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Caravana AM-157 - Historia

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Caravana

Una compañía de viajeros.

(AM-157: dp. 630; 1. 184'6 "; b. 33 '; dr. 10'; s. 15 k .;
cpl. 104; una. 1 3 "; cl. Admirable)

La caravana (AM-157) fue lanzada el 27 de octubre de 1942 por Willamette Iron and Steel Corp., Portland, Oregón, y encargada el 21 de enero de 1944, al mando del teniente C. E. Walden, USNR.

Caravan salió de San Francisco el 25 de marzo de 1944 con destino a Pearl Harbor, Majuro y Eniwetok. El dragaminas llegó a Eniwetok el 25 de abril para operar en patrulla, salvavidas para los aviadores abatidos en ataques con portaaviones y escolta de convoyes. Sus deberes de escolta la llevaron a lo largo de las Marianas, y en septiembre se estableció en Guam. Soportando un fuerte tifón en ruta, Caravan navegó hacia Ulithi en octubre, para comenzar las operaciones en Palaus y en las Marianas.

El apoyo efectivo de Caravan a las operaciones de la flota terminó en mayo de 1945, cuando se presentó en Portland, Oregón, para su revisión. En julio llegó a Cold Bay, Alaska, para entrenar a una tripulación rusa, y el 16 de agosto de 1945 fue dada de baja y trasladada a la Unión Soviética en régimen de préstamo y arriendo. Ella permanece en manos rusas. El 7 de febrero de 1955 fue reclasificada como MSF-157.


Historia de Coachman

En 1986 se construyó a mano la primera caravana Coachman en una pequeña fábrica en Hull, East Yorkshire. Treinta años después, aunque la línea de producción se ve muy diferente, hemos mantenido nuestra reputación de excelente artesanía y construcción y diseño de alta calidad.


Caravanas de la Ruta de la Seda: una antigua tradición

Las caravanas se arrastraron por la Ruta de la Seda comprando, vendiendo y transportando cultura desde Roma a Chang & # 8217an durante dos mil años.

La imagen imborrable de una caravana que se extiende por las dunas evoca horizontes desconocidos en nuestra imaginación. La Ruta de la Seda era el sistema arterial que unía civilizaciones remotas y grandes imperios entre sí. Sus rutas competían con vastas distancias, imponentes cadenas montañosas y desiertos hostiles. La logística y la experiencia necesarias para una expedición exitosa eran sofisticadas y antiguas. Una caravana del siglo XX emplearía muchos animales, métodos y material similares a los de su contraparte del siglo II d.C.

La importancia de los comerciantes de la Ruta de la Seda

Los comerciantes de todas las nacionalidades viajaron más allá de sus horizontes. Eran las bestias de carga que transportaban materias primas y productos manufacturados de un punto a otro a un gran costo y riesgo para ellos mismos. La clase mercantil del mundo antiguo falsificó mapas, escribió guías y ayudó a establecer estándares internacionales de comercio. Fueron traductores prolíficos de textos seculares y religiosos, y establecieron rutas seguras para que las siguieran generaciones de comerciantes y viajeros.

Su conocimiento colectivo de la tierra y sus secretos comerciales celosamente guardados fueron compartidos de padres a hijos durante siglos. Esa información finalmente encontró su camino en revistas, manuales y otros documentos raros que han arrojado algo de luz sobre sus habilidades avanzadas en la navegación.

La composición de una caravana

El líder indiscutible de una caravana se llama, en lenguas turcas, la fiesta. Logró su puesto solo después de pasar muchos años en las rutas comerciales, aprendiendo cada camino en la tierra y los dialectos de las ciudades de su región. Cultivó una experiencia en el envío de cualquier tipo de carga.

En Asia Central, el camello bactriano de dos jorobas era la bestia elegida. El camello bactriano puede llevar una carga de 300 a 500 libras. Su fortaleza para las condiciones extremas los convirtió en el animal perfecto para el trabajo. Los camellos entrenados y experimentados se valoraban por encima de muchos otros productos básicos en el mercado.

Los caballos y las mulas también jugaron un papel importante. Una expedición los requería por cientos. El tamaño de una caravana variaba desde la pequeña (12 a 50 camellos), la media (75 a 200) o la masiva (500 a 2000 camellos). El número de caballos y mulas casi se duplicaría.

El negocio de la ruta de la seda

Una caravana era una empresa cara. Fueron financiados por gremios, casas de familias reales o por un regente. Solo los comerciantes más ricos tenían caravanas privadas.

Muchas caravanas operaban dentro de los límites de una región, repitiendo un circuito de rutas con destinos regulares y un horario estacional. Pagaban impuestos y derechos de licencia al shah, khan o rey local para obtener permiso para realizar negocios.

Las caravanas de larga distancia solían ser más grandes y patrocinadas debido a los costos exorbitantes. Las condiciones climáticas y la efímera estabilidad de los gobernantes de la Ruta de la Seda dictaron el itinerario de los viajes de larga distancia. Estas expediciones épicas solían ser diplomáticas e incluían un viaje de regreso a casa.

Un comerciante necesitaba obtener la autorización previa del gobierno del reino de destino, así como el permiso del regente local. Los embajadores que viajaban de Samarcanda a Chang'an, por ejemplo, solo podían hacerlo si recibían un amuleto de la corte imperial de China como invitación. El amuleto era la mitad de una pieza, o el cordal. La corte poseía la otra mitad, o el tocado. Se impuso un horario a la caravana, indicando un mes específico de llegada y una ciudad de destino específica.

Peligro en la Ruta de la Seda

Una caravana enfrentó muchos peligros según la región: bandidos, clima, animales, obstáculos geográficos y déspotas maliciosos. Muchas expediciones contrataron escolta armada en forma de caballería ligera. El tamaño de la escolta sería proporcional al valor de la carga y al presupuesto. Podría haber entre 10 y 1000 jinetes armados. La seguridad era muy cara, pero una inversión fundamental.

Los animales, más que los bandidos, resultaron ser la mayor amenaza. Los bandidos todavía acechaban a las víctimas en las vastas extensiones desoladas. Las tormentas de arena confundirían a las caravanas, muchas fueron tragadas por los vastos desiertos de Gobi y Taklamakan. Los viajeros individuales a menudo se unían a una caravana. Viajar por pasos de montaña a 18.000 pies o navegar 350 millas de desierto abierto era una sentencia de muerte para cualquier persona. Viajar en gran número con un guía experimentado fue la diferencia entre la vida y la muerte.


¿Por qué viajar con Caravan?

Excelencia desde 1952

Puede confiar en nuestros años de experiencia con recorridos de excelente calidad y excelente valor. Caravan ha disfrutado de la misma gestión y propiedad familiar desde 1952.

Cuidado de caravanas

Por su seguridad, Caravan canceló la mayoría de las salidas de 2020 y 2021 y reembolsó el 100% de todos los pagos recibidos. Consulte la actualización Covid-19 de Caravan.

La orgullosa historia de Caravan

En 1965, Roger Mudd presentó un especial de televisión de CBS de dos horas sobre Caravan Tours. Esta producción de televisión tardó aproximadamente un mes en realizarse y tuvo tanto éxito que inspiró la película de comedia romántica de 1968 "Si es martes, debe ser Bélgica". A principios de los años 50, el alcalde de Dublín le entregó a Caravan la llave de Dublín por traer la primera gira estadounidense a la ciudad después de la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces, Caravan ha sido reconocida como pionera en viajes. Puede confiar en nuestra estabilidad, experiencia y dedicación a la calidad.

Grandes hoteles

Hospédese en albergues del parque, complejos turísticos pintorescos y excelentes hoteles en excelentes ubicaciones. Vea las descripciones de los hoteles en cada página del tour.

Comidas

En Costa Rica, Panamá y Guatemala, Caravan incluye todas las comidas. Para los recorridos por EE. UU. Y Canadá, las comidas incluidas se enumeran en cada página del itinerario. En América Latina, el agua embotellada se proporciona de forma gratuita en el autobús y se proporciona agua purificada en las comidas.

Turismo completo

Disfrute de una visita turística completa con más visitas, funciones adicionales y guías locales.

Totalmente guiado por directores de tours

Todos los recorridos realizados de principio a fin por directores de recorridos profesionales, que dominan el inglés, tienen experiencia y son divertidos.

Todo incluido

Caravana incluye todas las actividades enumeradas en la página del itinerario del tour. Caravan no vende actividades opcionales que puedan agregar cientos de dólares al precio de su viaje. Su tiempo libre está programado en entornos excelentes donde no hay necesidad de comprar actividades costosas adicionales.

Libertad de compra

Caravan no le llevará a tiendas caras a cambio de pagos. Caravan le brinda una amplia oportunidad y tiempo para compras excelentes, y la libertad de elegir dónde y cuándo comprar.

Gran valor, reserve con anticipación

El fuerte poder adquisitivo de Caravan le brinda excelentes vacaciones a precios mucho más bajos que los que puede encontrar en cualquier lugar. En un año típico, la mayoría de nuestros tours se agotan rápidamente. Reserve con anticipación para la fecha que prefiera y la mejor tarifa aérea.

¿Cómo vende Caravan Tours estos tours a un costo tan bajo?

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Membresías de asociaciones comerciales

Caravan Tours es miembro de ASTA (Sociedad Estadounidense de Agentes de Viajes), NTA (Asociación Nacional de Viajes), CLIA (Asociación Internacional de Líneas de Cruceros) y miembro aliado de ACTA (Alianza de Agencias de Viajes Canadienses).


La historia de la construcción de caravanas

En la fábrica de Eccles a fines de la década de 1920, el marco del tourer estaba revestido con paneles de madera contrachapada: lea el blog de Andy Jenkinson & # 8217 para conocer la historia completa.

Coventry Steel lanzó el sorprendente Phantom Knight, construido con paneles de acero moldeados, a fines de 1938.

A finales de 2009, nació el último método de construcción de turismos de Bailey & rsquos, Alu-Tech, y el equipo de marketing de la empresa y rsquos pronto nos dijo cómo algún día todas las furgonetas se fabricarían de esta manera. Pero ese no fue el caso. En aproximadamente un año, aparecieron otras técnicas de producción de Swift y Elddis.

Entonces, ¿es cierto que la construcción de caravanas no ha progresado realmente? En absoluto: al principio, & lsquoprimitive, pesado y no muy duradero & rsquo era la mejor descripción de muchas de las primeras furgonetas.

Empezando desde cero

¿La razón? Materiales, principalmente. A principios de la década de 1920, la construcción de caravanas consistía en una mezcla de paneles laterales y lonas. Pero los métodos progresaron a una estructura que luego se revestía con paneles de madera contrachapada y, por lo general, una capa marina. Las caravanas livianas y baratas tenían una estructura de abeto que se mantenía unida en las juntas mediante pasadores de panel, pero ponían tensión en la estructura y esas juntas se deshacían. En los tourers de calidad, se utilizó fresno u otra madera dura para el marco, con juntas de medio traslape unidas con tirantes de metal. Estas camionetas también usaban madera contrachapada, pero estaba panelada con láminas de aluminio.

Pronto se empezaron a utilizar tableros duros en caravanas de un solo panel más baratas, pero en climas fríos estos tourers eran demasiado fríos para ser cómodos, por lo que los fabricantes cambiaron a paneles dobles, muchos con un espacio de aire entre ellos para el aislamiento. El corcho y otros materiales se utilizaron a menudo para llenar este vacío. Los techos generalmente eran de madera contrachapada cubierta con lona estirada, a la que luego se le aplicaron varias capas de pintura con plomo. En ese momento, el chasis también había cambiado a acero. El marco se construyó a partir del chasis y luego se colocó sobre él una vez completado.

Durante la década de 1930, la estructura se cubrió con tableros duros o aluminio, pero los turistas necesitaban volver a pintarlos con regularidad. Sin embargo, con perfiles más aerodinámicos y el advenimiento del Art Deco, la construcción de caravanas estaba a punto de dar un paso hacia el futuro.

Airlite Caravans fue formado por Clifford Dawtrey en 1935 en 1937 utilizaba plásticos de baquelita en sus turismos. El proceso fue intensivo en mano de obra y requirió horas para & lsquoiron & rsquo el plástico en todos los bordes de la camioneta. Sin embargo, si la baquelita no se aplicó correctamente, se agrietó, exponiendo las esquinas al agua y dañando los paneles.

De la capa al acero

Airlite duró poco, pero Clifford Dawtrey creó Coventry Steel Caravans y revisó sus métodos de construcción. Surgió un modelo totalmente de acero, completo con un techo corredizo. Se agregaron un marco de fresno y paneles de acero al marco. De nuevo, este fue un proceso intensivo en mano de obra, además de caro, pero los resultados fueron excelentes. Llamada Phantom Knight, esta camioneta de acero era fuerte, aerodinámica y tenía características avanzadas, pero era costosa y pesada. Dawtrey construyó otra variante utilizando tela de cuero como acabado externo, pero la empresa se retiró a finales de 1939.

La Segunda Guerra Mundial interrumpió la fabricación de caravanas, pero también empujó a los fabricantes de furgonetas a buscar nuevas técnicas de construcción. Algunas empresas tomaron prestadas ideas de la fabricación de aviones. Eccles desarrolló plantillas que construyeron el marco y luego el turismo se ensambló en una línea de producción. Todavía se usaban tableros duros, pero algunos fabricantes probaron el aluminio, que también se probó para techos, reemplazando la lona dopada.

Otras empresas desarrollaron nuevas ideas. En 1948, Paladin usó secciones de pared que encajaban en su lugar en el chasis. El Coventry Steel revivido empleó un método similar, pero las ideas de Dawtrey & rsquos sobre los plásticos en la construcción de furgonetas se estaban empleando en las Coventry Knight Caravans de 1947. Se utilizaron secciones de metacrilato moldeado en el techo y ventanas de metacrilato. Algunos fabricantes probaron armazones de aluminio, pero esto resultó caro y agregó peso. Chalfont Caravans utilizó perfiles de metal basados ​​en técnicas de fabricación de aviones.

Durante la década de 1950, las caravanas todavía se estaban construyendo como se habían hecho en las décadas de 1920 y 1930, con marcos de madera, paredes laterales de doble panel y techo de un solo panel. Los primeros Streamlite Rovers (Sprite) utilizaron por primera vez Holoplast, un material pesado que resultó caro y los compradores no pagaron por la costosa construcción nueva.

Se agregó aislamiento a los marcos de madera, y el aluminio se estaba volviendo más barato, por lo que los tableros duros se eliminó gradualmente. Sin embargo, los fabricantes de caravanas con visión de futuro comenzaron a buscar un nuevo material prometedor llamado plástico reforzado con vidrio (GRP), también conocido como fibra de vidrio.

El GRP no solo era más duradero, sino que los diseñadores finalmente pudieron idear algunos diseños aerodinámicos. Willerby Caravans cerca de Hull diseñó una camioneta grande llamada Vista. Su fibra de vidrio no tenía costuras y la compañía se jactaba de que era "libre de fugas", afirmando que el GRP era el futuro de la construcción de caravanas. Willerby calificó su construcción como & lsquoArmour-Plas & rsquo y en 1956 había dado lugar al modelo más popular de Vogue.

Vogue fue más allá, agregando un piso moldeado de PRFV. Casi se prescindió del chasis mediante el uso de un diseño que es prácticamente el mismo que se encuentra en los turismos modernos de hoy.

Otras marcas se unieron a esta revolución del diseño de caravanas. Berkeley Caravans utilizó GRP en un nuevo modelo llamado Delight. Hecho de dos mitades unidas, el Delight utilizó GRP en sus mejores capacidades. Berkeley nombró a su proceso GRP & lsquoFibreform & rsquo, pero resultó más exitoso para sus carrocerías Berkeley Sports que para sus furgonetas. Paladin usó un molde de PRFV para la mitad superior de sus tourers, dejando los paneles inferiores en aluminio.

Métodos de lujo

El fabricante de gama alta Freeman Caravans se trasladó a caravanas construidas totalmente en PRFV a mediados de la década de 1950. Sin embargo, en este punto, el GRP seguía siendo caro y pesado. Willerby abandonó el método GRP por completo, al igual que Berkeley, que entró en liquidación. (Se puso en marcha de nuevo brevemente con el GRP Encore, pero duró poco). Las marcas de lujo Siddall y Cheltenham optaron por GRP, pero solo para los paneles delantero y trasero y el techo de sus furgonetas.

En la década de 1950, Berkeley presentó el Europa, un modelo totalmente de acero que la compañía aclamó como una caravana del futuro. Las pruebas fueron extensas, pero al público no le gustó el perfil, el precio o el peso, y muchos se oxidaron.

En la década de 1960, Carlight había probado paredes laterales tipo sándwich utilizando un exterior de GRP sin costuras en los lados. Esto fue años por delante de su tiempo, pero los clientes de Carlight todavía prefirieron el antiguo estilo de carrocería, aunque los paneles delantero y trasero ahora eran de PRFV.

En 1964, Regency, una empresa del norte, volvió a utilizar PRFV para todos los paneles que luego se atornillaron en secciones. Tres años más tarde, la compañía desarrolló una construcción tipo sándwich para pisos y ndash en un momento en que la mayoría de los otros fabricantes todavía usaban tableros duros o incluso pisos machihembrados.

El problema con GRP

El GRP se había dominado en términos de construcción de caravanas, pero los moldes necesarios para ello no eran baratos. No fue hasta finales de 1968 que Ace Caravans, con sede en Hull, invirtió mucho en GRP para su gama Tourer de 1969. Usando paneles delanteros y traseros de altura completa, este método GRP fue diseñado para brindar al comprador de precio medio una camioneta más confiable. Ace afirmó que las filtraciones serían cosa del pasado, mientras que al mismo tiempo le daría a sus caravanas una apariencia moderna que los competidores no podrían igualar. Sin embargo, las juntas de los paneles de PRFV en el techo de aluminio resultaron débiles, y en 12 meses Ace abandonó la idea.

Durante la década de 1970, se introdujeron los pisos construidos en sándwich, pero en general, la construcción se mantuvo igual. Silverline Caravans intentó usar el método de sándwich, una idea que había visto en los EE. UU., Pero nuevamente, los problemas de fabricación y los gastos acabaron con la idea.

Luego Eccles, con la ayuda de Ogle Design, ideó un nuevo concepto que también incorporó una extensa construcción de plástico. El marco de la furgoneta todavía estaba hecho de madera, pero los lados eran de aluminio, y los paneles delantero y trasero estaban hechos con moldes de plástico. El chasis terminaba en el eje, el piso estaba sostenido por madera y el techo también se realizó con moldes laterales de plástico. Innovador, seguro y ndash, pero no un gran éxito.

En 1974, el Grupo Ci, del que formaba parte Eccles, desarrolló la idea de inyectar espuma en las paredes laterales y los extremos de las caravanas. Fuerte y ligero, también retuvo el calor y el calor, pero su puesta en producción costó más de un millón de libras, por lo que solo los modelos Europa y Eccles se beneficiaron del proceso.

Un proceso caro

La construcción fue llevada al siguiente nivel por Monolite Caravans. Construyó una prensa de unión especial, usándola para construir los paneles laterales y finales, pero también usando lados de aluminio de una pieza. Los monolitos eran turismos de precio medio, pero fabricarlos resultó caro y, aunque la construcción tipo sándwich resultó duradera, el comprador de caravanas de la época no estaba convencido.

El fabricante de autocaravanas Dormobile, que había incursionado en el mercado de los turismos a principios de la década de 1970, volvió a ingresar con la introducción de una gama de modelos de nueva construcción. La construcción en sándwich se utilizó para los lados y los extremos, pero la empresa fue aún más lejos. Primero se construyó un marco de acero alrededor del chasis, luego se pegaron los lados de la furgoneta al chasis. La gama fue un éxito durante varios años, al igual que el método de construcción.

El fabricante sueco Cabby utilizó paredes laterales tipo sándwich rellenas de poliuretano y luego unidas con 70 toneladas de presión. El techo era de una sola pieza e incluía el panel superior, frontal y trasero. El techo de Cabby & rsquos demostró ser tan fuerte que podía soportar un automóvil y varios trabajadores.

A fines de la década de 1970, la compañía Fisher Caravan produjo la pequeña Petite angular de 3 metros de largo. Sus lados eran unidades de una sola pieza laminadas, adheridas, los bordes de aluminio permitían que estos se deslizaran en su lugar, donde luego se atornillaban. El techo era una unidad de una pieza que se atornillaba a los lados. A principios de la década de 1980, la mayoría de los fabricantes emplearon lados tipo sándwich adheridos a medida que los costos bajaban. El proceso fue fuerte, ligero y aparentemente confiable, y parecía que iba a quedarse.

Sin embargo, a mediados de julio de 2009, Bailey desarrolló una nueva técnica de estructura sin madera, que incluía un techo de una sola pieza que se sujetaba en su posición a los lados. Bailey tenía tanta confianza en su sistema Alu-Tech que todos sus tourers se fabricaron de esta manera en 2011.

Siguiendo al líder

Elddis contrarrestó la innovación de Bailey & rsquos con su método de construcción SoLiD, que utiliza una unión fuerte y un sistema de bloqueo que reduce la cantidad de tornillos utilizados, lo que reduce la entrada de agua.

Swift también introdujo el método de producción SMART, que reemplazó mucha madera en las carrocerías de las caravanas por un producto a base de poliuretano resistente al agua. Swift luego dio un paso más con SMART HT, que incorpora un sistema de bloqueo y pegamentos de unión modernos, además de la carrocería sin madera con bloques de poliuretano. La compañía también abordó el sistema normal de pisos tipo sándwich de madera contrachapada al erradicar la madera del proceso y usar una matriz de panal estriada con un núcleo de espuma de poliestireno, lo que lo hace liviano, extremadamente fuerte y duradero.

Desde la creación de la caravana itinerante, la construcción ha jugado un papel vital en su desarrollo. En los últimos años, probablemente ha jugado un papel más importante que en cualquier otro momento de la historia de las furgonetas. Bailey inició la revolución de la construcción. El público comprador tomó nota. Ahora se ve como un factor importante en las decisiones de compra. Una cosa es cierta: el proceso de construcción de caravanas siempre avanzará.


¿Cómo preparar té Russian Caravan?

Russian Caravan es fácil de preparar y debe dar una infusión con cuerpo. Si su mezcla contiene Lapsang Souchong ahumado, puede ser mejor evitar agregar leche, a menos que realmente la disfrute. Mezclas menos ahumadas y más dulces como Sweet Russian Caravan van muy bien con un chorrito de leche y una cucharadita de miel.

  • Hervir agua fresca de manantial en una tetera limpia.
  • Precaliente su taza y una tetera vertiendo agua caliente dentro y fuera
  • Use 1 cucharadita de hojas de té por taza de agua (2-3 gramos)
  • Agregue agua casi hirviendo y cubra con una tapa.
  • Déjelo reposar durante al menos 2-5 minutos.
  • Colar y agregar azúcar o incluso leche si es necesario.

Para obtener el mejor sabor de cualquier té, siempre use agua fresca de manantial. Es probable que el agua dura del grifo arruine el sabor y cubra todas las notas delicadas. Por otro lado, el agua destilada puede dar una infusión plana y poco interesante.


La caravana por México es una de las más grandes en la historia de las caminatas de 10 años.

El presidente Donald Trump dijo el martes que la ayuda exterior de Estados Unidos a Honduras y otros países estaba en riesgo a menos que detuvieran una supuesta caravana de más de 1.200 migrantes centroamericanos que se dirigen a la frontera de Estados Unidos con México.

La caravana centroamericana que se dirigió al norte hacia Estados Unidos a través de México pudo haber atraído la atención del presidente Donald Trump y otros por una buena razón: es una de las más grandes desde que el grupo Pueblo Sin Fronteras comenzó a realizar su peregrinaje anual por México hace una década.

El presidente acusa al gobierno mexicano de hacer muy poco para detener el flujo de personas que atraviesan la frontera sur del país en su camino hacia los Estados Unidos mientras huyen de la violencia y la pobreza en su país de origen.

A partir de la mañana de Pascua y hasta el lunes, el presidente de Estados Unidos lanzó una serie de tuits enojados que criticaron a México por permitir que las caravanas cruzaran su país y exigió leyes de inmigración estadounidenses más estrictas. Declaró que “DACA ha muerto”, refiriéndose a las negociaciones para permitir que los jóvenes inmigrantes no autorizados traídos a Estados Unidos cuando eran niños permanezcan en el país.

"México tiene el poder absoluto de no permitir que estas grandes 'caravanas' de personas entren a su país", tuiteó el presidente el lunes. "Deben detenerlos en su frontera norte".

El enfoque del presidente en el tema se produjo inmediatamente después de un informe en el sitio web Buzzfeed, que ha estado siguiendo el progreso del grupo Pueblo Sin Fronteras. Su peregrinaje luego llamó la atención de los comentaristas de Fox News, así como la del presidente.

Sigue siendo incierto cuántos de los participantes de la caravana finalmente llegarán a la frontera, ya que se espera que algunos permanezcan en México. Cerca del 80 por ciento de los miembros de la caravana son de Honduras, donde los ciudadanos han estado sufriendo la violencia de las pandillas y una represión militar mortal contra las protestas políticas luego de las elecciones presidenciales del año pasado.

El gran grupo que ha atraído tanta atención parecía que pronto se dispersaría luego de una reunión el lunes por la noche entre los líderes de la caravana y las autoridades de inmigración mexicanas. Alex Mensing, un portavoz de Cavaran, dijo que las autoridades mexicanas acordaron otorgar a los participantes visas humanitarias o visas de salida, un permiso que permite a los extranjeros permanecer durante unos 10 días.

"Es muy desafiante viajar en un grupo tan grande, de esta manera la gente puede viajar de una manera más regular", dijo Mensing. “La gente podrá viajar a los lugares a los que necesiten ir sin tener que preocuparse por ser detenidos por la inmigración mexicana”.

Uno de los principales objetivos de la caravana más grande de Pueblo Sin Fronteras, junto con otros grupos más pequeños que realizan tales viajes, es brindar protección a los participantes contra las pandillas y los agentes del orden corruptos cuando cruzan México. Si bien algunos pueden llegar a la frontera de Estados Unidos, se espera que otros busquen asilo en México, dijo Irineo Mujica, uno de los organizadores de la caravana.

“Nuestra intención es que estas personas puedan llevar una vida digna fuera de sus países”, dijo Mujica. “México se ha convertido cada vez más en un destino clave”.

La caravana ha llegado cuando México ha visto un aumento en las solicitudes de asilo, dijo Maureen Meyer, de la Oficina de Washington para América Latina de Think Thank, con sede en Washington. Las solicitudes han aumentado de 3.424 en 2015 a 14.596 el año pasado.

“México se ve cada vez más como un destino, pero otras personas y familias ciertamente continuaron viendo a Estados Unidos como una opción”, dijo Meyer.

La caravana de Pueblo Sin Fronteras ha atraído a miembros de familias enteras, pero también a adolescentes no acompañados, mujeres solteras y padres con hijos. Mujica dijo que las cifras incluían a 300 niños y 400 mujeres. Aunque 1.500 se lanzaron desde Tapachula en el sur de México el 25 de marzo, no todos se quedaron con la caravana, que se redujo a 1.050 el lunes.

La próxima parada importante será Puebla, donde los miembros de la caravana esperan reunirse con las autoridades del gobierno mexicano y exigir mejoras en su proceso de asilo. Como en los últimos años, el destino final es Tijuana, donde se espera que un pequeño número de miembros de la caravana soliciten asilo en Estados Unidos.

Si alguien llega a la frontera, serán casos específicos, que han sido revisados ​​por abogados ”, dijo Mujica. "Nadie planea llegar con una multitud de personas y cruzar".

En una caravana similar pero más pequeña el año pasado, 108 participantes llegaron a la frontera de San Diego y solicitaron asilo. El resultado de los casos no se pudo verificar de inmediato el lunes.

Aunque la caravana de Pueblo Sin Fronteras se ha organizado durante años, atrajo relativamente poca atención hasta que Trump comenzó a tuitear.

"México está haciendo muy poco, si no NADA, para evitar que la gente fluya hacia México a través de su frontera sur y luego hacia los Estados Unidos", tuiteó el presidente en la mañana de Pascua. “Se ríen de nuestras estúpidas leyes de inmigración. Deben detener la gran droga y los flujos de personas, o yo detendré su fuente de ingresos, el TLCAN. ¡NECESITO PARED! "

En otro tuit, el presidente amenazó con poner fin al programa que permite trabajar y estudiar a jóvenes inmigrantes no autorizados en Estados Unidos: “NO MÁS DACA DEAL”.

El presidente Trump dijo que “todos estos grandes flujos de personas están tratando de aprovechar DACA. ¡Quieren participar en el acto! "

De hecho, las personas en la caravana no calificarían para DACA, o acción diferida para las llegadas de niños. Mujica dijo que los participantes de la caravana "no tienen ni idea de DACA".

Si bien las autoridades de México no habían intentado detener a la caravana hasta el lunes, las estadísticas del gobierno mexicano muestran que las autoridades deportan a un gran número de centroamericanos del país. El total del año pasado fue de 76,433, según estadísticas del Ministerio del Interior de México, de los cuales 35,133 vinieron de Guatemala, mientras que 29,002 vinieron de Honduras.

En enero y febrero, México deportó a casi 16.000 centroamericanos, según las estadísticas, con los números más altos en Guatemala y Honduras.

Si bien la caravana se ha estado moviendo hacia el norte, “sería una tontería decir que esta es una señal de que México no está haciendo nada para evitar que los centroamericanos u otros lleguen a la frontera entre Estados Unidos y México”, dijo Meyer de la Oficina de Washington para América Latina.

Los participantes de la caravana "no son un riesgo para la seguridad de Estados Unidos", dijo Meyer. "Esto debería tratarse más como una situación humanitaria y no como una amenaza para los Estados Unidos. Las familias esperan que Estados Unidos las proteja de sus propios países".

La caravana se ha estado llevando a cabo durante varios años, "pero esta es la primera vez que Donald Trump ha hecho un problema", dijo Eric Olson, subdirector del Programa Latinoamericano en el Woodrow Wilson Center en Washington, DC. “La forma en que la administración Trump quiere manipular esto es que se trata de que los mexicanos permitan que los centroamericanos ingresen a Estados Unidos, pero eso no es lo que está sucediendo”.

Los miembros de la caravana "vienen más como un mecanismo de protesta y protección contra el abuso en México que como cualquier otra cosa", dijo Olson. “Tanto de la policía como de otros funcionarios, pero también de grupos criminales que quieren explotarlos”.

Olson dijo que había estado en contacto con las autoridades mexicanas, “y ellos dijeron 'Estamos al tanto de lo que está pasando, esta no es la primera vez que nos enfrentamos a esto. Estamos lidiando con esto junto con la Embajada de los Estados Unidos ".

Pueblo Sin Fronteras administra dos refugios para migrantes en la frontera de Estados Unidos, en las localidades de Sonoita y Caborca ​​en el estado de Sonora. No es una organización formal en los Estados Unidos, pero opera más como un colectivo, dijo Mujica.

Al anunciar la salida del grupo el 25 de marzo, Pueblo Sin Fronteras envió un comunicado diciendo que es un "grupo de personas de diferentes naciones, religiones, géneros, expresiones de género y orientaciones sexuales que migran y buscan refugio".

El comunicado pide una serie de medidas, incluido el fin de la corrupción política, la violencia contra miembros de la comunidad LGBT, el "asesinato con impunidad y el reclutamiento de jóvenes por parte de las pandillas".


Caravana

Un día de 1936, recordó Ellington, al trombonista Juan "Tizol se le ocurrió [parte de Caravana]. Mira, no estaba en tempo, él se paró [y lo tocó] como ad lib. Lo tocó, [los] primeros diez compases, lo tomamos y trabajamos el resto ".

Juan Tizol en 1943. El trombonista de válvulas de origen puertorriqueño Juan Tizol, que conoció a Ellington en 1920 en el Howard Theatre de Washington, DC, se unió a la orquesta de Ellington en 1929. Rara vez grababa solos con la banda, pero su gran tono y la agilidad lo convirtió en un miembro valioso del conjunto. Como compositor, contribuyó a Perdido, Conga Brava, Lost in Meditation y otros temas grabados por Ellington. Biblioteca del Congreso, División de Impresiones y Fotografías, Administración de Seguridad Agrícola-Oficina de Colección de Fotografías de Información de Guerra.

Ellington lo grabó por primera vez en 1936 con un septeto. En 1937 lo grabó con su big band de dieciséis músicos, y esta se convirtió en la versión más conocida. Desde los dramáticos efectos de percusión de apertura de Sonny Greer hasta el acorde final sin resolver, esta grabación clásica de Caravana pinta una imagen intrigante de algún lugar lejano y exótico. Su melodía serpenteante evoca una imagen de, quizás, el truco de un encantador de serpientes del Medio Oriente, o una caravana de camellos ondulando a través de las onduladas dunas de arena. Sin embargo, al mismo tiempo CaravanaLos ritmos delatan las raíces latinoamericanas de Tizol. Caravana es uno de los primeros esfuerzos conscientes de la orquesta de Ellington para incorporar influencias de otras culturas en su música.

Caravana has been recorded by a wide variety of musicians, including Ella Fitzgerald, Nat "King" Cole, Chet Atkins, the Carpenters, the Ventures, Les Paul, Bobby Darin, Phish, and the Latin artists Candido, Tito Puente, and Prez Prado. It is included in the movies Chocolat, Ocean's Eleven (2001 version), Ocean's Thirteen, the Woody Allen films Alicia y Sweet and Lowdown, and the television programs The O.C. y Los Simpsons.

The Lyrics

Caravan is best-known as an instrumental. But when it was initially published, lyrics were included. They are credited to Irving Mills, Ellington’s publisher and manager.

Night
And stars above that shine so bright,
The myst’ry of their fading light
That shines upon our caravan.
Sleep
Upon my shoulder as we creep
Across the sands so I may keep
This mem’ry of our caravan.
This is so exciting
You are so inviting
Resting in my arms
As I thrill to the magic charms
De ti
Beside me here beneath the blue,
My dream of love is coming true
Within our desert caravan.

Caravan Sheet Music, 1937

This sheet-music edition, for piano and vocal, was published in 1937. Caravan became something of a hit, and in recognition of its popularity earned an award from the American Society of Composers, Authors and Publishers (ASCAP), to which Ellington gained membership in 1935.

Caravan Cover, 1937. Sam DeVincent Collection of American Sheet Music, National Museum of American History Archives Center.

Caravan Sheet Music, 1937. Sam DeVincent Collection of American Sheet Music, National Museum of American History Archives Center.

Caravan Sheet Music, around 1960

In the first decades of the 20th century, sheet music sold in large quantities, and publishers could afford to commission illustrations for the covers, as in the first edition of Caravan. In later years, as recordings rose in sales while sheet music declined, publishers often resorted to generic designs, such as this 1960s cover.

Caravan Sheet Music, around 1960. Sam DeVincent Collection of American Sheet Music, National Museum of American History Archives Center.

Caravan Band "Parts," 1936 or 1937

These three trumpet parts for Caravan—bearing the names of Cooty (Cootie Williams), Rex (Stewart), and (Artie) Whetsel—date from 1936 or 1937.

Caravan Part, Rex, 1936 or 1937. Duke Ellington Collection, National Museum of American History Archives Center.

Caravan Part, Whetsel, 1936 or 1937Duke Ellington Collection, National Museum of American History Archives Center.

Caravan Part, Cooty, 1936 or 1937. Duke Ellington Collection, National Museum of American History Archives Center.

Caravan Score, 1937-40

Most composers' scores carry the names of the instruments (1st trumpet, 2nd trumpet, etc.). As was typical for Ellington, this short score for Caravan bears the names of key individuals in his band, because he orchestrated his pieces with specific players in mind. In various places you see trombonists (Juan) Tizol, (Lawrence) Brown, and Tricky (Joe "Tricky Sam" Nanton) saxophonists Rab or Rabbit (Johnny Hodges) and Otto (Hardwick) clarinetist/saxophonist Barney (Bigard) and trumpeter Cooty (Cootie Williams). Seeing which player is assigned which note provides scholars with a much fuller understanding of this piece, and enriches the listening experience for the trained ear. Though the score is undated, the identified individuals help date it to 1937-40, when the above-named were in the band.

Caravan Score, 1937-40. Duke Ellington Collection, National Museum of American History Archives Center.

Caravan Sheet Music, undated

To keep the music fresh, Ellington and Strayhorn would sometimes create new arrangements of the band's standard works, such as Humor índigo, Caravan, y Take the "A" Train. Strayhorn arranged many pieces for the Ellington band, and this undated version of Caravan, playfully labeled "Cara-Vann," was one of them.

Caravan Sheet Music, undated. Ruth Ellington Collection, National Museum of American History Archives Center.


Caravan AM-157 - History

Barney Bigard and His Jazzopaters introduced “Caravan” on the Variety label in December, 1936. The recording entered the pop charts in June of 1937, rising to number four. A month later, the recording by Duke Ellington and His Orchestra on the Master label (pressed in May, 1937) found its way onto the charts and rose to number twenty.

Other recordings of “Caravan” to make the pop charts include:

    (1949, with Hugo Winterhalter and His Orchestra, #27)
  • Ralph Marterie (1953, #6, million seller)
  • Esquire Boys (1953, #27)

Around the same time that publisher and manager Irving Mills was writing the lyrics for “Caravan,” he was launching two new record labels, Master and Variety. A veritable who’s who of the jazz world attended the over-the-top party and jam session in celebration of the new labels. Mercer Ellington and Stanley Dance, authors of Duke Ellington in Person: An Intimate Memoir, report that the guest list included Benny Goodman, Count Basie, Lester Young, Herschel Evans, and Jo Jones while Duke Ellington played in a trio with Artie Shaw and Chick Webb. Ella Fitzgerald sang. The press coverage, as planned, was terrific.

Of the two labels, Variety was reserved for new talent and experimental projects. Helen Oakley, the wife of journalist Stanley Dance, was its A & R (artist and repertoire) manager. She suggested to Mills that they try some small group recordings using musicians from the Ellington Orchestra. Given the go-ahead, Oakley arranged for a number of sessions, one of which included the December 19, 1936, Los Angeles recording of “Caravan” by Barney Bigard and His Jazzopaters. With Bigard on clarinet, the Jazzopaters consisted of Cootie Williams (trumpet), Juan Tizol (valve trombone), Harry Carney (baritone sax), Duke Ellington (piano), Billy Taylor (bass), and Sonny Greer (drums). Though the Jazzopator hit proved the feasibility of Oakley’s idea, both the Variety and Master labels were defunct before the close of 1937 due, in part, to stiff business competition.


As with many of Duke Ellington’s compositions the idea originated with one of his musicians. In the case of “Caravan” it was trombonist Juan Tizol. Ellington is quoted in Stuart Nicholson’s Reminiscing in Tempo: A Portrait of Duke Ellington as saying “. that’s one of those things Tizol came up with. See, it wasn’t in tempo, he stood [and played it] sort of ad lib. He played it, [the] first ten bars, we took it and worked out the rest of it.”

When it came to credit and royalties for musicians’ contributions, the settlement was often a flat fee. For “Caravan” Irving Mills paid Juan Tizol twenty-five dollars. When the recording became a hit, however, Tizol requested Mills cut him in on the royalties, which the manager did.

More information on this tune.

This section suggests definitive or otherwise significant recordings that will help jazz students get acquainted with “Caravan.” These recordings have been selected from the Jazz History y CD Recommendations sections.
The original recording of “Caravan” (Duke’s Men: The Small Groups, Vol. 1 ) is as musically brilliant as it is historically significant, and it is still the place to start when studying the tune. A more modern, edgy arrangement of the tune appeared on several recordings in the early 1960s courtesy of trumpeter Freddie Hubbard. The version he did with Art Blakey’s band (Caravan ) would prove to be particularly influential. Meanwhile, though it is unusual to find a recent recording on any list of “definitive” recordings, the 1986 recording of “Caravan” by Wynton Marsalis (Marsalis Standard Time, Vol.1 ) is a notable exception, as his group’s performance has tremendously impacted the approach to the tune by subsequent generations.

Ellington’s arrangement of “Caravan” makes the song. Starting in a minor key and performed with a Middle Eastern beat, the music creates an exotic atmosphere, all the while conjuring up such elements as camels, tents and the desert. For those imagining a hot and dusty day in the caravan trade, Irving Mills’ lyrics provide a significant course correction, relating intrigue and romance as two lovers travel beneath the stars. Mills’ rhyming is simple, the words seem dashed off, and, unless you can accept an implied progression of time, the lines are contradictory: The stars are bright yet their light is fading it is night yet you are “beside me here beneath the blue.” To Mills’ credit, however, his phrases are modest and evocative, nicely supporting the overall caravan mood.

Musical analysis of “Caravan”

Although generally associated with Duke Ellington (who over his career had many different arrangements of the tune), “Caravan” was a popular “mood” piece recorded by a number of big bands in the 1930’s (Edgar Hayes, Bunny Berigan, Benny Goodman). An interesting version from 1937 is by the Mills Brothers, doing an arrangement featuring their vocal imitation of instruments.

By the 1950’s, the tune had become a set-up for extended drum solos (musician/composer Frank Zappa once remarked, “I wanna hear ‘Caravan’ with a drum solo”), and to most people this is the way the tune is expected to be performed.


Migrant Caravan: Thousands Move Into Guatemala, Hoping To Reach U.S.

A Honduran migrant woman carries a child on her back as they travel with other migrants by foot along a highway in Chiquimula, Guatemala, on Saturday, in hopes of reaching the U.S. border. Sandra Sebastian/AP ocultar leyenda

A Honduran migrant woman carries a child on her back as they travel with other migrants by foot along a highway in Chiquimula, Guatemala, on Saturday, in hopes of reaching the U.S. border.

Guatemala security forces are attempting to block thousands of Honduran migrants from heading north towards Mexico and the U.S. border.

On Sunday, police and soldiers in riot gear confronted a caravan of migrants from Honduras on a highway near Chiquimula in southeastern Guatemala. After a tense standoff, in which police fired tear gas and attempted to beat back the migrants with batons, the surging crowd broke through a phalanx of soldiers.

Guillermo Díaz, Guatemala's top immigration official, says that since Friday 7,000-8,000 Hondurans have crossed in to Guatemala in an "irregular" manner.

"We are very concerned about this situation," Díaz says in a video on his department's Facebook page. "These people who've formed this caravan or are forming into a caravan. is a very difficult situation to manage." Guatemala has set up checkpoints on main roads leading to and from the Honduran border. However, Díaz says many of the migrants have left the main roads and are now arriving in towns in the middle of the country. Officials are very worried, he adds, because another group of roughly the same size is on its way.

"We hope this situation stops," he says. "And this flow of migrants ends."

Mexican authorities praised the Guatemalan government's forceful response to the migrants. Mexico has beefed up security on its own southern border with Guatemala in anticipation of the caravan. Mexico also sent six buses south to help transport Hondurans back to their home country. The Mexican Secretary for Foreign Affairs issued a statement calling on Honduran officials to do more to stop the "irregular flow" of citizens through the region.

But migrants in the caravan say they have little choice but to march north.

"We don't want to live in Honduras anymore," Ana Murillo told the French news agency Agence France-Presse. Standing with a group of migrants beside a busy road in southern Guatemala, she says Hondurans have been badly affected by hurricanes Eta and Iota, which slammed into the country in November. Honduras also suffers from incredibly high rates of violent crime and the pandemic has crippled the economy.

"There isn't any work. There are no opportunities," she says. A light blue cloth face mask hangs from her chin, several bags and children are at her feet. "We are leaving because we don't want to suffer further."

Honduran migrants clash with Guatemalan soldiers in Vado Hondo, Guatemala, on Sunday. Sandra Sebastian/AP ocultar leyenda

Another migrant, Miguel Angel, tells AFP he's heading north now because he believes U.S. immigration policy will change once Joe Biden takes office as president.

"I have hope and faith in God, and in the good person that the United States has chosen," he says.

"Biden is a good person and isn't the same as the administration that's just ended."

But his chances of making it to the U.S./Mexico border are far less than they were a few years ago. In October 2020, another caravan of Hondurans dispersed before it got across Guatemala, and Guatemalan officials said they sent more than 3,000 Hondurans home from that group.

In 2019, Mexico deployed National Guard troops to its southern border to deter Central Americans from trying to cross.

Ariel Ruiz Soto, a policy analyst at the Migration Policy Institute in Washington, D.C., says he doesn't think it's likely that many of the Hondurans in this current caravan will make it all the way to the U.S. frontier. "I suspect that if this caravan actually made it to the Guatemalan/Mexico border that there would be even the heavier presence of (Mexican) National Guard to try to detain the migrants," he says. "We saw this again in October. That caravan really stopped in Guatemala at that time. So I don't foresee them getting to the U.S./Mexico border in large numbers."

Before the pandemic, nationals from Guatemala, Honduras, El Salvador and Nicaragua were able to travel freely across each other's borders. Officials now are requiring a negative coronavirus test to cross. Some migrant advocates say this requirement is being used to block some refugees from seeking asylum abroad.

Honduran migrants, part of a caravan heading to the United States, stand in front of a police cordon in Vado Hondo, Guatemala on Sunday. Johan Ordonez/AFP via Getty Images ocultar leyenda

Tom Jawetz, vice president of immigration policy at the Center for American Progress, agrees with Ruiz that this current caravan is unlikely to turn into a crisis for the Biden administration during its first few weeks in office.

"In 2018, in advance of the election there were a lot people holding their breath about caravans that dissipated long before they ever came close to the United States border," Jawetz says.

Despite that, he says the incoming Biden team can't ignore immigration and the immigration policies of the outgoing Trump administration for long.

"A number of the steps that were taken by the last administration to try to deter people from coming to the country where not only illegal, but unconscionable," he says.


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