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Fulton SwSTr - Historia

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Contenido

El condado rural no se organizó hasta 1845, a partir de una parte del condado de Hickman. Fue nombrado por Robert Fulton, inventor del barco de vapor. Hickman, Kentucky fue designado asiento de condado. El condado se desarrolló para la agricultura, que originalmente dependía del trabajo esclavo. Los agricultores del área tenían vínculos con los plantadores de Tennessee y enviaban productos por el río Mississippi, que formaba la frontera occidental del condado. Apoyaron a la Confederación, mientras que Kentucky mantuvo la neutralidad oficial como estado fronterizo.

Durante el período posterior a la Reconstrucción, hubo una considerable violencia racial por parte de los blancos contra los negros en el condado de Fulton, quienes ejercieron el terrorismo para restablecer y mantener la supremacía blanca. Los blancos lincharon a 20 afroamericanos aquí entre 1877 y 1950, la mayoría fueron asesinados a principios del siglo XX. Este fue, con mucho, el total más alto de cualquier condado en el estado, más de diez veces el total en muchos otros condados. [6] Cinco hombres fueron linchados entre 1883 y 1917, por presunta violación, asalto, quema de granero y robo y asesinato. [7]

Después de la Guerra Civil, algunos afroamericanos se convirtieron en propietarios de tierras en el condado. Un linchamiento notablemente atroz fue el del 3 de octubre de 1908 en Hickman de David Walker y toda su familia por 50 Night Riders. Esto puede haber sido parte de la violencia anárquica que se dirigió a los negros que surgieron del "Levantamiento del lago Reelfoot", pero también parecía que los blancos codiciaban la tierra de Walker. Walker y su esposa, un bebé en brazos y tres niños recibieron varios disparos, el hijo mayor murió quemado en su casa de campo, siete en total murieron la noche del 3 de octubre de 1908 en Hickman. Walker era dueño de una granja de 21 1/2 acres que su vecino blanco se hizo cargo después de los asesinatos y luego se la vendió a otro hombre blanco. Uno de los descendientes de este último sigue siendo propietario de la tierra rural. [8]

Según la Oficina del Censo de EE. UU., El condado tiene un área total de 231 millas cuadradas (600 km 2), de los cuales 206 millas cuadradas (530 km 2) son tierra y 25 millas cuadradas (65 km 2) (11%) es agua. . [9]

Aproximadamente 11 millas cuadradas (28 km 2) del condado están separados en una península del resto del estado por un meandro del río Mississippi, conocido como Kentucky Bend o New Madrid Bend, después de la ciudad de Missouri en el lado norte. del río. Los viajeros que van allí tienen que pasar a Tennessee por carretera (no hay un puente desde Missouri) y luego ir hacia el norte para llegar al enclave de Kentucky Bend. El punto más bajo en el estado de Kentucky se encuentra en el río Mississippi en Kentucky Bend en el condado de Fulton, donde fluye más allá de Kentucky y entre Tennessee y Missouri. Se espera que, con el tiempo, el río atraviese el cuello corto de la península, separándolo por completo de Kentucky, y la tierra se irá llenando gradualmente detrás de él para conectarlo con Missouri.

Condados adyacentes Editar

Área protegida nacional Editar

Carreteras principales Editar

  • Estados Unidos 45
  • Estados Unidos 51
  • KY 58
  • KY 94
  • KY 116
  • KY 123
  • KY 125
  • KY 166
  • KY 239
  • KY 307
  • KY 781
  • KY 924
  • KY 1529
Población histórica
Censo Música pop.
18504,446
18605,317 19.6%
18706,161 15.9%
18807,977 29.5%
189010,005 25.4%
190011,546 15.4%
191014,114 22.2%
192015,197 7.7%
193014,927 −1.8%
194015,413 3.3%
195013,668 −11.3%
196011,256 −17.6%
197010,183 −9.5%
19808,971 −11.9%
19908,271 −7.8%
20007,752 −6.3%
20106,813 −12.1%
2018 (est.)6,120 [10] −10.2%
Censo decenal de EE. UU. [11]
1790-1960 [12] 1900-1990 [13]
1990-2000 [14] 2010-2013 [1]

En el censo [15] de 2000, había 7752 personas, 3237 hogares y 2113 familias que residían en el condado. La densidad de población era de 37 habitantes por milla cuadrada (14 / km 2). Había 3.697 unidades de vivienda en una densidad media de 18 por milla cuadrada (6,9 / km 2). La composición racial del condado era 75,12% blanca, 23,19% negra o afroamericana, 0,12% nativa americana, 0,31% asiática, 0,32% de otras razas y 0,94% de dos o más razas. 0.72% de la población eran hispánicos o Latino de cualquier raza.

Había 3.237 hogares, de los cuales el 29,30% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 44,40% eran parejas casadas que vivían juntas, el 18,00% tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 34,70% no eran familias. El 32,30% de todas las familias se componían de personas y el 16,20% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño promedio del hogar era 2,32 y el tamaño promedio de la familia era 2,92.

En el condado, la población estaba dispersa, con 24.90% menores de 18 años, 8.90% de 18 a 24, 25.50% de 25 a 44, 23.20% de 45 a 64, y 17.50% eran de 65 años de edad o más viejo. La mediana de edad fue de 38 años. Por cada 100 mujeres, hay 87,70 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, había 82,00 hombres.

La renta mediana para un hogar en el condado era $ 24.382 y la renta mediana para una familia era $ 30. Los hombres tenían unos ingresos medios de 26.401 dólares frente a los 19.549 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita del condado fue de $ 14.309. Cerca de 20.10% de familias y 23.10% de la población estaban debajo de la línea de la pobreza, incluyendo 32.30% de los cuales son menores de 18 años y 16.00% de ésos son mayores de 65 años.


El USS Michigan

El USS Michigan fue comisionado en 1843 y fue el primer buque de guerra con casco de hierro de la Marina de los EE. UU. Era un barco de vapor de paletas, aunque todavía tenía velas llenas. Fue construido para su despliegue en los Grandes Lagos en respuesta a la construcción de dos vapores canadienses (británicos) que se construyeron en ese momento. El barco sirvió durante la Guerra Civil y conflictos posteriores, incluida la acción tomada contra los ataques mineros, la detención de refuerzos fenianos en la batalla de Fort Erie y el control de disturbios en Buffalo después del asesinato del presidente McKinley. Sirvió a la Armada de los Estados Unidos hasta el siglo XX cuando finalmente fue dado de baja al cuidado de la Milicia Naval de Pensilvania bajo el nombre de USS. Glotón. Durante este tiempo sus funciones se limitaron a cruceros de formación y celebraciones.

El USS Michigan fue el primer hombre de guerra con casco de hierro en la Armada de los Estados Unidos. Aunque muchos barcos de madera ya habían sido "revestidos de hierro" esencialmente amarrando hierro a un barco de madera, el USS Michigan& # 8216s casco fue hecho completamente de hierro. Aunque se instaló de manera muy similar a los viejos barcos de carenado de madera, su casco de hierro era más liviano y tenía una forma diferente a la de los barcos de madera que tenían una sección transversal más circular. La fuerza del hierro permitió que el casco tuviera aproximadamente un tercio del peso de un barco de madera típico. El hierro también es más rígido que la madera y un casco de hierro tiene propiedades muy diferentes a uno de madera. La madera tiene la capacidad de comprimirse y doblarse, por lo que crear grandes barcos para la madera fue difícil. Los barcos de madera tendían a doblarse bajo las diferentes fuerzas de las olas, pero un casco de hierro es mucho más rígido. Los barcos de hierro toman olas sin doblarse. Como resultado, el casco del Michigan tomó una sección transversal de forma más cuadrada que era posible usar en barcos de madera. La forma y el peso del casco hicieron que el USS Michigan un barco de "poco calado", lo que significa que se sentó aproximadamente a la mitad de profundidad en el agua que un barco de madera. El diseño de poco calado mejoró varios aspectos del barco. Por un lado, podría maniobrar fácilmente en puertos y ríos poco profundos. Esto es importante ya que Michigan estaba destinado a ser navegado en los Grandes Lagos y los ríos que los conectan. Otro aspecto importante de este diseño fue la estabilidad del barco. Los lados planos crean un balanceo considerablemente menor en aguas agitadas de lo que lo haría un casco redondeado. La estabilidad del barco hace que disparar cañones sea considerablemente más fácil y preciso, ya que la tripulación no tiene que tener en cuenta mucho rollo. El calado poco profundo también significa que hubo mucho menos arrastre de agua. Menos arrastre significaba que el Michigan fue rápido. Tenía una potencia de 12 nudos, lo que era rápido para cualquier barco en ese momento, pero el Michigan registró varios viajes que promediaron 13 nudos a solo la mitad o dos tercios de vapor.

Las tensiones con Inglaterra se habían calmado cuando el Michigan fue comisionado, y nunca vio la batalla con los barcos contra los que fue construida para proteger los lagos. Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que llegara la Guerra Civil y la tripulación del barco tuvo que luchar contra los confederados que intentaron tomar el barco de manos de la Unión. Los detalles del MichiganLos servicios de la Guerra Civil no se explican aquí. Sin embargo, despus de la guerra Michigan continuó sirviendo una larga carrera militar.

Una de las primeras acciones del Michigan Después de la guerra, hubo huelgas mineras en la península superior de Michigan. Después de la Guerra Civil el Michigan se colocó en Detroit para poder defender mejor todos los Grandes Lagos. Se oyeron rumores de que los viejos rebeldes confederados buscaban represalias en algunas ciudades del norte y el Michigan comenzó a dirigirse a los lagos en patrulla en busca de estos rebeldes. los Michigan no encontró a ningún confederado en todo el camino hasta el lago Huron y se mudó al lago Superior. Al llegar a la ciudad minera de Marquette, el Michigan encontró a toda la ciudad en un estado de agitación. Debido a la inflación después de la guerra y la ausencia de la producción en tiempos de guerra, los pueblos mineros de la UP despidieron trabajadores y recortaron salarios. La respuesta fue desastrosa en Marquette. Las minas de hierro estaban dotadas principalmente de inmigrantes, mientras que el resto del país había estado en guerra, y los trabajadores se habían movido rápidamente hacia una protesta violenta por el cambio en las condiciones de trabajo. Los miembros de la tripulación se pusieron rápidamente del lado de la gente del pueblo que manejaba las minas debido a la violencia mostrada por los manifestantes, así como al hecho de que los huelguistas todavía recibían un salario mucho más alto que los marineros. los Michigan Rápidamente hizo una demostración de fuerza al desembarcar su artillería en un vagón de ferrocarril y llegar con una tripulación armada al campamento de huelguistas. Sorprendido por esta inesperada presencia militar, la huelga se disolvió rápidamente. los Michigan encontró una situación similar en Houghton y Hancock en las minas de cobre. Aunque el MichiganLa tripulación no pudo entrar en el campamento de los huelguistas con obuses como lo habían hecho en Marquette debido al valle montañoso sobre el que se construyó la pequeña mina, la presencia de la Michigan eventualmente ayudó a calmar la huelga. los Michigan luego visitó Marquette nuevamente para encontrar que la huelga allí se había reanudado, esta vez con más organización. los MichiganLa tripulación se encontró una vez más defendiendo la ciudad. Esta vez se convocó a refuerzos del ejército y después de una semana más o menos los huelguistas habían llegado a un acuerdo con las empresas mineras.

Sin embargo, estas huelgas no fueron el único problema causado por la afluencia de inmigrantes durante la Guerra Civil. Después de la guerra, las tensiones con Inglaterra volvieron a crecer. Gran Bretaña simpatizaba con los confederados porque los estados del sur habían sido durante mucho tiempo proveedores de algodón para sus fábricas textiles. Para mantener este flujo de algodón, Inglaterra decidió apoyar a los confederados. Después de que terminó la guerra, Estados Unidos exigió una compensación a Gran Bretaña por su interferencia, aunque su influencia fue bastante mínima. No obstante, durante estos tiempos de tensión, una facción de revolucionarios irlandeses que buscaban deshacerse de sus manejadores británicos creció y el grupo se extendió a Estados Unidos. Esta facción irlandés-estadounidense se llamó movimiento feniano. Aunque no se tomaron en serio al principio, lograron organizar una invasión de Canadá en tres frentes. Las tensiones con Gran Bretaña comenzaron a enfriarse y Estados Unidos no quería tener nada que ver con esta invasión y tomó medidas para tratar de mantener el armamento de contrabando fuera del alcance de los fenianos. No obstante, los fenianos lograron armarse y comenzaron su movimiento. los Michigan fue enviado para evitar que los fenianos cruzaran a Canadá. El 31 de mayo de 1866 se suspendió todo el tráfico de barcos en el puerto de Buffalo. Comandante de la Michigan En ese momento, Andrew Bryson, describió la situación:

Hay un entusiasmo considerable en la ciudad en cuanto a cuál es su objetivo inmediato [fenianos], y se teme que puedan apoderarse del vapor e intentar hacer un desembarco en Canadá. Estoy dispuesto a cooperar con las autoridades de la costa para prevenir tal movimiento y, con este fin, he considerado prudente y necesario mantener una cantidad suficiente de vapor que me permita moverme en cualquier momento. [1]

El intento de prevenir la invasión no fue lo que podría llamarse un éxito. Aunque muchas tropas y municiones fueron capturadas por el Michigan y su patrulla, gran parte del ejército feniano todavía logró cruzar debido en parte a los retrasos causados ​​por un simpatizante feniano a bordo del Michigan. Con el ejército feniano ya en Canadá, el MichiganLa tripulación se puso en acción indirectamente durante la batalla de Fort Erie que siguió. El barco se usó para negar refuerzos del movimiento feniano a la batalla y arrestaron a los hombres involucrados en el movimiento. Las otras puntas de la invasión de Canadá flaquearon y el movimiento feniano colapsó. Aunque era poco probable que los fenianos hubieran tenido éxito en alguna capacidad real para tomar Canadá, las acciones de los Michigan impidió que la situación se convirtiera en una guerra total y sangrienta.

Aunque tuvo una larga carrera en el mantenimiento de la paz en los Grandes Lagos, el USS Michigan nunca disparó un tiro de guerra. El barco había sido el buque insignia de larga duración de la Armada de los EE. UU. En los Grandes Lagos, pero la tecnología la había superado y el viejo barco se quedó con el trabajo de inspeccionar ríos y ayudar a mover barcos en tierra. El barco se volvió tecnológicamente obsoleto y en 1905 el USS Michigan fue rebautizado como USS Glotón para que el nombre Michigan podría usarse para un nuevo acorazado. El Wolverine fue entregado al cuidado de la Milicia Naval de Pensilvania. Hasta este momento, el Michigan estaba muy bien cuidado. De hecho el Michigan fue un testimonio de la longevidad de un barco con casco de hierro. Cuando el MichiganEl casco fue inspeccionado en 1905, se encontró que el casco estaba "libre de corrosión y otros daños". [4] Sin embargo, se dejó al cuidado de la milicia, el Michigan comenzó a degradarse mucho más rápido. Aun así, el inspector del barco en 1910 todavía dio un buen informe del barco:

Se encontró que la carrocería submarina estaba en muy buenas condiciones, con la excepción de las placas debajo de las calderas y debajo de la bodega de proa. Debajo de la bodega, las placas estaban corroídas en dos lugares debajo de las calderas, las placas estaban generalmente debilitadas y varios remaches se habían roto mientras se astillaba la piel interior. Toda esta corrosión fue interna. Todos los agujeros mencionados ... se taparon con remaches y se colocó una capa de cemento de dos a tres pulgadas de espesor en el fondo del barco debajo de las calderas. [2]

los Glotón se enfrentó a los lagos de manera impresionante durante su vida. Como mencionó el inspector, toda la corrosión en el casco era interna, lo que significa que los lagos no causaron el daño. Más bien, más de cincuenta años de servicio y pisos mojados hicieron que se encontraran agujeros. La longevidad del Glotón demostró que el hierro era una inversión mejor y más barata que los barcos de madera, y a principios de siglo, se fabricaron muchos más barcos de hierro o acero para uso comercial.

En su mayor parte el Glotón fue utilizado como barco de entrenamiento y reclutamiento. Aunque en 1901 fue enviada a Buffalo después del asesinato del presidente McKinley como medio de control de disturbios. Durante este viaje el Glotón se registró que alcanzó su velocidad récord durante este tiempo de 14 nudos. [3] No obstante, el barco siguió utilizándose principalmente como buque escuela. Como resultado, el barco continuó con la instalación de nuevos equipos para que se llevara a cabo la capacitación adecuada. En 1912, el barco fue dado de baja de la Marina de los Estados Unidos y prestado a la Milicia Naval de Pensilvania. Durante su tiempo de servicio allí, principalmente realizó ejercicios de entrenamiento.

Probablemente el punto culminante de la carrera del barco como el Glotón involucrado el USS Niágara. El USS Niágara originalmente formaba parte de la flota de Oliver Perry en la guerra de 1812. El casco del Niágara fue encontrado en el fondo de Misery Bay frente a la ciudad de Erie. Aunque no se pudo concluir que este fuera el original Niágara y no hay planes originales del Niágara fueron encontrados, no obstante, el casco fue levantado y reconstruido según las especificaciones investigadas del barco original. En 1913, el Glotón remolcó el USS reconstruido de 480 toneladas Niágara de puerto a puerto durante la celebración del centenario de la batalla del lago Erie en la que la flota de Oliver Perry derrotó a la de los británicos.

El arco de Wolverine en exhibición

En 1923, una biela se rompió en el motor de babor y puso fin al USS GlotónCarrera activa. Después de años de descuido y abandono de la propiedad política, el barco finalmente fue destruido después de que los esfuerzos de recaudación de fondos no lograron preservar el barco. El significado histórico del barco se perdió en medio de la Gran Depresión y la posterior Guerra Mundial. Su arco fue donado y ahora permanece como un monumento en Glotón Parque en el lago Erie. Es una pena que el barco que duró más de cien años y a través de varias guerras se encontrara desguazado, pero aún podemos recordar su testimonio del cambio en la tecnología naval y honrar la paz que ayudó a mantener y las vidas que salvó durante tanto tiempo.


USS Banshee

Editor & # 8217s Nota: ¿Tiene información sobre el papel de este barco en el Asedio de Petersburgo?? Por favor Contáctenos usando el botón Contacto en el menú en la parte superior de la pantalla. Estamos felices de intercambiar información con otros investigadores.

Información del barco (de DANFS) 1 , 2 :

Nombre: USS Banshee Escribe: Vaporizador de rueda lateral Tonelaje: 533
Largo: 220’ Haz: 20’ 4” Borrador: 10 ', 25 de noviembre de 1864: 7'6 "Cargado, Adelante: 7 ½' A popa, 8 ½ 'Luz, Adelante: 6' A popa: 6 ½ '
Velocidad: Max bajo vapor: 15 nudos en mar: 12 nudos Complemento: No enlistado. Clase: N / A (único en su clase)
Armamento: 30 de junio, 31 de diciembre de 1864 y 3 de marzo de 1865: 1 30 pdr. Rifle Parrot 2 pesado de 12 lbrs. S. B.
Homónimo: Banshee es un espíritu femenino del folclore irlandés y escocés.

Capitán (s):
Teniente voluntario interino Walter H. Garfield
Se necesita una imagen de capitán

Primera orden ofensiva de batalla (13-18 de junio de 1864):

No estuvo presente en el Asedio de Petersburgo. 4

Se le ordenó informar desde la ciudad de Nueva York a Hampton Roads para recibir más pedidos (14 de junio de 1864) 5

  • Capitán: Teniente voluntario interino Walter H. Garfield (14 de junio de 1864) 6, 7
  • Fuerza de la tripulación:
  • Armamento:

Segunda orden ofensiva de batalla (19-30 de junio de 1864):

  • Capitán:
  • Fuerza de la tripulación:
  • Armamento: 1 x 30 pdr. Rifle Parrot 2 x pesados ​​12 lbrs. Smoothbore (30 de junio de 1864) 8

Tercera Orden de Batalla Ofensiva (1-31 de julio de 1864):

Lejos en el carbón de Carolina del Norte en Beaufort, no presente en el Asedio de Petersburgo. (31 de julio de 1864) 9

Cuarta orden ofensiva de batalla (1-31 de agosto de 1864):

No presente en el río James. (1 de agosto de 1864) 10

Reparación en Norfolk, VA. (al menos 16 y 17 de agosto de 1864) 11, 12, 13

Se mudó a Baltimore, MD. (19 de agosto de 1864) 14, 15

Quinta orden ofensiva de batalla (del 1 de septiembre al 13 de octubre de 1864):

Fuera en Baltimore, MD (reparando), no presente en el Asedio de Petersburgo. (1 de octubre de 1864) 16

Sexta Orden Ofensiva de Batalla (14-31 de octubre de 1864):

Séptima Orden de Batalla Ofensiva (del 1 de noviembre al 31 de diciembre de 1864):

Fuera en Baltimore, MD (reparando), no presente en el Asedio de Petersburgo. (1 de noviembre de 1864) 17

No presente en el río James. (12 de noviembre de 1864) 18

Lejos cerca de Wilmington, Carolina del Norte, no presente en el Asedio de Petersburgo. (5 de diciembre de 1864) 19

Astillero de la Marina de Norfolk, Virginia | Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte | Union Navy (15 de diciembre de 1864) 20

  • Capitán: Teniente voluntario interino Walter H. Garfield (1 de noviembre y 5 y 15 de diciembre de 1864) 21, 22, 23
  • Fuerza de la tripulación:
  • Armamento:
    • 3 x "armas" (15 de diciembre de 1864) 24
    • 1 x 30 pdr. Fusil loro 2 x pesado 12 lbr. Smoothbores (31 de diciembre de 1864) 25

    Octava Orden Ofensiva de Batalla (1 de enero-28 de febrero de 1865):

    Norfolk, Virginia (reparación) | Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte | Union Navy (1 de enero de 1865) 27

    Se unió a la Flotilla de Potomac (16 de enero de 1865) 28

    Ya no está presente en el asedio de Petersburgo después del 16 de enero de 1865. 29, 30, 31, 32

    • Capitán: Teniente voluntario interino Walter H. Garfield (1 de enero y 1 de febrero de 1865) 33, 34
    • Fuerza de la tripulación:
    • Armamento: 3 x "cañones" (1 de enero y 1 de febrero de 1865) 35, 36
    • Nota: El 1 de enero y el 1 de febrero de 1865, este barco se considera un barco de "Clase 4". 37, 38

    Novena orden ofensiva de batalla (del 1 de marzo al 2 de abril de 1865):

    Ya no está presente en el Asedio de Petersburgo. 39, 40, 41

    • Capitán:
    • Fuerza de la tripulación:
    • Armamento: 1 x 30 pdr. Rifle Parrot 2 x pesados ​​12 lbrs. Smoothbore (3 de marzo de 1865) 8

    Asedio de las batallas de Petersburgo:

    Participación en el asedio de Petersburgo: 43

    El primero Banshee fue construido en 1862 por Jones, Quiggin and Co., Liverpool, Inglaterra capturado por Fulton y Gran Golfo frente a Wilmington, N.C., el 21 de noviembre de 1863, mientras intentaba ejecutar el bloqueo, se compró el 12 de marzo de 1864 al Tribunal de Premios de Nueva York y se acondicionó como cañonera. El 14 de junio de 1864, el teniente voluntario interino W [alter]. H. Garfield recibió la orden de tomar el mando de Banshee y diríjase a Wilmington, Carolina del Norte, para trabajar con el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte.

    Banshee sirvió con el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte hasta el 3 de enero de 1865, participando en el ataque a Fort Fisher (24 de diciembre de 1864). Se unió a la Flotilla de Potomac el 16 de enero de 1865 y fue vendida en Nueva York el 30 de noviembre de 1865.


    Segunda Guerra Mundial Editar

    Fulton estaba en marcha en su crucero Shakedown desde San Diego cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Se le ordenó de inmediato que se dirigiera a Panamá, llegando el 9 de diciembre. Durante el mes siguiente, estableció bases avanzadas de hidroaviones en el Golfo de Fonseca, Nicaragua, y en las Islas Galápagos, luego regresó a San Diego para prepararse para el servicio en el Pacífico. Se ocupó de los submarinos de la Flota del Pacífico en Pearl Harbor del 15 de marzo al 8 de julio de 1942, y se hizo a la mar durante la Batalla de Midway. Ella transportó a muchos de los supervivientes del portaaviones hundido. Yorktown de regreso a Pearl Harbor, llegando el 8 de junio. Estuvo en Midway hasta el 17 de octubre y en Brisbane desde el 9 de noviembre. Allí estableció una base de submarinos y un campamento de descanso, y además de reacondicionar submarinos entre sus patrullas de guerra, actuó como tierno para otros tipos de barcos. Milne Bay, Nueva Guinea, fue su estación del 29 de octubre de 1943 al 17 de marzo de 1944, cuando zarpó para una revisión de la costa oeste.

    Al regresar a Pearl Harbor el 13 de junio de 1944, Fulton prestó sus servicios a los submarinos allí durante un mes, luego en Midway del 18 de julio al 8 de septiembre, y luego en Saipán hasta el 25 de abril de 1945. Regresó al servicio en Pearl Harbor del 7 de mayo al 9 de junio, y luego navegó hacia Guam, donde reacondicionó submarinos para las últimas patrullas de la guerra.

    Servicio de posguerra Editar

    1946-1947 Editar

    Después de una revisión de la costa oeste, Fulton sirvió como auxiliar en Pearl Harbor de febrero a mayo de 1946, y luego navegó hacia el atolón Bikini para participar en la Operación Crossroads, pruebas de armas atómicas en las Marshalls, ese verano. Además de cuidar de los seis submarinos asignados al proyecto, actuó como barco de reparación para otras embarcaciones del grupo de trabajo. El 18 de septiembre de 1946 llegó a Mare Island Navy Yard, donde fue dada de baja y puesta en reserva el 3 de abril de 1947.

    1951-1960 Editar

    Comisionado de nuevo el 10 de abril de 1951, Fulton zarpó tres semanas más tarde hacia New London, su puerto de origen durante los siguientes cuarenta años hasta que fue dada de baja en 1991. Su misión principal fue la licitación del Escuadrón Submarino 10 (SubRon 10) en New London, pero ocasionalmente relevó a su compañero licitador Orión en Norfolk, y también salió de New London para ejercicios desde Terranova e Islandia hasta el Caribe. Cruzó el Atlántico por primera vez en el otoño de 1957 para la Operación Natoflex, visitando Rothesay, Escocia y Portland, Inglaterra, antes de regresar a New London. El aumento de su responsabilidad se produjo el 1 de abril de 1958, cuando se asignaron tres submarinos nucleares a su escuadrón. En agosto, navegó a la ciudad de Nueva York para la celebración de la llegada de Nautilo de su histórico pasaje sumergido bajo el Polo Norte. Desde agosto de 1959 hasta enero de 1960, la licitación se sometió a una revisión de modernización en el Astillero Naval de Filadelfia para poder dar servicio a submarinos nucleares y convencionales, ya sea en casa o en el extranjero, lo que la convierte en la primera licitación de apoyo nuclear del mundo.

    Continuó sirviendo como buque insignia y licitación del Escuadrón Submarino 10 cuando se convirtió en el primer escuadrón de submarinos nucleares. Entre los submarinos históricos e innovadores asignados al Escuadrón de Submarinos 10 durante Fulton 's servicio fueron los Nautilo, Lobo marino, Patinar, Tritón, Barrilete.

    1972-1991 Editar

    En 1972, Fulton hizo un despliegue de cinco meses en el Mediterráneo. Su misión era prepararse para el uso a tiempo completo como un sitio de reacondicionamiento avanzado para submarinos de ataque rápido de propulsión nuclear. Este fue el primer despliegue de un submarino submarino de época de la Segunda Guerra Mundial en el Mediterráneo desde la Segunda Guerra Mundial.

    Después de una revisión del astillero en 1976, Fulton regresó a New London para continuar apoyando a Atlantic Fleet Submarines. Se modernizó en 1983-1984 durante una amplia revisión realizada en Electric Boat en Groton, Connecticut y General Dynamics, Quincy, Massachusetts. En enero de 1985, realizó un despliegue de cuatro meses en el Mediterráneo, donde proporcionó mantenimiento a los submarinos de la Sexta Flota en La Maddalena, Italia.

    La licitación realizó cruceros a Puerto Rico en enero de 1986 y Bermuda en marzo de 1987. Del 13 de enero al 12 de marzo de 1988, completó un embarque en dique seco con disponibilidad restringida seleccionada en Norfolk Shipbuilding Company, Norfolk, Virginia. Regresó a State Pier y continuó apoyando a los submarinos SubRon 10 hasta su desmantelamiento en 1991.

    En 1988, Submarine Squadron 10 (SubRon 10) - del cual Fulton fue el buque insignia, incluido Jacobo, Tinosa, Albur, Ballena, Greenling, Gato, Pargo, Trepang, Marlines y el torpedo retriever Labrador (TWR-681).

    El 30 de septiembre de 1991, SubRon 10 se disolvió y Fulton fue dada de baja en su amarre en New London, Connecticut. En este momento, era el tercer barco comisionado más antiguo de la Armada superado solo por el USS. Vulcano (AR-5) y el USS Constitución. [6] Vulcano fue dado de baja el mismo día que Fulton.


    Contenido

    En las propias palabras de Buchanan, [1] el gobierno de Paraguay tenía: -

    1. "[S] eusó y se apropió de la propiedad de ciudadanos estadounidenses residentes en Paraguay, de manera violenta y arbitraria"
    2. "con pretextos frívolos e incluso insultantes, se negó a ratificar el tratado de amistad, comercio y navegación"
    3. "disparado contra el vapor de los Estados Unidos Bruja del agua . y mató al marinero al timón, mientras ella trabajaba pacíficamente en la inspección del río Paraná ".

    El honor, así como el interés de Estados Unidos, concluyó Buchanan, exigía satisfacción. [2] [3] En su primer mensaje anual al Congreso (8 de diciembre de 1857) dijo que haría una demanda de reparación, "de una manera firme pero conciliadora", pero respaldada por la fuerza si fuera necesario.

    El 2 de junio de 1858, una resolución conjunta del Congreso autorizó al presidente a obtener satisfacción, utilizando la fuerza si fuera necesario "[4].

    Las aventuras de Edward A. Hopkins Editar

    Edward Anthony Hopkins fue un aventurero que causó problemas con el gobierno de Paraguay. Como se verá, en la medida en que una sola persona podría ser la culpable de la debacle paraguaya, esa persona fue Hopkins.

    Un ex guardiamarina de la Marina de los EE. UU. Que había sido sometido a un consejo de guerra tres veces y destituido de su escuadrón, [5] ha sido descrito como "indisciplinado, imprudente, arrogante, agresivo", [6] "rebelde, pendenciero, belicoso y arrogante ", [7] y" fanfarrón, intimidatorio y tiránico ". [8] Según otro estudioso,

    Edward A. Hopkins era un hombre inusual y ahí radicaban sus dificultades. Sus características sobresalientes fueron la presunción, el egoísmo y maravillosamente mal juicio. Estas características se combinaron con una imaginación viva a la que recurría Hopkins cada vez que la realidad se volvía demasiado engorrosa, ¡que era la mayor parte del tiempo! Hopkins logró combinar estas características de una manera tan inusual que antagonizó a todos los que tuvieron la desgracia de tratar con él. [9]

    Su primera cita en Paraguay Editar

    En 1845 James Buchanan, entonces secretario de Estado, necesitaba nombrar un agente confidencial para visitar Paraguay, a fin de determinar si valía la pena otorgar el reconocimiento diplomático. El hombre que Buchanan eligió para el trabajo fue Edward A. Hopkins, de 22 años [5]. A pesar de su historial poco prometedor, Hopkins consiguió que lo nombraran gracias a la influencia familiar. [7]

    Hopkins no tenía estatus diplomático. Sus únicas funciones eran comunicar la buena voluntad estadounidense e informar de los hechos sobre el terreno al gobierno de los EE. UU. Pronto excedió su mandato, no solo tratando de mediar en una disputa de larga data entre Paraguay y el dictador de Buenos Aires Juan Manuel de Rosas, afirmando falsamente que tenía la autorización de Estados Unidos para hacerlo, sino haciendo propuestas salvajes e intemperantes. [10] Cuando Rosas no le prestó atención, Hopkins le escribió una carta que fue tan insultante que Estados Unidos se sintió obligado a disculparse. Hopkins fue llamado a revisión. [11] [12] [13]

    Su segundo nombramiento y su rechazo por parte de Paraguay Editar

    Hopkins era un optimista persuasivo. [7] Convenció a importantes inversores de Rhode Island, incluido el gobernador Samuel G. Arnold, de que Paraguay era una excelente oportunidad de negocio. [14] Incorporaron la Compañía de Navegación de Estados Unidos y Paraguay. Con un capital de 100.000 dólares, construiría y navegaría barcos en los ríos de América del Sur y realizaría otros negocios. El propio Hopkins había nombrado cónsul de los Estados Unidos en Paraguay, cargo diplomático que consiguió a pesar de su calamitoso historial: era el único solicitante. [15] Asumió el cargo en junio de 1853. También fue el agente general de la compañía Rhode Island en Paraguay. [8]

    El emprendimiento comercial de la Compañía de Navegación de Estados Unidos y Paraguay fue un fracaso. Su principal activo, un barco de vapor cargado de maquinaria y mercancías, naufragó mucho antes de que pudiera llegar a Paraguay. [15] Rescatando la carga lo mejor que pudo, Hopkins llegó a Paraguay y pidió prestados 11.500 pesos [16] a su presidente, Carlos Antonio López. [17] Hopkins inició un aserradero y una fábrica de cigarros que, gracias a López, pudieron operar en condiciones favorables, p. Ej. estaban tripulados por mano de obra barata de reclutas. La viabilidad comercial de la empresa dependía enteramente de la buena voluntad de López. [18]

    El presidente López era un dictador irascible y corpulento [19] [20] además, un microgestor. [21] Aun así, ahora se le reconoce como uno de los mejores gobernantes de Paraguay: un modernizador. [22] [23] [24] López fue sacando gradualmente a Paraguay de su largo período de aislamiento. Debido a que su país tenía una historia insegura, los paraguayos eran xenófobos y susceptibles. En la época colonial, Paraguay había tenido que luchar contra las incursiones endémicas de indios y portugueses [25] después de su independencia, con el acoso brasileño [26] y argentino [27]. Tratar con López requería tacto diplomático y paciencia [28], pero el encargado de la tarea era Edward A. Hopkins, cuya arrogancia empezó a irritar al presidente. [16] Hopkins "no ocultó su misión de 'civilizar' Paraguay". [8]

    Un día, el hermano de Hopkins y la esposa del cónsul francés estaban cabalgando por el campo cuando se encontraron con tres soldados paraguayos pastoreando ganado. El soldado a cargo ordenó a la pareja que se hiciera a un lado para no asustar a los animales, pero fue ignorado y el ganado en estampida. Enfurecido, el soldado golpeó al hermano de Hopkins con la parte plana de su espada. Con lo cual, escribió el profesor Ynsfran

    El cónsul Hopkins, en lugar de presentar una denuncia razonable a la policía en nombre de su hermano, se presentó con botas de montar y blandiendo un látigo en la mano en la casa de gobierno, donde fue admitido como de costumbre con toda consideración, y confrontó al presidente con una lluvia de vituperios y amenazas. El gobernante atónito se quedó sin habla por el momento. Después de unos minutos recuperó la calma y despidió a Hopkins con la advertencia de que si tenía alguna protesta debería presentarla por el canal adecuado. Hopkins había conjurado a su propia Némesis. El presidente López, indignado por esta grosera conducta, retiró el exequátur de Hopkins, y este no tuvo más remedio que abandonar el país. Esto significó la destrucción del incipiente emporio de la compañía de Rhode Island. [29]

    Otra fuente encontró que Hopkins se jactó de que "entró por la fuerza en la sala de audiencias del presidente López, con su traje de montar, látigo en mano, a pesar de la protesta del guardia". [30]

    Hopkins lo empeoró. Even though López had ordered the soldier to receive 300 lashes for exceeding his authority, [31] Hopkins demanded that Paraguay apologise in its official newspaper. [32] He possessed certain documents which he was supposed to deliver up before leaving the country. He refused, and in defiance of López was conveyed out of Paraguay aboard a visiting American vessel USS Water Witch. An infuriated López banned all foreign warships from entering Paraguayan waters. This incident, and the role of Water Witch in further exacerbating American-Paraguayan relations, will be described later.

    The claims of the Rhode Island company Edit

    Back in the United States the company that Hopkins represented got up a claim against Paraguay. This claim was afterwards adjudicated, see below, by a two-person international commission comprising an American and a Paraguayan arbitrator. The arbitrators agreed that the Rhode Island company's claim was worthless. However, this was not determined until August 1860. Meantime, the Rhode Island company got up a campaign. It asserted that it had been wronged and damaged by the Republic of Paraguay to an amount in excess of a million dollars. It was in reference to this claim that President Buchanan said Paraguay had "seized and appropriated the property of American citizens residing in Paraguay, in a violent and arbitrary manner".

    Resumen Editar

    The claim by the Rhode Island company that they were arbitrarily ruined by the Paraguayan government, later adjudicated as worthless, was, therefore, one of the three official causes for sending the Paraguay expedition.

    Refusing to ratify the friendship treaty Edit

    Paraguay had a history of feeling disrespected by its larger neighbors Brazil [26] [33] and Argentina [34] [35] ` and welcomed recognition by third countries. [5] Recently, in 1853, Paraguay had negotiated treaties of friendship, commerce and navigation with Great Britain, France, Sardinia [36] and the United States, [37] and looked forward to the ratification of the latter by the U.S. Senate. These four treaties were almost word-for-word the same, [38] [39] and contained most favored nation clauses.

    Owing to the carelessness of a visiting American diplomat, many formal mistakes got into the wording of the U.S.-Paraguay treaty, e.g. the U.S.A. was referred to as "United States of North America" so the U.S. Senate required these be corrected. A corrected version was prepared for Paraguay to ratify. [38] By the time the document arrived in South America consul Hopkins had departed, and no American diplomat was available to formally present it to the Paraguayan government. So the responsibility was given to Lieutenant Thomas Jefferson Page, commander of USS Water Witch [40] [41] [38] [42]

    Following the Hopkins incident in which he was conveyed out of Paraguay by USS Water Witch (September 1854), an angry President López was in no mood to ratify, and Water Witch had been banned from Paraguayan waters. Lieutenant Page sent an officer to Asunción by commercial steamer to hand-deliver the corrected version of the treaty. However, an upset Paraguayan government refused to receive it because it was not in Spanish. [43]

    Resumen Editar

    Buchanan complained Paraguay refused to ratify the treaty "on frivolous and even insulting pretexts". But strictly speaking Paraguay was not bound to ratify a document not in its national language more to the point, it was not bound to ratify a treaty of friendship at all still less, if there was not friendship enough. The upshot, however, was that while France, Great Britain and Sardinia had gained commercial and navigation advantages, the United States had yet to do so.

    That, then, was another of the three reasons Buchanan gave for sending the Paraguay expedition.

    USS Water Witch Editar

    Water Witch was a ship of the United States Navy that explored the rivers of the River Plate basin. These rivers drain an area of land equal to one-fourth of the surface of South America. Amongst the most important are the Paraná River and the Paraguay River. They are accessible through Argentine territory.

    In 1852 dictator Rosas — who used to block access to them — was overthrown and his successor Justo José de Urquiza opened the rivers of Argentina to free navigation by the ships of all nations. The United States therefore decided to send Water Witch on an expedition of scientific exploration, intended to encourage commerce and enhance American prestige. [44]

    USS Water Witch was the best vessel for this role. Launched in 1852, she had a wooden hull 150 foot long, a 22-foot beam, and drew only 7 feet 10 inches, important for navigating rivers that were liable to shoal. She carried an experimental propulsion system (Morgan eccentric feathering paddle wheels). [45] Rigged as a topsail schooner, she was armed with three small bronze howitzers. [46]

    She was commanded by Lieutenant Thomas Jefferson Page USN, who afterward wrote an accessible account of her voyages. [47] Born into one of the First Families of Virginia, his grandfather had signed the Declaration of Independence. However, Page was wanting in tact, [48] and was no diplomat. [49] In touchy Paraguay misunderstandings could occur, yet according to the southern gentleman honor code, insult literally could not be tolerated. [50]

    President López welcomes USS Water Witch Editar

    Water Witch arrived at Asunción in October 1853. At this time consul Hopkins had only been in Paraguay a few months and was still on good terms with President López.

    Lieutenant Page wrote that López received them very well, concluding [51]

    the reception of the expedition in his waters, and his entire course towards us, until his outbreak with [consul Edward Hopkins], was characterized throughout by generous hospitality.

    Since Paraguay sought American friendship, it was understandable.

    First dent in American-Paraguayan relations Edit

    Page wanted to take Water Witch up the Paraguay River into the Mato Grosso, owned by Brazil, and applied to López for permission. However, there was a highly sensitive political situation that Page did not fully understand:

    Paraguay had a tense relationship with the Empire of Brazil the two countries had a 300-year old, shifting boundary dispute going back deep into colonial times. [26] Where Paraguay ended and Brazil began was strongly disputed, and had led to firefights. [52] [53] Paraguay considered that Brazilian settlers from the Mato Grosso were continually encroaching into and appropriating Paraguayan territory, [54] yet López could not persuade Brazil to sign a definitive boundary agreement. [55] He felt very bitter about this. [56] López feared to make a precedent whereby Brazil would demand the right to navigate via the River Paraguay into the Mato Grosso.

    What was really at issue was Lopez's fears that free navigation would lead to an enormous Brazilian buildup in the Mato Grosso which would threaten Paraguay militarily, and, through its commercial impact on the North, would especially increase smuggling. It would seem that López had an almost morbid premonition that formal war with Brazil was on the cards. [57] .

    Accordingly, López issued Lieutenant Page with a passport to explore the Paraguay River up to a certain point, [58] but no further. [59] [60] [61] When Water Witch arrived there, however, Page persuaded himself he could ignore López's prohibition and he pushed on deep into Brazilian territory. Scientifically, this was interesting politically, reckless. Page established his 450 ton ship could steam up to Corumbá in the Mato Grosso, 1,870 miles from Buenos Aires, further than had ever been done before his achievement opened up the Mato Grosso to steam navigation (far and away the best means of access to the province) [62] [63] but he upset López. Although López tried to be polite about it, it was a dent in American-Paraguayan relations. López no longer trusted Page. [64] [65] [66] [67]


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