Nuevo

South Pole Str - Historia

South Pole Str - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Polo Sur
(Estructura: dp. 8.835 (n.); 1. 335'3 "; dph. 28'6", dr.
23'11 / 2 ''; s. 11,25 k .; cpl. 89)

South Pole, un barco frigorífico construido en Baltimore por Baltimore Dry Dock and Ship Building Co., fue botado para la United States Shipping Board (USSB) el 17 de junio de 1918, fue adquirido por la Marina en Baltimore el 30 de noviembre de 1918 y fue comisionado para el servicio en el Servicio de Transporte Naval de Ultramar el 6 de diciembre de 1918.

South Pole zarpó hacia Nueva York el 7 de diciembre, cargó un cargamento de suministros generales para el ejército y zarpó el día 15 en convoy hacia Francia. El barco llegó a Verdon el 2 de enero de 1919. Después de descargar su cargamento, tomó el equipo del Ejército, zarpó el 20 de regreso a casa y llegó a Nueva York el 8 de febrero.

El 10 de marzo, se puso en marcha de nuevo con otro cargamento de suministros del ejército y llegó a St. Nazaire el 25. Después de regresar a Nueva York el 30 de abril, descargó suministros de artillería del ejército. El barco fue dado de baja el 12 de mayo y devuelto a USSB.


South Pole Str - Historia

¿Cómo se llama la estrella del sur? Ejemplo: la estrella del norte es Polaris.

No hay "Estrella del Sur". Es solo una coincidencia que haya una estrella brillante (Polaris) cerca del Polo Norte Celeste. El hemisferio sur no tiene tanta suerte. La única estrella que se acerca es Sigma Octans, que está a 1 grado del Polo Sur Celeste. Pero es solo de sexta magnitud, demasiado tenue para ver excepto en condiciones óptimas. Por supuesto, debido a que las estrellas se mueven en el cielo, el hecho de que tengamos una Estrella del Norte y no una Estrella del Sur es un fenómeno transitorio. Si espera muchos miles de años, la situación podría revertirse.

Esta página se actualizó el 27 de junio de 2015

Sobre el Autor

Christopher Springob

Chris estudia la estructura a gran escala del universo utilizando las velocidades peculiares de las galaxias. Obtuvo su doctorado en Cornell en 2005 y ahora es profesor asistente de investigación en la Universidad de Australia Occidental.


South Pole Str - Historia

Una introducción filatélica a B.A.E. III: La historia postal

Expedición del Servicio Antártico de los Estados Unidos 1939-41

Joseph Lynch, Jr., ASPP
Murray Fishler, ASPP
Gary Pierson, ASPP

PARTE I: USMS (USS) NORTH STAR y el SNOW CRUISER

La evacuación de la expedición se hizo necesaria por la situación en Europa. Había comenzado la Segunda Guerra Mundial. Se decidió no relevar al personal como se planeó originalmente. los USS OSOzarpó de Filadelfia, PA, el 11 de octubre de 1940. El USS NORTH STAR zarpó de Seattle, WA, el 11 de diciembre de 1940.

los USS NORTH STARSe detuvo en Pago Pago, (pronunciado Pango Pango) Samoa el 3 de enero de 1941. . .

Después de partir de Samoa, el USS NORTH STAR continuó hacia el sur. Su siguiente parada fue Dunedin, Nueva Zelanda, de donde partió el 17 de enero de 1941.

Esta portada es algo inusual. . .

Varias paradas del USS NORTH STAR . . .

BARROW, ALASKA, entre viajes a la Antártida, en PAGO PAGO, SAMOA, en el camino de regreso. Llegada a la Bahía de las Ballenas (Little America III).

los USMS (USS) ESTRELLA DEL NORTE hizo su viaje anual a Barrow, Alaska para el Departamento del Interior de los Estados Unidos, durante el invierno austral. Estaba entre sus dos viajes de verano austral a la Antártida. En el camino de regreso a Little America III (West Base) desde su puerto de origen en Seattle, Washington, se detuvo en Pago Pago, Samoa, el 3 de enero de 1941. El barco luego partió hacia la Bahía de las Ballenas y Little America, llegando allí el 24 de enero de 1941 como se muestra en su sello de anillo único. Dos días después, esta portada fue cancelada nuevamente en el U.S.S. Soportar. La solapa de la portada fue anotada por un tripulante con las fechas de salida y llegada a Boston, Massachusetts.

La portada, con un sello impreso de Will Rogers and Wiley Post Memorial Expedition de 1938, también muestra una cancelación de Barrow, Alaska del 26 de agosto de 1940, cuando el USS NORTH STARvolvió a realizar su viaje anual a Alaska para el Departamento del Interior de los Estados Unidos. Esto se hizo entre sus dos viajes a la Antártida para el Servicio Antártico de los Estados Unidos. Esta es una portada de recuerdo de H. Sanwick, el ingeniero jefe de la USMS (USS) ESTRELLA DEL NORTE, quien anotó las fechas de salida y regreso a Boston, Massachusetts.

Salida 15 de noviembre de 1939
Regreso 6 de mayo de 1941

Ambas portadas de arriba también muestran USS NORTH STARsello de un solo anillo fechado el 24 de enero de 1941, su fecha de llegada a la Base Oeste (Little America III) y el USS OSO cancelación del 26 de enero de 1941, la primera fecha en la que canceló el correo del USS NORTH STAR durante esta segunda temporada.

Hay una pregunta planteada por el USS NORTH STAR Sello de anillo único en una portada de 1940. . .

La pieza de arriba muestra & quotLITTLE AMERICA / JAN 12 1941 & quot; sin embargo, sabemos que ella no llegó a Little America, esta segunda temporada, hasta el 24 de enero. Las fechas en sus sellos redondos suelen ser fechas importantes en su movimiento. ¿Es el 12 de enero de 1941 la fecha de llegada a Dunedin, Nueva Zelanda? De hecho, la respuesta es & quot; sí & quot.

Los veintiséis hombres que habían pasado el invierno en la Base Este sólo tenían un avión a su disposición: un biplano Curtiss-Wright & quotCóndor & quot; usado y ex Marine Corp. Resulta que esta nave estaba rodando para despegar el 19 de enero de 1941 en preparación para un vuelo para ayudar a Finn Ronne y Carl Eklund, que todavía estaban en el camino con sus perros, y la aeronave cayó en una grieta y sufrió graves daños. el puntal y el esquí izquierdo. Afortunadamente, se hicieron reparaciones sustanciales y el avión fue probado a tiempo para lo que resultó ser una evacuación de los miembros de la base en un "vuelo de emergencia".

Tras la evacuación del personal de la Base Oeste en la Bahía de las Ballenas, el USS OSO se retiró hacia el norte a la zona de la isla Scott y posteriormente se reunió frente a la isla de Adelaida, cerca de la bahía de Marguerite el 24 de febrero de 1941. Una densa capa de hielo impidió que los barcos entraran en esta zona, lo que obligó a los dos barcos hacia el norte de nuevo en espera de noticias favorables de la gente del este. Base. El 15 de marzo de 1941 el USS OSO nuevamente intentó acercarse a la estación, pero no pudo encontrar un pasaje seguro que los acercara lo suficiente para embarcar al personal. A pesar de este rechazo, el USS OSO aplicó el sello de 'Continente Antártico', fechado el 15 de marzo de 1941. . .

Evacuación de la Base Oeste

El 10 de enero de 1941 el USS OSO entró en la Bahía de las Ballenas para evacuar la expedición en la Base Oeste. El 15 de marzo de 1941 el USS OSO investigó nuevamente el hielo sin encontrar un pasaje seguro a la bahía de Marguerite para evacuar la base este. los USS NORTH STAR fue enviado a Magalines, Chile, para cargar suministros para otra temporada en caso de que los hombres y el barco se congelaran. USS OSO prosiguió hacia el noroeste hasta la isla Mikkelson, justo al norte del Círculo Antártico. Se puso un grupo en tierra y se preparó un campo de aterrizaje para los dos vuelos de emergencia desde la Base Este.

. . . a algún correo que lleva el 10 de enero de 1941 USS OSOcancelación. Más tarde, aparentemente algún otro correo saliente recibió un matasellos con esta fecha y la muy escasa frase "Base Este / Antártida" en las barras asesinas, a pesar de que la base no estaba dentro del alcance de las embarcaciones.

El 15 de marzo, el USS NORTH STAR Se ordenó que se dirigiera a Punta Arenas, Chile, para que el personal a bordo, desde la Base Oeste, pudiera ser desembarcado y cargar suministros adicionales en caso de que el USS OSO no podría llegar al personal de la Base Este o, lo que es peor, quedar congelado durante el invierno. En esta fecha, 15 de marzo de 1941, el USS NORTH STAR usó una nueva versión de su prestigio de un solo círculo que cambió la línea central para leer 'Palmer Land', en lugar de 'Little America'. . .

Evacuación de la Base Este

USS NORTH STAR sello de anillo único con PALMER LAND en el centro. USS NORTH STAR sale de la Antártida el 15 de marzo de 1941. USS OSO evacua la base este el 22 de marzo de 1941.

los USS NORTH STAR El sello redondo con PALMER LAND en el centro está fechado el 15 de marzo de 1941. En esta fecha, los dos barcos estaban tratando de llegar a la bahía Marguerite para evacuar a los hombres de la Base Este, pero no pudieron, debido al fuerte hielo. los USS NORTH STAR fue ordenada a Punta Arenas, Chile, donde desembarcaría a los hombres de la Base Oeste y cargaría alimentos y combustible durante un año más en caso de que los barcos o los hombres se quedaran varados. El 22 de marzo de 1941 se realizaron dos vuelos de evacuación de emergencia. USS OSO También navegó hacia Punta Arenas.

Esta es una impresión muy escasa y muy buscada por los coleccionistas de Byrd III. El 16 de marzo USS OSO llegó a la pequeña isla conocida como Mikkelson Island, ubicada a unas 25 millas al noreste de la isla de Adelaide, y puso un grupo en tierra que trazó una pista de aterrizaje en bruto para recibir vuelos desde la Base Este. El primer vuelo despegó de la Base Este a las 05.30 horas del 22 de marzo con Ashley C. Snow y Earl B. Perce a los controles y otros 12 miembros de la base a bordo. Se alcanzó a Mikkelson a las 07.15 horas después de un vuelo de 112 millas. Luego, la tripulación aérea tuvo que regresar a la Base Este para recoger a los miembros restantes de la base. Un poco de problema con la nieve blanda causó cierta preocupación hasta que el peso del avión se redujo un poco al retirar cierta carga. El segundo despegue tuvo éxito a las 12.15 horas y terminó en la isla Mikkelson aproximadamente una hora y cuarenta minutos más tarde. Algunas cubiertas de vuelo reales fueron reparadas, a pesar de la situación crítica, y firmadas por Snow, Perce y el mecánico, Zadik Collier. . .

USASE. algunos vuelos del biplano Curtiss-Wright Condor desde East Base. Autografiado por Ashley C. Snow, piloto Earle B. Perce, copiloto Zadik Collier, mecánico de aviones.

Varias condiciones hicieron que los vuelos fueran especialmente difíciles en East Base. Fuertes vientos barrieron el área y el campo alto no estaba nivelado y tenía grietas y un tamaño limitado. Tener solo un avión en la Base Este hacía que las operaciones fueran precarias.

El primer vuelo del avión fue el 20 de mayo de 1940. El primer vuelo exploratorio finalmente se realizó el 21 de septiembre de 1940. El sexto y último vuelo se realizó el 30 de diciembre de 1940. El avión resultó dañado en un vuelo local, el 15 de enero. , 1941 pero fue reparado a tiempo para los dos vuelos de emergencia realizados el 22 de marzo de 1941, cuando los barcos no pudieron llegar a la base debido a las malas condiciones del hielo.

Esta cobertura se llevó a cabo en todos los vuelos de exploración y evacuación.

los USS OSO ahora cambió a una cancelación con la fecha del 22 de marzo de 1941 pero con la frase "Evacuación / Base Este" y algunas cubiertas recibieron el sello "Continente Antártico" con la misma fecha. Estas últimas cubiertas son bastante poco comunes, sin embargo, son bastante atractivas.

En una nota triste, en lo que respecta a la evacuación de esta estación, fueron las 'órdenes' necesarias para destruir a los perros que tenían que quedarse atrás. Se establecieron cargas explosivas retardadas para que estallaran después de que hubiera transcurrido un cierto período de tiempo en el que los animales serían destruidos para evitar que sufrieran una muerte lenta debido al hambre. Esto, por supuesto, tuvo un inmenso efecto mental descorazonador en los miembros que habían llegado a conocer a estas criaturas que habían servido tan maravillosamente en los grupos de trineos. Pero, sin tener en cuenta las órdenes estrictas, los miembros de la base que partieron sacaron seis cachorros dentro de un caso adjunto. Esto iluminó los corazones de los involucrados, aunque nunca compensó la desaparición de tantos socios fieles en el éxito de la expedición en este pequeño punto de la civilización. El 'Cóndor' fue abandonado en el hielo y el USS OSO, con los evacuados, partió de la zona e inmediatamente zarpó rumbo a Punta Arenas, Chile, para cumplir con los USS NORTH STAR.

Al final de la Expedición. . . Capitán Isak Lystad en el DEPARTAMENTO DEL INTERIOR DE ESTADOS UNIDOS. . .

Cuando el USS NORTH STAR partió de la Antártida y tenía la intención de regresar a su puerto de origen en Seattle, WA. Sin embargo, cuando llegó a la Zona del Canal, se le ordenó ir a Boston, MA, ya que la guerra en Europa estaba llegando a un punto en el que podríamos ser arrastrados a la guerra.

Poniéndonos al día con el USS NORTH STAR. . .

Enviado por correo a George Weed, c / o Motorship North Star, desde Seattle, WA el 14 de enero de 1941 y consulado estadounidense al dorso, Valparaíso, Chile el 22 de enero de 1941.

los USS NORTH STAR zarpó de Seattle el 11 de diciembre de 1940, llegando al Mar de Ross el 24 de enero de 1941. La Base Oeste fue evacuada y ambos USS OSO y USS NORTH STAR partió hacia la base este el 1 de febrero. El 24 de febrero, ambos barcos se encontraron con una densa capa de hielo frente a la isla de Adelaida, al noroeste de la base este. Para ahorrar combustible, los barcos navegaron hacia el norte y anclaron en el puerto de Andersen en las islas Melchior. Como se estaba haciendo tarde en la temporada, USS OSO procedió a evacuar la Base Este y USS NORTH STAR Se le ordenó zarpar hacia Punta Arenas, Chile (15 de marzo de 1941). Al llegar a Punta Arenas, la mayoría de los hombres fueron desembarcados. Sin embargo, el barco llevó a bordo combustible y alimentos durante un año más en caso de que USS OSO no pudo romper el hielo para evacuar la expedición a la isla Stonington.

los USS OSO logró evacuar la base y el barco se unió al USS NORTH STAR en Punta Arenas el 29 de marzo. No hay marcas de tránsito en esta pieza excepcional que indiquen que la portada fue enviada a Punta Arenas. Según el leal saber y entender de este escritor, el USS NORTH STAR no hizo escala en Valparaíso a su regreso a Boston. Si algún lector puede proporcionar detalles adicionales sobre este artículo, comuníquese con el webmaster.

(Portada cortesía de Larry Weirather)

Esta portada fue estampada al dorso en Santiago, Chile el 3 de abril de 1941. ¿No hubo correo aéreo desde Punta Arenas, Chile en 1941 a Santiago, ya que tomó ocho días llegar allí? No hay otras marcas de tránsito en esta portada. Ambos barcos se reunieron en Punta Arenas para intercambiar miembros que iban a diferentes puertos base. Poco sabían que para cuando llegaron a la Zona del Canal, AMBOS barcos recibieron órdenes de ir a Boston debido al deterioro de las condiciones de guerra en Europa.


South Pole Str - Historia

Una introducción filatélica a B.A.E. III: La historia postal

Expedición del Servicio Antártico de los Estados Unidos 1939-41

Joseph Lynch, Jr., ASPP
Murray Fishler, ASPP
Gary Pierson, ASPP

PARTE I: USMS (USS) NORTH STAR y el SNOW CRUISER

los USS NORTH STARpartió de Boston, MA el 15 de noviembre de 1939 mientras el USS OSOzarpó de Boston el 22 de noviembre de 1939. Ambos barcos hicieron una escala en los Estados Unidos en ruta: el USS NORTH STARse detuvo en Filadelfia (saliendo el 21 de noviembre), mientras que el USS OSOllamado en Norfolk, VA el 25 de noviembre para abordar uno de los aviones Barkley-Grow bimotores que se utilizarán en la expedición (que partirá el 26 de noviembre).

Filateliamente hablando, solo el USS OSO tenía una oficina de correos oficial y todo el correo enviado desde cualquiera de las dos bases o USS NORTH STAR fue cancelado a bordo del USS OSO. Sin embargo, gran parte de su correo se puede encontrar con una de dos marcas de tipo circular:

La siguiente ilustración muestra una portada colocada con un sello de doble círculo fechada el 2 de marzo de 1940. Se pueden encontrar varias fechas en estas marcas de doble círculo, pero todas las vistas por los autores indican el año 1940. . .

. . . mientras que todos aquellos con el sello de un solo círculo parecen haber sido utilizados solo en 1941. . .

El U.S.S. (U.S.M.S.) North Star zarpó de Seattle, Washington, el 11 de diciembre de 1940. Llegó a la Bahía de las Ballenas el 24 de enero de 1941 para ayudar a evacuar la Base Oeste (Little America III), la segunda temporada. El U.S.S. Bear partió de Filadelfia, Pensilvania, el 13 de octubre de 1940. Después de varias paradas, la última en Dunedin, Nueva Zelanda, llegó a Little America III el 10 de enero de 1941 y comenzó a cargar instrumentos, discos y otro material. La mayor parte del equipo, incluido el Snow Cruiser, se dejó atrás con la esperanza de volver a ocupar la base en el futuro. El U.S.S. North Star era un barco de hielo de madera de 1434 toneladas con energía diesel, construido para el Departamento del Interior de los Estados Unidos en 1932. Estaba bajo el mando del Capitán Isak Lystad con su tripulación regular.

Esta portada fue cancelada en el U.S.S. Bear el 26 de enero de 1941, dos días después de la U.S.S. Llegó North Star. La portada está firmada por el capitán Isak Lystad.

Filateliamente, el puerto de escala más importante en ruta a la Antártida fue realizado por el USS NORTH STAR en la isla Pitcairn del 13 al 14 de diciembre de 1939. Las cubiertas resultantes, aprobadas oficialmente por Byrd (quien aprobó personalmente el sello conmemorativo), se encuentran entre las gemas filatélicas más preciadas de la filatelia polar. El intrincado sello pictórico fue diseñado por Richard B. Black (líder inminente de la Base Este), el Dr. Alfred B. Geyer (uno de los médicos) y el registrador oficial de la expedición Roger Hawthorne. El registro oficial de la expedición indica que la plantilla del sello fue "destruida" después de la impresión del sobre 794.

La oficina de correos de Pitcairn se vendió rápidamente sin sellos de Nueva Zelanda, pero a través de arreglos especiales por parte del primer administrador de correos de Pitcairn, Richard Edgar Christian, se aceptó el pago en moneda estadounidense ($ 27.25 en total) por el servicio de las cubiertas, tratándolas como sin sellos, prepagas. letras. El administrador de correos Christian rubricó la cancelación & quot; R.E.C. & Quot; para certificar su prepago. El correo depositado más tarde fue recogido por un barco que pasaba, ingresando al sistema postal de los EE. UU. En San Francisco, California, el 6 de febrero de 1940 o alrededor de esa fecha.

Cuando se les preguntó en 1982-83, varios miembros autorizados de la Sociedad Estadounidense de Filatelistas Polares y el Grupo de Estudio de las Islas Pitcairn coincidieron en que solo se conocen entre 15 y 20 portadas, y probablemente exista el doble de este número. Hay casos en los que estos han sido comprados en una subasta por más de $ 1500.

Existen dos tipos de correo de esta parada: correo dejado en Pitcairn para un destino en Estados Unidos. . .

. . . y el correo cancelado en Pitcairn y llevado para el viaje hacia el sur. . .

El Dr. Thomas C. Poulter era el líder del grupo de tractores, a la Base Avanzada de Bolling, para rescatar al Almirante Richard E. Byrd, durante la Segunda Expedición Antártica Byrd. Más tarde se convirtió en el director científico de la fundación de investigación del equipo que diseñó el Snow Cruiser. Fue construido en Pullman Company, a un costo de $ 150,000, que fue pagado con contribuciones privadas. Se descubrió en la Antártida que el Snow Cruiser no podía salir de sus propios caminos en la nieve, por lo que estaba estacionado en Little America, ¡un fracaso!

Esta portada está dirigida al gobernador, un magistrado de la isla. Era uno de los dos únicos hombres blancos que vivían en la isla. Era un vizconde francés, que fue acusado de asesinar a tres hombres en París. Luego fue enviado a pasar su vida en la isla Rapa.

El correo publicado en Pitcairn y trasladado normalmente tiene al menos una cancelación adicional además del matasellos de Pitcairn. La mayor parte de este correo se cancela con una fecha de Pitcairn del 14 de diciembre de 1939; sin embargo, se han encontrado tres ejemplos con una cancelación del 13 de diciembre (Vogel, Ice Cap News, enero-marzo de 1997). Uno de los tres ejemplos tiene un Wellington, Nueva Zelanda (27 de diciembre de 1939) y USS OSO(14 de enero de 1940) cancelación en un sobre almacenado en caché firmado por la señorita Alta Christian, descendiente del amotinado Fletcher Christian. Como se puede ver en las ilustraciones anteriores, se utilizaron dos tipos distintos de cancelación de Pitcairn en las portadas de Byrd III.

El 17 de diciembre de 1939, tres días después de salir de la isla Pitcairn, el barco de mando de la U.S.A.S.E. se detuvo en la isla Rapa (Ile Rapa) en el Pacífico Sur. Hay al menos tres tipos diferentes de cubiertas existentes desde la parada. El primero tiene sellos postales oceánicos franceses cancelados en Ahurei, Ile Rapa. . .

USASE. 17 de diciembre de 1939. en la isla del mar del sur AHUREI, ILE RAPA

Esta portada fue enviada por Finn Ronne, segundo al mando en la Base Este. La portada se llevó a Nueva Zelanda y se colocó en el sistema de correo de Wellington.

. . . el segundo es sin gastos de envío y cancelado de manera similar. . .

. . . el tercer tipo se envió por correo y se canceló allí sin franqueo y se reenvió a Papeete, Tahití, donde se agregó un sello francés oceánico; el sello se canceló allí mientras estaba en tránsito. . .

Los barcos de correo, evidentemente, no se detienen con demasiada frecuencia en la isla Rapa. Existe una variedad de cubiertas & quot; combinadas & quot; con cancelaciones adicionales de otras paradas de esta expedición, como lo ilustra esta portada enviada por el Capitán I. Lystad del barco. . .

Cancelación de la isla Pitcairn (no hay sellos disponibles), rubricada & quotREC & quot por el administrador de correos Richard Edgar Christian para mostrar que se pagó el franqueo. (14 de diciembre de 1939). AHUREI, ILE RAPA cancelada con sellos (17 de diciembre de 1939). Wellington, Nueva Zelanda (30 de diciembre de 1939). U.S.S. Bear en Little America III con una tarifa de franqueo de 5 centavos en el extranjero (17 de enero de 1940). U.S.S. Sello de estrella del norte & quotDouble Circle & quot. salida de la Base Este (20 de marzo de 1940).

Marcado al dorso en Balboa, Zona del Canal, donde fue depositado en el sistema de correo de los Estados Unidos (12 de abril de 1940).

Algunas portadas también tienen un sello de línea recta que se ha visto en los diferentes tipos de portadas (ver arriba), que dice & quotAHUREI - ILE RAPA & quot. El buque hizo escala en Wellington, Nueva Zelanda durante tres días a fines de diciembre de 1939. Piezas con solamente una cancelación de Wellington son muy raras.

Expedición del Servicio Antártico de los Estados Unidos & quot North Star & quot en Valparaíso, Chile. Cancelado & quotN.Y. & amp VALP. S.S. SANTA CLARA U.S. SEA POST ''. . . este es el primer envío de correo de West Base.

El maestro técnico Theodore A. Petras, U.S.M.C., envió esta portada con el U.S.M.S. North Star cuando partió de Little America III (Base Oeste), el 24 de enero de 1940. Zarpó hacia Valparaíso, Chile, para recoger los suministros que esperaban ser utilizados para establecer la Base Este. Llegó el 15 de febrero de 1940. El S.S. Santa Clara estaba allí en su recorrido habitual desde Nueva York. Esta portada se envió por correo al día siguiente a través de su U.S. Sea Post.

La embarcación arribó a Valparaíso el 15 de febrero de 1940. La SS SANTA CLARA estuvo allí en su recorrido regular y la portada que se muestra arriba se envió por correo al día siguiente. Fue cancelado N.Y. & amp VALP. S.S. SANTA CLARA / U.S. SEA POST / 16 DE FEBRERO DE 1940. Este fue el primer correo de Little America en la Expedición del Servicio Antártico de los Estados Unidos. los SS SANTA CLARA Partió de Valparaíso, Chile el 16 de febrero y arribó a la ciudad de Nueva York el martes 5 de marzo de 1940. Mst. Tech. Sargento. Ted Petras era el piloto del avión Beechcraft que iba a ser transportado en el techo del Snow Cruiser en su viaje al Polo Sur. Ted Petras permaneció en West Base (Little America).

El segundo ejemplo de esta parada representa el correo enviado desde West Base (Little America), cancelado en el USS OSO el 14 de enero de 1940. J. Gambole, un tripulante del USS NORTH STAR, recuperó su correo y se lo llevó a Valparaíso, Chile. Lo envió por correo a una oficina de correos en Valparaíso el 20 de febrero de 1940. J. Gambole, en su remitente, usa correctamente & quotU.S.M.S. (MOTOR DE LOS ESTADOS UNIDOS) NORTH STAR`` ya que aún no era un barco de la Armada de los EE. UU. ya que pertenecía al Departamento del Interior de los EE. UU. durante esta expedición. Por cierto, se convirtió oficialmente en un barco de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, cuando el 13 de enero de 1944 fue asignada al Primer Distrito Naval. . . fue dada de baja el 15 de junio y devuelta al Departamento del Interior.

La línea superior del West Base Cachet dice & quotByrd-U.S. Expedición Antártica I. "En el año (194) en este sello, el último número se debía agregar a mano, ya que tenían la intención de utilizar este sello durante más de un año.


Marcado al revés el 20 de febrero de 1940

Esta portada se envió originalmente por correo al U.S.S. BEAR en West Base (Little America III) el 14 de enero de 1940, por J. Gambole. Cuando se dio cuenta de que podía entregarse más rápido, tomó este correo y lo llevó consigo en el U.S.M.S. NORTH STAR a Valparaíso, Chile. Lo envió allí el 20 de febrero de 1940, cinco días después de su llegada. J. Gambole, un tripulante del NORTH STAR, usó correctamente la designación del barco en su dirección de retorno, que es una de las pocas veces en las que se hizo referencia al barco correctamente como U.S.M.S. (Barco de motor de los Estados Unidos) NORTH STAR.

El propósito principal de la visita del ESTRELLA DEL NORTE a Valparaíso fue para recuperar suministros y equipo para la Base Este. Aquí, también, esperando para unirse al barco estaban los Tenientes de Primera Clase Ezequiel Rodríguez y Federico Bonert de la Armada de Chile y el Teniente de Primera Clase Julio Poch y el Teniente (jg) Emilio L. Díaz de la Armada Argentina, quienes por invitación de los Estados Unidos Se había designado al gobierno para que se uniera al barco como observador en el viaje. los USS NORTH STAR zarpó hacia la Antártida el 23 de febrero de 1940.

Teniente de Primera Clase Julio R. Poch, de la Armada Argentina. . . "Nuestro corresponsal en la expedición de Byrd al continente antártico". *

(En Little America) & quot. . . El almirante Byrd abordó el SOPORTAR y el 20 de enero inició un viaje de exploración hacia el este, regresando luego a la base. Una vez que la base fue instalada provisionalmente, se dirigió al polo magnético y el 8 de febrero se dirigió al este hacia Palmer Land.

Mientras tanto, habiendo terminado de descargar en el nuevo Little America, el ESTRELLA DEL NORTE partió hacia Valparaíso el 25 de enero. Allí el Dr. Poulter, director de la Chicago Armor Research Foundation, veterano de la expedición antártica, desembarcó y regresó a los Estados Unidos, y subimos a bordo: dos oficiales de la Armada de Chile y dos de Argentina que se unió al personal estadounidense en esta nueva etapa. El 23 de febrero ESTRELLA DEL NORTE Salimos de Valparaíso rumbo al sur.

El 2 de marzo ambos barcos estaban en el mar de Bellingshausen. los SOPORTAR había completado una interesante campaña de exploración en su viaje desde Little America, navegando al sur de todos los puntos alcanzados antes por cualquier barco en esa área.

Se exploró la costa norte de la isla Charcot y la tierra de Alejandro I. El 5 de marzo ambos barcos se encontraron en la zona de amarre de Horseshoe Island. En los días siguientes, los barcos navegaron a lo largo de la costa de la bahía de Marguerite y desde el hidroavión en el SOPORTAR toda su extensión fue explorada. Se decidió instalar la nueva base en una isla cercana a la costa y conectada a ella mediante un puente de hielo en el extremo norte del fiordo de Neny.

En esta época del año, la temperatura no es rigurosa, con una lectura de solo 12 ° C bajo cero, los vientos son fuertes, pero la ubicación ofrece un buen refugio para el anclaje. Las formaciones de hielo son raras y los icebergs no muy numerosos. Por todas estas razones, la descarga de más de 500 toneladas de suministros se vuelve factible, si no fácil.

Las operaciones de descarga están paralizadas desde hace dos días. hoy es 19 de marzo. por el viento huracanado que sopla del este. Anoche las dos anclas del ESTRELLA DEL NORTE se arrastraban a pesar del buen abrigo que ofrecía este rincón del fiordo de Neny.

Amanece. El cielo está casi despejado. Hace frío. El viento sigue soplando pero sin fuerza. A las 9, se reanuda la descarga y los cinco hombres que han estado varados durante dos días en la isla de la futura base regresan a bordo.

Se me ocurre la idea de pasar la noche en tierra antártica y se lo hablo a mi buen amigo, el veterano Finn Ronne. En tierra, en uno de los viajes del barco, descubro que nuestro instrumento de medición de mareas se ha convertido en un artístico pero inútil monumento de hielo. Por la tarde, el teniente Díaz y yo lo aclaramos.

En el campamento hay carpas caídas cubiertas de nieve. Se quitan con gran esfuerzo.

Visito la villa del perro donde & quotSilver & quot me da la bienvenida mostrando su alegría con el rápido movimiento de sus piernas. Sus ochenta compañeros producen una conmoción que evidentemente compite por mi atención.

Luego me dijeron que el Comandante, Sr. Black, me ordenó quedarme en el campamento por la noche en una carpa compartida con Donald Hilton, un excelente muchacho que trabaja como hidrógrafo y conductor de trineo.

Entonces, subo a bordo para cenar y regreso a la playa con la lancha del último cargamento.

Al atardecer todo el mundo sale en los barcos y yo tomo solo el camino de las tiendas. La vista de la bahía es hermosa y tranquila, muy diferente a la idea que tenía de las costas de Palmer o Graham Land, engañada por descripciones exageradas y fotografías de paisajes helados. Es cierto que pisé hielo y que hay unos témpanos cerca de nuestro barco, pero las montañas que nos rodean muestran sus laderas oscuras y se extienden en una vegetación rocosa & quotrestinga & quot; sobre las aguas cristalinas de la bahía.

La carpa es pequeña, de las destinadas a viajes en trineo, de material fino resistente al viento y suelo de lona. Mi compañero ha encendido una lámpara de gas y un buen calefactor. Mi amigo Harry viene de visita. Vive en el avión sin luz ni calor. Es joven y agradable. Está escribiendo una carta que le llevaré a su hermana que vive en Buenos Aires y a quien conocí en Bermudas (prueba de la pequeñez de la tierra). Hablamos con Hilton sobre nuestras posiciones astronómicas y comentamos alegremente a pesar de mi dudoso inglés.

Salgo a acompañar a Harry. Los perros se han callado. La noche es clara con poco viento, la temperatura es de 5 ° C bajo cero. El avión, a 160 kilómetros de distancia, parece una mancha en la continuidad lechosa del hielo.

Vuelvo a pasar por el embudo de tela que hace las veces de puerta. El agua de la jarra en el piso de la carpa está congelada y podemos comer como helado una sopa que sobró de esta tarde. Preparamos nuestros sacos de dormir y me acomodo en uno. Por indicación de mi acompañante me puse la gruesa capucha forrada de lana que parece innecesaria ahora pero que será imprescindible más adelante. Los fuegos se apagan. Un momento después se escucha un coro de lamentaciones desde & quot; pueblo de perros & quot; Deben estar saludando a la luna que apareció entre las nubes. Luego, un silencio antártico que todo & quotporte & ntildeo & quot (habitante de la ciudad de Buenos Aires) envidiaría y luego. nada más.

Nuestros ochenta vecinos ladran furiosamente. Hilton ya ha encendido el & quotprimus & quot. Es de mañana. Mi sueño profundo no me ha permitido apreciar la noche antártica con más detalle.

A medida que nos dirigimos al punto de embarque, el barco con la primera carga ya se acerca. Pronto ronca el potente tractor, hábilmente conducido por Morency. Se reanudan las tareas para la instalación de East Base.

A continuación se muestra una portada de Julio Poch, dirigida a su madre, mientras estaba a bordo del USS NORTH STAR. La portada recibió el TIPO I apropiado ESTRELLA DEL NORTE caché. Posteriormente, el almirante Byrd invitó a Poch a unirse a él en el SOPORTARpara el viaje de regreso a Magallanes (Punta Arenas). El teniente recuperó su carta y al abordar el SOPORTAR, su carta recibió una huelga del USS OSOCancelador de Little America. La portada también recibió un golpe del prestigio de pingüino de East Base.


Invierta con el USS NORTH STAR Cachés de pingüino tipo I y BASE ESTE

El 21 de marzo (fecha récord para los barcos que navegan en la zona) ambos barcos partieron sucesivamente. los ESTRELLA DEL NORTE Se dirigió directamente a Valparaíso para luego proceder a Panamá y Seattle, su puerto de registro. los SOPORTAR, tomando al Almirante ya los cuatro oficiales latinoamericanos por invitación suya, hizo un desvío primero hacia el sur hasta la costa de Alejandro I, y luego hacia el oeste buscando un banco llamado Pactolus Bank. Luego por invitación del Gobierno de Chile se dirigió a Punta Arenas y Puerto Montt, luego a Valparaíso y luego a Boston vía Panamá, experimentando durante el trayecto dos de las tormentas más violentas que suele ofrecer la región sur del continente ''.

* Traducido de las ediciones del Diario de Buenos Aires del jueves 4 y 25 de abril de 1940, & quotLa Prensa& quot

. . . y de una transmisión radial recibida por su madre el lunes 18 de marzo de 1940. . .

& quot El lunes 18 de marzo a las 21:30 h. comienza la transmisión en RADIO ESPLÉNDIDO. El almirante Byrd habla primero, desde el SOPORTAR, en inglés. Se traducen sus amables y elogiosas palabras para chilenos y argentinos. He tells an anecdote: "An explorer was asked after a long time in isolation away from civilization what he missed the most and he answered, "Temptation."

Then from the NORTH STAR, Julio and Lieutenant Diaz spoke. At first there were loud discharges and we could barely hear but the transmission got clearer and clearer. Diaz described the simple and pleasant life on board: one course and dessert to eat, and a choice of tea, coffee or chocolate to prepare themselves at any time of day. It is not very cold: 12° C below zero minimum, 2° C over zero maximum. Then Julio's voice was heard, clear and so animated and cheerful that he left us the most agreeable impression. It seemed to us that we could see him in his best enthusiastic and optimistic days.

He talked about the ice, about the first icebergs, the encounter with the whales (the ship collided with one) and the blizzards. Surrounded by ice the ship goes forward slowly breaking it. They seize the opportunity to practice ski with the Chileans. He names the islands they find they can see many earth mountains, not very high, and incredibly beautiful bays that remind him of Funchal. He dedicates this memory to Leon, Franzini and Rodriguez. He says that Diaz collects flora and fauna samples, directed and aided by the specialists. Julio helps them with the digging but he mainly acts as their pet. He speaks of the pleasant life on board, of the excellent American and Chilean companions, of the admiration that Byrd arises in them when they meet him and he invites them to eat in his company.

Then Mr. Black speaks in correct Spanish, very charming. Then they say goodbye. Julio says, "I send my love to those at home, to Uncle Julio, to the people I love in Montevideo. I salute the navy officers, my companions at the navy school and the cadets. Greetings to my friends and love to "X". This was heard with an admirable clarity and naturally we were all intrigued. For how many "X's" was the greeting meant? That is the real mystery.

When the transmission was over I immediately called Transradio and spoke with the operator that was still communicating with Julio. I was able to tell him of our joy at having heard him so well and to send him all our love.

The operator holding the receiver to one ear listened to me and relayed to Julio what I said while listening to him with the other ear.


Lt. Poch aboard USS NORTH STAR

A special "thank you" to Patricia Poch (daughter of Lt. Julio Poch) for your contribution of newspaper articles and radio transmission log, as well as for the translation of these documents. I am also grateful for the cover displayed above, along with the photos from your personal estate.

Following the USS NORTH STAR'S resupply run to Chile, both ships anchored off the Palmer Peninsula and unloaded supplies for East Base from 11-21 March.

U.S.S. Bear and U.S.S. North Star cancellation. The March 8, 1940 cachet of the North Star is the date of the landing on Stonington Island to establish East Base at Neny Fiord.

The "Standing Bear" cachet, dated March 20, 1940, was the last day in Antarctica.

Following completion, the USS BEARsailed for Boston while the USS NORTH STARheaded for Seattle, from whence she was scheduled to make here regular summer cruise to Alaska for the Department of the Interior. Admiral Byrd left with the fleet and did not return to Antarctica until Operation Highjump in 1947.

Where did they store the 10,000 covers? Probably between the rear wheels.

Ted Petras was the pilot and navigator for the Snow Cruiser and it's Beechcraft stagger-wing (MODEL D17A) airplane. The photo of Dr. Russel G. Frazier, M.D. and Ted Petras was taken in 1940 on the Ross Ice Shelf in Antarctica.

Since the Snow Cruiser was carried to Antarctica on board the main deck of the USS NORTH STAR, it was fitting that covers commemorating this large vehicle be associated with the vessel in the manner shown below . . .

Anyone who has ever tuned up the family vehicle or repaired the broken household washing machine will appreciate the mechanical beauty of the Snow Cruiser . . .

With it's crew's quarters, mess hall, dark room, etc., it was a self-contained luxury liner (by polar standards) designed to travel to the South Pole and return under its own power. It saddens a do-it-yourselfer like myself that there were insufficient facilities and materials at Little America III to change the deficiencies built into the cruiser. Chains were applied to the tires but it did not help her poor traction. A regearing ratio was required but the limited resources at Little America prevented such major changes to be made to her design. The very best this beautiful machine could do was to travel the few miles from the sea-ice to the base and there she was eventually buried in hopes that she could be used at a later date and time. Unfortunately she sailed out to sea many years later (1964) when the section of the Ross Ice Shelf in which she was buried broke off along with the base. The moment, strangely enough, was captured on film by Naval personnel during Operation Deepfreeze.

The cruiser's airplane did yeoman service for the U.S.A.S.E. at West Base but never got a chance to ride "piggyback" over the ice-shelf or polar plateau.

Fidelity Stamp Company, of Washington, D.C., issued several types of advertisements for the cruiser covers it intended to sell. Postcards and printed envelopes indicated to prospective buyers the departure date and cost per item. The semi-finished product for sale, which was carried south by the USS NORTH STAR, had space reserved for a later addition of wording which proposed to give the time and date of a successful arrival at the South Pole. Unfortunately, the 4-line cachet, as illustrated above, had to be added instead. An additional "Registered" marking was added to the reverse of the covers with individual numbers for each cover returned to the States (see above). The latter, as well as the "DEFENSE PLANS HALTED" cachet were, of course, untrue. No cover would ever have reached the Pole on the Snow Cruiser under the circumstances and none of the covers were ever sent by registered mail to this writers knowledge.

Upon departing the Antarctic in 1941, West Base members retrieved many of the envelopes which were on board the cruiser and these were returned to Fidelity for the above-mentioned cachet. A very rare example exists from this date which was canceled on the USS BEAR . . .

Thousands of covers were canceled at Boston, MA by machine (see color example above) on May 6, 1941, and others, which are more uncommon, were canceled by hand on the same date . . .

UNITED STATES ANTARCTIC SERVICE EXPEDITION
THE SNOW CRUISER COVERS RETURN TO BOSTON, MASSACHUSETTS


The covers were all returned on the USS North Star. A few random covers had blocks of stamps, rather than singles, put on the covers. The ones with blocks were hand canceled instead of machine canceled and are quite rare.

A number of envelopes were apparently left behind on the cruiser, buried under the snow, to await the arrival of the next visitors to Little America. In 1946-7 the Central Group of ships of OPERATION HIGHJUMP moored to the ice in the Bay of Whales and built Little America IV. During the time of their stay, visits were made to Little America III and, of course, to the buried Snow Cruiser. Some of the remaining envelopes were taken by the searchers and canceled aboard ships of the Central Group. When Little America V was established during the early Deepfreeze years further visits were made to the Snow Cruiser and even more envelopes were retrieved. These can be found with a variety of annotations, cancels and cachets. Deepfreeze 1957-8 apparently cleaned out the cruiser of old envelopes because she did not go to her watery grave until 1964 yet covers are not known to this writer after the 1957-8 season.

USASE Snow Cruiser cover retrieved during OPERATION HIGHJUMP

Retrieved during OPERATION DEEPFREEZE III and flown south to the Pole

The crew of the Snow Cruiser in 1940-1 did have access to some printed stationary all their own (i.e. the Ted Petras and Pitcairn Island examples illustrated earlier). Writing paper with a Snow Cruiser letterhead was also used by Ted Petras, the Marine sergeant who piloted the Snow Cruiser's Beechcraft airplane. Other examples surely exist.

Perhaps this will clear up for the collector that puzzling question of why envelopes which were originally designed for use with the United States Antarctic Service Expedition 1939-41 appear on the scene with cancels dated during Highjump and Deepfreeze. It would be difficult, I would think, to find a more available source of covers which overlap three different Antarctic expeditions.


Mimosa

Mimosa, designated as Beta Crucis, and also known as Becrux, is the second-brightest star in the constellation of Crux, and the 20 th brightest star in the night sky. Mimosa has an apparent magnitude of 1.25.

This star is a binary star, and a third component star is also suspected of being part of the system. Mimosa is located at around 280 light-years away from Earth.

Mimosa is 34,000 times brighter than our Sun, having 1600% of its mass, and 840% of its radius. It is quite a young star, having an estimated age between 8 to 11 million years. Acrux and Mimosa are known as the Southern Pointers, since they, together with Gacrux, are used to find the South Celestial Pole. Mimosa can be seen at around -60 o declination, and can’t be seen north of 30 o N.


Scientists Just Solved The Strange Case of Pine Trees That Always Lean Towards The Equator

You can find them in many places around the world - tall, lean conifers that can't seem to grow straight. And now scientists have figured out that the direction these Cook pines (Araucaria columnaris) lean is always towards the equator, but they're not quite sure why.

Scientists have measured these trees across five continents and, for the first time, documented a species with a leaning pattern that appears to be hemisphere-dependent.

Cook pines originally come from New Caledonia, a tropical archipelago in the southwest Pacific Ocean. The trees were first classified during Captain James Cook's second mission to circumnavigate the globe.

These stately pines are a popular choice for parks and gardens in many parts of the world. They can grow up to 60 metres tall (197 feet), and due to their short branches, they have a characteristic narrow appearance.

But even more characteristic is a propensity for a drunken-looking slant.

"When grown outside of its native range, this species has a pronounced lean so ubiquitous that it is often used as the identifying characteristic for the species," the researchers write in their paper.

Leaning pines on the campus of the University of California, US. Photo: Johns et al., Ecology (2017)

It started out as an anecdotal observation - one of the researchers, botanist Matt Ritter from California Polytechnic State University, noticed that in California and Hawaii, the pines all seemed to be leaning south.

Pero A. columnaris are also commonly grown in Australia, where one of them has even become an infamous leaning Christmas tree in the town of Lismore.

And weirdly enough, colleagues told him that the tilt in the southern hemisphere is directed towards the north.

To investigate this, Ritter and his team gathered measurements from 256 trees across 18 regions on five continents, including the species' native range in New Caledonia.

The researchers excluded any trees whose growth could be impacted by another object, such as a building or electricity pole.

They recorded the height of each tree, trunk diameter, as well as the compass direction and extent of the lean, and to their surprise, Cook pines turned out to be more systematic in their leanings than anyone could have expected.

"We uncovered a surprisingly consistent pattern of hemisphere-dependent directional leaning in A. columnaris," the team reports.

On average, the pines tilt by 8.05 degrees, leaning south in the northern hemisphere, and the opposite direction in the southern hemisphere. Less than 9 percent of the trees measured didn't conform to this pattern.

And latitude makes a difference, too - the further away the trees grew from the equator, the greater the slant. So instead of labelling them drunks, it could have something to do with sunlight.

Many plants, including conifers like these pines, are known for their propensity to lean towards a light source when it's not directly above the shoot - a characteristic known as phototropism.

But there's a different plant characteristic that helps trees stay upright - their ability to detect gravity at a molecular level, and therefore direct roots and shoots in the correct directions (towards and away from the ground, respectively).

Even if a baby tree develops a tilt towards the sun, as the plant matures it tends to correct this asymmetry and grow upwards, unless there's an environmental force preventing this, such as really strong prevailing winds in one direction.

But for some reason, A. columnaris just keep on tilting, no matter how tall they grow. And they even appear to be unique in this regard, because other Araucaria species from New Caledonia can stand up straight no matter where in the world you plant them.

It's possible that Cook pines have a genetic quirk that allows them to lean, seeking out more sunlight in latitudes other than their native range. But scientists think that gravity and even Earth's magnetic field could be playing a role, too.

"The mechanisms underlying directional lean of A. columnaris may be related to an adaptive tropic response to the incidence angles of annual sunlight, gravity, magnetism, or any combination of these," they write.

Of course, the researchers are hoping to investigate further. They think that further studies of the species could even lead to discovery of little-known mechanisms that plants use to respond to environmental cues.


Get A Copy


Astronomy confirms the accuracy of the Book of Enoch

have discovered something very interesting in the Book of Enoch. In the 18th chapter, he is describing a journey with the angels, where they are flying in an angelic "spaceship" southwards on the earth, and coming to a place where there are pillars of heavenly fire.

To me, this sounds like they were flying over Africa (from the Middle East), and coming to the South Pole, and watching the Southern Lights.

Enoch describes how he is passing several mountains, which quite well fits in with the mountains in east and south Africa 1 . He passes over where the "waters collect", which obviously is where the oceans gather south of Africa 2 . Then when they come to the place further south, he sees a deep rift, or abyss 3 , which would suggest that Antarctica at that time was free from ice. And we know that there are ancient maps that seem to depict Antarctica as an ice-free landmass 4 .

Now, over this abyss, where the heavenly fire goes up and down like immense pillars, there are seven stars 5 . This is of course not stars here on earth, but stars hovering over the South Pole horizon. A well known formation of seven stars is the Pleiades . Were the stars Enoch saw the Pleiades? Several things seems to confirm this. Firstly, the angels tells him that certain fallen angels were to be bound to those stars, because of their mingling with women on earth 6 .

This story is very similar to myths in Greece and Mesopotamia. In the Greek myth, seven women were put in the starry heaven because of their mingling with the Titans, by which they were made pregnant 7 . This is also a clear parallel to Genesis 6. And in Enoch, which describes this story in detail, we read, in the chapter after chapter 18, that the women who were seduced by the fallen angels, were to be imprisoned together with those angels, among those seven stars 8 . These Greek women were called the Pleiades, and therebye we know that those seven stars in Enoch must be the Pleiades.

Then there is also a myth from Mesopo­tamia , where seven demons were bound as seven stars in the sky. Also here those stars are identified as the Pleiades 9 . This star formation was very well-known to all the ancients, because of its beautiful appearance and for its role for agricultural dates.

Thus we can be quite sure that the stars Enoch saw on the horizon above Antarctica, were the Pleiades.
.


OW, THIS OF COURSE can be put to test with a modern astronomy program. At first I wondered if those stars really can be viewed at the southern hemisphere of the Earth. It's a totally different sky there. So was my interpretation of the Enoch text true, or would an astronomy program debunk the whole idea?

I opened the Stellarium, which is a free download program, and entered the South Pole as the viewing position. Then I changed the date to a thousand years back in time. And then I looked through the night sky, around the celestial globe - and found nothing. The Pleiades were not viewable from the South Pole a thousand years ago. And they are certainly not viewable from there today.

Then I put the date back to the time of Christ, and found nothing. The Pleiades were under the horizon all the year and all day and night, at that time.

Then I set the date to the time of Noah's Flood, about 2300 BC. Nada. By that moment I thought my idea was destroyed. Clearly, I thought, one cannot see these stars on the other side of the earth. I should have understood that from the beginning.

But then I remembered, that Enoch lived a couple of hundred years before the flood. In fact more than 700 years before the flood, between 622 and 977 after the creation of Adam - which is about 3000 BC.

So, with my last hope, and with a great feeling of exitement, I put the date to 3000 BC, and started to rotate the scene. And there they were! The Pleiades could be seen at that time, just above the horizon, at the South Pole! ¡Guau! and Hallelujah!

Because of the Precession of the Equinoxes , they had a time-window in that age, when they were just visible above the South Pole horizon, a certain time of the year. Since then they have never been seen from such southerly positions on earth 10 .
.


OW IS THIS TO BE EXPLAINED? Was it just a very good guess of who ever that wrote the supposed "pseud-epigraphical" book, supposedly around the 3rd century BC (as they say about the book)? Note that it is never stated that the stars are the Pleiades in Enoch, or that the route goes over Africa. Why would a writer in that period not mention such well-known names, if he was just putting together a fantasy story?

Or was this journey real, and written down by someone who really lived five thousand years ago? And who obviously must have known, or seen, Africa and the Southern Ocean from above, and then the South Pole, with its pillars of light? How could anyone just guess all that, or put it together in a story, when all of it is perfectly accurate - geographically, astronomically, and in exactly the right timeframe?

I think this is a stunning evidence that the Book of Enoch really is written before the Great Flood, and that he really did travel with the angels of God in some sort of a flying vehicle, around the world.

- and also into outer space, which is depicted in other parts of the book.


"And I, Enoch, alone saw this vision, the ends of all and no man has seen them as I have seen them." (Enoch 19:3)
___


Fuentes:

Aptheker, Herbert. American Negro Slave Revolts. New York: Kraus Reprint, 1974.

Blassingame, John W. The Slave Community: Plantation Life in the Antebellum South. New York: Oxford University Press, 1972.

Eliza Breeden to Louisa Millard, January 13, 1836, in Miles Taylor Family Papers, Louisiana and Lower Mississippi Valley Collections, Hill Memorial Library, Louisiana State University, Baton Rouge, Louisiana.

Genovese, Eugene D. Roll, Jordan, Roll: The World the Slaves Made. New York: Vintage, 1972.

Hall, Gwendolyn Midlo. Africans in Colonial Louisiana: The Development of Afro-Creole Culture in the Eighteenth Century. Baton Rouge: Louisiana State University Press, 1992.

Jordan, Winthrop D. Tumult and Silence at Second Creek: An Inquiry into a Civil War Slave Conspiracy. Baton Rouge: Louisiana State University Press, 1995.

Le Page du Pratz, Antoine. The History of Louisiana, or of the Western Parts of Virginia & Carolina: Containing a Description of the Countries That Lie on Both Sides of the River Mississippi: With an Account of the Settlements, Inhabitants, Soil, Climate, and Products. Baton Rouge: Claitors Publishing Division, 1972.

May, Robert E. “John Quitman and His Slaves: Reconciling Slave Resistance with the Proslavery Defense.” Revista de Historia del Sur 46 (November 1980): 551-570.

Miles, Edwin A. “The Mississippi Slave Insurrection Scare of 1835.” Revista de historia negra 42 (January 1957): 48-60.

Rowland, Dunbar Mrs., ed. Life, Letters and Papers of William Dunbar of Elgin, Morayshire, Scotland, and Natchez, Mississippi. Jackson: Press of the Mississippi Historical Society, 1930.

Usner, Daniel H., Jr. American Indians in the Lower Mississippi Valley: Social and Economic Histories. Lincoln: University of Nebraska Press, 1998.

Wayne, Michael. “An Old South Morality Play: Reconsidering the Social Underpinnings of the Proslavery Ideology.” Revista de historia americana 77 (December 1990): 838-863.

Mississippi Historical Society © 2000�. Reservados todos los derechos.


Ver el vídeo: The South Pole Founders Story (Noviembre 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos