Nuevo

¿Por qué se usa el nombre "Tecumseh" para los barcos de la Armada de los EE. UU.?

¿Por qué se usa el nombre


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Es una práctica común nombrar a los buques de guerra como héroes históricos de una nación. La Marina de los Estados Unidos tenía cuatro buques llamados USS Tecumseh. Dos de ellos eran remolcadores, pero los otros dos eran un monitor acorazado de última generación y un submarino de misiles balísticos.

Sin embargo, Tecumseh nunca fue el héroe de Estados Unidos. Era un enemigo acérrimo, se alió con los británicos en la guerra de 1812 y trató de establecer un estado nativo americano, deteniendo el avance de Estados Unidos hacia Occidente para siempre.

¿Por qué, entonces, se le honra tanto con los nombres de los barcos? ¿Se le considera tan galante y genial para justificar esto?

Pregunta secundaria: ¿Hubo otros barcos estadounidenses con nombres de enemigos derrotados (además de generales confederados), y especialmente de nativos americanos?

PD: No deseo de ninguna manera sugerir, que no estoy de acuerdo con los barcos así llamados, solo por curiosidad. Definitivamente no puedo imaginar un USS Lord Cornwallis o USS Santa Anna.


Si bien Tecumseh fue enemigo de los EE. UU. Mientras estaba vivo, su nombre era bien conocido. El primer barco que lleva su nombre fue un monitor clase Canonicus durante la Guerra Civil, unos 50 años después de la muerte de Tecumseh. Los otros monitores de Canonicus recibieron el nombre de otros nativos americanos o lugares con nombres derivados de palabras de los nativos americanos (en general, el primero pasó a llamarse Ajax de Manayunk después de la guerra). Entonces, 50 años después de su muerte, el nombre aún se conocía.

Además, la historia de la estatua llamada "Tecumseh" en la Academia Naval de los Estados Unidos, instalada en 1866 en la Academia, es instructiva. La estatua era en realidad de otro nativo americano, Tamanend, y sirvió como bauprés del Delaware, hundido en la Guerra Civil. Terminó llamándose Tecumseh en cambio, lo que indica con cierta claridad que (a) el nombre era bien conocido, y (b) el nombre era respetado por los guardiamarinas de la época. Respetar las cualidades de los enemigos no es algo inusual, particularmente después de que han pasado varias generaciones.

Ahora bien, ¿por qué todavía se conocía a Tecumseh unos 50 años después de su muerte? Un artículo en la Revista de Historia de Indiana de 1989 arroja algunos antecedentes. Parece que se ha escrito sobre su vida con bastante frecuencia.

El primer cuerpo de literatura, proveniente de una escuela romántica predominantemente anterior a la guerra, retrató a Tecumseh como el noble salvaje. Esta contundente interpretación persiste en los escritos populares y académicos hasta nuestros días, aunque se desvaneció después de la Guerra Civil.

Además, el artículo tiene evidencia de que se escribió sobre él con muchos elogios poco después de su muerte. Cita una carta de 1820 al Indiana Centinal [sic]:

Todos los escolares de la Unión ahora saben que Tecumseh fue un gran hombre. Era realmente genial, y su grandeza era la suya propia, sin la ayuda de la ciencia o la ayuda de la educación. Como estadista, guerrero y patriota, tómalo con todo, no volveremos a mirar a él como él.

Combinado con múltiples biografías de Tecumseh anteriores a la Guerra Civil, está claro que la historia de Tecumseh era ampliamente conocida y a menudo romantizada. Parecería bastante probable que, cuando la Marina de los EE. UU. Buscara nombres para una clase de barcos con nombres de nativos americanos, el nombre de Tecumseh ocuparía un lugar destacado en la lista.

En cuanto a los nombres en la clase Canonicus (y otros monitores), el Centro de monitores señala:

Una nota sobre los nombres de estos barcos parece apropiada. El secretario de la Marina, Gideon Welles, ordenó que las nuevas embarcaciones que se están construyendo deben ilustrar el orgullo de la nación estadounidense al tener nombres claramente estadounidenses. Como resultado, muchos de los monitores recibieron nombres de ríos, lagos, montañas, ciudades o tribus indígenas estadounidenses. Esta práctica creó una lista de nombres que en algunos casos resultó casi impronunciable. Sin embargo, la práctica se mantuvo hasta 1869, cuando el nuevo Secretario de Marina, Adolph A. Borie, ordenó el cambio de nombre general de los barcos, adoptando a menudo nuevos nombres basados ​​en figuras o dioses griegos clásicos. Esta práctica ha complicado para muchos el rastreo de estos barcos de la época de la Guerra Civil.


Estalla la violencia racial a bordo de los barcos de la Marina de los EE. UU.

Estallidos de violencia racial a bordo de los barcos de la Marina de los EE. UU. El 12 de octubre de 1972. Cuarenta y seis marineros resultan heridos en un motín que involucra a más de 100 marineros en el portaaviones USS Kitty Hawk en ruta a su estación en el Golfo de Tonkin frente a Vietnam. El incidente estalló cuando se convocó a un marinero negro para interrogarlo sobre un altercado que tuvo lugar durante la libertad de la tripulación en Subic Bay (en Filipinas). El marinero se negó a hacer declaraciones y él y sus amigos iniciaron una reyerta que resultó en sesenta marineros heridos durante los combates. Finalmente, 26 hombres, todos negros, fueron acusados ​​de agresión y disturbios y se les ordenó comparecer ante un consejo de guerra en San Diego.

Cuatro días después, un grupo de unos 12 marineros negros a bordo del USS Hassayampa, un engrasador de flota atracado en Subic Bay, les dijo a los oficiales del barco que no navegarían con el barco cuando el barco se hiciera a la mar. El grupo exigió la devolución del dinero que supuestamente había sido robado de la billetera de uno de los miembros del grupo. El liderazgo del barco no actuó lo suficientemente rápido para calmar la situación y más tarde ese día, un grupo de siete marineros blancos fueron atacados por el grupo y golpeados. Fue necesaria la llegada de un destacamento de la Marina para restablecer el orden. Seis marineros negros fueron acusados ​​de asalto y disturbios.

Estos incidentes indicaron la profundidad de los problemas raciales en la Marina. Todos los servicios habían experimentado problemas similares anteriormente, pero la Marina se había quedado atrás de los demás al abordar los problemas que contribuyeron a las tensiones raciales que estallaron en el Kitty Hawk y el Hassayampa. El almirante Elmo R. Zumwalt, Jr., Jefe de Operaciones Navales, instituyó nuevos programas de relaciones raciales e hizo cambios significativos en las Regulaciones Navales para abordar muchos de los problemas muy reales planteados por los marineros negros con respecto a la injusticia racial en la Marina.


Contenido

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos compró dos vapores de paletas de ruedas laterales de los Grandes Lagos y los convirtió en barcos de entrenamiento de portaaviones de agua dulce. Ambos buques fueron designados con el símbolo de clasificación de casco IX (Misceláneo sin clasificar) y carecían de cubiertas de hangar, ascensores o armamento. La función de estos barcos era la formación de pilotos para despegues y aterrizajes de portaaviones. [86] Juntos el Sable y Glotón capacitó a 17.820 pilotos en 116.000 aterrizajes de portaaviones. De estos, 51.000 aterrizajes se realizaron en Sable. [87]


Preguntas y respuestas sobre uniformes navales

Interpretación de artistas de una chaqueta azul al timón del barco y un teniente. Estos son uniformes de vestir para ocasiones formales que datan de principios del siglo XIX. El uniforme del día para los bluejackets en el mar sería "baras", la indumentaria del curso del día, en una mezcla que rara vez igualaba a la de sus compañeros de barco.

El uniforme de gala de los tenientes está de acuerdo con las Regulaciones Uniformes de 1802,

`` ABRIGO de tela azul, con largas solapas y forro de la misma, con nueve botones en cada solapa, un cuello alto, y tres botones en los puños y en los bolsillos, los ojales atados con el cordón que se indica para el capitán. un apaulet en el hombro izquierdo, excepto cuando actúa como oficial al mando, y luego se cambia al hombro derecho. CHALECO Y PANTALONES - Igual que el del capitán, excepto tres botones y ojales en los bolsillos del chaleco. & Quot

P. ¿Cuál es el historial de la insignia de calificación de suboficial?

R. En 1833, las insignias llamadas marcas distintivas se prescribieron por primera vez como parte del uniforme oficial. La primera marca distintiva fue un águila y un ancla. En 1886 se establecieron insignias de clasificación y se proporcionaron unas 15 marcas especiales para cubrir las distintas clasificaciones. No fue hasta el 1 de abril de 1893 que se estableció la calificación de suboficial en jefe.

Hasta 1949, las insignias de calificación se usaban en la manga izquierda o derecha. De 1833 a 1885, los suboficiales de la línea (Seaman Branch) usaron el dispositivo de suboficiales en la manga derecha y todos los demás en la manga izquierda, excepto los mayordomos de los oficiales. Los suboficiales de línea (Seaman Branch) incluían las calificaciones de cubierta del contramaestre, el señalero y el intendente, y las calificaciones de artillería del capitán de la torreta, el oficial de artilleros, el control de incendios, el encargado de minas y el encargado de torped.
De 1885 a 1913 se usó la insignia de calificación según el reloj. La sección de babor lucía sus insignias en el brazo izquierdo. De 1913 a 1949, la insignia de calificación volvió a ser usada a la derecha por el Seaman Branch ya la izquierda por todos los demás.

El águila en la insignia de calificación de suboficial se deriva del águila napoleónica. Esta águila solía bordarse mirando hacia la izquierda. Se desconoce por qué el águila napoleónica mira hacia la izquierda. En 1941, la Armada cambió la dirección de orientación del águila para seguir las reglas heráldicas que miran directamente hacia el brazo de la espada del portador. Esta regla continúa aplicándose y el águila ahora mira hacia el frente o hacia la derecha del usuario. La jerga de Bluejacket para el águila es & quot; cuervo & quot.

R. Los primeros pilotos generalmente usaban ropa de civil, ya que eran más prácticos con la grasa y la suciedad de las máquinas voladoras. En aquellos días, el uniforme estándar de los días de trabajo para los oficiales era el azul de vestir de servicio o el vestido de servicio blanco. Ya en el invierno de 1912-1913, los aviadores navales adoptaron el uniforme caqui de los aviadores de la Infantería de Marina, vistieron pantalones de la Infantería de Marina, puños de cuero y tiñeron su servicio de blanco y sombreros blancos a juego. Este uniforme se usó durante la excursión a Veracruz de 1914 y es el comienzo del uniforme caqui de la Marina.

En 1917, este uniforme no oficial se convirtió en oficial y, al igual que con la costumbre de los marines, se usaron zapatos marrones. Así, los aviadores se convirtieron en "zapatos marrones" y todos los demás en la Marina son un "zapato negro" humilde. Rápidamente se reconoció que el uniforme caqui era el mejor para el verano e inapropiado para el invierno. Así nacieron los & quot; Aviation Greens & quot. El color se definió como Marine Corps Forest Green y el diseño fue el mismo que el del uniforme azul marino.


Contenido

Maine y Texas formaban parte del programa "New Navy" de la década de 1880. Texas y BB-1 a BB-4 fueron autorizados como "acorazados de defensa costera", pero Maine fue ordenado como un crucero blindado y sólo fue re-clasificado como un "acorazado de segunda clase" cuando resultó demasiado lento para ser un crucero. El siguiente grupo, BB-5 Kearsarge a través de BB-25 New Hampshire, siguió las características generales de diseño del pre-dreadnought global y entró en servicio entre 1900 y 1909. El pre-dreadnought estadounidense definitivo fue la penúltima clase del tipo, el Connecticut clase, luciendo el conjunto habitual de cuatro armas de 12 pulgadas (305 mm), una batería intermedia y secundaria muy pesada, y una batería terciaria moderada. Eran buenos barcos de mar y estaban fuertemente armados y blindados para su tipo. La última clase americana anterior al acorazado, la Misisipíacorazados de segunda clase, fueron un experimento mal pensado en un número cada vez mayor independientemente de la calidad, y la USN rápidamente deseó reemplazarlos, vendiéndolos a Grecia en 1914 para pagar un nuevo súper acorazado USS Idaho (BB-42).

Los acorazados, BB-26 Carolina del Sur a través de BB-35 Texas, encargado entre 1910 y 1914, poseía uniformemente torretas gemelas, introdujo la disposición de torreta superpuesta que luego se convertiría en estándar en todos los acorazados, y tenía un blindaje relativamente pesado y una velocidad moderada (19-21 nudos, 35-39 km / h, 22-24 mph). Cinco de los diez barcos favorecieron la propulsión de triple expansión vertical (VTE) más madura sobre las turbinas de accionamiento directo ineficientes en combustible pero más rápidas. Los barcos poseían 8 (Carolina del Sur clase 10 (Delaware y Florida) o 12 (Wyoming clase) pistolas de 12 pulgadas, o 10 (Nueva York clase) cañones de 14 pulgadas (356 mm). Los acorazados dieron un buen servicio, las dos últimas clases sobrevivieron durante la Segunda Guerra Mundial antes de ser desechadas. Sin embargo, tenían algunas fallas que nunca se resolvieron, y las torretas centrales en los barcos de diez y doce cañones estaban ubicadas cerca de calderas y líneas de vapor de alta presión, un factor que hacía que la refrigeración fuera muy difícil y problemática en climas cálidos. Uno de ellos Texas (BB-35), es el último acorazado estadounidense que queda de la era anterior a la Segunda Guerra Mundial y el único acorazado que queda en el mundo.

Luego vinieron los doce estándares, comenzando con BB-36 Nevada, encargado durante el período de 1914 a 1920. El último barco encargado fue BB-48 Virginia del Oeste (BB-49 a 54 también eran Estándares, pero nunca se encargaron y se desecharon bajo el Tratado Naval de Washington). Oklahoma (BB-37) fue el último acorazado estadounidense encargado con maquinaria de triple expansión, todos los demás estándares utilizaron turbinas de vapor con engranajes (Nevada, los Pensilvania clase, Idaho y Misisipí) o propulsión turboeléctrica (Nuevo Mexico, los Tennesse y Colorado clases). Los Estándares eran un grupo de barcos con cuatro torretas, combustible de aceite, una velocidad máxima de 21 nudos (39 km / h 24 mph), un diámetro táctico de 700 yardas (640 m) a la velocidad máxima y un blindaje pesado distribuido en el " Principio de "todo o nada". El armamento fue bastante consistente, comenzando con diez cañones de 14 pulgadas en el Nevada clase, doce en el Pensilvania, Nuevo Mexico y Tennesse clases, y ocho cañones de 16 pulgadas (406 mm) en el Colorado clase.

Después de las "vacaciones de los constructores" de la década de 1930, la USN encargó diez acorazados más de un estilo completamente nuevo, el llamado acorazado rápido. Estos barcos comenzaron con BB-55 Carolina del Norte y el último barco depositado fue BB-66 Kentucky (el último barco completado fue BB-64 Wisconsin). Estos barcos fueron una ruptura casi limpia de las prácticas de diseño estadounidenses anteriores. Los diez barcos fueron construidos con un diseño Panamax (técnicamente post-Panamax, ya que superaban la manga Panamax normal en dos pies, pero aún podían transitar por el canal). Eran acorazados rápidos y podían viajar con los portaaviones a velocidad de crucero (su velocidad no estaba destinada a ese papel, sino más bien para que pudieran atropellar y destruir los cruceros de batalla enemigos). Poseían un armamento principal casi completamente homogéneo (nueve cañones de 16 pulgadas en cada barco, la única diferencia era un aumento en la longitud de 45 a 50 calibres con el Iowa-clase), velocidad muy alta en relación con otros diseños estadounidenses (28 nudos, 52 km / h, 32 mph en el Carolina del Norte y Dakota del Sur clases, 33 nudos, 61 km / h, 38 mph en el Iowa clase) y armadura moderada. los Carolina del Norte La clase fue de particular preocupación, ya que su protección fue calificada como sólo "adecuada" contra el arma superpesada de 16 pulgadas. Habían sido diseñados y blindados contra una batería de tres cañones cuádruples de 14 pulgadas, luego se cambiaron a cañones triples de 16 pulgadas después de que se activara la cláusula de escaleras mecánicas del Segundo Tratado Naval de Londres. El secundario en estos barcos también era casi homogéneo: excepto por Dakota del Sur, configurado como un buque insignia, los otros nueve barcos de este grupo lucían una batería secundaria uniforme de 20 cañones y 5 pulgadas (130 mm) (Dakota del Sur eliminó dos soportes de 5 pulgadas para dejar espacio para las instalaciones de la bandera). Visualmente, los barcos de la Segunda Guerra Mundial se distinguen por su disposición de tres torretas y el enorme mástil columnar que domina la superestructura. El último barco, Wisconsin (BB-64), encargado en 1944 (Wisconsin fue aprobado en último lugar, sin embargo, Misuri (BB-63) se puso en servicio tres meses después, debido a retrasos por la construcción de portaaviones adicionales). Misuri (BB-63), famoso por ser el barco en el que se firmó el instrumento de rendición japonés, fue el último acorazado del mundo en ser desmantelado el 31 de marzo de 1992. Siete de estos diez barcos aún existen. Dakota del Sur, Washington y Indiana fueron desguazados, pero el resto ahora son barcos museo. Se pretendía que hubiera otra clase de cinco de estos barcos, el Montana clase (BB-67 Montana a través de BB-71 Luisiana), pero fueron cancelados antes de ser establecidos a favor de un mayor número de portaaviones. los Montana-los barcos de clase habrían sido construidos con un diseño post-Panamax de 60,000 toneladas, y llevarían un mayor número de cañones (doce cañones de 16 pulgadas) y blindaje más pesado que los otros barcos, de lo contrario habrían sido homogéneos con el resto del mundo Acorazados de la Segunda Guerra Mundial.

En octubre de 2006, los últimos acorazados (USS Iowa y USS Wisconsin), fueron dados de baja del Registro Naval.


Clasificaciones de cascos de barcos de USN

La siguiente es una lista de las designaciones de cascos de barcos actuales, oficialmente reconocidas, utilizadas por la Marina de los Estados Unidos, según se proporciona a través del Registro de Buques Navales.
Las clasificaciones son generalmente representativas de la función de un barco determinado, como por ejemplo, una nave patrullera como 'PC'. Otros, como un Dock Landing Ship, se escriben como 'LSD' y Tank Landing Ship sigue como 'LST'. Barcos como Destructores y Fragatas llevan un identificador de doble letra como en 'DD' y 'FF', respectivamente. Para marcar el cambio a la propulsión de propulsión nuclear (de la energía convencional), los tipos de buques de guerra han introducido 'N'. Por ejemplo, Aircraft Carrier (originalmente marcado como 'CV') se convirtió en 'CVN'. Los submarinos de propulsión nuclear evolucionaron de la clasificación 'SS' a la 'SSN'.
La clasificación del casco precede al número de casco como en USS Seawolf (SSN-21).

ACS = Barco Grúa Auxiliar
AD = Destructor Tender
AE = Barco de municiones
AFS = Barco costero de combate
AG = Auxiliar general
AGDS = Barco de apoyo de inmersión profunda
AGER = Barco de investigación medioambiental
AGF = Nave de mando miscelánea
AGM = Nave de instrumentación de alcance de misiles
AGOR = Barco de Investigación Oceanográfica
AGOS = Barco de vigilancia oceánica
AGS = Nave de inspección
AGSS = Submarino auxiliar
AH = Barco hospital
AK = Buque de carga
AKR = Buque de carga de vehículos
AO = engrasador
AOE = Barco de apoyo de combate rápido
AOG = Cisterna de gasolina
AOR = Engrasador de reabastecimiento
AOT = Engrasador de transporte
AP = Transporte
APD = Transporte de alta velocidad
AR = Barco de reparación
ARC = Barco de reparación de cables
AS = Submarine Tender
ARS = Barco de salvamento
ASR = Buque de rescate submarino
ATA = Remolcador oceánico auxiliar
ATF = Remolcador oceánico de flota
ATS = Buque de salvamento y rescate
AVB = Barco de apoyo logístico de aviación
AVT = Buque de instrucción de aterrizaje de aeronaves auxiliares
BB = acorazado
CA = Crucero, Blindado
CB = crucero, grande
CC = Crucero, Batalla
CL = crucero, ligero
CV = crucero, aviación
CG = crucero, misil guiado (propulsión convencional)
CGN = crucero, misil guiado (propulsión nuclear)
CV = Portaaviones (propulsión convencional)
CVN = Portaaviones (propulsión nuclear)
DD = barco destructor
DE = Escolta de destructor
DDG = Destructor, misil guiado
FF = Fragata
FFG = Fragata, Misil Guiado
FFR = fragata, piquete de radar
FFT = Fragata para entrenamiento
LCC = Barco de mando anfibio
LCH - Lancha de desembarco, pesada
LHA = Barco de asalto anfibio (propósito general)
LHD = Barco de asalto anfibio (multiusos)
LPD = muelle de transporte anfibio
LPH = Plataforma de aterrizaje, helicóptero
LPR = Transporte de alta velocidad
LKA = Buque de carga anfibio
LSD = Barco de desembarco, muelle
LSM = Barco de desembarco, mediano
LST = Barco de desembarco, tanque
LST (H) = Barco de desembarco, tanque (hospital)
MSO = Buscaminas, Océano
MCM = Barco de contramedidas de minas
MCS = Buque de apoyo para contramedidas de minas
MHC = Cazador de minas, costero
PC = Patrulla
PG = Combatiente de patrulla
PBL = Barco patrulla, ligero
PBR = barco patrulla, río
PCF = Patrulla, Rápido (Barco Rápido)
PGH = Combatiente de patrulla, hidroala
PHM = Patrulla, Hidroala, Misil
PTF = Barco patrulla, rápido
SS = Submarino (propulsión convencional)
SSGN = Submarino de misiles guiados (propulsión nuclear)
SSM = Submarino enano
SSN = Submarino (propulsión nuclear)
SSBN = submarino de misiles balísticos (propulsión nuclear)
SST = Submarino de entrenamiento


Veintiséis controversias sobre los nombres de los buques de la Armada de los EE. UU.

A finales del siglo XVIII y principios del XIX, la Marina de los EE. UU. No tenía un procedimiento formal para nombrar barcos. No fue sino hasta 1819 que el Congreso aprobó una ley que declaraba que "todos los barcos de la Armada de los Estados Unidos, que se están construyendo ahora, o que se construirán en el futuro, serán nombrados por el Secretario de la Armada". El secretario ha cumplido esta función desde entonces, a pesar de que el pasaje que asigna expresamente la autoridad para designar los nombres de los barcos se omitió cuando se revisó el Código de los Estados Unidos en 1925.

Además de las recomendaciones del Congreso y el presidente, el secretario tradicionalmente se ha guiado por un conjunto bastante flexible de convenciones de nombres: los cruceros debían ser nombrados para batallas, submarinos de ataque para ciudades estadounidenses, destructores para héroes de la Armada y la Marina, etc. La controversia ha surgido cada vez que la elección de un nombre se aleja demasiado de esas convenciones, aparentemente se ve influida por la política o se considera inapropiada por diversas razones.

Las controversias sobre los nombres de los barcos datan de los primeros días de la República, pero se han vuelto más frecuentes en la última parte del siglo XX y los primeros años del XXI.

USS Chesapeake. Foto del Centro Histórico Naval de EE. UU.

USS Chesapeake —George Washington pidió que los nombres de los primeros seis barcos de la recién formada Marina se inspiren en la Constitución de los Estados Unidos. No pasó mucho tiempo antes de que se rompiera una convención de nomenclatura por primera vez. Después del USS Constitución, Estados Unidos, presidente, Congreso, y Constelación, El secretario de Marina Benjamin Stoddert decidió arbitrariamente nombrar el sexto barco USS Chesapeake.

Barcos con el nombre de Alaska:En una edición de 1958 del Instituto Naval de EE. UU. Actas revista, el Capitán William F. Calkins reveló que varios barcos que iban a honrar ubicaciones en Alaska tenían que pulir sus nombres en sus cascos a un gran costo. Cuando se eligieron inicialmente los nombres, a nadie se le había ocurrido que muchos lugares de Alaska fueron nombrados por los primeros colonos de Rusia. La Marina de los Estados Unidos simplemente no podía tener nombres rusos en sus barcos durante la Guerra Fría.

USS Carl Vinson (CVN-70) en marcha en 2013. Foto de la Marina de los EE. UU.

USS Carl Vinson—En 1973, se anunció que el congresista de Georgia y antiguo presidente del Comité de las Fuerzas Armadas, Carl Vinson, sería honrado con un portaaviones homónimo. A pesar de que Vinson había sido uno de los mayores campeones de la Marina de los Estados Unidos, algunos críticos no pensaron que mereciera convertirse en una de las pocas personas vivas en ser honrado con un barco desde Thomas Jefferson en 1814.

USS City of Corpus Christi (SSN-705) en 2010. Foto de la Marina de los EE. UU.

USS Corpus Christi-los Angeles-Los submarinos de ataque de clase llevan el nombre de ciudades estadounidenses, pero los grupos religiosos protestaron por la selección de Corpus Christi porque significaba que un instrumento de guerra llevaría la frase en latín "cuerpo de Cristo". La Marina corrigió el problema modificando el nombre del submarino a Ciudad de Corpus Christi.

Emblema del USS Henry M Jackson

USS Henry M Jackson—Cuando el senador estadounidense Henry "Scoop" Jackson murió inesperadamente en 1983, el presidente Ronald Reagan se apresuró a hacer que se nombrara en su honor al último submarino de misiles balísticos. Los residentes de Rhode Island no estaban contentos, porque el submarino ya había recibido el nombre de su estado. Para apaciguar a los habitantes de Rhode Island, un submarino de ataque fue nombrado Providencia.

USS Pittsburgh (SSN-720) en marcha. Foto de la Marina de los EE. UU.

USS PittsburghEn 1984, el representante William J. Coyne (D-PA) criticó a la administración Reagan por nombrar un submarino de ataque para Pittsburgh, alegando que era un intento descarado de aplacar a los residentes del área sin tener que abordar la alta tasa de desempleo de la ciudad. .

USNS Tenacious. Foto de la Marina de los EE. UU.

USS Intrépido-El portaaviones conocido como "Fighting I" tiene una historia que incluye batallas en el Pacífico y la recuperación de astronautas antes de convertirse en un museo popular en la ciudad de Nueva York. Cuando la Marina anunció en 1987 que un barco de vigilancia oceánica pequeño (y algunos decían feo) sería el USNS Intrépido, los veteranos del poderoso portaaviones se sintieron insultados de que el nombre de su amado barco fuera otorgado a un barco mucho menos temible. El nombre fue cambiado a Tenaz.

El USS John C. Stennis (CVN-74) transita por el Océano Pacífico en abril. Foto de la Marina de los EE. UU.

USS John C. Stennis—Como Vinson, el congresista John Stennis había sido un incansable defensor de una Armada moderna y fuerte. Y también como Vinson, Stennis tenía un historial pobre para promover los derechos civiles. Ambos eran fervientes segregacionistas, un punto que muchos pensaron que debería haberles impedido ser honrados con un portador homónimo.

WInston Churchill a bordo de un barco de la Marina Real.

USS Winston S. ChurchillChurchill no fue el primer extranjero en tener un barco de la Armada de los EE. UU. Nombrado en su honor, pero aun así molestó a varias personas que pensaban que los barcos solo debían llevar el nombre de estadounidenses. Pasaron por alto el hecho de que la madre de Winston Churchill era estadounidense y él había sido nombrado ciudadano estadounidense honorario en 1963. Sin embargo, el momento de la elección llevó a algunos a cuestionarse si la administración del presidente Bill Clinton estaba tratando de ganarse el favor del Parlamento británico cuando el El presidente estuvo involucrado en el proceso de paz irlandés.

El expresidente estadounidense Jimmy Carter a bordo del USS Jimmy Carter (SSN-23) en 2005. Foto de la Marina de los EE. UU.

USS Jimmy Carter—Designando un Lobo marino-submarino clase USS Jimmy Carter, la Armada quizás evitó el enigma de tener que nombrar un portaaviones en honor a un ex presidente que no había sido partidario del programa de portaaviones. Afortunadamente para la Marina, el hecho de que Carter (el único presidente que se graduó de la Academia Naval de los EE. UU.) Hubiera servido como submarinista, hizo que la decisión del nombramiento fuera un honor aparentemente apropiado.

La ex Primera Dama, Nancy Reagan, bautiza al USS Ronald Reagan (CVN 76) en 2001. Foto del Ejército de EE. UU.

USS Ronald Reagan Fue necesario un poco de regateo para que CVN-76 llevara el nombre de Reagan, que aún vivía en el momento del anuncio. La administración Clinton acordó apaciguar a los partidarios de Reagan nombrando una aerolínea para el presidente republicano, pero solo después de que otra aerolínea fuera nombrada en honor al demócrata Harry S. Truman.

El presidente Harry Truman a bordo del USS Renshaw durante la revisión de la flota del Día de la Marina en el puerto de Nueva York, el 27 de octubre de 1945. Foto de los Archivos Nacionales

USS Harry S. Truman—Mientras todavía estaba en construcción, el USS Estados Unidos fue renombrado Harry S. Truman como parte del compromiso de nombrar un transportista para Reagan. Truman fue una elección curiosa para ser honrado con un portaaviones, ya que había cancelado el primer superportador en 1949 solo unos días después de que se colocó la quilla. ¿El nombre de ese barco? los Estados Unidos. Truman logró así cancelar el nombre "Estados Unidos" dos veces.

Concepto de artistas del USS Gerald R. Ford (CVN-78). Fotos de Northrop Grumman

USS Gerald R. Ford—Cuando la Marina anunció que la nueva clase de portaaviones que entraría en servicio en 2015 sería nombrada en honor al ex presidente y oficial de la Marina de la Segunda Guerra Mundial Gerald Ford, enfureció a los veteranos del USS desmantelado. America. Los veterinarios argumentaron que Ford no era mucho más que un presidente adecuado, por lo que era más apropiado que la clase transportista fuera conocida como America ya que el nombre ha sido parte de la tradición de la Marina desde la Guerra de la Independencia.

George H.W. Bush, durante la construcción del USS George H.W. Bush (CVN-77) en 2006. Foto de la Marina de los EE. UU.

USS George H.W. Arbusto-Como era de esperar, los cínicos se mostraron en desacuerdo con el nombre de una aerolínea en honor a Bush en un momento en que su hijo era presidente, y cuestionaron la cantidad de influencia que tuvo la Casa Blanca en la decisión. Otros temían que el nombre hiciera del barco un objetivo constante para las naciones y grupos que estaban resentidos por las políticas del joven Bush. Los defensores señalaron que además de ser un ex comandante en jefe, Bush padre había servido en la Segunda Guerra Mundial como aviador naval.


USS John WarnerLa Marina se había apegado a la convención al nombrar los primeros 11 Virginia-submarinos de clase después de los estados antes de cambiar de rumbo y anunciar que el 12 ° submarino honraría al senador estadounidense John Warner. El tradicionalista se quejó de que otro tipo de embarcación podría haber recibido el nombre de Warner en lugar de romper las convenciones.

Anuncio de la Marina en 2009 del nombramiento de USNS Medgar Evers (T-AKE-13). Foto de la Marina de los EE. UU.

USNS Medgar Evers—Los críticos acusaron a la administración del presidente Barack Obama de ignorar la tradición de la Marina y politizar descaradamente los nombres de los barcos al honrar al líder de los derechos civiles asesinado Medgar Evers con un buque de carga seca. Aunque los críticos dijeron que a los activistas políticos nunca antes se les habían dado barcos del mismo nombre, hubo varios, incluido un barco destructor con el nombre del líder sindical Samuel Gompers y un carguero con el nombre de Amelia Earhart para reconocer su papel como aviadora pionera y defensora de las mujeres. derechos.


USS John P. Murtha—La decisión de 2010 de nombrar un buque de transporte anfibio para los difuntos congresistas de Pensilvania y ex infante de marina recibió la condena inmediata de los críticos que sostenían que Murtha era indigno ya que había acusado a un grupo de infantes de marina de asesinar a civiles iraquíes "a sangre fría" sin conocer el hechos.

USNS César Chavez-César Chávez fue un defensor dedicado de los derechos civiles que se esforzó por mejorar las condiciones laborales, pero muchos observadores pensaron que la decisión de 2011 de nombrar un Lewis y Clark-Clase barco de carga después de que él estaba equivocado. Además de describir su servicio en la Marina como “los dos peores años de mi vida”, Chávez creía firmemente en la no violencia y probablemente no hubiera querido su nombre en un barco de guerra.


USS Gabrielle Giffords—Si bien señalaron que la recuperación de la congresista Giffords de las lesiones sufridas durante un tiroteo en 2011 fue admirable, los críticos creían que había hecho poco en apoyo de la Marina durante su breve mandato para merecer el homónimo. Independencia-buque de combate litoral de clase anunciado en 2012. Se argumentó que hubiera sido más adecuado nombrar el buque para cualquiera de los miles de infantes de marina y marineros que murieron defendiendo el país.

USS Lyndon B. Johnson—Tras el anuncio de 2012 de que un Zumwalt-el destructor de clase se llamaría Lyndon B. Johnson, muchos demócratas se sintieron menospreciados porque LBJ no estaba siendo honrado con una carrera, como lo habían sido varios presidentes republicanos. Los observadores creían que LBJ pudo haber sido degradado porque la Marina había sufrido una serie de indignidades durante la presidencia de LBJ, como la captura del USS. Pueblo y el ataque al USS Libertad.

USS Liberty. Foto de la Marina de los EE. UU.

USS Libertad-El ataque israelí de 1967 al Liberty sigue siendo un tema muy debatido que involucra teorías de conspiración y acusaciones de encubrimiento. En un caso inusual en el que el nombre del barco es más controvertido que el que se pretende honrar, una propuesta para nombrar una biblioteca en Wisconsin en memoria del Libertad se encontró con una feroz resistencia de la comunidad judía, que creía que el nombre estaba patrocinado por un grupo que deseaba promover el antisemitismo.

Parche de barco USS Robert E. Lee (SSBN-601).

USS Robert E. Lee, USS Stonewall Jackson, USS Dixony USS Hunley—En la década de 1960, la Marina de los EE. UU. Parecía haber perdonado a sus adversarios de la Guerra Civil y nombró a varios barcos en honor a los confederados (incluido George Dixon, quien hundió un barco de la Marina de los EE. UU. Mientras comandaba el submarino). H.L. Hunley). Dado que la cuestión de honrar a los confederados se ha vuelto más polémica en los últimos años, la Armada ha evitado la controversia al no reutilizar los nombres de dichos barcos después de que fueron dados de baja.

Retrato del entonces alférez Harvey Milk

USS Leche harvey?—En 2012, los comentaristas conservadores se quejaron de la petición del congresista Bob Filner de que un barco llevara el nombre del activista de San Francisco Harvey Milk. Milk, que había servido como oficial en la Marina, fue asesinado poco después de convertirse en uno de los primeros hombres abiertamente homosexuales en ser elegido para un cargo público en California. La Marina no ha anunciado ningún plan para cumplir con la solicitud de Filner.

ACTUALIZADO: En 2016, el entonces secretario de la Marina, Ray Mabus, nombró un engrasador de flota planificado para Milk.


Véase también [editar | editar fuente]

  1. ↑ Puerto base que figura en el Registro de buques navales. Los que figuran en Italia y Japón se denominan técnicamente "desplegados hacia adelante" en esos puertos, en lugar de los que son puertos de origen.
  2. Abraham Lincoln
  3. Alabama
  4. Alaska
  5. Albany
  6. Albuquerque
  7. Alejandría
  8. ↑ "Anchorage"
  9. Annapolis
  10. Antietam
  11. Anzio
  12. Ardiente
  13. Arleigh Burke
  14. Arlington
  15. Asheville
  16. Ashland
  17. Vengador
  18. Bainbridge
  19. Barry
  20. Bataan
  21. Benfold
  22. Cumbre Azul
  23. Boise
  24. Bonhomme Richard
  25. Boxer
  26. Bremerton
  27. Búfalo
  28. Bulkeley
  29. Bunker Hill
  30. California
  31. Cabo San Jorge
  32. Carl Vinson
  33. Carney
  34. Carter Hall
  35. Chafee
  36. Campeón
  37. Chancellorsville
  38. Charlotte
  39. Cheyenne
  40. Chicago
  41. Jefe
  42. Chinook
  43. Chosin
  44. Chung-Hoon
  45. Ciudad de Corpus Christi
  46. Col
  47. Columbia
  48. Colón
  49. Comstock
  50. Connecticut
  51. Constitución
  52. Cowpens
  53. Curtis Wilbur
  54. Dallas
  55. De Wert
  56. Decatur
  57. Defensor
  58. Denver
  59. Devastador
  60. Dewey
  61. Diestro
  62. Donald Cook
  63. Dwight D. Eisenhower
  64. Elrod
  65. ↑ 65.065.165.265.365.465.565.665.7 https://www.govtrack.us/congress/bills/112/hr6649/text
  66. Emory S. Land
  67. Essex
  68. ↑ Farragut
  69. ↑ Firebolt
  70. ↑ Fitzgerald
  71. ↑ Florida
  72. ↑ Ford
  73. ↑ Forrest Sherman
  74. ↑ Fuerte Mchenry
  75. Fort Worth
  76. ↑ Frank Cable
  77. ↑ Libertad
  78. ↑ Gary
  79. ↑ George Washington
  80. ↑ George H. W. Bush
  81. ↑ Georgia
  82. ↑ Germantown
  83. ↑ Gettysburg
  84. ↑ Gladiador
  85. ↑ González
  86. ↑ Gravemente
  87. ↑ Green Bay
  88. ↑ Greeneville
  89. ↑ Gridley
  90. ↑ Gunston Hall
  91. ↑ Halsey
  92. ↑ Halyburton
  93. ↑ Hampton
  94. ↑ Harpers Ferry
  95. ↑ Harry S. Truman
  96. ↑ Hartford
  97. ↑ Hawái
  98. ↑ Helena
  99. ↑ Henry M. Jackson
  100. ↑ Higgins
  101. ↑Hopper
  102. ↑Houston
  103. ↑Howard
  104. ↑Hue City
  105. ↑Hurricane
  106. ↑Independence
  107. ↑Ingraham
  108. ↑Iwo Jima
  109. ↑Jacksonville
  110. ↑James E. Williams
  111. ↑Jason Dunham
  112. ↑Jefferson City
  113. ↑Jimmy Carter
  114. ↑John C. Stennis
  115. ↑John Paul Jones
  116. ↑John S. McCain
  117. ↑Kauffman
  118. ↑USS Kearsarge
  119. ↑Kentucky
  120. ↑USS Key West
  121. ↑USS Kidd
  122. ↑USS La Jolla
  123. ↑USS Laboon
  124. ↑USS Lake Champlain
  125. ↑USS Lake Erie
  126. ↑USS Lassen
  127. ↑USS Leyte Gulf
  128. ↑USS Louisiana
  129. ↑USS Louisville
  130. ↑USS Mahan
  131. ↑USS Maine
  132. ↑Makin Island
  133. ↑USS Maryland
  134. ↑USS Mason
  135. ↑USS McCampbell
  136. ↑USS McClusky
  137. ↑USS McFaul
  138. Mesa Verde
  139. Miami
  140. Michael Murphy
  141. Michigan
  142. Milius
  143. Misisipí
  144. ↑Missouri
  145. ↑Mitscher
  146. ↑Mobile Bay
  147. ↑Momsen
  148. ↑Monsoon
  149. ↑Monterey
  150. ↑Montpelier
  151. ↑Mount Whitney
  152. ↑Mustin
  153. ↑Nebraska
  154. ↑Nevada
  155. ↑New Hampshire
  156. ↑New Mexico
  157. ↑New Orleans
  158. ↑New York
  159. ↑Newport News
  160. ↑Nicholas
  161. ↑Nimitz
  162. ↑Nitze
  163. ↑Norfolk
  164. ↑Normandy
  165. ↑North Carolina
  166. ↑O'Kane
  167. ↑Oak Hill
  168. ↑Ohio
  169. ↑Oklahoma City
  170. ↑Olympia
  171. ↑Oscar Austin
  172. ↑Pasadena
  173. ↑Patriot
  174. ↑Paul Hamilton
  175. ↑Pearl Harbor
  176. ↑Peleliu
  177. ↑Pennsylvania
  178. ↑Philippine Sea
  179. ↑Pinckney
  180. ↑Pioneer
  181. ↑Pittsburgh
  182. ponce
  183. ↑Port Royal
  184. ↑Porter
  185. ↑Preble
  186. ↑Princeton
  187. ↑Providence
  188. ↑Pueblo
  189. ↑Ramage
  190. ↑Rentz
  191. ↑Rhode Island
  192. ↑Robert G. Bradley
  193. ↑Rodney M. Davis
  194. ↑Ronald Reagan
  195. ↑Roosevelt
  196. ↑Ross
  197. ↑Rushmore
  198. ↑Russell
  199. ↑Sampson
  200. ↑Samuel B. Roberts
  201. San Antonio
  202. San Diego
  203. San Francisco
  204. San Jacinto
  205. San Juan
  206. Santa Fe
  207. Scout
  208. ↑Scranton
  209. ↑Seawolf
  210. ↑Sentry
  211. ↑Shamal
  212. ↑Shiloh
  213. ↑Shoup
  214. ↑Simpson
  215. ↑Sirocco
  216. ↑Springfield
  217. ↑Spruance
  218. ↑Squall
  219. ↑Sterett
  220. ↑Stethem
  221. ↑Stockdale
  222. ↑Stout
  223. ↑Taylor
  224. ↑Tempest
  225. ↑Tennessee
  226. ↑Texas
  227. ↑Thach
  228. ↑The Sullivans
  229. ↑Theodore Roosevelt
  230. ↑Thunderbolt
  231. ↑Toledo
  232. ↑Topeka
  233. ↑Tornado
  234. ↑Tortuga
  235. ↑Truxtun
  236. ↑Tucson
  237. ↑Typhoon
  238. ↑Vandegrift
  239. ↑Vella Gulf
  240. ↑Vicksburg
  241. ↑Virginia
  242. ↑Warrior
  243. ↑Wasp
  244. ↑Wayne E. Meyer
  245. ↑West Virginia
  246. ↑Whidbey Island
  247. ↑Whirlwind
  248. ↑William P. Lawrence
  249. ↑Winston Churchill
  250. ↑Wyoming
  251. ↑Zephyr
  252. ↑1ST LT. Baldomero Lopez
  253. ↑1ST LT Harry L. Martin
  254. ↑1ST LT Jack Lummus
  255. ↑2ND LT. John P. Bobo
  256. ↑Able
  257. ↑Alan Shepard
  258. ↑Amelia Earhart
  259. ↑Apache
  260. ↑Arctic
  261. ↑Benavidez
  262. ↑Big Horn
  263. ↑Bob Hope
  264. ↑Bowditch
  265. ↑Bridge
  266. ↑Brittin
  267. ↑Bruce C. Heezen
  268. ↑Carl Brashear
  269. Catawba
  270. Cesar Chavez
  271. Charles Drew
  272. Charlton
  273. Choctaw County
  274. ↑"Austal Celebrates Keel Laying for JHSV2 - the "Choctaw County"". Austal.ň November 2011 . http://www.austal.com/en/media/media-releases/11-11-08/Austal-Celebrates-Keel-Laying-for-JHSV2---the-Choctaw-County.aspx . Retrieved 11 November 20111 . & # 160
  275. ↑Comfort
  276. ↑Dahl
  277. ↑Effective
  278. ↑Fisher
  279. ↑Flint
  280. ↑Grapple
  281. ↑Grasp
  282. ↑Gilliland
  283. ↑Gordon
  284. ↑Guadalupe
  285. Guam
  286. ↑Gysgt Fred W. Stockham
  287. ↑Henry J. Kaiser
  288. ↑Henson
  289. Howard O. Lorenzen
  290. ↑Impeccable
  291. ↑John Ericsson
  292. ↑John Lenthall
  293. ↑Joshua Humphreys
  294. ↑Kanawha
  295. ↑Lcpl Roy M. Wheat
  296. ↑Laramie
  297. ↑Lawrence H. Gianella
  298. ↑Leroy Grumman
  299. ↑Lewis And Clark
  300. ↑Loyal
  301. ↑Maj. Stephen W. Pless
  302. ↑Mary Sears
  303. Matthew Perry
  304. Medgar Evers
  305. Mendonca
  306. Mercy
  307. ↑ Naval Sea Systems Command Public Affairs (19 January 2012). "Keel Laid for Navy's First Mobile Landing Platform". Navy News Service . http://www.navy.mil/search/display.asp?story_id=64874 . Retrieved 20 January 2012 . & # 160
  308. ↑http://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=70614
  309. ↑Navajo
  310. ↑Observation Island
  311. ↑Pathfinder
  312. ↑Patuxent
  313. ↑Pecos
  314. ↑Pfc Dewayne T. Williams
  315. ↑Pfc Eugene A. Obregon
  316. ↑Pililaau
  317. ↑Pomeroy
  318. ↑Rainier
  319. ↑Rappahannock
  320. ↑Red Cloud
  321. ↑Richard E. Byrd
  322. ↑Robert E. Peary
  323. ↑Sacagawea
  324. ↑Safeguard
  325. ↑Salvor
  326. ↑Seay
  327. ↑Shughart
  328. ↑Sioux
  329. ↑Sisler
  330. ↑Soderman
  331. Spearhead
  332. ↑Sumner
  333. ↑Supply
  334. ↑Tippecanoe
  335. ↑Victorious
  336. Wally Schirra
  337. Walter S. Diehl
  338. Washington Chambers
  339. Waters
  340. Watkins
  341. Watson
  342. ↑William McLean
  343. Yano
  344. Yukon
  345. Zeus
  346. ↑Arco
  347. ↑Battle Point
  348. ↑Canonchet
  349. ↑Capt. Stephen L. Bennett
  350. Desafiante
  351. ↑Dekanawida
  352. ↑Discovery Bay
  353. ↑Keokuk
  354. ↑Kilo Moana
  355. ↑Kittanning
  356. ↑Manistee
  357. ↑Maj. Bernard F. Fisher
  358. Menominee
  359. Mercer
  360. ↑Muskegon
  361. ↑Neodesha
  362. ↑Nueces
  363. ↑Opelika
  364. ↑Paul F. Foster
  365. ↑Pokagon
  366. ↑Prevail
  367. Puyallup
  368. Reliant
  369. ↑Santaquin
  370. ↑Sea Fighter
  371. Seminole
  372. ↑Sgt Matej Kocak
  373. ↑Sgt William R. Button
  374. ↑Shippingport
  375. ↑SSG Edward A. Carter, Jr
  376. ↑Skenandoa
  377. Valiente
  378. Wanamassa
  379. ↑Admiral W. M. Callaghan
  380. ↑Algol
  381. ↑USNS Altair
  382. ↑USNS Antares
  383. ↑Bellatrix
  384. ↑Cape Decision
  385. ↑Cape Diamond
  386. ↑Cape Domingo
  387. ↑Cape Douglas
  388. ↑Cape Ducato
  389. ↑Cape Edmont
  390. ↑Cape Farewell
  391. ↑Cape Flattery
  392. ↑Cape Gibson
  393. ↑Cape Girardeau
  394. ↑Cape Henry
  395. ↑Cape Horn
  396. ↑Cape Hudson
  397. ↑Cape Inscription
  398. ↑Cape Intrepid
  399. ↑Cape Isabel
  400. ↑Cape Island
  401. ↑Cape Jacob
  402. ↑Cape Kennedy
  403. ↑Cape Knox
  404. ↑Cape May
  405. ↑Cape Mohican
  406. ↑Cape Orlando
  407. ↑Cape Race
  408. ↑Cape Ray
  409. ↑Cape Rise
  410. ↑Cape Taylor
  411. ↑Cape Texas
  412. ↑Cape Trinity
  413. ↑Cape Victory
  414. ↑Cape Vincent
  415. ↑Cape Washington
  416. ↑Cape Wrath
  417. ↑USNS Capella
  418. ↑Cornhusker State
  419. ↑Curtiss
  420. ↑USNS Denebola
  421. ↑Flickertail State
  422. ↑Gem State
  423. ↑Gopher State
  424. ↑Grand Canyon State
  425. ↑Keystone State
  426. ↑Petersburg
  427. ↑USNS Pollux
  428. ↑USNS Regulus
  429. ↑WRIGHT
  430. America
  431. ↑http://flotprom.ru/news/?ELEMENT_ID=113871
  432. Coronado
  433. Fall River
  434. Gerald R. Ford
  435. ↑ 435.0435.1 Military Sealift Command Public Affairs (5 January 2012). "Navy Names First Three Mobile Landing Platform Ships". Military Sealift Command . http://www.msc.navy.mil/N00p/pressrel/press12/press01.htm . Retrieved 20 January 2012 . & # 160
  436. Maury
  437. Milwaukee
  438. ↑Millinocket
  439. ↑Austal sets keel of US Navy's JHSV 3
  440. Minnesota
  441. ↑ Naval Sea Systems Command Public Affairs (20 May 2011). "Navy Lays Keel for PCU Minnesota". Navy News Service . http://www.navy.mil/search/display.asp?story_id=60527 . Retrieved 20 May 2011 . & # 160
  442. Dakota del Norte
  443. Puerto Rico
  444. Voltereta
  445. Zumwalt
  446. Billings
  447. Bismarck (ex-Sacrifice)
  448. Brunswick
  449. Burlington
  450. Carson City (ex-Courageous)
  451. Colorado
  452. ↑ 452.0452.1452.2452.3452.4452.5"Navy Names Next Two Destroyers". Navy News Service.ಗ May 2013 . http://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=74367 . Retrieved 23 May 2013 .   Cite error: Invalid <ref> tag name "NNS110926-08" defined multiple times with different content Cite error: Invalid <ref> tag name "NNS110926-08" defined multiple times with different content
  453. Delaware
  454. ↑Secretary of the Navy Ray Mabus Names the Next Virginia-Class Submarine USS Delaware with Dr. Jill Biden as the Sponsor
  455. Detroit
  456. Enterprise
  457. Gabrielle Giffords
  458. Illinois
  459. Indiana
  460. Indianápolis
  461. Jackson
  462. John F. Kennedy
  463. John P. Murtha
  464. John Warner
  465. ↑ U.S. Department of Defense (15 July 2011). "Navy Names Littoral Combat Ship Little Rock". Navy News Service . http://www.defense.gov/releases/release.aspx?releaseid=14656 . Retrieved 15 July 2011 . & # 160
  466. Roca pequeña
  467. ↑No Name
  468. ↑Navy Names Zumwalt-class Destroyer USS Lyndon B. Johnson
  469. Manchester
  470. Michael Monsoor
  471. Montgomery
  472. Neil Armstrong
  473. ↑ 473.0473.1"Navy Announces Research Vessel to be Named in Honor of Neil Armstrong". Navy News Service.ಘ September 2012 . http://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=69758 . Retrieved 12 October 2012 . & # 160
  474. Omaha
  475. Portland
  476. Sally Ride
  477. Sioux City
  478. Dakota del Sur
  479. Trenton (ex-Resolute)
  480. ↑"Secretary of the Navy Announces LHA 7 Will Be Named USS Tripoli". Department of Defense.ń May 2012 . http://www.defense.gov/releases/release.aspx?releaseid=15247 . Retrieved 4 May 2012 . & # 160
  481. ↑http://www.navy.mil/navydata/fact_print.asp?cid=4200&tid=400&ct=4&page=2
  482. Tulsa
  483. Washington
  484. Wichita
  485. Yuma
  486. ↑No Name (LPD28)
  • This article includes information collected from the Naval Vessel Register, which, as a U.S. government publication, is in the public domain.

A Brief Illustrated History of the Navy Goat

Pacing the sidelines at the weekend’s Army-Navy game will be the U.S. Naval Academy’s famous goat mascot, Bill XXXIII. At first blush, a goat seems to be an unusual mascot for the Navy as opposed to something fiercer and maritime — like a shark or barracuda — but goats have a long history with sailors that led to their revered position at USNA.

Like other popular pets such as cats and dogs that have been welcomed on ships since the earliest days of sailing, goats also served a practical role on the waves. Since ships spent months at sea, the crews needed a source for fresh dairy products, meat, leather and fiber. Goats offered advantages over cows. They required less space and goat’s was sure-footedness was better suited for rough seas. A half-ton cow being tossed in a storm could be as dangerous as a loose cannon.

The goats of USS Wisconsin in 1901.

Goats also spared ships from having to store the enormous amount of special feed that would have been needed for cows because goats would at least try to eat anything placed in front of them. Crews would feed goats scraps of whatever was available, giving goats another purpose by turning them into the ship’s garbage disposal.

Furthermore, goats have a trait that helps their survivability in situations where they might be in water — they swim.

For centuries, fresh goat meat was prized by ship crews not only as a tasty alternative to their regular diet of salted pork, they also believed it could cure disease and heal wounds. It was fairly common practice for sailors to release goats on islands and remote shores where the animals would quickly proliferate and become a food reserve (and an environmental disaster in the decades to follow).

Bathing a battleship’s goat circa in the early 1900s

As methods for keeping ships supplied improved in the 19 th century, the affability of goats began to make them more popular as pets than food in the U.S. Navy. They transitioned form being simply livestock into mascots. This carried over to the U.S. Naval Academy, where goats joined several of the academy’s other mascots including pigeons, pigs and even a gorilla.

There are several different (and conflicting) stories on why the goat was embraced as the official mascot of the USNA.

The plaque beneath the bronze goat statue that greets visitors at the entrance of the Naval Academy in Annapolis places the origin in 1890 when midshipmen “commandeered” a goat mascot they found as they marched towards West Point for the first meeting of the football teams. Navy won 24-0.

The goat and Army mule meet at the 1924 Army-Navy game

An odder story of the origin involves two ensigns who were taking the goatskin of their beloved ship mascot to the taxidermist when they stopped by the game being held in Baltimore. With Navy trailing at halftime, one of the ensigns wrapped himself in the goatskin and began to race around the stadium in an attempt to rally the midshipmen. Navy emerged victorious and the “goat” was praised for bringing the team good luck.

Commander Colby Chester, USNA’s Commandant of Midshipmen 1891-1894, is also often credited with starting the tradition. He was fond of goats and recruited one named “El Cid” from USS Nueva York to serve as the mascot for the 1893 game. The presence of El Cid spurred Navy to a 6-3 victory.

When Navy and Army met again in 1900, another goat from USS New York watched the midshipmen triumph over the cadets. The goat became known as “Bill I” and an institution was firmly established.

There have been 36 goats to serves as the official mascot, 33 of which have been named Bill (sometimes with the full name of Bill Capricornus) and not all have fared well.

A few have been discharged following losses to Army for failing in their duty to ensure victory. One indifferent goat lost his job to be replaced with a goat that had a more “wicked eye and evil disposition.”

From the very beginning, the goat has been used as a less-than-subtle burn toward West Pointers.

U.S. Naval Academy goat and goatkeepers in 1939.

It is possible that a contributing factor to the popularity of having goats at the games in the early years is that they served as a means for the midshipmen to mock their opponents. The cadet who was at the bottom of his class at West Point was known as “the goat.”

In 1912, midshipman managed to somehow procure the blanket used by the Army’s mule mascot. The blanket was placed on an old nag who was then led through the streets of Annapolis while pulling the goat in a cart.

At the 1971 game, the cadets stood at attention and saluted as a limo flying the presidential flag arrived with a security detail. Expecting Richard Nixon, the cadets were non-plussed when the door to the car opened and the goat jumped out.

The cadets have targeted the goat for revenge on a number of occasions. Although the goat’s embroidered blanket was a valued trophy sought by the captain of the Army team, the cadets received their greatest satisfaction by kidnapping “Bill” himself. After one successful raid they even published an ad in the New York Times that read “Hey Navy, do you know where your kid is today? The Corps does,” accompanied by a photo of their hostage.

Kidnapping attempts became so common that the midshipmen would keep the goat in secret locales and even had him transported to a game in a Brink’s armored car.

In retaliation for the frequent theft of their mascot, midshipmen have launched special operations that captured the Army’s mules.

Bill the Goat in 2011. US Presswire Photo

A truce was declared in 1991, but the goat has since been kidnapped by perpetrators who have remained anonymous. Cadets steadfastly claim to know nothing of these violations of the agreement.

Bill XXXIII is safe for now. But if he’s unable to attend, Bill XXXIV is already prepared to relieve him.


International Business Machine (IBM) Operator

With a need to better calculate gun trajectories, ensure accurate accounting, and handle mass logistics, the Navy turned to IBM tabulating equipment during WWII. The move gave birth to the rating of International Business Machine operator. The rating only existed for about a year before it was it changed to the generic but even more unwieldy name of punched-card accounting machine operator, but IBM continued to develop new products for the Navy. In 1944, IBM introduced the nation’s first large-scale electromechanical calculator (the automated sequence controlled calculator or the “Harvard Mark I”) that was used by the U.S. Navy Bureau of Ships. The operator rating went through several transformations until becoming the current information systems technician.


Navy SEALs: Background and Brief History

Navy SEALs are named after the environment in which they operate, the Sea, Air and Land, and are the foundation of Naval Special Warfare combat forces. They are organized, trained and equipped to conduct a variety of Special Operations missions in all operational environments. Today's SEALs trace their history from the elite frogmen of World War II. Training is extremely demanding, both mentally and physically, and produces the world's best maritime warriors. This training is based on three core pillars:

  • Men of character: The nature of our mission requires men who will uphold the Navy's core values -- honor, courage and commitment.
  • Physical: The nature of our mission also requires men who are physically fit and capable in every environment, especially the water.
  • Technical: Finally, maritime Special Operations require SEALS who are intelligent and can learn new tasks quickly.

Today's Naval Special Warfare operators can trace their origins to the Scouts and Raiders, Naval Combat Demolition Units, Office of Strategic Services Operational Swimmers, Underwater Demolition Teams and Motor Torpedo Boat Squadrons of World War II. While none of those early organizations have survived to present, their pioneering efforts in unconventional warfare are mirrored in the missions and professionalism of the present Naval Special Warfare warriors.

To meet the need for a beach reconnaissance force, selected Army and Navy personnel assembled at Amphibious Training Base, Little Creek, in Virginia on Aug. 15, 1942, to begin Amphibious Scouts and Raiders (joint) training. The Scouts and Raiders mission was to identify and reconnoiter the objective beach, maintain a position on the designated beach before landing and guide the assault waves to the landing beach.

The first group included Phil H. Bucklew, the "Father of Naval Special Warfare," after whom the Naval Special Warfare Center building is named. Commissioned in October 1942, this group saw combat in November 1942 during Operation Torch, the first allied landings in Europe, on the North African coast. Scouts and Raiders also supported landings in Sicily, Salerno, Anzio, Normandy and southern France.

A second group of Scouts and Raiders, code-named Special Service Unit #1, was established on July 7, 1943, as a joint and combined operations force. The first mission, in September 1943, was at Finschhafen on New Guinea. Later ops were at Gasmata, Arawe, Cape Gloucester, and the East and South coast of New Britain, all without any loss of personnel. Conflicts arose over operational matters, and all non-Navy personnel were reassigned. The unit, renamed 7th Amphibious Scouts, received a new mission, to go ashore with the assault boats, buoy channels, erect markers for the incoming craft, handle casualties, take offshore soundings, blow up beach obstacles and maintain voice communications linking the troops ashore, incoming boats and nearby ships. The 7th Amphibious Scouts conducted operations in the Pacific for the duration of the conflict, participating in more than 40 landings.

The third Scout and Raiders organization operated in China. Scouts and Raiders were deployed to fight with the Sino-American Cooperation Organization, or SACO. To help bolster the work of SACO, Adm. Ernest J. King ordered that 120 officers and 900 men be trained for "Amphibious Roger" at the Scout and Ranger school at Fort Pierce, Florida. They formed the core of what was envisioned as a "guerrilla amphibious organization of Americans and Chinese operating from coastal waters, lakes and rivers employing small steamers and sampans." While most Amphibious Roger forces remained at Camp Knox in Calcutta, three of the groups saw active service. They conducted a survey of the Upper Yangtze River in the spring of 1945 and, disguised as coolies, conducted a detailed three-month survey of the Chinese coast from Shanghai to Kitchioh Wan, near Hong Kong

In September 1942, 17 Navy salvage personnel arrived at ATB Little Creek for a one-week concentrated course on demolitions, explosive cable cutting and commando raiding techniques. On Nov. 10, 1942, this first combat demolition unit succeeded in cutting a cable and net barrier across the Wadi Sebou River during Operation Torch in North Africa. Their actions enabled the USS Dallas (DD 199) to traverse the river and insert U.S. Rangers who captured the Port Lyautey airdrome.

Plans for a massive cross-channel invasion of Europe had begun, and intelligence indicated that the Germans were placing extensive underwater obstacles on the beaches at Normandy. On May 7, 1943, LCDR Draper L. Kauffman, "The Father of Naval Combat Demolition," was directed to set up a school and train people to eliminate obstacles on an enemy-held beach before an invasion.

On June 6, 1943, LCDR Kauffman established Naval Combat Demolition Unit training at Fort Pierce. By April 1944, a total of 34 NCDUs were deployed to England in preparation for Operation Overlord, the amphibious landing at Normandy.

On June 6, 1944, in the face of great adversity, the NCDUs at Omaha Beach managed to blow eight complete gaps and two partial gaps in the German defenses. The NCDUs suffered 31 killed and 60 wounded, a casualty rate of 52%. Meanwhile, the NCDUs at Utah Beach met less intense enemy fire. They cleared 700 yards of beach in two hours, another 900 yards by the afternoon. Casualties at Utah Beach were significantly lighter with six killed and 11 wounded. During Operation Overlord, not a single demolitioneer was lost to improper handling of explosives.

In August 1944, NCDUs from Utah Beach participated in the landings in southern France, the last amphibious operation in the European Theater of Operations.

NCDUs also operated in the Pacific theater. NCDU 2, under LTjg Frank Kaine, after whom the Naval Special Warfare Command building is named, and NCDU 3, under LTjg Lloyd Anderson, formed the nucleus of six NCDUs that served with the Seventh Amphibious Force tasked with clearing boat channels after the landings from Biak to Borneo.

Some of the earliest World War II predecessors of the SEALs were the operational swimmers of the Office of Strategic Services, or OSS. Many current SEAL missions were first assigned to them.

British Combined Operations veteran LCDR Arthur Wooley, of the Royal Navy, was placed in charge of the OSS Maritime Unit in June 1943.

Their training started in November 1943 at Camp Pendleton, moved to Catalina Island in January 1944 and finally moved to the warmer waters in the Bahamas in March 1944. Within the U.S. military, they pioneered flexible swim fins and facemasks, closed-circuit diving equipment, the use of swimmer submersibles, and combat swimming and limpet mine attacks.

In May 1944, Gen. William Donovan, the head of the OSS, divided the unit into groups. He loaned Group 1, under Lt. Arthur Choate Jr., to Adm. Chester Nimitz as a way to introduce the OSS into the Pacific Theater. They became part of UDT-10 in July 1944. Five OSS men participated in the first UDT submarine operation with the USS Burrfish in the Caroline Islands in August 1944.

Nimitz's "Granite Plan" for central Pacific operations required an efficient amphibious force. Many of the targeted islands were coral atolls with reefs that acted as natural obstacles to landings. During early November 1943, SeaBees engaged in experimental underwater blasting work were assembled at Waipio Amphibious Operating Base on Oahu to begin training in underwater demolition.

On Nov. 23, 1943, the U. S. Marine landing on Tarawa Atoll emphasized the need for hydrographic reconnaissance and underwater demolition of obstacles before any amphibious landing.

After Tarawa, 30 officers and 150 enlisted men were moved to Waimanalo Amphibious Training Base to form the nucleus of a demolition training program. This group became Underwater Demolition Teams (UDT) One and Two.

The UDTs saw their first combat on Jan. 31, 1944, during Operation Flintlock in the Marshall Islands. Flintlock became the real catalyst for the UDT training program in the Pacific Theater. In February 1944, the Naval Combat Demolition Training and Experimental Base was established at Kihei, Maui, next to the amphibious base at Kamaole.

Eventually, 34 UDT teams were established. Wearing swim suits, fins and facemasks on combat operations, these "Naked Warriors" saw action across the Pacific in every major amphibious landing, including: Eniwetok, Saipan, Guam, Tinian, Angaur, Ulithi, Pelelui, Leyte, Lingayen Gulf, Zambales, Iwo Jima, Okinawa, Labuan, Brunei Bay and on July 4, 1945, at Balikpapan on Borneo. which was the last UDT demolition operation of the war.

The rapid demobilization at the conclusion of the war reduced the number of active-duty UDTs to two on each coast, with a complement of seven officers and 45 enlisted men each.

The Korean War began on June 25, 1950, when the North Korean army invaded South Korea. Beginning with a detachment of 11 personnel from UDT 3, UDT participation expanded to three teams with a combined strength of 300 men.

As part of the Special Operations Group, or SOG, UDTs successfully conducted demolition raids on railroad tunnels and bridges along the Korean coast.

On Sept. 15, 1950, UDTs supported Operation Chromite, the Amphibious landing at Inchon. UDT 1 and 3 provided personnel who went in ahead of the landing craft, scouting mud flats, marking low points in the channel, clearing fouled propellers and searching for mines. Four UDT personnel acted as wave guides for the Marine landing.

In October 1950, UDTs supported mine-clearing operations in Wonsan Harbor where frogmen located and marked mines for minesweepers. On Oct. 12, 1950, two U.S. minesweepers hit mines and sank. UDTs rescued 25 sailors. The next day, William Giannotti conducted the first U.S. combat operation using an "aqualung" when he dove on the USS Pledge.

For the remainder of the war, UDTs conducted beach and river reconnaissance missions, infiltrated guerrillas behind the lines from sea, continued minesweeping operations and participated in Operation Fishnet, which severely damaged the North Korean's fishing capability.

Responding to President John F. Kennedy's desire for the services to develop an unconventional warfare (UW) capability, the U.S. Navy established SEAL Teams One and Two in January 1962. Formed entirely with personnel from Underwater Demolition Teams, the SEALs mission was to conduct counterguerilla warfare and clandestine operations in maritime and riverine environments.

SEAL involvement in Vietnam began immediately and was advisory in nature. SEAL advisers instructed the Vietnamese in clandestine maritime operations. SEALs also began a UDT-style training course for the Biet Hai Commandos, the Junk Force Commando platoons, in Da Nang.

In February 1966, a small SEAL Team One detachment arrived in Vietnam to conduct direct-action missions. Operating out of Nha Be, in the Rung Sat Special Zone, this detachment signaled the beginning of a SEAL presence that eventually included eight8 SEAL platoons on a continuing basis. Additionally, SEALs served as advisers for provincial reconnaissance units and the Lien Doc Nguoi Nhia, or LDNN, the Vietnamese SEALs. The last SEAL platoon departed Vietnam on Dec. 7, 1971. The last SEAL adviser left Vietnam in March 1973.

The UDTs again saw combat in Vietnam while supporting the Amphibious Ready Groups. When attached to the riverine groups, the UDTs conducted operations with river patrol boats and, in many cases, patrolled into the hinterland as well as along the riverbanks and beaches to destroy obstacles and bunkers. Additionally, UDT personnel acted as advisers.

On May 1, 1983, all UDTs were redesignated as SEAL teams or swimmer delivery vehicle teams (SDVT). SDVTs have since been redesignated SEAL delivery vehicle teams.

Special boat units also can trace their history back to WWII. The patrol coastal and patrol boat torpedo are the ancestors of today's PC and MKV. Motor Torpedo Boat Squadron Three rescued Gen. Douglas MacArthur (and later the Filipino president) from the Philippines after the Japanese invasion and then participated in guerrilla actions until American resistance ended with the fall of Corregidor.

PT boats subsequently participated in most of the campaigns in the Southwest Pacific by conducting and supporting joint/combined reconnaissance, blockade, sabotage and raiding missions as well as attacking Japanese shore facilities, shipping and combatants. PT boats were used in the European Theater beginning in April 1944 to support the OSS in the insertions of espionage and French Resistance personnel and for amphibious landing deception. While there is no direct line between organizations, NSW embracement is predicated on the similarity in craft and mission.

The development of a robust riverine warfare capability during the Vietnam War produced the forerunner of the modern Special Warfare Combatant-craft Crewman. Mobile support teams provided combat craft support for SEAL operations, as did patrol boat, riverine (PBR) and swift boat sailors. In February 1964, Boat Support Unit One was established under Naval Operations Support Group, Pacific to operate the newly reinstated Patrol Torpedo Fast (PTF) program and to operate high-speed craft in support of NSW forces. In late 1964, the first PTFs arrived in Da Nang, Vietnam. In 1965, Boat Support Squadron One began training Patrol Craft Fast crews for Vietnamese coastal patrol and interdiction operations. As the Vietnam mission expanded into the riverine environment, additional craft, tactics and training evolved for riverine patrol and SEAL support.

The historical roots of SEAL delivery vehicle teams began during WWII, however, with Italian and British combat swimmers and wet submersibles. Naval Special Warfare entered the submersible field in the 1960s when the Coastal Systems Center developed the Mark 7, a free-flooding SDV of the type used today, and the first SDV to be used in the fleet. The Mark 8 and 9 followed in the late 1970s. Today's Mark 8 Mod 1 and the Advanced SEAL Delivery System (ASDS), a dry submersible, provide NSW with an unprecedented capability that combines the attributes of clandestine underwater mobility and the combat swimmer.

Post-Vietnam War operations that NSW forces have participated in include Urgent Fury (Grenada, 1983) Earnest Will (Persian Gulf, 1987-90) Just Cause (Panama, 1989-90) and Desert Shield/Desert Storm (Middle East/Persian Gulf, 1990-91). More recently, NSW has conducted missions in Somalia, Bosnia, Haiti and Liberia.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos