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USS Tucumcari - Historia

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Tucumcari

(PGH-2: dp. 57; 1. 80 '; b. 22'; dr. 14 '; s. 50 k .; cpl. 13; a. 1 40 mm., 4 .50-car. Mg., 1 81 mm. M .; cl. Tucumcari)

Tucumcari (PGH-2) fue establecido el 1 de septiembre de 1966 en Seattle, Washington, por la División Marina del Grupo Aeroespacial de la Compañía Boeing; lanzado el 15 de julio de 1967; y entregado a la Armada el 7 de marzo de 1968. Puesto "en servicio" ese día, el primer oficial a cargo del barco fue el teniente Marvin H. Mandles, USNR.

Tucumcari, una cañonera experimental de hidroala extremadamente rápida y maniobrable diseñada para funcionar bien incluso en condiciones meteorológicas adversas, representó la culminación de 10 años de desarrollo de hidroala. La nueva cañonera llegó a San Diego, su puerto de origen, en julio de 1968. Realizó pruebas de evaluación operativa con las Fuerzas Anfibias de la Flota del Pacífico y participó en ejercicios. Además, la nave realizó operaciones diurnas y nocturnas con la Flota con barcos que van desde cruceros hasta patrulleras. Durante su período de servicio en San Diego, realizó una misión de misericordia, reuniéndose con un remolcador de la Marina más allá del alcance del helicóptero y recibiendo a bordo a uno de los tripulantes del remolcador para transportarlo a San Diego para una licencia de emergencia.

Después de un año de operaciones desde San Diego, Tucumcari se desplegó en aguas vietnamitas. Pasó la mayor parte de sus seis meses en la zona de combate asignada a la Operación "Hora de Mercado", la patrulla costera establecida para detener el flujo del norte de armas e infiltrados comunistas. Mientras realizaba esta tarea, registró 200 horas de operaciones a bordo de foilborne, incluidas misiones diurnas y nocturnas, para todo clima y en alta mar. También realizó reabastecimientos en curso con unidades de flota más grandes y reabastecimiento vertical desde helicópteros. Este último incluso incluyó operaciones de evacuación médica y el traslado de cargas.

Tucumcari regresó a San Diego en marzo de 1970 y operó frente a la costa oeste hasta que fue transferido a la Flota del Atlántico en agosto. Después de operar frente a la costa este en 1971, Tucumcari estaba programado para desplegarse en el norte de Europa y el Mediterráneo para demostrar la capacidad de propulsión de hidroala para otras naciones de la OTAN. Se esperaba que la demostración estimulara el desarrollo y la producción de un hidroala de misiles guiados de la OTAN

El Tucumcari fue cargado a bordo de Wood County (LST1178) el 22 de marzo de 1971 y asegurado en una cuna especialmente construida en la cubierta principal. Tres días más tarde, Wood Count1y se puso en marcha para Copenhague, Dinamarca y el primero de los "vuelos" de demostración para la cañonera hidroala. Al llegar a Copenhague el 8 de abril, Tucumcari se descargó el día 13 y se preparó para sus primeras pruebas. Mientras estaba en aguas danesas, la patrulla participó en el ejercicio "Evil Edge", un ejercicio conjunto de lanchas patrulleras danesas y estadounidenses de Alemania Occidental. Durante "Evil Edge", la cañonera realizó ataques simulados contra destructores de Alemania Occidental. Tucumcari fue posteriormente puesta a prueba en Olpenitz, Alemania; Rosyth, Escocia; Portsmouth, Inglaterra; y Brest, Francia, antes de que concluyera la fase de las pruebas en el norte y oeste de Europa y Wood County con la cañonera hidroala estibada en cubierta, zarpó hacia Toulon, Francia, el 6 de julio para comenzar la fase mediterránea del despliegue.

Después de manifestarse en Toulon, Tuoumeari realizó más operaciones en Atenas, Grecia; Golchuk, Turquía; Brindisi y Augusta, Italia, y en el mar Tirreno, concluyendo la última de estas pruebas el 25 de septiembre. Luego, el 1 de octubre, con Tucumcari a salvo a bordo, el condado de Wood zarpó hacia Little Creek, Virginia.

Con puerto de origen en Little Creek, Virginia, Tuoumoari operó con la Fuerza Anfibia de la Flota del Atlántico hasta el otoño de 1972. El 16 de noviembre de ese año, encalló siete millas al oeste de Puerto Rico durante operaciones nocturnas con fuerzas anfibias. Afortunadamente, no sufrió bajas personales. Mientras la sacaban del arrecife de coral, la nave sufrió más daños, tan graves que no pudo ser reparada económicamente. En consecuencia, fue eliminada de la lista de la Marina el 7 de noviembre de 1973 y transferida al Centro de Desarrollo de Investigación y Buques Navales en Annapolis, Maryland. Posteriormente, fue utilizada como armatoste de prueba para evaluaciones estructurales y pruebas de contención de incendios a mediados de la década de 1970.


USS Tucumcari - Historia

Por Brad Reynolds

La tecnología de los botes hidroala se probó por primera vez durante la Operación Market Time en la Guerra de Vietnam. Esta tecnología, inventada a principios de la década de 1900, nunca se había aplicado a buques de combate hasta que la Marina de los Estados Unidos (USN) desplegó dos modelos preliminares de hidroala durante Vietnam. El éxito de los hidroalas USS recientemente desarrollados Tucumcari y USS Asta de bandera inversiones prolongadas de USN en tecnología de hidroala.
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Habiendo investigado mucho la tecnología de hidroalas desde finales de la década de 1950, la Armada produjo dos plataformas de propulsión al comienzo de la Guerra de Vietnam. Se unieron hélices o chorros de agua a los puntales del hidroala, que levantaron el casco del barco fuera del agua para disminuir la resistencia y, por lo tanto, aumentar la velocidad y la maniobrabilidad en todas las condiciones climáticas. Esta tecnología resultaría invaluable en misiones futuras.


Leyendas de America

Mural de la Ruta 66 en Tucumcari, Nuevo México pintado por el artista Doug y Sharon Quaries.

Una vez apodado como & # 8220Six-Shooter Siding ”, Tucumcari, Nuevo México comenzó como un campamento ferroviario ruidoso lleno de salones y forajidos. El campamento comenzó en 1901 cuando el ferrocarril de Rock Island avanzó hacia el oeste a través del área. El pequeño asentamiento de Liberty, a unas tres millas al norte, no perdió tiempo en desmantelarse y acercarse al ferrocarril. Pronto, el campamento se llenó de comerciantes, apostadores, taberneros y bailarinas.

Six Shooter Siding Tavern, Tucumcari, Nuevo México

Los padres de Tucumcari fueron cinco hombres de negocios de Liberty que se declararon en la tierra y luego donaron 120 acres de tierra para el pueblo. Ellos fueron: M. B. Goldenberg, A. D. Goldenberg, Jacob Wertheim, J. A. Street y Lee K. Smith. J.A. A Street se le atribuye la construcción de la primera carpa en el nuevo campamento ferroviario.

El campamento se llamaba oficialmente Douglas al principio, pero solo un año después, la ciudad tomó el nombre de Tucumcari para reflejar las pintorescas montañas de Tucumcari actuando como telón de fondo de la ciudad. El significado de la palabra & # 8220Tucumcari ”es una derivación vaga de una palabra comanche para vigilar.

El primer tren de pasajeros llegó a Tucumcari el 12 de marzo de 1902, y en poco tiempo llegaron cuatro trenes de pasajeros a diario, dos del este y dos del oeste.

Tucumcari, Nuevo México, P. Clinton Bortell, 1913

Uno de los primeros problemas que tuvieron que afrontar estos resistentes pioneros fue la falta de agua. Inicialmente, se cavaron pozos en el suelo duro, pero la falta de localización de agua desanimó la realización de nuevas perforaciones. Por lo tanto, el agua tenía que ser transportada al nuevo asentamiento todos los días, lo que costaba a los residentes 50 centavos el barril.

Algunos de los primeros negocios que abrieron en 1902 fueron el Hotel Waldorf-Astoria con habitaciones por $ 2 al día, el Monarch Saloon, así como muchas otras tabernas obscenas, una tienda de muebles, un granero de librea, una pensión ubicada en First y Turner. Calles, varias tiendas mercantiles y el Exchange Bank. La casa de Max Goldenberg & # 8217 fue la primera casa permanente construida en Tucumcari, que contenía la oficina de correos.

The Elk Drug Store se estableció en 1906. Era propiedad de Drug Store Cowboy Herman Moncus, quien reunió una enorme variedad de artículos más o menos relacionados con la historia de la zona. Colgó su colección del techo de su farmacia.

Blue Swallow Motel, Tucumcari, Nuevo México

En seis años, las tierras de la meseta alrededor de Tucumcari habían sido inundadas por colonos que habían llegado al Territorio Indígena de Oklahoma demasiado tarde para obtener tierras. En 1907, había 20 pequeños pueblos esparcidos por Tucumcari. Solo tres años después, en 1910, había más de 70 negocios en Tucumcari, además de un sistema escolar y varias iglesias.

Principalmente prosperando gracias al ferrocarril y las oportunidades de ganadería en el área, la ciudad continuó prosperando hasta la era de la depresión. En ese momento, la mayoría de los 20 pueblos pequeños que rodeaban la ciudad fueron abandonados y rápidamente se convirtieron en pastos de vacas.

Sin embargo, Tucumcari se aferró a las nuevas empresas creadas con la llegada de la Ruta 66. Y en 1940, cuando se represó el río South Canadian, se crearon unos 60.000 acres de tierras de cultivo irrigadas. Lo que alguna vez fueron pastos para vacas pronto se convirtieron en ricas tierras de cultivo, sacando a Tucumcari de su depresión.

Hoy en día, con una población de más de 6.000 habitantes, Tucumcari ofrece una serie de atracciones en el área, como el Museo de Dinosaurios Mesalands, el Museo Histórico de Tucumcari, que incluye una exhibición histórica de la Ruta 66 y el Parque Estatal Ute Lake.

Buckaroo Motel, Tucumcari, Nuevo México

No muy lejos de los caminos trillados se encuentran las rocas de arenisca que se balancean en formaciones pináculo, mesetas y montañas, el agua fresca y sinuosa del río Canadian, los lagos de la zona y una variedad de vida silvestre que incluye manadas de antílopes berrendos y ciervos bura, bandadas de gansos canadienses y grullas grises.

Tucumcari & # 8217s cinco millas de la fama de la Ruta 66 se encuentra a lo largo de Tucumcari Boulevard, donde los viajeros pueden tener una visión real de lo que era la Ruta 66. El sabor de las décadas de 1940 y 1950 de Mother Road se puede ver claramente aquí en Tucumcari, el tesoro de moteles, restaurantes y tiendas de curiosidades de Tucumcari.

Numerosos letreros de neón invitan al viajero a detenerse en el legendario Blue Swallow Motel, establecido en 1939, o en el puesto comercial Tee-Pee Curios, un ícono de la Ruta 66, el Paradise Motel y docenas de otros.

Tee Pee Curios en Tucumcari, Nuevo México.

En el camino, asegúrese de visitar Cactus Motor Lodge, Westerner Drive-In, Last Motel, Pine Lodge, Palomino Motel, Del & # 8217s Restaurant, Town House and Safari Motels, Sahara Sands Motel & amp Restaurant , Dick & # 8217s Auto Service, el restaurante Pow Wow, el Buckaroo Motel, el Redwood Lodge y el Paradise Motel.

La Cámara de Comercio del Condado de Tucumcari-Quay tiene un maravilloso folleto a cuatro colores sobre la Ruta 66, así que asegúrese de pedir una copia en el museo o en la oficina de la Cámara & # 8217. El folleto describe un recorrido especial por la historia de la Ruta 66 de Tucumcari.

Tucumcari es verdaderamente una delicia de Route 66 & # 8217rs. Asegúrese de tener suficiente tiempo mientras se detiene para tomar docenas de fotografías antes de dirigirse por la carretera hacia Montoya y Santa Rosa.


Regreso a San Diego y traslado a la Flota Atlántica.

Tucumcari Regresó a San Diego en marzo de 1970 y operó frente a la costa oeste hasta que fue transferido a la Flota del Atlántico en agosto. Después de operar frente a la costa este en 1971, Tucumcari estaba programado para desplegarse en el norte de Europa y en el Mediterráneo para demostrar la capacidad de propulsión de hidroala para otras naciones de la OTAN. Se esperaba que la demostración estimularía el desarrollo y la producción de un hidroala de misiles guiados de la OTAN.

El 22 de marzo de 1971, Tucumcari estaba "a cuestas" cargado en cubierta a bordo del USS Condado de Wood (LST-1178), asegurado en una cuna especialmente construida en la cubierta principal, en Little Creek, Virginia, en preparación para una gira para promover los desarrollos más recientes de la Marina en tecnología de hidroala. Tres días después, el barco de desembarco de tanques zarpó de Little Creek, con destino a la primera parada del despliegue de demostración especial. Al llegar a Copenhague el 5 de abril, Tucumcari se descargó el día 13 y se preparó para sus primeras pruebas. Mientras estaba en aguas danesas, la patrullera participó en el ejercicio "Evil Edge", un ejercicio conjunto de lanchas patrulleras de Alemania Occidental, Dinamarca y Estados Unidos. Durante "Evil Edge", la cañonera realizó ataques simulados contra destructores de Alemania Occidental.

Durante los meses siguientes, Condado de Wood y Tucumcari visitó otras siete naciones de la OTAN y 16 puertos (incluidos Copenhague y Frederikshavn, Dinamarca): Kiel y Olpenitz, Alemania Isla de Portland y Portsmouth, Inglaterra Luego, después de un tránsito por el Canal de la Mancha, se detuvo en Rosyth, Escocia y regresó al continente europeo en Brest y Toulon, Francia Nápoles, Brindisi, La Spezia y Augusta, Sicilia Atenas, Grecia y Gölcük, Turquía. Tucumcari se demostró con la esperanza de que la OTAN desarrollara un sistema de armas de hidroala de misiles guiados. Además de proporcionar una base de operaciones e instalaciones para reuniones informativas y discusiones entre oficiales de enlace de los Estados Unidos y representantes extranjeros, Condado de Wood proporcionó apoyo logístico, servicios de desorden y atraque, y participó en numerosos esfuerzos de relaciones públicas para promover la buena voluntad internacional. Concluyendo la última de estas pruebas el 25 de septiembre, Condado de Wood (con Tucumcari acurrucado de forma segura a bordo) navegó hacia Little Creek el 1 de octubre. El rendimiento de Condado de Wood y Tucumcari Ambos recibieron elogios del Jefe de Operaciones Navales, Comandante de la Fuerza Anfibia, la Flota del Atlántico de los Estados Unidos, el Comandante en Jefe de la Misión de la OTAN de los Estados Unidos, las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Europa y otros.


En 1901, Chicago, Rock Island y Pacific Railroad construyeron un campamento de construcción en la parte occidental del actual condado de Quay. Originalmente llamado Ragtown, el campamento se conoció como "Six Shooter Siding", debido a numerosos tiroteos. Su primer nombre formal, Douglas, se usó solo por un corto tiempo. [5] Después de que se convirtió en un asentamiento permanente, pasó a llamarse Tucumcari en 1908. El nombre fue tomado de la montaña Tucumcari, que se encuentra cerca de la comunidad. [6] El origen del nombre de la montaña es incierto, puede haber sido derivado de la palabra comanche. tʉkamʉkarʉ, que significa 'emboscada'. [7] Un registro del entierro de 1777 menciona a una mujer comanche y su hijo capturados en una batalla en Cuchuncari, que se cree que es una versión temprana del nombre Tucumcari. [5] [8]

En diciembre de 1951, un tanque de almacenamiento de agua colapsó en la ciudad. Cuatro murieron y numerosos edificios fueron destruidos. [9]

Antiguo punto de tránsito ferroviario Editar

Tucumcari hasta mediados del siglo XX fue un cruce para el servicio de trenes transcontinentales. El Ferrocarril Rock Island realizó operaciones de trenes en grupo con el Pacífico Sur, con traslados en la estación (para el tramo Tucumcari-Los Ángeles del viaje). los Cohete Choctaw (Memphis-Little Rock-Tucumcari-El Paso-Los Ángeles) hizo el cambio allí (para los coches de turismo). los estado Dorado (Chicago-Kansas City-Topeka-Tucumcari-El Paso-Los Ángeles) corrió continuamente por la ciudad. [ cita necesaria ]

Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, la ciudad tiene un área total de 19,6 km 2 (7,6 millas cuadradas), de las cuales 19,5 km 2 (7,5 millas cuadradas) son tierra y el 0,13% es agua.

Clima Editar

Tucumcari tiene un clima semiárido fresco (Köppen BSk), caracterizada por inviernos fríos y veranos calurosos. Las precipitaciones son relativamente escasas, excepto durante los meses de verano, cuando las tormentas asociadas con el monzón de América del Norte pueden provocar fuertes aguaceros a nivel local. Las nevadas son generalmente ligeras, con una media de 19,4 pulgadas o 0,49 metros y una mediana de 9,7 pulgadas o 0,25 metros. Debido a la frecuencia de la baja humedad, son normales las grandes variaciones diarias de temperatura.

La temperatura máxima récord en Tucumcari fue 110 ° F (43 ° C) el 13 de julio de 2020, y la temperatura mínima récord de −22 ° F (−30 ° C) el 13 de enero de 1963. La máxima media mensual más calurosa ha sido 100,5 ° F o 38,1 ° C en julio de 2011 y el mínimo medio más frío 12,4 ° F o -10,9 ° C en enero de 1963, aunque el mes más frío en términos máximos promedio fue enero de 1949, con un máximo medio de 38,6 ° F o 3,7 ° C. [10]

El año calendario más húmedo ha sido 1941, con 34,94 pulgadas (887,5 mm) y el más seco, 1934, con 6,13 pulgadas (155,7 mm). [10] La mayor cantidad de lluvia en un mes fue de 11,19 pulgadas (284,2 mm) en julio de 1950. La mayor cantidad de lluvia en 24 horas fue de 4,41 pulgadas (112,0 mm) el 21 de junio de 1971. La mayor cantidad de nieve en un año fue de 46,7 pulgadas (1,19 m), de julio de 1918 a junio de 1919. La mayor cantidad de nieve en un mes fue de 30,0 pulgadas (0,76 m), en febrero de 1912. [10]

Datos climáticos de Tucumcari 4 NE (1971-2000 extremos 1904-2001)
Mes ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic Año
Registro alto ° F (° C) 80
(27)
83
(28)
92
(33)
97
(36)
103
(39)
109
(43)
110
(43)
107
(42)
104
(40)
97
(36)
87
(31)
82
(28)
109
(43)
Promedio alto ° F (° C) 52.7
(11.5)
57.6
(14.2)
65
(18)
72.4
(22.4)
80.9
(27.2)
89.9
(32.2)
93
(34)
90.7
(32.6)
83.9
(28.8)
74.3
(23.5)
61.5
(16.4)
53
(12)
72.9
(22.7)
Promedio bajo ° F (° C) 22.9
(−5.1)
27.1
(−2.7)
33.9
(1.1)
41.5
(5.3)
51.2
(10.7)
60.2
(15.7)
64.3
(17.9)
62.7
(17.1)
55.2
(12.9)
44
(7)
32.4
(0.2)
24.2
(−4.3)
43.3
(6.3)
Grabar bajo ° F (° C) −22
(−30)
−16
(−27)
−3
(−19)
14
(−10)
25
(−4)
37
(3)
52
(11)
49
(9)
30
(−1)
12
(−11)
−2
(−19)
−12
(−24)
−22
(−30)
Precipitación promedio pulgadas (mm) 0.41
(10)
0.43
(11)
0.81
(21)
1.12
(28)
1.84
(47)
2.19
(56)
2.64
(67)
2.73
(69)
1.68
(43)
1.44
(37)
0.75
(19)
0.53
(13)
16.57
(421)
Nevadas promedio pulgadas (cm) 5.2
(13)
3.5
(8.9)
1.9
(4.8)
1.6
(4.1)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.4
(1.0)
1.7
(4.3)
5.1
(13)
19.4
(49.1)
Días de precipitación promedio (≥ 0.01 pulgadas) 3.5 3.2 3.7 3.9 6.2 6.7 7.3 8.8 6.2 4.3 3.2 3.3 60.3
Promedio de días de nieve (≥ 0,1 pulgada) 2.4 1.6 1.1 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.2 1 2.3 9
Fuente: [11]
Población histórica
Censo Música pop.
19102,526
19203,117 23.4%
19304,143 32.9%
19406,194 49.5%
19508,419 35.9%
19608,143 −3.3%
19707,189 −11.7%
19806,765 −5.9%
19906,831 1.0%
20005,989 −12.3%
20105,363 −10.5%
2019 (est.)4,867 [2] −9.2%
Censo decenal de EE. UU. [12]

En el censo [13] de 2000, había 5989 personas, 2489 hogares y 1607 familias que residen en la ciudad. La densidad de población era de 793,8 habitantes por milla cuadrada (306,7 / km 2). Había 3.065 unidades de vivienda en una densidad media de 406,2 por milla cuadrada (156,9 / km 2). La composición racial de la ciudad era 75,87% blanca, 1,29% afroamericana, 1,39% nativa americana, 1,20% asiática, 0,22% isleña del Pacífico, 17,10% de otras razas y 2,94% de dos o más razas. Hispano Latino de cualquier raza fueron el 51,41% de la población.

Había 2.489 hogares, de los cuales el 29,8% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 45,4% eran parejas casadas que vivían juntas, el 15,3% tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 35,4% no eran familias. 31,7% de todas las familias se componían de personas y el 14,7% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño promedio del hogar era 2,35 y el tamaño promedio de la familia era 2,93.

En la ciudad, la población estaba dispersa, con 26.0% menores de 18 años, 7.5% a partir de 18 a 24, 24.2% a partir de 25 a 44, 24.8% a partir de 45 a 64, y 17.5% eran de 65 años de edad o más viejo. La mediana de edad fue de 39 años. Por cada 100 mujeres, hay 90,9 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, había 86,8 hombres.

La renta mediana para un hogar en la ciudad era $ 22.560 y la renta mediana para una familia era $ 27. Los hombres tenían unos ingresos medios de 25.342 dólares frente a los 18.568 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad fue de $ 14.786. Aproximadamente el 19,1% de las familias y el 24,8% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluyendo el 29,5% de los menores de 18 años y el 16,7% de los 65 años o más.

Los edificios que antes estaban en el Parque Metropolitano (conocido localmente como "Parque de las Cinco Millas" porque se encuentra a unas cinco millas (8 km) fuera de la ciudad) fueron diseñados por Trent Thomas, adaptados de su diseño del Hotel La Fonda en Santa Fe. El parque alguna vez contó con la piscina al aire libre más grande de Nuevo México. Debido al deterioro, el Parque Metropolitano fue incluido en la lista de Más En Peligro de la Alianza para la Preservación del Patrimonio de Nuevo México para 2003. [14] En 2010, el edificio principal del parque se incendió y se quemó hasta los cimientos. La ciudad de Tucumcari arrasó el lugar semanas después del incendio. [15]

En 2014, una serie de incendios sospechosos destruyeron edificios abandonados, incluido el Tucumcari Motel, Payless Motel y una casa en la cuadra 500 de North Fourth Street. Un ex oficial del Departamento de Policía de Tucumcari y varios otros han sido acusados ​​de incendio provocado. [16] [17] [18]

La ciudad albergaba anteriormente un espectáculo aéreo cada año. El espectáculo realizado el 4 de octubre de 2006 fue cancelado después de una hora cuando un avión monomotor se estrelló, resultando en la muerte del piloto. [19]


USS Tucumcari - Historia

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"Un viaje a través del tiempo en el condado de Quay" Experimente el pasado legendario. A través de colecciones ubicadas en tres pisos de la casa de la escuela de 1903, que contienen una amplia variedad de artefactos y recuerdos de los alrededores. Varias salas se basan en temas con miles de elementos en exhibición. Hay cinco exhibiciones al aire libre y en el interior, ubicadas en nuestra 1/2 cuadra de terrenos de paisajes nativos. Se puede acceder fácilmente al Big Red Barn, Wagon Shed, Firehouse, Caboose y Annex.

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Regrese a San Diego y transfiera a la Flota Atlántica [editar | editar fuente]

Tucumcari Regresó a San Diego en marzo de 1970 y operó frente a la costa oeste hasta que fue transferido a la Flota del Atlántico en agosto. Después de operar frente a la costa este en 1971, Tucumcari estaba programado para desplegarse en el norte de Europa y en el Mediterráneo para demostrar la capacidad de propulsión de hidroala para otras naciones de la OTAN. Se esperaba que la demostración estimularía el desarrollo y la producción de un hidroala de misiles guiados de la OTAN. El 22 de marzo de 1971, Tucumcari estaba "a cuestas" cargado en cubierta a bordo del USS Condado de Wood (LST-1178), asegurado en una cuna especialmente construida en la cubierta principal, en Little Creek, Virginia, en preparación para una gira para promover los desarrollos más recientes de la Marina en tecnología de hidroalas. Tres días después, el barco de desembarco de tanques zarpó de Little Creek, con destino a la primera parada del despliegue de demostración especial. Al llegar a Copenhague el 5 de abril, Tucumcari se descargó el día 13 y se preparó para sus primeras pruebas. Mientras estaba en aguas danesas, la patrullera participó en el ejercicio "Evil Edge", un ejercicio conjunto de lanchas patrulleras de Alemania Occidental, Dinamarca y Estados Unidos. Durante "Evil Edge", la cañonera realizó ataques simulados contra destructores de Alemania Occidental.

USS Condado de Wood (LST-1178) al lado del muelle amarrado en Copenhague, Dinamarca, fecha desconocida. Tenga en cuenta el USS Tucumcari (PGH-2) asegurado a su cubierta.

Durante los meses siguientes, Condado de Wood y Tucumcari visitó otras siete naciones de la OTAN y 16 puertos (incluidos Copenhague y Frederikshavn, Dinamarca): Kiel y Olpenitz, Alemania Isla de Portland y Portsmouth, Inglaterra Luego, después de un tránsito por el Canal de la Mancha, se detuvo en Rosyth, Escocia y regresó a la Europa continental en Brest y Toulon, Francia Nápoles, Brindisi, La Spezia y Augusta, Sicilia Atenas, Grecia y Gölcük, Turquía. Tucumcari se demostró con la esperanza de que la OTAN desarrollara un sistema de armas hidroala de misiles guiados. Además de proporcionar una base de operaciones e instalaciones para reuniones informativas y discusiones entre oficiales de enlace de los Estados Unidos y representantes extranjeros, Condado de Wood proporcionó apoyo logístico, servicios de desorden y atraque, y participó en numerosos esfuerzos de relaciones públicas para promover la buena voluntad internacional. Concluyendo la última de estas pruebas el 25 de septiembre, Condado de Wood (con Tucumcari acurrucado de forma segura a bordo) navegó hacia Little Creek el 1 de octubre. El rendimiento de Condado de Wood y Tucumcari Ambos recibieron elogios del Jefe de Operaciones Navales, Comandante de la Fuerza Anfibia, la Flota del Atlántico de los Estados Unidos, el Comandante en Jefe de la Misión de la OTAN de los Estados Unidos, las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Europa y otros.


HISTORIA

Diversas culturas han vivido y florecido en el área de Tucumcari durante siglos. Se han encontrado rastros de las civilizaciones más antiguas de América del Norte, que se remontan a 10.000 años, en toda la región de Tucumcari. A lo largo de las orillas de lo que una vez fue un mar interior, los cazadores prehistóricos acechaban mastodontes y mamuts. Los dinosaurios florecieron y dejaron sus huellas.

En el siglo XIII, los indios anasazi cultivaban calabaza, frijoles y maíz a lo largo de la región y las numerosas vías fluviales. La cerámica y otros artefactos muestran que la zona era un próspero centro de comercio antiguo.

Hacia 1700, apaches, comanches y otras tribus nómadas vagaban por la tierra. La montaña Tucumcari proporcionó una excelente posición ventajosa para la caza de búfalos y antílopes. El nombre Tucumcari se deriva de la palabra comanche, & # 8220 tukanukaru, & # 8221 que significa & # 8220, esperar a que se acerque algo. & # 8221 A mediados del siglo XIX, el pico de cima plana servía como mirador Los asaltantes comanches se aprovechan de los vaqueros que conducen ganado por los senderos de Chisolm y Comanchero.

La propia ciudad de Tucumcari comenzó en 1901 como una ciudad de tiendas de campaña conocida primero como & # 8220Ragtown & # 8221 y más tarde como & # 8220Six Shooter Siding & # 8221 a lo largo de Chicago, Rock Island y Union Pacific Railroad. Cuando el ferrocarril convirtió el campamento en un punto de división en 1908, el asentamiento pasó a llamarse Tucumcari en honor a la montaña cercana. En 1910, Tucumcari era un importante centro de ferrocarriles & # 8211 completo con rotonda, depósito y torre de agua. Por no hablar de más de 60 empresas prósperas.

Algunas de las primeras empresas que se abrieron en 1902 fueron la tienda de muebles Barnes and Rankin, la ferretería A. B. Simpson, el granero de librea A. A. Blankenship & # 8217s, un hotel y, por supuesto, el Monarch Saloon. Una pensión operada por el Sr. y la Sra. Turner estaba ubicada en First y Turner. Otros negocios fueron Pioneer Bakery, Arcade Restaurant, Waldorf-Astoria Hotel con habitaciones por $ 2 al día, Owl Saloon, Weldon and Young Real Estate and Investments, Jackson and Foxworth Lumber Company y Exchange Bank. Luego estaba la Gross Kelly Company de Las Vegas, que ofrece mercadería general, y M. B. Goldenberg & # 8217s Mercantile Company. La casa de Max Goldenberg & # 8217 fue la primera casa permanente construida en Tucumcari, y contenía la oficina de correos.

El nacimiento de la Ruta 66 en 1926 trajo nuevos viajeros a Tucumcari en vagones. Los depósitos de carros, los establos de librea y las herrerías pronto fueron reemplazados por gasolineras, patios de motor, tiendas de regalos y cafés. Hoy en día, la proximidad de Tucumcari a la I-40 sigue atrayendo a viajeros de todo el país.

A medida que la ciudad de Tucumcari continúa evolucionando, su gente sigue comprometida a preservar su rica historia mientras expande un crecimiento económico viable que sostendrá a las generaciones futuras.


Contenido

A finales de la década de 1960, la OTAN desarrolló un requisito para un buque de guerra pequeño y rápido para contrarrestar un gran número de barcos de misiles del Pacto de Varsovia, como los barcos de misiles de las clases Komar y Osa, y decidió que un hidroala sería la mejor manera de cumplir con este requisito. En 1970, el almirante Elmo Zumwalt, el nuevo Jefe de Operaciones Navales (CNO), deseoso de aumentar el número de buques de superficie de la Armada de manera rentable, comprometió a los Estados Unidos con el programa de la OTAN para un hidroala. La Marina de los EE. UU. Propuso el diseño del PHM como un estándar de la OTAN, con el programa dirigido por la Marina de los EE. UU., Y se realizó un pedido de dos prototipos en 1972. & # 911 & # 93 El italiano Marina Militare y el alemán Bundesmarine cartas de intención firmadas para participar en el programa, con otras armadas de la OTAN, incluida la Royal Navy y las Fuerzas Canadienses que estudian el proyecto. & # 912 & # 93 La Marina de los Estados Unidos planeaba comprar hasta 30 PHM, de los cuales 10 serían adquiridos por Alemania y cuatro por Italia. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 & # 914 & # 93

Después de la jubilación de Zumwalt, la Marina decidió canalizar la mayor parte del dinero para los PHM en buques más grandes. Esto retrasó la construcción en curso de Pegaso, y los otros buques no se iniciaron. El Congreso finalmente obligó a la Marina a completar los buques. Las dificultades en la progresión del proyecto obligaron a las otras armadas involucradas a abortar su participación.

los Pegaso Los barcos de la clase eran propulsados ​​por dos motores diesel Mercedes-Benz turbocargados gemelos de 800 caballos de fuerza (600 & # 160kW) cuando se transportaban por agua usando chorros de agua que les daban una velocidad de 12 nudos. Cuando estaban a flote, los barcos estaban propulsados ​​por una turbina de gas General Electric LM2500 y un chorro de agua muy grande que les daba una velocidad de más de 48 nudos.

Pegaso los barcos estaban bien armados para su tamaño, con dos misiles antibuque RGM-84 Harpoon de cuatro soportes y un cañón Oto Melara de 76 mm. Los Harpoons, específicamente, eran capaces de hundir barcos mucho más grandes a distancias de más de 60 millas náuticas (110 y 160 km). La versión alemana habría llevado el MM38 Exocet.

Como Pegaso fue construido varios años antes que el resto de la serie, hay algunas ligeras diferencias, como el sistema de control de incendios.

Los seis buques fueron construidos por Boeing, en Seattle, en la planta de Renton en el extremo sur del lago Washington. Estaban apostados en NAS Key West.

La tecnología fue iniciada por primera vez por el USS & # 160Tucumcari& # 160 (PGH-2), donde operó con éxito en Vietnam, pero finalmente encalló frente a Puerto Rico. Se consideró más avanzado que el Grumman. Asta de bandera que fue construido al mismo tiempo con los mismos requisitos. La tecnología principal, también utilizada en los transbordadores Boeing Jetfoil, utilizaba láminas voladoras sumergidas con propulsión por chorro de agua.

Los barcos fueron retirados porque no se consideraron rentables para su misión en una Armada con misiones principalmente ofensivas en lugar de patrullas costeras. USS Aries PHM-5 Hydrofoil Memorial, Inc. obtuvo Aries para rehabilitación como un monumento ubicado en el Grand River en Brunswick, Missouri en 39 ° 25′15 ″ N 93 ° 7′47 ″ W & # xfeff / & # xfeff 39.42083 ° N 93.12972 ° W & # xfeff / 39.42083 -93.12972. Todos los demás PHM de la clase han sido descartados excepto por Geminis que se convirtió en un yate.


Método de evaluación del barco

Durante el desarrollo de Hysucraft, se requirió una herramienta para permitir la comparación de la eficiencia de la nave con la de otras naves. Ya usamos un método para comparar la calidad de un ala de aluminio con una nave de planeo mediante el uso del término aeronáutico relación sustentación / resistencia.

En la construcción de barcos, la inversa se usa para comparar las calidades del casco, llamada relación Resistencia / Desplazamiento ε con R y D en Newtons, lo que da una relación adimensional.

El peso del barco suele expresarse en t = 1000 kg, pero como fuerza debe expresarse en newtons: D [N] = D [t] * g [m / s²] siendo g la aceleración de la tierra, 9,81 [m / s²] . En la Fig. 19 se muestra la relación de resistencia sobre desplazamiento ε y se indican las curvas de tendencia de varios tipos de barcos, incluidos los hidroalas e Hysucraft, que ofrecen la mejor eficiencia para embarcaciones rápidas.

Sin embargo, para comparar la calidad de todo el barco o barco, se debe comparar su potencia de propulsión Pb [kW].

Pb está en dirección horizontal, mientras que D está en dirección vertical y la potencia básica:

Pbasic es D [N] * Vs [m / s] = Pbasic [kw]

Una relación adimensional se logra mediante la relación de:

Pb / Pbasic = Pb / (D [N] * Vs [m / s]) = EPS que es el equivalente a la relación R / D pero por comparación de potencias.

El EPS resultó ser la inversa de la conocida Eficiencia de Transporte.

El número de desplazamiento de Froude es FnD = Vs [m / s] / con ∇ [m³]

Determinamos las proporciones de EPS de muchos tipos de barcos y barcos diferentes, los recopilamos y los graficamos sobre la velocidad adimensional del barco (el número de desplazamiento de Froude) en el segundo gráfico a continuación, que también muestra las curvas de tendencia de los tipos de barcos típicos. Esto da una buena idea de cómo se comparan los barcos y para qué velocidades se adaptan mejor.

Desarrollamos la relación de rendimiento hidrodinámico (HPR) dividiendo el número de Froude por el valor de EPS, que se llama HPR. El HPR indica la calidad de un barco con un solo número. El número más grande indica una nave más eficiente. Las naves más eficientes apenas alcanzan un HPR de 30, que sería la nave más eficiente vista.

Los mejores hidroalas alcanzan alrededor de 22, USS Tucumcari alrededor de 18,3, algunos aerodeslizadores alrededor de 26,3, SES Corsair alrededor de las 22.54, la nave demostradora Thunder Child II con 26.176 a máxima velocidad y 24.117 a 45 nudos de velocidad de crucero, y el Alpha Yacht con 28.765 por citar algunos ejemplos.

El método de evaluación anterior le da a cada propietario de una embarcación una herramienta para averiguar qué tan bien se compara su barco con los demás.

Los datos de Hydrofoils & # 8217 HPR son algo decepcionantes, ya que podrían haber sido influenciados negativamente por los datos de bajo OPC del sistema de propulsión y por las V-foils de uso frecuente. Incluso podría haber impedido el desarrollo de las embarcaciones de hidroala en todo el mundo. Por lo tanto, vemos que los hidroalas todavía se usan en ciertos países, pero casi ningún desarrollo nuevo en los últimos años.

Relaciones de desplazamiento de resistencia de embarcaciones EPS de relación de potencia de embarcaciones de superficie de alta velocidad

Más recientemente, se diseñó un sistema de hidroala Hysucraft para el trimarán de 23 metros Thunder Child II de Safehaven Marine en Cork, Irlanda, en colaboración con Frank Kowalski. Thunder Child II& # 8216s en casi un 35 por ciento.

Thunder Child II a velocidad

El 9 de agosto de 2020 se estableció el World Speed ​​Record Run para barcos de 15 metros de eslora o más en la ruta Cork-Fastnet Rock-Cork con una velocidad media de 45 nudos y una velocidad máxima de 53 nudos. We are proud of this considerable result together with Frank Kowalski.

I hope that my contributions to the IHS project are well understood and that it dispells the notion of hydrofoils becoming obsolete. Hydrofoils will continue to be developed, maybe just in minor deviations from the traditional hydrofoil designs as the enormous lift-drag ratio of hulls with foils cannot be ignored in marine technology overall.

Already sailing boats are revolutionised by foil assistance and many smaller boats, especially those with electric propulsion systems, are showing improved performance.

I hope that the IHS will continue their valuable efforts and present the technological development of hydrofoil wings to improve popular understanding.


Ver el vídeo: Foilborne 1972 Documentary on US Navy Hydrofoil USS Tucumcari (Septiembre 2022).


Comentarios:

  1. Kwahu

    La asistencia es buena

  2. Ruhdugeard

    Bien hecho, me parece que esta es la notable idea

  3. Janyd

    En mi opinión, estás equivocado. Envíame un correo electrónico a PM.



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