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F-6 norteamericano de la Guardia Nacional Aérea de California

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F-6 norteamericano de la Guardia Nacional Aérea de California

Aquí vemos un F-6 norteamericano de la Guardia Nacional Aérea de California. No hay cámara en la posición detrás del asiento del piloto, pero se pueden ver varias posiciones de cámara en el fuselaje trasero.

Muchas gracias a Robert Bourlier por enviarnos esta fotografía.


Cuando un piloto de combate de EE. UU. Se involucró en una pelea de perros con un OVNI

En palabras del Capitán Edward J. Ruppelt, el hombre que investigó los informes de objetos voladores no identificados para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a principios de la década de 1950, el Gorman Dogfight sigue siendo uno de los & # x201Cclassics & # x201D entre los avistamientos de ovnis.

El incidente, que aún carece de una explicación hermética, involucró un encuentro aéreo de 27 minutos entre un piloto de combate veterano de la Segunda Guerra Mundial llamado George F. Gorman y un misterioso orbe blanco a gran altura sobre Fargo, Dakota del Norte. & # x201CI & # x2019 nunca había visto algo así & # x201D Gorman dijo a un periódico local después del evento del 1 de octubre de 1948. & # x201C Si alguien más hubiera informado algo así, habría pensado que estaban locos. & # x201D

El Capitán Ruppelt operó el Proyecto Libro Azul, que continuó el trabajo de Project Sign y Project Grudge, una serie de estudios secretos realizados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Entre 1947 y 1969. Su misión: determinar si los ovnis eran una amenaza para la seguridad nacional y para analizar científicamente datos relacionados con ovnis.

Lo que hace que Gorman Dogfight sea único en las páginas ahora desclasificadas del Proyecto Libro Azul no es solo la duración del encuentro, sino que fue registrado tanto en el suelo como en el cielo por numerosas fuentes acreditadas.


El equipo redescubre cómo una mujer de Long Beach de 1964 fue la primera en pilotar un viaje en solitario alrededor del ecuador

Gertrude & quot; Tommy & quot Tompkins con su chaqueta de vuelo de cuero con Fifinella estampada en ella.
(Cortesía de la familia Whittall-Scherefee)

Búsqueda continua de
Gertrude Tompkins Plata
Actualización de plata 26 de agosto de 2010
Medalla de oro del Congreso

A mediados de mayo de 2015, un barco de pesca deportiva Marina Del Rey capitaneado por John Petrov izó su ancla con una pieza de 18 a 20 ° de restos de aeronave adjunta. Tenga en cuenta la estructura de metal fundido con piel de aluminio adjunta. El capitán Petrov no intentó llevar los restos a bordo, pero sí tomó su posición mediante GPS.

¿Qué habían encontrado? Rick Oefinger de Marina Del Rey Sportfishing se puso en contacto con www.aircraftwrecks.com para saber si teníamos algún dato sobre su hallazgo más interesante. Gary Fabian encontró la respuesta en su base de datos UB88.ORG. Lo más probable es que el naufragio fuera del Douglas DC-8 LN-MOO volado por SAS que se estrelló en la bahía de Santa Mónica a las 7:22 p.m. el 13 de enero de 1969 con cuarenta y cinco pasajeros y tripulación a bordo. Se perdieron quince vidas, pero sobrevivieron veintinueve, diecisiete de ellas con heridas. La sección de empenaje y cola se rompió y se hundió en el impacto, pero el resto del DC-8 flotó y fue rescatado. La causa del accidente fue asignada por la NTSB a error del piloto. (Foto cortesía de Rick Oefinger)

Páginas del sitio de accidentes de aeronaves

Historias con artefactos devueltos
B-24D 4/9/44
B-24L 30/1/45
B-25D 2/10/44 PR
P-59A 3/1/45
T-37B 8/11/82
TP-39N 6/9/44

Sitios de accidentes de Idaho y amperios de Nevada
por Marc McDonald

A-12 24/5/1963 AD-4N 8/3/2011 B-17F 2/12/1942 B-17F 30/3/43 B-17F 25/4/43
B-17F 5/5/43 B-24E 24/9/43 B-24E 3/12/44 B-24E 23/10/43
B-24E 19/12/43
Video para el B-24E B-24D 10/5/1944
B-24D 29/05/43
B-24D 11/6/43 PR B-24J 23/10/43
Video para el nuevo video del B-24J Idaho
B-24J 31/7/44 B-24J 18/1/45 B-24J 19/8/44 PR B-24J 13/01/45 PR B-24J 2/9/45 B-23 1/9/43 B-26 1/14/42
BT-13A 29/4/47 B-29 3/6/53 B-47E 22/8/62
C-46F 1/6/53 C-123B 10/9/58
C-130E Primera parte 5/13/95 C-130E Segunda parte 5/13/95 PR
Electra 10A 12/18/36 F-16CJ 10/25/94 F-86F 9/14/54 F-86H 20/8/55
FJ-3 5/5/56
P-39 6/2/43 PR P-47D 5/5/44
P-47D 22/6/44
P-47D 1/8/44
P-47D 28/8/44
P-47G 28/9/44 PA-22-135 2/7/15
PA-23-250 23/3/63
PA-23 12/03/71
RF-4C 11/12/70 SR-71A 10/25/67 T-33A 9/6/62 UC-43 4/5/43

Hallazgo del naufragio de Nebraska
& amp memoriales
Gracias a Jerry Penry
Estos enlaces lo llevan a los sitios de Penry

Cómo identificar un micrositio
Identificar un micrositio
Información añadida 15/5/07

Historia relacionada
Encontrado aviador de la Segunda Guerra Mundial
Congelado en el glaciar

Historia continua 9/28/07

Enlaces relacionados, organizaciones
& amp Asociaciones

Enlaces Enlaces europeos

Patricia "Patty" Nannes solo tenía veintiún años en el momento del accidente. Historia especial de DC-3 Gamblers

Radioman de aviación de la Marina de los EE. UU. De 3ra. FM-2 Bu No 55086. Los diez tripulantes a bordo del PB4Y-1 y el piloto del FM-2 murieron en la colisión en el aire cerca de Mount Palomar, CA. (Foto cortesía de Paul Cimbron)


¡Honrando a nuestros Veteranos de los cielos que hicieron el máximo sacrificio!

"Un Veterano es una persona que emitió un cheque en blanco pagadero a los Estados Unidos de América, por un monto de hasta e incluyendo su vida".
Anónimo

Alférez Julian Locke D Este Jr., piloto de Grumman F4F-4 Bu No 5046 que se estrelló el 13/02/42 mientras se encontraba en un vuelo de entrega a North Island NAS. Los restos de su avión fueron descubiertos el 29/05/52 en las escarpadas montañas del este del condado de San Diego. (Cortesía de Richard Mosehauer) Obtenga más información sobre esta historia en la sección de archivo de video (3) F4F-4 2/13/42 PR

El mayor William Koch, Jr. murió en el accidente de un Lockheed F-80C 45-8315 el 17/02/56 al noreste de Coachella, California. No se ha determinado la causa del accidente. El Mayor Koch sirvió con distinción en los U.S.A.A.F. durante la Segunda Guerra Mundial, y continuó sirviendo en los EE. UU. y la Guardia Nacional Aérea de Iowa hasta su prematura muerte. Sus familiares sobrevivientes lo recuerdan muy bien. (Foto cortesía de Anne Koch Gaer)

El capitán William Koch, Jr. con su hija Jeanne poco antes de ser ascendido al rango de mayor. Jeanne tenía diez años en el momento de la muerte de su padre el 17/02/56.

El 28 de febrero de 1945 U.S.A.A.F B-24J 42-95591 se estrelló en las escarpadas montañas al sureste de Thermal, California. Nueve tripulantes aéreos murieron y un hombre que logró rescatar en el último momento sufrió heridas críticas. La causa del accidente fue catalogada como turbulencia de aire severa, seguida de pérdida de control y falla estructural cuando los pilotos intentaron recuperar el control de la aeronave. Esta foto sin fecha muestra al cabo Frank B. Kerrigan en la primera fila en el extremo derecho. El B-24 del fondo es un modelo H. El cabo Kerrigan murió trágicamente el 28/2/45 mientras se encontraba en una misión de entrenamiento en Consolidated B-24J 42-95591. (Foto cortesía de Jim Miller) El cabo Frank B. Kerrigan, se desempeñó como artillero a bordo del bombardero B-24 Liberator y fue uno de los que perdió la vida mientras estaba al servicio de nuestra Nación. Esta foto fue tomada alrededor de 1944 o enero de 1945, poco antes de su muerte en febrero. (Foto cortesía de Jim Miller) El 12 de febrero de 2017, miembros del Equipo de Recuerdo del Proyecto escoltaron a miembros de la familia de Cpl. Frank B. Kerrigan al lugar del accidente del B-24J en las escarpadas montañas al sureste de Indio, CA.

El cadete de aviación naval Donald F. Bolinski, que se muestra en esta foto de 1944, pasó a servir con orgullo a su país como piloto de combate de combate del USMC en el Teatro de Operaciones del Pacífico, pilotando el Vought F4U Corsair. Después de la Segunda Guerra Mundial, hizo la transición a aviones de ala giratoria, sirviendo con el HMR-163 y volando el Sikorsky HRS-1 en combate durante la Guerra de Corea. El 3 de junio de 1953, el capitán Bolinski murió trágicamente al regresar de una misión de búsqueda y rescate frente a la costa del condado de Orange, California. El capitán Bolinski tenía 35 años en el momento de su muerte. Le sobreviven su esposa y cuatro hijos. (Foto cortesía de Karen Lusk

El primer teniente Wayne Morse del USMC tenía 30 años al momento de su muerte el 3 de junio de 1953. Era el copiloto del Sikorsky HRS-1 Bu No 127788 asignado al HMR-163 que se estrelló en El Morro Canyon mientras regresaba de una búsqueda. misión frente a la costa del condado de Orange, California. El primer teniente Morse fue sobrevivido por su esposa y dos hijos. También murió en este accidente el jefe de tripulación del HRS-1, Cabo Ángel Sánchez, de 21 años. La tripulación del HRS-1 había estado respondiendo a un informe de un avión que se estrelló en el Océano Pacífico, pero esta historia resultó ser infundada. (Foto cortesía de Deborah Staffen)

El segundo teniente Samuel P. Hall tenía veintiún años cuando se ofreció como voluntario para ser instructor de pilotos de combate. Fue asignado al Escuadrón de Entrenamiento de Persecución 3035 de la Base Aérea del Ejército de Victorville que volaba el Bell P-39 Airacobra. El 29 de julio de 1944, el segundo teniente Hall despegó de VAAB a las 8:31 a.m. en P-39N 42-18540 para practicar tácticas de combate aéreo. A las 9:20 a.m., se vio que su avión se detenía en un giro empinado, se detenía y entraba en un giro del cual el segundo teniente Hall no se recuperó. Su avión golpeó el suelo y se quemó a unas seis millas al suroeste de la base aérea. El informe del accidente de la fuerza aérea del ejército citó un posible apagón del piloto, posiblemente inducido por la fatiga del piloto. El segundo teniente Hall no cenó la noche anterior al vuelo ni desayunó la mañana del vuelo porque había sufrido fatiga por calor mientras jugaba al tenis el día anterior al vuelo.

El Capitán de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos James B. Fowler tenía veintisiete años cuando murió trágicamente en el accidente del McDonnell Douglas F-4E 68-0356 el 9 de febrero de 1970. Foto cortesía de su hermana, la Sra. Linda (Fowler) Williams.

El primer teniente Melvin M. King murió el 2 de julio de 1957 cuando el F-100D que estaba pilotando se estrelló en un área remota del desierto de Mojave. El teniente King tenía 23 años al momento de su muerte.

(Foto cortesía de Sharon Hockett)

En la noche del 16 de marzo de 1957, el Lockheed F-94C 50-1059 asignado al 46 ° Escuadrón de Cazas Interceptores desapareció sin dejar rastro. El F-94C Starfire fue pilotado por el primero de veintisiete años. El teniente Henry Charles Nicolay y el oficial de interceptación de radar 1er teniente Harold A. Lewis. La tripulación del Starfire era parte de un vuelo de cuatro barcos en ruta desde Bunker Hill A.F.B., Indiana a Wurtsmith A.F.B. ubicado en el condado de Losco, Michigan. A medida que el vuelo se acercaba a su destino 1er. El F-94C del teniente Nicolay abandonó la formación y no respondió a los mensajes de radio del líder de vuelo. Se cree que las nubes y la oscuridad son factores en la pérdida del F-94C y su tripulación, que se presume se estrellaron contra el lago Huron. El teniente primero Nicolay estaba casado y tenía dos hijos pequeños de un mes y medio y seis meses respectivamente.

Los parientes más cercanos se reúnen en Loma Ridge el 25 de junio de 2015, el 50 aniversario del accidente del C-135A que cobró setenta y dos marines y doce militares de la Fuerza Aérea.
(Foto cortesía de Fred Fourcher)

Project Remembrance Esta es la misión más grande de Project Remembrance hasta la fecha, gracias a Candidato Eagle Scout Jordan Fourcher. Las familias viajaron de todos los Estados Unidos para estar aquí hoy.


Dedicación Conmemorativa 27 de junio de 2015
en Great Park Irvine, CA 1:00 PM Abierto al público
Algunos de los militares que dieron su vida en el accidente del avión C-135A están debajo


La tumba del cabo Anthony E. Nelson. (Foto cortesía de D. Martin)

Orgulloso de ser un infante de marina de los Estados Unidos, el cabo Lance Alfred Eugene Peterson luce elegante con su uniforme. Estaba casado y era padre en el momento de su trágica muerte el 25 de junio de 1965. Lance Cabo Peterson fue uno de los setenta y dos marines y doce hombres de la Fuerza Aérea que murieron en el accidente de un C-135A Stratolifter en Loma Ridge cerca de El Toro MCAS en el condado de Orange, California.
(Foto cortesía de Lisa Hollingsworth)

El Sargento del Estado Mayor de la Marina Jackson M. Sinyard, Jr. tenía 33 años de edad en el momento de su muerte el 25 de junio de 1965. Estaba casado y tenía cuatro hijos de tres semanas a seis años y medio. (Foto cortesía de Bryan Sinyard)

Cpl. James V. Matruski (Foto cortesía de Diane Horton)

Brandon Shippy, candidato de Eagle Scout presenta su proyecto terminado el 13/12/14 en Robinson Ranch, un área dentro de la ciudad de Rancho Santa Margarita en el condado de Orange, CA. El proyecto conmemorativo de Brandon rinde homenaje a la memoria de cuatro aviadores marinos perdidos en dos accidentes. La primera pérdida ocurrió el 5 de mayo de 1944 matando al Capitán Calvin K. Vermillion, USMCR. La segunda pérdida ocurrió el 12 de febrero de 1987, matando al Mayor William J. Anderson, USMCR, al Mayor Dudley W. Urban, USMCR, y al Sargento Bradley A. Baird, USMCR. Ambos sitios del accidente están cerca del marcador conmemorativo. (Foto de G. P. Macha)

Este sitio está dedicado a la memoria de aquellos hombres y mujeres que perdieron la vida al servicio de nuestra nación.
especialmente aquellos que permanecen desaparecidos y desaparecidos, en la inmensidad del oeste americano y el Océano Pacífico.


Universidad de Alabama sin segregación

Frente a las tropas federalizadas de la Guardia Nacional de Alabama, el gobernador de Alabama, George Wallace, pone fin a su bloqueo de la Universidad de Alabama en Tuscaloosa y permite que dos estudiantes afroamericanos se inscriban el 11 de junio de 1963.

George Wallace, uno de los políticos más controvertidos de la historia de Estados Unidos, fue elegido gobernador de Alabama en 1962 bajo una plataforma ultrasegregacionista. En su discurso inaugural de 1963, prometió a sus seguidores blancos: & # x201C ¡Segregación ahora! ¡Segregación mañana! ¡Segregación para siempre! & # X201D Cuando los estudiantes afroamericanos intentaron eliminar la segregación de la Universidad de Alabama en junio de 1963, el nuevo gobernador de Alabama, flanqueado por policías estatales, literalmente bloqueó la puerta de la oficina de inscripción. Sin embargo, la Corte Suprema de Estados Unidos declaró inconstitucional la segregación en 1954 & # x2019s Brown contra la Junta de Educación, y el Poder Ejecutivo emprendió tácticas agresivas para hacer cumplir el fallo.

El 10 de junio de 1963, el presidente John F. Kennedy federalizó las tropas de la Guardia Nacional y las envió a la Universidad de Alabama para forzar su eliminación de la segregación. Al día siguiente, el gobernador Wallace cedió a la presión federal, y dos estudiantes afroamericanos & # x2014Vivian Malone y James A. Hood & # x2014 se matricularon con éxito. En septiembre del mismo año, Wallace nuevamente intentó bloquear la eliminación de la segregación de una escuela pública de Alabama & # x2014 esta vez Tuskegee High School & # x2014, pero el presidente Kennedy volvió a emplear su autoridad ejecutiva y federalizó a las tropas de la Guardia Nacional. Wallace no tuvo más remedio que ceder.


Los investigadores & # x2019 toman

Donald Keyhoe, un mayor retirado del Cuerpo de Marines, sostiene una copia de su libro, "Platillos voladores del espacio exterior", en el que afirma que la Fuerza Aérea tiene películas secretas de las apariciones que demuestran que son naves interplanetarias.

Archivo Bettmann / Getty Images

El expediente del Proyecto Libro Azul, el propio equipo de investigación OVNI de la Fuerza Aérea y # x2019, reiteró la afirmación de la Fuerza Aérea de que el avión & # x201C cumplió con éxito su misión, & # x201D y que el accidente fue un accidente, & # x201C probablemente & # x201D causó por un & # x201Cattack of vertigo. & # x201D Atribuyó el comportamiento anormal del radar a & # x201Catmospheric conditions & # x201D inusuales y consideró comprensible la incapacidad de recuperar los restos, dada la profundidad del agua.

Mientras tanto, investigadores del Comité Nacional de Investigaciones sobre Fenómenos Aéreos (NICAP) descubrieron que cualquier mención de la misión había sido borrada de los registros oficiales. Y la línea oficial del Centro de Inteligencia Técnica Aeroespacial & # x2019 sobre el caso fue: & # x201C No hay registro en los archivos de la Fuerza Aérea de avistamientos en Kinross AFB el 23 de noviembre de 1953 & # x2026 No hay ningún caso en los archivos que incluso se asemeje mucho a estas circunstancias. . & # x201D

En ausencia de una explicación oficial completa y satisfactoria, los & # x201grupos de platillos civiles & # x201D como los llamaría el Proyecto Libro Azul, desarrollaron sus propias teorías. Según uno, el avión se había estrellado contra el rayo protector del OVNI como una pared de hormigón. los hombres capturados podrían enseñar a sus captores alienígenas el idioma inglés.

En 1968, hubo informes de periódicos locales sobre fragmentos de aviones militares descubiertos cerca de la orilla del lago Superior, pero el hallazgo nunca fue verificado.

En 2006, Adam Jiminez, afirmando ser un representante de Great Lakes Dive Company, mantuvo correspondencia con blogueros de ovnis y miembros de la comunidad de ovnis. Afirmó que no solo se había descubierto un accidente de avión en el área, sino también un objeto metálico que se asemeja a un trozo de un platillo volante.

Los investigadores de ovnis pronto expusieron inexactitudes en la historia de Jiménez y concluyeron que Great Lakes Dive Company no existía. Finalmente, Adam Jiménez también desapareció sin dejar rastro.


Guardia Nacional Aérea de Hawaii

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F-6 norteamericano de la Guardia Nacional Aérea de California - Historia

La base conjunta Cape Cod (JBCC) es una base de uso conjunto a gran escala que alberga cinco comandos militares que se entrenan para misiones en el país y en el extranjero, que realizan misiones de búsqueda y rescate aerotransportadas, y comando y control de inteligencia.


A la derecha hay una foto aérea de Base de entrenamiento táctico (TTB) Kelley, dedicado al SGT Michael J. Kelley. La base de entrenamiento reproduce una base de operaciones avanzada que ocupan los soldados cuando se despliegan en el extranjero en lugares como Afganistán.

El mar verde al fondo es el área de entrenamiento al norte de Camp Edwards, hogar de Upper Cape Water Supply, la mayor extensión de tierra protegida y sin desarrollar en Cape Cod. Ambos se utilizan conjuntamente para el entrenamiento del Ejército y la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts y la Guardia Costera de los EE. UU.

Honrando su misión pasada, la 102a Ala de Inteligencia ha erigido un avión F-15 Eagle retirado para exhibirlo fuera de las puertas de la base de la Guardia Nacional Aérea de Otis. La misión actual del ala de inteligencia es proporcionar inteligencia de precisión en todo el mundo y comando y control junto con aviadores entrenados y experimentados para el apoyo de combate expedicionario y la seguridad nacional.


La base de la Guardia Costera de EE. UU. En Cape Cod es el comando de inquilinos principal de la Guardia Costera dentro de la Base Conjunta de Cape Cod (JBCC). Establecida en agosto de 2014, la Base de la Guardia Costera de EE. UU. En Cape Cod sirve como el único punto de contacto del DCMS para el apoyo de las operaciones de la Guardia Costera dentro del 1er Distrito de la Guardia Costera, de pie codo con codo con socios operativos para garantizar la prestación de servicios profesionales, receptivos y servicios rentables para el público estadounidense. Con el cambio en los servicios de soporte a Base Cape Cod, todos los departamentos orientados a servicios y soporte ahora están ubicados en Base Cape Cod.

La estación aérea de la Guardia Costera de EE. UU. Cape Cod (ASCC) se estableció en agosto de 1970. La estación aérea de Cape Cod, opera con helicópteros MH-60T Jayhawk y aviones de ala fija HC-144A Ocean Sentry, y es la única instalación de aviación de la Guardia Costera en el noreste . Como tal, ASCC es responsable de las aguas desde Nueva Jersey hasta la frontera canadiense. ASCC mantiene la capacidad de lanzar un helicóptero y / o un avión de ala fija dentro de los 30 minutos de una llamada, los 365 días del año, las 24 horas del día y en casi todas las condiciones climáticas. Nuestra Misión incluye: Búsqueda y Rescate, Seguridad Nacional, Aplicación de la Ley, Pesca Marina, Ayudas a la Navegación y Logística.


Entrenamiento de soldados para su despliegue en Camp Edwards, la principal instalación de entrenamiento militar para National Soldados de la Guardia y la Reserva del Ejército en toda Nueva Inglaterra. La misión principal de Camp Edwards es preparar soldados para misiones de combate en el extranjero, así como misiones para servir y proteger la patria en los Estados Unidos.


El JBCC respalda una amplia gama de capacitación para las necesidades de misiones de seguridad y defensa nacional para los diversos comandos, así como ejercicios de capacitación conjunta a gran escala con la participación de los primeros respondedores militares y civiles. La imagen de la derecha muestra a perros detectores de bombas entrenando en Camp Edwards en mayo de 2010.


La Estación de la Fuerza Aérea de Cape Cod es el único sitio de radar terrestre que proporciona advertencias de misiles para la costa este de los Estados Unidos y el sur de Canadá contra misiles balísticos intercontinentales y lanzados desde el mar.


F-6 norteamericano de la Guardia Nacional Aérea de California - Historia

7 de junio de 2021, Grand Junction, Colorado - Carson Stout es un cadete extraordinario en el ala conmemorativa de las Montañas Rocosas de la Fuerza Aérea. Se ha convertido en un miembro valioso y querido de los Wranglers y Wing Wrench.

Dallas, 9 de junio de 2021- El 20 de junio, WASP Nell & quotMickey & quot Stevenson Bright cumplirá 100 años. Únase a nosotros para desearle un muy feliz cumpleaños. Nell voló el PT-19, BT-13, AT-6, AT-7, AT-11, C-78, B-25, B-26, SBD.

San Marcos, Texas (17 de junio de 2021) - El 3 de julio y el 4 de julio, aviones militares antiguos del Ala Central de Texas, una unidad de la Fuerza Aérea Conmemorativa, realizarán sobrevuelos de vecindarios en Austin para ayudar.

CENTRO DE AVIACIÓN DE EAA, OSHKOSH, Wisconsin - (22 de junio de 2021) - Más de los mejores artistas de espectáculos aéreos del mundo se han comprometido a actuar en el vuelo EAA AirVenture Oshkosh 2021 como parte del aire de la tarde y la noche.


Ala 145 del Puente Aéreo Charlotte

Establece políticas, ejerce mando y control, supervisa la movilización de unidades operativas, facilita el apoyo de la familia y el empleador y fomenta la participación activa de la comunidad. La 145a Ala de Transporte Aéreo dirige y apoya a las unidades de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Norte en su servicio a la nación, el estado y la comunidad. Establecer políticas, ejercer mando y control, supervisar la movilización de unidades operativas y facilitar el apoyo de la familia y el empleador. La 145a Ala de Transporte Aéreo mantiene una estructura de fuerza óptima de más de 1400 miembros, más de 300 a tiempo completo, entre charlotte y las unidades geográficamente separadas en el condado de Stanly, Carolina del Norte. La 145a Ala de Transporte Aéreo está lista para responder a la llamada del estado, nación o país. El año 2018 trajo a muchos primeros a la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Norte. Entre los primeros se encontraban la Primera Comandante de Ala del NCANG, la Primera Jefa de Comando de Ala y la Primera Jefa del Grupo de Mantenimiento. La tasa de retención para el ala 145 del puente aéreo es del 87% y la resistencia final es del 98,6%. El ala 145 del puente aéreo es 78% de hombres y 22% de mujeres a partir de enero de 2019.


El ejército anuncia próximas implementaciones en Oriente Medio y Europa

El Ejército de los EE. UU. Acaba de anunciar los próximos despliegues de siete unidades en Europa, Afganistán, Irak y Kuwait a pesar de la reciente extensión de una orden de detención de movimiento en todo el Departamento de Defensa para contener la pandemia del nuevo coronavirus.

El servicio planea desplegar tres equipos de combate de brigada, dos brigadas de aviación de combate, un cuartel general a nivel de división y una brigada de asistencia de las fuerzas de seguridad para relevar a las unidades que participan en rotaciones regulares en todo el mundo, según recientes comunicados de prensa del Ejército.

Los despliegues, algunos de los cuales están programados para comenzar este verano, se producen después de que el secretario de Defensa Mark Esper decidiera recientemente extender la orden de detención de movimiento en toda la fuerza para todos los viajes que no sean esenciales para la misión hasta el 30 de junio.

Enviar unidades para reemplazar a otras en despliegues rotativos implica "decisiones basadas en el riesgo" que son evaluadas por Esper y otros altos líderes militares, dijo el jueves el secretario del Ejército Ryan McCarthy a los reporteros de defensa durante una discusión telefónica sobre una variedad de temas de noticias.

"Mucho depende de la misión y de dónde se encuentran [las unidades] en el mundo", dijo McCarthy.

El Equipo de Combate de la 2.a Brigada Blindada, 3.a División de Infantería, estacionado en Fort Stewart, Georgia, se desplegará en Europa para reemplazar al Equipo de Combate de la 2.a Brigada, 1.a División de Caballería, donde participará en el Ejercicio Atlantic Resolve en apoyo del compromiso de los Estados Unidos. a los aliados y socios de la OTAN, afirma un comunicado.

La Brigada de Aviación de Combate de la 101a División Aerotransportada, estacionada en Fort Campbell, Kentucky, también se desplegará en Europa para reemplazar la Brigada de Aviación de Combate de la 3a División de Infantería, según un comunicado de prensa.

Y en algún momento de este verano, el contingente del cuartel general de la 1ª División de Caballería sustituirá al cuartel general de la 1ª División de Infantería, completando los despliegues en Europa para Atlantic Resolve, según un comunicado.

El Ejército desplegará la 4ª Brigada de Asistencia de las Fuerzas de Seguridad (SFAB), estacionada en Fort Carson, Colorado, para reemplazar la 3ª SFAB como parte de una rotación regular de fuerzas para apoyar la Operación Freedom Sentinel, según un comunicado.

El Ejército desplegó el primer SFAB por primera vez en 2018 en Afganistán. Los SFAB son las primeras unidades permanentes del Ejército cuya misión principal es realizar actividades de cooperación en materia de seguridad, que en el pasado habían sido realizadas por equipos regulares de brigada de combate.

La Brigada de Aviación de Combate de la 4ª División de Infantería, estacionada en Fort Carson, también se desplegará en Afganistán para reemplazar el CAB de la 10ª División de Montaña, según un comunicado.

Este verano, el Equipo de Combate de la 2da Brigada de la 82 División Aerotransportada, estacionado en Fort Bragg, Carolina del Norte, se desplegará en Irak para reemplazar al Equipo de Combate de la 1ra Brigada de la 25 División de Infantería para apoyar la Operación Resolución Inherente, según un comunicado.

Y, por último, el Equipo de Combate de la 2da Brigada de la 1a División Blindada, estacionado en Fort Bliss, Texas, se desplegará en Kuwait para reemplazar al Equipo de Combate de la 30a Brigada Blindada de la Guardia Nacional del Ejército de Carolina del Norte, como parte de una rotación regular de fuerzas para apoyar la Operación. Escudo espartano, según un comunicado.


Ver el vídeo: Armed Black Hawk para o Brasil - Comandante da Aviação do Exército vai a Abu Dhabi! (Septiembre 2022).


Comentarios:

  1. Leonides

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  2. Tuomas

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  3. Abraham

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