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Hasta las rodillas en el barro en Rendova

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Hasta las rodillas en el barro en Rendova

Los marines estadounidenses atravesaron el lodo espeso que plagó las operaciones en la isla Rendova, la principal base estadounidense durante el ataque a Munda, Nueva Georgia.


Hasta las rodillas en el barro en Rendova - Historia

Aunque la resistencia enemiga había sido ineficaz y las bajas en T OENAILS eran relativamente pocas, los japoneses no habían terminado. Planearon celebrar Nueva Georgia. La Fuerza de Ocupación de Nueva Georgia había tenido dificultades, pero le esperaban problemas mayores.

Planes japoneses

El 2 de julio, con los estadounidenses en posesión de Rendova, Segi Point y Viru Harbour, los japoneses alteraron su mando en Nueva Georgia. 1 De mutuo acuerdo, el mayor general Noboru Sasaki, comandante del Destacamento del Sureste, asumió la dirección de todas las fuerzas del Ejército y la Armada en Nueva Georgia. Esta acción provocó que el Contralmirante Minoru Ota Octava Fuerza de Desembarco Naval Especial Combinada bajo Sasaki, quien estaba bajo el control táctico de la Octava Flota. A excepción de los pequeños destacamentos en Vella Lavella, Gizo y otras islas, los 10.500 hombres de la fuerza conjunta de Sasaki estaban divididos aproximadamente a partes iguales entre Kolombangara y Munda. En Kolombangara, bajo el mando del coronel Satoshi Tomonari, estaban dos batallones de la 13 de infantería, la mayoría de 3. ° Batallón, 229 ° de Infantería, los Séptima Fuerza Especial de Desembarco Naval de Yokosuka (menos elementos), y unidades de artillería e ingenieros. Protegiendo Munda, donde Sasaki y Ota mantenían su cuartel general, estaba el coronel Genjiro Hirata. 229 ° de infantería (menos dos batallones) y unidades de artillería, ingenieros, comunicaciones y médicas. El cuerpo principal de la Kure 6th Special Naval Landing Force se concentró en Bairoko.

Sasaki sabía muy bien que los estadounidenses atacarían Munda. Podía ver las tropas moviéndose de Rendova al continente. El campo de Munda estaba recibiendo proyectiles de los 155 estadounidenses. Si se necesitaban más pruebas, las patrullas japonesas habían rozado con los aliados cerca de Zanana el 3 de julio, y al día siguiente el 229 ° de infantería informó un choque con unos cinco

COMANDANTE. GEN. NOBORU SASAKI

cien estadounidenses en el mismo lugar. Inmediatamente después de la invasión de Rendova, Sasaki había dado instrucciones a Tomonari para que alertara a sus unidades para un posible traslado a Munda y dirigió esos dos 140 mm. Los cañones navales y dos cañones de montaña se trasladarán de la zona de Bairoko a Munda. Después de recibir el 229 informe que trajo el 3. ° Batallón, 229 ° de Infantería, desde Kolombangara pasando por Bairoko hasta Munda para reincorporarse al regimiento el 4 de julio.

El mismo día, Sasaki propuso un contra-aterrizaje contra Rendova. Como sus piezas de artillería carecían del alcance para golpear a Rendova, los japoneses en Munda no pudieron tomar represalias cuando los proyectiles de los 155 estadounidenses se estrellaron en el campo de Munda. Por lo tanto, Sasaki sugirió que el cuerpo principal de la guarnición de Munda aborde las lanchas de desembarco, evite el reconocimiento mezclándose con las naves estadounidenses y asalte Rendova en medio de la confusión resultante. Este interesante plan podría haber tenido éxito y causar un desastre a los aliados. Más probablemente, al sacar a las tropas de Munda de sus fuertes posiciones de defensa, les habría ahorrado muchos combates a los estadounidenses. Sede de la 8a Flota aparentemente vetó la propuesta.

También en el Día de la Independencia, el general Imamura y el almirante Kusaka, que deseaban mantener Nueva Georgia a toda costa como un puesto de avanzada clave para Bougainville, consideraron el problema de mantener la isla en relación con la defensa general del Área Sudeste. Decidieron fortalecer Nueva Georgia y mantener Nueva Guinea con las tropas que ya estaban allí. Imamura acordó dar cuatro mil más 17 ° ejército tropas a Sasaki. Estos, incluidas las unidades adicionales del 13 y 229o regimientos de infantería además de artilleros, ingenieros y médicos, iban a ser enviados en escalones desde Erventa en Shortlands a Kolombangara. Los barcos de guerra los transportarían. Fue el primer escalón de estas tropas que el grupo de trabajo del almirante Ainsworth impidió aterrizar la noche del 4 al 5 de julio.

El 5 de julio, las preocupaciones de los oficiales navales japoneses con respecto a Nueva Georgia aumentaron por la acumulación de Hester en Zanana y el desembarco de Liversedge en Rice Anchorage. Los japoneses asignaron diez destructores para transportar el segundo escalón, que debía ser desembarcado en Vila en las primeras horas de la mañana del 6 de julio. Informada de que los buques de guerra japoneses se estaban preparando para zarpar desde Shortlands, Halsey ordenó al grupo de trabajo de Ainsworth que interceptara, reforzado por dos destructores.

para reemplazar el Fuerte y el destructor dañado Caballero. Ainsworth, retirándose del Golfo de Kula, estaba en el Estrecho Indispensable cuando las órdenes de Halsey le llegaron. Dio marcha atrás y entró en el golfo de Kula hacia la medianoche, unos minutos por detrás de los destructores japoneses. En la subsiguiente batalla del golfo de Kula, el veterano crucero Helena estaba hundido. Los japoneses perdieron a los destructores Niizuki y Nagatsuki, pero puso a 850 soldados en tierra en Vila. 2 Esta adición de 850 hombres permitió a Sasaki enviar parte de otro batallón de Kolombangara a Munda ese mismo día.

El almirante Kusaka, que trasladó su cuartel general de Rabaul a Buin "para alterar la grave situación y elevar la moral de todas las fuerzas", quería aún más tropas para Nueva Georgia. 3 El 7 de julio le pidió a Imamura 11.000 soldados más. El general, que acababa de aprobar el envío de 4000 hombres a Nueva Georgia, declaró ahora que dudaba que incluso Bougainville pudiera estar seguro. Aunque estaba dispuesto a considerar el envío de otra división a Bougainville, se negó a proporcionar 11 000 tropas más para Nueva Georgia.

Fue bueno para los estadounidenses que Imamura rechazara a los 11.000 hombres. Destruir las guarniciones existentes de Munda y Bairoko iba a resultar suficientemente difícil y sangriento.

Operaciones del Northern Landing Group

La marcha a la península de los dragones

A las 0600 del 5 de julio, con casi todo su Grupo de Aterrizaje del Norte en tierra y en la mano, el coronel Liversedge ordenó a sus tropas que se retiraran. El 1er Batallón de Invasores Marinos, el 3er Batallón, el 148 de Infantería y las Compañías K y L de la 145 de Infantería debían avanzar hacia el sur hacia la Península de Dragones, el terreno que se encuentra entre la ensenada de Enogai y el puerto de Bairoko. (Mapa 8) Una vez que llegaron a la cabecera de la ensenada de Enogai, los asaltantes y las compañías K e I, 145a, debían girar a la derecha para tomar la costa oeste de la ensenada de Enogai antes de asaltar Bairoko, mientras que el 3. ° Batallón, 148.o, avanzaba hacia el suroeste. para bloquear la ruta Munda-Bairoko. M, L, y las compañías del cuartel general del 3. ° Batallón, 145 ° de Infantería, recibieron la orden de quedarse y defender Rice Anchorage bajo el mando del teniente coronel George C. Freer, el comandante del batallón.

Los equipos de reconocimiento previos a la invasión, después de examinar el terreno entre Rice Anchorage y Dragons Peninsula para determinar si sería factible un ataque por tierra, habían informado que el país generalmente estaba nivelado con escasa maleza. No había pantanos. La ensenada de Enogai, con un buen fondeadero, tenía una línea de costa cubierta de manglares excepto en su cabecera, donde el terreno firme se elevaba abruptamente hasta una altura de unos quinientos pies. La propia península de los dragones era montañosa, pantanosa y selvática, pero en la costa interior de la laguna Leland, una cresta corría desde Enogai hasta la aldea de Bairoko. El puerto de Bairoko era profundo y estaba respaldado por pantanos.

El avance a la Península de Dragones comenzó inmediatamente después de que Liversedge emitiera sus órdenes. Guiados por nativos, las tropas se movieron a lo largo de los tres senderos paralelos, el original y los dos cortados por

Mapa 8
Aproximación a Bairoko
5-20 de julio de 1943

Nativos de Corrigan. El primer batallón de asaltantes marinos, el teniente coronel Samuel B. Griffith, III, al mando, abrió el camino, seguido en orden por las compañías K y L, 145, bajo el mando del mayor Marvin D. Girardeau, y el teniente coronel Delbert E. 3. ° Batallón de Schultz, 148 ° de Infantería. Los informes de las patrullas habían dado a entender que el camino sería fácil, pero la marcha resultó difícil. Los senderos accidentados, serpenteantes sobre colinas y crestas, estaban obstruidos por ramas, raíces y afloramientos de coral. La lluvia mojó a las tropas todo el día. Los Raiders, cuya arma más pesada era la de 60 mm. mortero, hizo un progreso bastante constante, pero los soldados de la Compañía M, 148 ° de Infantería, se quedaron atrás mientras avanzaban a trompicones por el barro con sus ametralladoras pesadas, de 81 mm. morteros y municiones.

A las 13:00, parte de la Compañía D de los Raiders, la vanguardia, fue enviada adelante para asegurar una cabeza de puente en la orilla opuesta del río Giza Giza. 4 Tres horas después, el cuerpo principal de los Raiders y las compañías del 145 ° de Infantería llegaron al río y vivaquearon allí durante la noche. Habían cubierto cinco millas y media en la marcha del día sin encontrarse con un solo japonés. El batallón del coronel Schultz acampó para pasar la noche a una milla y media al norte.

A la mañana siguiente, el 6 de julio, los Raiders salieron nuevamente y la Compañía D siguió adelante para asegurar un cruce sobre el río Tamakau. Las lluvias habían inundado el río que ahora tenía nueve pies de profundidad. Sin herramientas ni tiempo para construir un puente adecuado, los Raiders arrojaron un tronco sobre el arroyo e improvisaron balsas con postes y ponchos para transportar su equipo pesado. Después de que varias balsas se volcaron, se rindieron y cargaron todo sobre el tronco. Varios hombres se resbalaron del tronco y cayeron al río crecido, algunos tuvieron que ser rescatados de ahogarse. La travesía había comenzado antes del mediodía, pero el último hombre no cruzó el río hasta el anochecer. El batallón de Schultz, también retrasado por la marea alta, alcanzó a los Raiders y vivaqueó cerca de ellos para pasar la noche.

En la mañana del 7 de julio, los Raiders y las compañías de Girardeau partieron hacia Enogai, mientras que el batallón de Schultz avanzaba hacia el sur en dirección a la ruta Munda-Bairoko. El país era duro, la situación era difícil para ambas fuerzas. Los Raiders tardaron cinco horas en cubrir las 2500 yardas entre su vivac y el extremo este de Enogai Inlet.

El 3.º Batallón, 148º, llegó a la pista a las 17.00 horas. Por la tarde, los doscientos hombres que habían sido descarriados el 5 de julio alcanzaron al cuerpo principal. No hubo oposición de los japoneses. Se observó una patrulla pero mantuvo la distancia.

Captura de la ensenada de Enogai

Cuando los Marine Raiders y las dos compañías de Girardeau llegaron a Enogai Inlet, un pelotón, nuevamente de la Compañía D, avanzó para asegurar la aldea desierta llamada Maranusa. Desde allí, una patrulla marchó hacia Triri, otra aldea que apenas era más que un claro. Hasta ahora, los infantes de marina no habían visto a ningún japonés, pero cuando la patrulla se acercó a Triri, su punto detectó cinco japoneses más adelante. Los marines tendieron una emboscada al partido y mataron a dos de sus miembros. Pertenecían a la Kure 6ª Fuerza Especial de Desembarco Naval. los

otros tres huyeron. Cuando Liversedge se enteró de esta acción, que hizo evidente que su fuerza había sido descubierta, le ordenó a Griffith que asegurara a Triri de inmediato para prepararse para repeler un contraataque. Griffith envió al pelotón de demolición de la Compañía del Cuartel General del batallón con órdenes de pasar por la Compañía D y apoderarse de Triri. En el camino hacia arriba, el pelotón se topó con una fuerte patrulla enemiga que abrió fuego. Los marines se retiraron a una posición defensiva en la orilla de un arroyo y mantuvieron al enemigo en su lugar con fuego. En este punto, la Compañía D apareció en escena, giró hacia la izquierda, golpeó a los japoneses en su flanco interior (derecho) y los ahuyentó. Tres infantes de marina y diez japoneses murieron en esta escaramuza. Uno de los japoneses muertos tenía en su persona un plan de defensa que mostraba la ubicación exacta de los cañones pesados ​​en Enogai. Hacia 1600, todos los elementos de la fuerza de ataque Enogai estaban instalados en Triri.

Al amanecer de la mañana siguiente, el 8 de julio, el día en que el batallón de Schultz completó su bloque en la ruta Munda-Bairoko, dos patrullas de combate Raider salieron de Triri. La Compañía B envió uno para tender una emboscada a un sendero que conducía hacia el noroeste hasta Enogai, y una patrulla de la Compañía D avanzó hacia el sur a lo largo de una pista a campo traviesa que conducía a Bairoko para tender otra emboscada. Esta patrulla había avanzado una corta distancia a las 0700, cuando se topó con una fuerza enemiga de aproximadamente la fuerza de la compañía. Se produjo un tiroteo y, a las 1000, Griffith envió a la Compañía C para hacer retroceder al enemigo una corta distancia.

Mientras tanto, la patrulla que había avanzado hacia Enogai informó que no había tenido contacto con el enemigo. Con el fin de reunir a todas las compañías del 1er Batallón de Invasores para el ataque contra Enogai, Griffith envió a las Compañías K y L de la 145 al sur para que reemplazaran a la Compañía C. Entonces, la Compañía C se desconectó, regresó a Triri y, a primera hora de la tarde, el 1er Batallón de Incursiones marchó al noroeste hacia Enogai. Pero el sendero llevó a los marines a un manglar infranqueable. Por lo tanto, el batallón se retiró a Triri, mientras los exploradores buscaban una ruta mejor para usar al día siguiente.

En el sector sur, la lucha entre los japoneses y las empresas K y L había continuado. Los japoneses, en repetidos asaltos, atacaron con fuerza a la Compañía K, que estaba a la derecha (oeste). El capitán Donald W. Fouse, al mando de la Compañía K, resultó herido al principio de la acción, pero se quedó con su compañía hasta que terminó la pelea. Cuando el batallón Raider se retiró a Triri, el Pelotón de Demolición se comprometió con la línea, y cuando la Compañía K recibió un duro golpe, un pelotón de la Compañía B de los Raiders giró ampliamente alrededor del flanco izquierdo japonés y los golpeó en la retaguardia. Esta maniobra tuvo éxito. El enemigo se dispersó. 5

El 1.er batallón de asaltantes reanudó su avance contra Enogai a la mañana siguiente, utilizando un buen rastro, aparentemente desconocido para los japoneses, que conducía a un terreno elevado al oeste del pantano. Las Compañías K y L se quedaron para ocupar Triri, el sitio del puesto de mando de Liversedge. El batallón de Griffith, al no encontrar oposición, avanzó bien. Hacia 1100, los marines estaban a la vista de Leland Lagoon. Giraron ligeramente a la derecha hacia

Enogai Point ya las 1500 se topó con dos ametralladoras ligeras japonesas que abrieron fuego y detuvieron el avance. Griffith desplegado, con la Compañía A a la izquierda, C en el centro, B a la derecha y D en reserva. Luego, las compañías atacaron, pero los japoneses se defendieron con tanta determinación que ese día no hubo más avances.

Las patrullas hicieron un reconocimiento vigoroso, de modo que a las 07:00 del 10 de julio, Griffith había sido informado de que los japoneses eran más fuertes al frente de su centro e izquierda, y que no había japoneses directamente frente a la Compañía B. El batallón reanudó el ataque a las 07.00 horas. Las compañías C y A avanzaron lentamente contra el fuego de rifles y ametralladoras. Soportado por 60 mm. morteros, la Compañía B avanzó rápidamente, despejó la aldea de Baekineru y capturó dos ametralladoras. Luego, la Compañía A, reforzada por un pelotón de reserva del batallón, empujó Enogai Point hacia el mar. Hacia 1500, toda la resistencia organizada había terminado, excepto un bolsillo frente a la Compañía A. Cuando la Compañía D comenzó a establecer defensas en la playa, se vio perturbada por tres ametralladoras de otro bolsillo enemigo. Limpiar estos dos grupos de japoneses tardó hasta el 11 de julio.

Los Raiders se habían quedado sin comida y agua a media tarde del 10 de julio, pero fueron socorridos por la Compañía L, 145, que trajo raciones y agua desde Triri. Estos habían sido abandonados, a petición urgente de Liversedge, por C-47 de Guadalcanal.

El 12 de julio, Enogai estaba organizado para la defensa contra ataques terrestres o marítimos. Las estimaciones de las bajas japonesas oscilaron entre 150 y 350. Los informes japoneses de la posguerra afirman que Enogai fue defendido por un pelotón de soldados y 81 hombres de la Kure 6ª Fuerza Especial de Desembarco Naval. Los marines perdieron 47 muertos, 4 desaparecidos y 74 heridos. Capturaron 3 ametralladoras antiaéreas calibre 50, 4 ametralladoras pesadas y 14 ligeras, un reflector, rifles, morteros, municiones, 2 tractores, algunas provisiones y documentos, y los 4 140 mm. cañones costeros que habían acosado el desembarco en Rice Anchorage. Los cañones estaban intactos, excepto que se habían quitado los cierres de culata. Afortunadamente, un infante de marina que estaba cavando una trinchera descubrió uno, y una búsqueda apresurada del área arrojó los otros tres. Los infantes de marina utilizaron estos cañones para ayudar a proteger los accesos hacia el mar a la posición recién ganada. 6

Bloque de carreteras al norte de Munda

Mientras los Raiders estaban así comprometidos, los soldados del 3. ° Batallón, 148. ° de Infantería, estaban en lo profundo de la jungla sosteniendo su bloque. El bloque, terminado el 8 de julio, se instaló en un sendero muy utilizado a unas dos millas al sureste de Enogai Inlet y ocho millas al norte de Munda. La Compañía I, con un pelotón de la Compañía M adjunto, miró hacia Bairoko La Compañía K se enfrentó a Munda. La Compañía L cubrió los flancos de I y K, y extendió sus líneas hacia atrás para proteger el puesto de mando del batallón. La Compañía M, con el Pelotón Antitanques adjunto, estaba en una posición de apoyo en la parte trasera. Cada compañía de fusileros tenía un pelotón en reserva bajo el control del batallón. Todas las posiciones estaban camufladas. El coronel Schultz ordenó a sus hombres que dispararan contra grupos enemigos de más de cuatro hombres. Los grupos más pequeños debían ser asesinados con bayonetas.

El batallón ocupó el bloque del 8 al 17 de julio. Las patrullas salían con regularidad. El general Hester había ordenado a las patrullas que avanzaran lo suficiente hacia el sur para hacer contacto con el flanco derecho de la 43ª División mientras avanzaba hacia el oeste contra Munda, pero esto nunca se hizo.

Schultz se fortaleció el 11 de julio con la incorporación de la I Compañía, 145 de Infantería, después de que un grupo de japoneses invadiera parte de las posiciones de la Compañía L en una serie de ataques que comenzaron el 10 de julio. Excepto por esto, los japoneses no hicieron ningún esfuerzo por desalojar a los hombres de Schultz, cuyo mayor enemigo resultó ser el hambre. Las tropas habían salido de Rice Anchorage cargando raciones durante tres días bajo el supuesto de que Enogai Inlet sería capturado en dos días y que los barcos estadounidenses podrían desembarcar allí provisiones. Estos podrían entregarse a las tropas después de un recorrido por tierra relativamente corto. Pero Enogai no estuvo asegurado hasta el 11 de julio. Por lo tanto, los 120 transportistas nativos tuvieron que transportar alimentos desde Rice Anchorage. Aunque, según el coronel Liversedge, los nativos "lograron una tarea casi sobrehumana", no pudieron transportar suministros lo suficientemente rápido para mantener alimentadas a las tropas. 7

El 9 de julio, la escasez de alimentos era grave. Solo se entregaron 2.200 raciones D. A última hora de la noche, con la comida para el día siguiente reducida a una novena parte de una ración D y una novena parte de una ración K por hombre, Schultz envió por radio a Liversedge una solicitud urgente de que los transportistas trajeran la comida. También esperaba que los nativos pudieran sacar a dos hombres malheridos que estaban siendo atendidos en el puesto de socorro del batallón. Pero como no había suficientes nativos, los C-47 dejaron comida, así como municiones, al batallón la tarde siguiente. Gran parte de la comida cayó mucho más allá de las líneas del 3.er Batallón y algunas municiones estaban defectuosas. Schultz se vio obligado a reducir la ración de alimentos durante las próximas veinticuatro horas a una doceava parte de una ración K. Afortunadamente, Enogai había caído, y el 13 de julio, los nativos del oficial de vuelo Corrigan llevaron trescientas libras de arroz que los hombres cocinaron en sus cascos, usando tabletas de sal para condimentar. Al día siguiente, sin embargo, hubo otro hambriento, uno D y una ración K era la ración para cada dieciocho hombres.A partir de entonces, hasta que se abandonó el bloque, las fiestas de transporte y los lanzamientos aéreos mantuvieron las reservas de alimentos lo suficientemente altas.

Durante los nueve días que ocupó el bloque, el 3.º Batallón perdió 11 hombres muertos y 29 heridos, estimó que había matado a 250 japoneses.

En ese momento se creía que los bloqueadores habían cortado a Munda del refuerzo a través de Bairoko, y que mantuvieron a la fuerza japonesa de Bairoko en su lugar, impidieron que Enogai fuera reforzado desde Munda o Bairoko, y protegieron el flanco derecho y la retaguardia de Griffith. 8 El conocimiento adquirido después del evento indica que ninguna de estas creencias estaba justificada.

Que Munda no estaba aislado lo demuestra el hecho de que el refuerzo japonés de Munda estaba en pleno apogeo, y todos los refuerzos parecen haber llegado a Munda sin muchos problemas. El enemigo obviamente dejó de usar el camino bloqueado después del 8 de julio y cambió a otro más al oeste.

Mientras tanto, refuerzo por agua

continuado. El 9 de julio, cuando 1.200 japoneses de Shortlands desembarcaron en Kolombangara, 1.300 de los 13 ° de infantería trasladado en barcaza a Bairoko. Tres días después, el 12 de julio, una fuerza japonesa de diez barcos partió de Rabaul para llevar 1.200 soldados más a Kolombangara, y Halsey envió al grupo de trabajo de Ainsworth para interceptar nuevamente. Las dos fuerzas chocaron temprano el 13 de julio al noreste de Kolombangara en una batalla que lleva el nombre de esa isla. Los aliados perdieron al destructor Gwin el crucero ligero de Nueva Zelanda Leander y los cruceros ligeros americanos San Louis y Honolulú sufrió daños. El buque insignia japonés, el crucero ligero Jintsu, fue hundido, pero 1.200 soldados enemigos fueron desembarcados en la costa oeste de Kolombangara. 9

En Bairoko, durante este período, el 13 ° de infantería preparado para ir a Munda. Fue parte de este regimiento el que atacó el bloque de caminos el 10 de julio. 10 El 13 de julio, cuando la guarnición de Bairoko fue reforzada por 2.o Batallón, 45o de Infantería, y una batería de artillería, la 13 ° de infantería Marchamos hacia el sur hasta el frente de Munda.

En cuanto a inmovilizar a las tropas de Bairoko, el bloque se encontraba a más de dos millas de Bairoko y, por lo tanto, no podría haber afectado mucho a la guarnición de Bairoko. Y seguramente, si los japoneses hubieran deseado reforzar a Enogai de Bairoko, habrían utilizado el camino directo a lo largo de la orilla de la laguna Leland en lugar de pasar por la ruta más indirecta que estaba bloqueada. En vista de la fuerza estadounidense en Rendova y Zanana, la tesis de que los japoneses podrían haber enviado tropas de Munda a Enogai es igualmente insostenible, incluso si no se supiera que los japoneses estaban reforzando a Munda, no a Enogai. Finalmente, el batallón de Schultz estaba demasiado lejos del de Griffith para brindar mucha protección de flanco en esa densa y oscura jungla. 11 Está claro que el bloque de senderos no logró resultados proporcionales al esfuerzo realizado. Hasta ahora, el efecto principal de toda la operación Rice Anchorage-Enogai-Bairoko había sido emplear tropas que podrían haberse utilizado mejor en Munda.

Para el 11 de julio, con Enogai asegurado, Liversedge tenía cinco días de retraso. Las bajas, las enfermedades y el agotamiento físico habían reducido el 1er Batallón de Incursiones a la mitad de su fuerza efectiva. Teniendo en cuenta que dos nuevos batallones podrían reducir Bairoko en tres días, pidió al almirante Turner, con la aprobación de Hester, tropas adicionales. Turner respondió que no había dos batallones más, pero prometió desembarcar al cuarto batallón de asaltantes en Enogai antes del 18 de julio y autorizó un retraso en el asalto contra Bairoko hasta entonces. Con un batallón tan corto, Liversedge ordenó a Schultz que abandonara su bloque y marchara hacia Triri el 17 de julio. El 3. ° Batallón, 148 °, se uniría a los Raiders y parte del 3. ° Batallón, 145 °, en el ataque de Bairoko.

El Northern Landing Group había logrado la primera fase de su misión al capturar Enogai, pero estaba retrasado. En el frente de Munda, General

El grupo de aterrizaje del sur de Wing también estaba retrasado.

Operaciones del Southern Landing Group

De Zanana al río Barike

Una vez que los Regimientos 169 y 172 aterrizaron en Zanana, como había planeado originalmente el general Hester, los dos regimientos debían marchar por tierra alrededor de dos millas y media a tres millas hasta una línea de partida que se extendía generalmente a lo largo del río Barike, luego desplegarse y atacar hacia el oeste. para capturar el aeródromo de Munda. (Mapa 9) Se ordenó a los regimientos que alcanzaran la línea de salida y ataque el 7 de julio, pero cuando los dos regimientos llegaron a Zanana, todas las operaciones se pospusieron un día.

El acercamiento por tierra a Munda implicó una marcha a través del terreno accidentado, selvático y pantanoso típico de Nueva Georgia. El terreno entre Zanana y Munda era accidentado, enredado y sin patrones. Las colinas rocosas se elevan de dos a trescientos pies sobre el nivel del mar, con valles, caños y lechos de arroyos en el medio. Las colinas y las crestas se extendían y se doblaban en todas direcciones. El mapa utilizado para la operación fue un fotomapa basado en fotografías aéreas. Mostraba claramente la línea de la costa y el aeródromo de Munda, pero no daba ninguna indicación precisa del contorno del terreno. Casi todo lo que las tropas podían decir al mirarlo era que el suelo estaba cubierto por la jungla.

El calor, el barro, la maleza y las colinas aumentaron enormemente la dificultad de viajar en este país accidentado. La visibilidad se limitó a unos pocos metros. No había carreteras, pero a poca distancia al norte de Zanana se encontraba Munda Trail, una estrecha pista peatonal que llegaba a la costa en Lambeti Plantation. Los ingenieros se estaban preparando para construir una carretera de Zanana a Munda Trail, y para mejorar esta última para que pudiera transportar tráfico motorizado.

Habiendo hecho su camino desde Zanana a la línea de salida en el Barike, los dos regimientos, según las órdenes de Hester, lanzarían un ataque coordinado contra el aeródromo de Munda, que se encontraba a unas dos millas y media hacia el oeste. La 172 de Infantería de la izquierda (sur) sería responsable de un frente que se extendía tierra adentro desde la costa. La zona de acción de la 169.ª Infantería se encontraba al norte de la 172. Su flanco derecho estaría en el aire a excepción de la protección que le otorgaron las patrullas Scout del Pacífico Sur que operan al norte. El ataque sería apoyado por la artillería del general Barker y por bombardeos aéreos y navales.

Dos días después del comienzo del ataque de dos regimientos, un bombardeo naval pesado prepararía el camino para un aterrizaje de asalto por parte del 3. ° Batallón, 103 ° de Infantería y el Pelotón de Tanques del 9. ° Batallón de Defensa de la Marina a las 0420, 9 de julio, en el extremo oeste de Munda Point.

Hester y Wing no esperaban encontrar ninguna oposición seria entre Zanana y el río Barike, y sus expectativas deben haber sido confirmadas por la experiencia del 1.er Batallón, 172d. El 3 de julio, el coronel Ross había ordenado a este batallón que permaneciera en Zanana, haciendo todo lo posible por ocultarse. El mensaje aparentemente no fue recibido, porque el 4 de julio el batallón, acompañado por la Compañía A, 169 de Infantería, marchó fácilmente hacia el río Barike, encontrándose solo con pequeñas patrullas japonesas en el camino. Fue este movimiento prematuro lo que ayudó a alertar a Sasaki.

A la mañana siguiente, el Capitán Sherrer del

Mapa 9
Conduzca hacia Munda Point
2-14 de julio de 1943

La Sección G-2 dirigió una patrulla de seis neozelandeses, doce estadounidenses y dieciocho fiyianos desde su campamento base hacia los tramos superiores del río Barike. Tenían la intención de establecer una base de patrulla en un terreno elevado adecuado para una buena transmisión y recepción de radio. Normalmente habrían evitado ser detectados saliendo de los senderos y atravesando el desierto, pero, cargados con equipo de radio, siguieron Munda Trail. Cuando se acercaron a una pequeña elevación que se encontraba a unas dos millas de Zanana, ya unas mil cien yardas al este de la línea de partida, se encontraron con el fuego de las ametralladoras enemigas. Respondieron con armas pequeñas y el tiroteo se prolongó hasta el anochecer cuando el grupo de Sherrer se separó y se dirigió hacia el sur hasta el vivac del 1.er Batallón, 172d, cerca de la desembocadura del Barike. La Compañía B, 172d, salió a investigar la situación a la mañana siguiente y encontró a los japoneses todavía ocupando el terreno elevado, a horcajadas en el sendero. Los ataques de la Compañía B y de la Compañía A, 169, no lograron desalojar a los japoneses. Sin embargo, para la tarde del 6 de julio, los tres batallones del 172 ° de Infantería estaban a salvo en el Barike, el 1 ° y el 3 ° a la izquierda y la derecha, el 2 ° en la reserva del regimiento.

Pero la 169ª Infantería, comandada por el coronel John D. Eason, no fue tan afortunada. El 3.er Batallón de ese regimiento, al mando del teniente coronel William A. Stebbins, partió por el sendero desde Zanana hasta la línea de partida en la mañana del 6 de julio. Los nativos guiaron al batallón mientras avanzaba en columna de compañías, cada compañía en columna de pelotones, a lo largo del estrecho sendero. Los hombres cortaban enredaderas y maleza para abrirse camino con mayor facilidad. Poco después del mediodía, el general Wing ordenó al batallón de Stebbins que destruyera el punto de resistencia japonesa con el que se había topado Sherrer.

Se estimó, correctamente, que alrededor de un pelotón intentaba bloquear el rastro. El general Sasaki, consciente de la actividad aliada al este de él, había ordenado parte de la 11a Compañía, 229a infantería, para reconocer el área de Barike, despejar los carriles de incendios y establecer este bloque de senderos con árboles talados y alambre de púas.

El 3.º Batallón, 169º, aparentemente no entró corriendo en el bloque el 6 de julio. Cavó para pasar la noche en algún lugar al este del bloque, pero no parece haber establecido el tipo de defensa perimetral que era necesaria para luchar contra los japoneses en la jungla. Las trincheras estaban separadas por más de dos metros. El batallón no colocó alambre de púas ni alambre trampa con latas colgantes que traqueteaban al ser golpeadas por el pie o la pierna de un hombre y advertían de la aproximación del enemigo. Así, cuando cayó la noche y los japoneses comenzaron sus tácticas nocturnas de acoso, moviéndose, gritando y ocasionalmente disparando, la imaginación de los soldados estadounidenses cansados ​​e inexpertos comenzó a funcionar. Pensaban que los japoneses estaban a su alrededor, infiltrándose en su perímetro con facilidad. Un soldado informó que las tropas japonesas se acercaron a la I Compañía, llamando, en inglés, los nombres en clave de las compañías del 3.er Batallón, estereotipos como "salir y luchar" y referencias a las maniobras de Luisiana. 12

Los hombres del batallón, que habían desembarcado en los Russell en marzo anterior, debían estar familiarizados con las imágenes y los sonidos de una noche en la jungla, pero afectados por el cansancio y la presencia del enemigo, aparentemente lo olvidaron. En

En sus mentes, la fosforescencia de troncos podridos se convirtió en señales japonesas. El olor de la jungla se convirtió en gas venenoso. Algunos hombres informaron que los japoneses estaban usando un gas que, al inhalarlo, hacía que los hombres saltaran a sus trincheras. El deslizamiento de los muchos cangrejos terrestres se interpretó como el sonido de los japoneses que se acercaban. Se dice que los hombres de la 169ª se dijeron entre sí que los asaltantes nocturnos japoneses vestían largas túnicas negras, y que algunos venían con ganchos y cuerdas para sacar a los estadounidenses de sus trincheras. En consecuencia, los hombres del batallón pasaban las noches nerviosos y sin dormir, y aparentemente violaron las órdenes disparando indiscriminadamente a blancos imaginarios.

Al día siguiente, el 3. ° Batallón sacudido avanzó con la Compañía I a la cabeza seguida por las Compañías L, M, Cuartel General del Batallón y K. Se encontró con fuego de ametralladora desde el bloque de senderos japonés en 1055. La Compañía I se desplegó a horcajadas sobre Munda Trail, la Compañía L maniobró hacia la izquierda, K estaba inicialmente en reserva. M Company sacó a colación su 81 mm. morteros y ametralladoras pesadas, pero no pudieron usarlos de manera rentable al principio ya que los árboles de higuera y la maleza bloquearon los proyectiles y las balas. El pelotón de morteros luego comenzó a despejar campos de fuego cortando árboles. La Compañía B del 172d también atacó el bloque desde el sur.

La Compañía I lanzó una serie de asaltos frontales pero fue rechazada por el fuego de ametralladora. Tres líderes de pelotón resultaron heridos en estos ataques. La Compañía K salió de la reserva para realizar un asalto frontal y su comandante pronto murió. Ni ella ni ninguna de las otras empresas progresaron. Los japoneses estaban bien atrincherados y camuflados. Los fusileros cubrieron las armas automáticas. Se habían cortado los carriles contra incendios. Las armas enemigas tenían poca o ninguna ráfaga de boca, y los estadounidenses tenían problemas para ver los objetivos. Algunos intentaron lanzar una granada al enemigo, pero fueron rechazados antes de que pudieran acercarse lo suficiente para lanzar con precisión. Al final el 81-mm. los morteros entraron en acción, los observadores que operaban a treinta metros de la posición japonesa dispararon contra ella. Se informa que algunos japoneses evacuaron "Bloody Hill", como la llamaron los estadounidenses, esa tarde. A las 15.50, el 3.er Batallón se retiró para pasar la noche. 13 Después del anochecer, los japoneses acosaron nuevamente al 3.er Batallón. Según el 169º de Infantería, "todos pasaron una noche sin dormir bajo el acoso continuo de las patrullas enemigas que hablaban inglés, hacían ruidos de terror, disparaban armas, lanzaban granadas de mano, balanceaban machetes y saltaban a las trincheras con cuchillos". 14

El 8 de julio, se ordenó al 1.er Batallón, 169. ° de Infantería, que había estado detrás del 3. ° dentro de la distancia de apoyo, que pasara el 3. ° y se moviera al Barike mientras el 3. ° Batallón reducía el bloque. El 7 de julio, el General Wing había ordenado al coronel Ross que usara parte del 172d contra el bloque, pero aparentemente en la tarde del 8 de julio ningún elemento del 172d, excepto la Compañía B, había entrado en acción contra él. El 8 de julio, el 3.er Batallón, 169.º y la Compañía B, 172d, golpearon el bloque después de una preparación de mortero y lo invadieron. El 3d batallón

perdió seis hombres muertos y treinta heridos, y sufrió un caso diagnosticado como neurosis de guerra, en la reducción del bloque. El camino de Zanana a Barike estaba abierto de nuevo, pero el ataque contra Munda se había retrasado otro día completo.

A última hora de la tarde del 8 de julio, el 1.er Batallón, 169.o, había llegado al río Barike y se puso en contacto por su izquierda con el 3.er Batallón, 172. Una compañía, 169.o, había sido devuelta a su regimiento principal, el 3.er Batallón, 169.o, estaba detrás ya la derecha del 1er Batallón. Con los dos regimientos en la línea de partida, Hester y Wing estaban listos para iniciar el ataque hacia Munda a principios del 9 de julio. Hester le dijo a Wing: "Te deseo éxito". 15

El acercamiento a las principales defensas

Para el 7 de julio, el general Hester, después de conferencias con el general Wing y los coroneles Ross y Eason, había abandonado la idea del asalto anfibio contra Munda por parte del 3. ° Batallón, el 103 ° de Infantería y el pelotón de tanques del 9. ° Batallón de Defensa Marítima. Probablemente fue influenciado en su decisión por la fuerza de las defensas costeras de Munda. El plan para el ataque del 9 de julio requería que los Regimientos 169º y 172º avanzaran desde el Barike, tomaran el terreno elevado al suroeste del río y capturaran el aeródromo. En el terreno elevado, un complejo de crestas que corría desde Ilangana en la playa hacia el interior en dirección noroeste durante unos tres mil metros, estaban las principales defensas japonesas. La 172a Infantería debía moverse a horcajadas sobre el Munda Trail con el 1er y el 3er Batallón al día. Cada zona de batallón tendría trescientas yardas de ancho. Los batallones avanzarían en columna de compañías, cada compañía de fusileros pondría dos pelotones en línea. La 169.a Infantería, manteniendo contacto a su izquierda con el 3. ° Batallón, 172d, avanzaría escalonado hacia la parte trasera derecha para proteger el flanco derecho divisional. El 1er Batallón iba a avanzar al mismo nivel que el 172º, el 3º Batallón se movería a la derecha y atrás del 1º.

Los comandantes del regimiento planeaban avanzar en límites de 200 yardas. Después de cada salto, tenían la intención de detenerse durante cinco minutos, establecer contacto y salir nuevamente. Esperaban ganar de una a dos mil yardas antes de las 1600.

La reserva de la división estaba formada por el 2.º Batallón, 169º, que debía avanzar detrás de las unidades de asalto. Compañías antitanques de los dos regimientos, más artilleros antiaéreos de la Marina, defendían la cabeza de playa de Zanana. En la reserva de la Fuerza de Ocupación, bajo Hester, estaba el 3. ° Batallón, 103 ° de Infantería, en Rendova. La hora H del ataque se fijó para las 0630.

La artillería del general Barker en las islas cercanas a la costa inauguró el primer gran ataque contra Munda a las 05.00 horas del 9 de julio con una preparación dirigida contra la retaguardia, líneas de comunicación y zonas de vivac y puestos de mando sospechosos. Después de treinta minutos, el fuego se trasladó a los presuntos centros de resistencia cerca de la línea de salida. En una hora el 105-mm. obuses de los Batallones de Artillería de Campaña 103d y 169th, el 155-mm. obuses del 136º Batallón de Artillería de Campaña, y el 155 mm. Los cañones del 9º Batallón de Defensa de la Infantería de Marina dispararon más de 5.800 rondas de alto explosivo. A partir de las 0512, cuatro destructores

TROPAS DE LA INFANTERÍA 172D CRUZANDO UN ARROYO en el Munda Trail.

del grupo de trabajo del almirante Merrill, de pie en alta mar en el Mar de Salomón, abrió fuego en el área en las inmediaciones del aeródromo de acuerdo con los planes preparados en consulta con el general Barker. Las autoridades navales también habían querido originalmente disparar a objetivos cercanos a la línea de salida, pero la 43 División, temiendo que la dirección del fuego (noreste a este) pudiera hacer caer proyectiles sobre sus propias tropas, rechazó la propuesta. 16 Entre las 0512 y las 0608, los destructores dispararon 2.344 rondas de 5 pulgadas. A las 0608, cuatro minutos antes de que finalizara el bombardeo, algunos aviones japoneses lanzaron bombas y ametrallaron un barco que los destructores retiraron. Luego, los aviones aliados de Guadalcanal y los Russell se hicieron cargo. Cincuenta y dos torpederos y treinta y seis bombarderos en picado lanzaron setenta toneladas de bombas altamente explosivas y racimos de fragmentación sobre Munda. Ahora era el turno de la infantería.

La hora H, 0630, llegó y se fue, pero no pasó mucho. El 1.er Batallón, 169. ° de Infantería, informó que estaba listo para moverse, pero no podía entender por qué el 172. ° de Infantería no había avanzado. A las 09.30, se informó al General Wing que ninguna unidad había cruzado aún la línea de salida. Varios factores parecen haber causado el retraso. El movimiento como de costumbre fue un calvario. El Barike se inundó. Los soldados, cargados con armas, municiones y mochilas, tuvieron que atravesar el agua hasta la cintura y los hombros.

El río, que tenía varios afluentes, serpenteaba y se retorcía hacia el mar. Cruzó el Munda Trail tres veces los espacios entre ellos eran pantanosos. Los hombres, sudando por el calor húmedo, lucharon por mantenerse en pie y avanzaron agarrándose a las raíces y la maleza. Los pelotones líderes tuvieron que cortar las enredaderas de ratán del grosor de las muñecas.

Aunque patrullas de neogeorgianos, fiyianos, tonganos, neozelandeses y estadounidenses habían realizado un reconocimiento de la zona, su información no siempre se podía aprovechar. No había un mapa preciso en el que registrar los datos, ni había ningún punto de referencia conocido.

En la jungla, las escaramuzas ortodoxas resultaron poco prácticas. Cuando los hombres se dispersaron, no se los pudo ver y sus líderes perdieron el control. En cualquier caso, el movimiento fuera de los senderos fue tan difícil que la mayoría de las unidades se movieron en columnas de archivos, toda la unidad atada a un sendero. Así, uno o dos japoneses, disparando contra los elementos de vanguardia, podrían detener a todo un batallón.

El oficial de inteligencia de la Fuerza de Ocupación había estimado que las principales defensas japonesas se encontraban a 1.600 yardas del Barike, ancladas en la laguna Roviana y extendiéndose tierra adentro hacia el noroeste. Esto era correcto, excepto que la línea de defensa en las crestas estaba en realidad a unas 2,500 yardas de la boca de Barike. Más allá de las defensas principales, los puestos avanzados japoneses, utilizando rifles, ametralladoras y, a veces, morteros y lanzagranadas, pudieron retrasar el avance.

A las 10.30, el general Barker regresó al puesto de mando de la 43ª División de un recorrido por el frente e informó que a las 1000 la 172ª Infantería estaba a cien metros más allá del Barike, pero que la 169ª todavía estaba al este del río. La única oposición procedía de los fusileros de avanzada que los estadounidenses solían llamar "francotiradores". En ese momento se creía, probablemente erróneamente, que operaban en las copas de los árboles. 17

Los aviones de combate japoneses aparecieron sobre Nueva Georgia durante el día en que el poder aéreo aliado impidió que se acercaran lo suficiente como para ametrallar a las tropas atacantes.

Para 1630, cuando cavó para pasar la noche, el 172d había ganado unas mil cien yardas. 18 La 169a no había hecho ningún progreso del que hablar. El 1.er Batallón llegó a cien yardas al oeste del Barike, los otros dos aparentemente permanecieron al este del río.

El 169º se enfrentaba a los mismos obstáculos que el 172º, pero es posible que el 169º fuera un regimiento muy afectado antes de que comenzara el ataque. 19 La noche antes del ataque, del 8 al 9 de julio, el 3.er Batallón vivac cerca de Bloody Hill, y los otros dos yacían al oeste. Cuando los japoneses dieron a conocer su presencia a los tres batallones, o cuando los estadounidenses pensaron que había japoneses dentro de sus vivacs, hubo mucha confusión, disparos y

EVACUANDO VÍCTIMOS, 12 DE JULIO DE 1943. Jeep, convertido en ambulancia, podía transportar tres camillas y un paciente sentado.

puñalada. Algunos hombres se apuñalaron entre sí. Los hombres lanzaban granadas a ciegas en la oscuridad. Algunas de las granadas golpearon árboles, rebotaron y explotaron entre los estadounidenses. Algunos soldados dispararon rondas tras rondas con poco éxito. Por la mañana no quedó rastro de japoneses muertos o heridos. Pero hubo bajas estadounidenses, algunas habían sido apuñaladas hasta la muerte, otras habían sido heridas por cuchillos. Muchos sufrieron heridas por fragmentos de granadas, y el 50 por ciento de ellas fueron causadas por fragmentos de granadas estadounidenses. Estos eran los hombres que habían sido acosados ​​por las tácticas nocturnas japonesas las dos noches anteriores, y ahora aparecía el primer gran número de casos diagnosticados como neurosis. El regimiento iba a sufrir setecientos el 31 de julio.

La 43 División reanudó el ataque el 10 de julio. La 172 de Infantería, informando solo una ligera oposición, avanzó una distancia considerable. El 169 ° de Infantería, con el 1.er Batallón a la cabeza y el 2. ° Batallón en su retaguardia derecha, avanzó con éxito hasta llegar al punto donde el Munda Trail se cruzaba con un sendero que corría hacia el sureste hasta la playa, luego giraba en círculo hacia el suroeste hasta la playa. pueblos nativos de Laiana e Ilangana. Al llegar a este cruce alrededor de las 13.30 después de cruzar un pequeño arroyo sobre dos troncos de árboles talados, el batallón líder fue detenido por fuego de ametralladora. Este fuego

vino de un terreno elevado que domina el cruce de senderos, donde el capitán Bunzo Kojima, al mando de la 9a Compañía, 229a de Infantería, había establecido un bloque de senderos camuflados. Empleó un pelotón de fusileros, reforzado por una sección de ametralladora, de unos 90 mm. morteros, y elementos de 75 mm. batallón de artillería de montaña. Cuando se detuvo al 1er Batallón, el coronel Eason decidió volar el punto fuerte. Mientras la infantería retrocedía cien metros, los morteros de la 169ª y la artillería de la Fuerza de Ocupación abrieron fuego. Los cañones de Barker dispararon más de cuatro mil rondas de 105 mm. y 155 mm. alto explosivo, rompiendo árboles, arrancando la vegetación y cavando cráteres. 20 Coincidiendo con este bombardeo, ochenta y seis bombarderos aliados (SBD y TBF) descargaron sesenta y siete toneladas de bombas en la plantación Lambeti y Munda. Durante el bombardeo de artillería, los hombres de Kojima permanecieron callados, pero cuando cesó el fuego, inmediatamente se pusieron firmes y detuvieron a los soldados de infantería estadounidenses cuando atacaron. Al final del día, los japoneses todavía estaban en terreno elevado. La 169ª Infantería, después de avanzar unas mil quinientas yardas, se vio obligada a vivaquear en una zona baja y pantanosa. Los comandantes estadounidenses concluyeron que se estaban acercando a una línea defensiva principal. Tenían razón. El terreno elevado al frente contenía las principales defensas japonesas que debían resistirlos durante semanas.

Laiana Beachhead

El 11 de julio, los regimientos que avanzaban todavía estaban en problemas. El avance había sido frenado por el enemigo, y también por los problemas de suministro derivados del hecho de que las tropas habían desembarcado cinco millas al este de su objetivo y, por lo tanto, se comprometieron a emprender una larga marcha a través de la espesa jungla. Ahora los regimientos, a pesar de su lento avance, se habían alejado de su línea de suministro excesivamente extendida.

El 118.º Batallón de Ingenieros había avanzado mucho en la construcción de un sendero para jeep desde Zanana hasta el río Barike. Usando datos obtenidos de exploradores nativos, los ingenieros habían construido su rastro sobre terreno alto y seco, con un promedio de media a tres cuartos de milla por día. Había poca necesidad de pana con troncos, un proceso que requería mucho tiempo. Cuando se toparon con árboles demasiado grandes para derribarlos con sus topadoras ligeras D-3, los ingenieros los bombardearon con dinamita. Al carecer de motoniveladoras pesadas, la 118th no pudo hacer una carretera de dos carriles con grandes zanjas, pero logró despejar una pista de un carril ensanchada a intervalos regulares para permitir el tráfico de dos vías. Cerca de un arroyo de cinco pies de profundidad y rápido al este de Barike, los ingenieros chocaron con barro blando. Para llegar a un terreno lo suficientemente firme como para permitir la construcción de pasarelas y dos puentes de caballete de treinta pies, se vieron obligados a girar el camino hacia el norte paralelo al río durante dos millas y media para llegar a un cruce firme. Los regimientos que avanzaban cruzaron el Barike el 9 de julio, pero pasarían varios días antes de que se completaran los puentes.

Por lo tanto, había una brecha entre el final del camino y el frente. Para cerrar la brecha, casi la mitad de las tropas de combate debían transportar municiones, alimentos, agua y otros suministros, y evacuar a las víctimas. Aviones de carga aliados

se utilizaron para lanzar en paracaídas suministros a la infantería, pero nunca hubo suficientes aviones para mantener a las tropas debidamente abastecidas.

Con la fuerza de combate reducida por la necesidad de llevar la mano, con su flanco derecho prácticamente expuesto y su línea de suministro extendida abierta al hostigamiento del enemigo, Hester decidió, el 10 de julio, cambiar su plan de ataque para acortar la línea de suministro. . Si se pudiera establecer una nueva cabeza de playa en Laiana (un pueblo nativo a unas dos millas al este por el sur del aeródromo de Munda), se cortarían unas cinco mil yardas de la línea de suministro. Las patrullas, operando por tierra y en canoas, examinaron la playa de Laiana por la noche e informaron que era estrecha pero adecuada, con una base de coral bajo la arena. Los aspectos desfavorables incluyeron un manglar detrás de la playa y el hecho de que las principales defensas japonesas parecían comenzar en Ilangana, solo quinientas yardas al suroeste de Laiana, y arquearse hacia el noroeste hacia Munda Trail.

Pero las ventajas superaron a las desventajas. Hester ordenó a la 172 de Infantería que se dirigiera hacia el sur hasta Laiana, tomara y mantuviera una cabeza de playa desde el lado de la tierra y luego avanzara hacia Munda. La 169.a Infantería debía continuar su intento de conducir por el Munda Trail. Hester ordenó que el 3. ° Batallón reforzado, 103 ° de Infantería, en Rendova, estuviera preparado para aterrizar en Laiana después de la llegada del 172 °.

A las 10.00 horas del 11 de julio, el 172º de Infantería se desconectó del ataque, viró hacia el sur y comenzó a moverse hacia la costa a través del lodo que le llegaba hasta las rodillas. El regimiento trató de mantener su movimiento en secreto, pero las patrullas japonesas lo observaron rápidamente, y

JEEP TRAIL DESDE ZANANA, construido a través de la espesa jungla por el 118o Batallón de Ingenieros, el 13 de julio de 1943.

el fuego de mortero pronto comenzó a golpearlo. Los heridos fueron llevados junto con el regimiento. El avance se detuvo a media tarde después de una ganancia de unos 450 metros. Tanto el 1er como el 3er Batallón (el 2º se había quedado atrás para bloquear el camino y así cubrir la retaguardia hasta que pudiera llegar el 169º) informaron haber chocado contra los fortines. Aparte del bombardeo de mortero y algunas infiltraciones de las patrullas entre el 172 y el 169, los japoneses parecían haberse quedado bastante quietos.

La marcha se reanudó el 12 de julio con la esperanza de llegar a Laiana antes del anochecer, pues el regimiento no había recibido

INFANTRYMEN CARGANDO EN LCP (R) 's para el viaje a Laiana, Nueva Georgia, el 14 de julio de 1943. Los hombres son del 3. ° Batallón de la 103.a División de Infantería, 43.a División.

cualquier suministro durante dos días. El coronel Ross informó que los grupos de transporte equivalían a la fuerza de tres compañías de fusileros y media. A pesar de este hecho, y aunque se agotaron los alimentos y el agua, el regimiento siguió avanzando hasta el final de la tarde, cuando los elementos principales se encontraban a quinientos metros de Laiana. Allí el fuego de ametralladoras y morteros detuvo el avance. En ese momento, los exploradores confirmaron la existencia de pastilleros, conectados por trincheras, que se extendían al noroeste de Ilangana. Los pastilleros, que los estadounidenses temían que pudieran estar hechos de hormigón, contenían ametralladoras pesadas y estaban sostenidos por ametralladoras ligeras y morteros.

Esa noche (12-13 de julio) los morteros japoneses se registraron en el vivac del 172d, y las tropas pudieron escuchar a los japoneses talando árboles, presumiblemente para despejar campos de fuego.

Su regimiento hambriento y sediento no tenía línea de comunicación, y el coronel Ross, preocupado por las patrullas japonesas en su retaguardia, tuvo que llegar a Laiana el 13 de julio. Con la artillería encendiendo fuego por delante, el 172d partió a través de un manglar en las últimas quinientas yardas hasta Laiana. El fuego enemigo continuó. El avance fue lento, pero a última hora de la tarde encontró al 172d en posesión de Laiana. Organizó el área para la defensa mientras las patrullas buscaban el

LCM SE ACERCA DE LAIANA, NUEVA GEORGIA, bajo el fuego de la artillería japonesa, el 14 de julio de 1943. El Pelotón de Tanques del 9º Batallón de Defensa de la Marina se encuentra a bordo de estas lanchas de desembarco.

Línea japonesa hacia el oeste. Esa noche, doce lanchas de desembarco partieron de Rendova para llevar comida y agua a Laiana y evacuar a los heridos. Por alguna razón, el 172d no pudo mostrar ninguna señal. La lancha de desembarco, incapaz de encontrar la playa adecuada, regresó a Rendova.

Cuando el 172 se acercaba a Laiana el 13 de julio, el general Hester ordenó que el 3.er Batallón de Infantería 103 de la 43.a División se preparara para aterrizar a las 0090 de la mañana siguiente. El Pelotón de Tanques del 9º Batallón de Defensa de la Marina se adjuntó para ayudar a los tanques y para ayudar en la reducción de posiciones fijas, también se agregaron ingenieros (constructores de puentes, hombres de demolición, operadores de lanzallamas y detectores de minas).

El batallón reforzado, cargado en LCP (R) y LCM's, se reunió al amanecer del 14 de julio en Blanche Channel. Cuando llegó la cobertura diaria de combate de los Russell, la lancha de desembarco partió hacia Laiana. Con el 172d ya sosteniendo la cabeza de playa, la primera ola aterrizó pacíficamente a las 0900. Los arrecifes obligaron a algunas embarcaciones a aterrizar en el agua hasta la cintura, pero los soldados hambrientos del 172d ayudaron a descargarlos. A medida que el LCM se acercaba a la costa, los proyectiles de artillería japoneses comenzaron a caer sobre la ruta del agua y sobre la playa de desembarco. Para cegar a los japoneses

observadores, la artillería de campaña disparó más de quinientas balas de fósforo blanco, así como explosivos de alta potencia, contra posiciones sospechosas de armas japonesas y puestos de observación en Munda Point y en el terreno elevado (Bibilo Hill) al noreste del campo de Munda. La artillería japonesa no hizo daño.

El general Sasaki informó que había rechazado el desembarco, y que los estadounidenses habían perdido, de setenta lanchas de desembarco, trece hundidas y veinte dañadas. Sin embargo, 8vo Ejército de Área el cuartel general parece haberse enterado de que el desembarco había tenido éxito.

Una vez en tierra, los ingenieros de la 43ª División comenzaron a construir un sendero en jeep desde Laiana norte hasta la 169ª Infantería. Llegaron suministros para el 172d y los heridos fueron evacuados. Los equipos de teléfono tendieron un cable submarino entre Zanana, Laiana y el centro de dirección de fuego de artillería del general Barker.

El 3.er Batallón, 103d, todavía estaba en reserva de la división, pero el coronel Ross estaba autorizado a usarlo en caso de extrema necesidad. Encomendó a la Compañía L que llenara un vacío entre el 2. ° y el 3. ° Batallón del 172 ° en la mañana del 15 de julio, cuando el 172 ° estaba realizando un ataque infructuoso hacia Ilangana. Soldados del Pelotón Antitanques del 3.er Batallón, 103d, desmontaron un 37-mm. arma, la llevó adelante, la volvió a montar en la línea del frente y destruyó tres fortines con fuego directo. Este fue el único éxito al final del día en el que el 172d aún se enfrentaba a la principal línea de defensa enemiga.

La toma de Reincke Ridge

Mientras el 172d conducía hacia Laiana y se preparaba para atacar hacia el oeste, el 169 de Infantería empujaba contra el terreno elevado hacia el norte. El 10 de julio, el día antes de que la 172a virara hacia el sur, la 169a se había detenido. Se enfrentó a posiciones japonesas en el terreno elevado que dominaba el cruce de senderos Munda-Lambeti. El Munda Trail en este punto conducía a un empate, con colinas al norte (derecha) y al sur (izquierda). Los japoneses mantuvieron el empate y las colinas.

El regimiento renovó el ataque el 11 de julio justo antes de que el general Hester reemplazara al coronel Eason por el coronel Temple G. Holland, pero no logró avances. Cuando Holanda se hizo cargo del regimiento, ordenó que se pospusiera el avance hasta la mañana siguiente. La naturaleza exacta de las defensas japonesas aún no estaba completamente clara, pero era evidente que los japoneses habían construido pastilleros que se apoyaban mutuamente en las colinas.

El plan de Holanda para el 12 de julio requería que el 1.er Batallón lanzara el ataque desde su posición actual mientras el 2.º Batallón envolvía el flanco izquierdo (norte) japonés. 21 El 3.er Batallón, temporalmente en reserva de la división, sería entregado al regimiento cuando el cruce de caminos estuviera seguro. El 169 atacó como se ordenó, pero se empantanó de inmediato, en parte porque se mezcló con elementos del 172, que partía hacia Laiana. Cuando se desenredaron las unidades, los dos batallones atacaron nuevamente. El 1.er Batallón chocó de frente con la oposición japonesa, pero informó una ganancia de trescientas yardas. El 2. ° Batallón recibió fuego de enfilado desde la cresta más al norte, pero mantuvo su posición. A

El segundo ataque, apoyado por una andanada, se intentó por la tarde. La infantería, incapaz de seguir el ritmo del bombardeo que avanzaba a una velocidad de diez metros por minuto, se quedó atrás y se detuvo. Al final del día, Holland, que informó a Hester que su regimiento estaba muy desorganizado, pidió apoyo aéreo al general Mulcahy al día siguiente.

A la mañana siguiente, 13 de julio, después de treinta minutos de fuego de artillería y un bombardeo en picado de doce aviones contra la cresta sur, el 169 atacó de nuevo. Los tres batallones estaban comprometidos. El 2. ° Batallón, en el centro, debía atacar frontalmente por el sorteo, mientras que el 1. ° Batallón, a la derecha, y el 3. ° Batallón, a la izquierda, avanzaban contra las crestas norte y sur con órdenes de envolver a los japoneses.

El 3.er Batallón, con las Compañías I y L en línea y M en apoyo, avanzó con dificultad durante cuatro horas. 22 Empujó de cuatrocientas a quinientas yardas hacia las líneas japonesas y logró asegurar su objetivo, la cresta sur, a la que llamó Reincke Ridge por el teniente coronel Frederick D. Reincke, quien había reemplazado a Stebbins en el mando el 8 de julio.

Los otros dos batallones no tuvieron tanto éxito. El 2.º Batallón, con las Compañías E y F en línea y G en apoyo, se enfrentó al fuego de ametralladora en el sorteo, se detuvo, fue alcanzado por lo que se creía que era fuego de artillería estadounidense y se retiró. El 1.er Batallón, que atacó la cordillera norte, la encontró obstruida por ramas caídas de árboles volados y cráteres de bombas y proyectiles. Los japoneses que habían sobrevivido a los bombardeos abrieron fuego desde sus fortines y detuvieron a las compañías asaltantes. El batallón, que ahora operaba sin apoyo de artillería o morteros, intentó asaltar con fusil y bayoneta. Algunos hombres comenzaron a trepar a la cresta de la cresta, pero murieron o resultaron heridos por fuego de ametralladora. La Compañía B perdió a tres de sus cuatro oficiales en el intento. La artillería japonesa y el fuego de mortero cortaron la comunicación hacia la retaguardia. El batallón volvió a su posición original.

El 1er y 2do Batallón tomaron posiciones en los flancos y la retaguardia del 3er Batallón, que controlaba Reincke Ridge. Los japoneses mantuvieron la cresta norte y el empate. Al oeste tenían el terreno más alto llamado Horseshoe Hill. Hacia el sur estaba la brecha que dejó la 172d cuando giró hacia el sur. A pesar de la situación expuesta del 3.er Batallón, Holland y Reincke decidieron mantener la posición ganada con tanto esfuerzo, que era el único terreno elevado que poseía el 169º. Obviamente, su posesión era vital para el éxito de un ataque contra las principales defensas enemigas.

Toda esa noche y todo el día siguiente (14 de julio) los japoneses intentaron expulsar al 3. ° Batallón de Reincke Ridge. La Compañía fue duramente golpeada, pero se mantuvo firme con la pérdida de dos hombres muertos y diecinueve heridos. Los proyectiles de artillería y mortero seguían explotando en la cima de la cresta, mientras que las ametralladoras japonesas cubrían la ruta de suministro hacia la parte trasera. Durante sus primeras veinticuatro horas en la cresta, el batallón de Reincke sufrió 101 bajas. La Compañía L estaba formada por solo cincuenta y un hombres alistados a fines del 14 de julio.

Durante parte del tiempo no estuvo presente ningún oficial médico, pero la sección médica del batallón a cargo del S / Sgt. Louis Gullitti cumplió con sus deberes de primeros auxilios y evacuación.

El mismo día, Holanda reorganizó los otros dos batallones. La Compañía Antitanque del regimiento había aterrizado en Zanana el 13 de julio y se le asignó la tarea de transportar suministros desde el final del camino. Esta tarea se había aliviado, porque los ingenieros terminaron de tender un puente sobre el Barike el 12 de julio y para el 14 de julio habían extendido el camino a menos de quinientas yardas de las líneas del frente de la 169a. El 14 de julio se lanzaron en paracaídas al regimiento raciones, agua y municiones. El coronel Holland relevó a parte de la Compañía Antitanques de sus deberes de suministro y asignó a sesenta de sus hombres al 2. ° Batallón, veinte al 1. °. También envió patrullas al sur para cubrir la brecha a su izquierda. A última hora de la tarde informó a Hester que la moral de su regimiento había mejorado.

Al día siguiente, el 1.º Batallón, 145º de Infantería, desembarcó en Zanana y fue inmediatamente incorporado a la 43ª División con órdenes de avanzar hacia el oeste y relevar parte de la 169ª en la línea. El batallón llegó al regimiento a las 17.00 horas. El coronel Holland lo puso en reserva del regimiento en espera de que se completaran las operaciones contra las colinas frente a él.

Las operaciones contra el aeródromo de Munda se habían desarrollado muy lentamente, pero el 15 de julio habían logrado cierto éxito. Liversedge había capturado a Enogai y mientras esperaba otro batallón se preparaba para atacar Bairoko. La 169 de Infantería tenía algo de terreno elevado y estaba en contacto con la principal línea de defensa enemiga.La 172 de Infantería también estaba en contacto con las principales defensas japonesas, y la nueva cabeza de playa en Laiana pronto acortaría la línea de suministro.

Damnificados

Si bien los hombres de Hester habían logrado éxitos tácticos limitados, habían aparecido problemas médicos inusuales dentro de su división.

La resistencia enemiga no fue muy grande al principio. Unos 90 hombres de la 43ª División murieron hasta el 17 de julio de 636 resultaron heridos. Otros hombres habían resultado heridos por choques de vehículos, caída de árboles, explosiones accidentales y similares. La enfermedad había dejado fuera de combate a más de 1.000 hombres. 23

La diarrea y la disentería, dolencias ayudadas por el saneamiento inadecuado del campo, prevalecieron a principios de julio. Pusieron a los hombres en la lista de enfermos durante varios días. El hongo de la piel infectó aproximadamente a una cuarta parte de los hombres. Y siempre hubo malaria. Aunque las medidas de control de la malaria parecen haberse llevado a cabo con tanta conciencia que pocos casos nuevos estallaron en la Fuerza de Ocupación, todas las tropas habían estado en las Islas Salomón durante algún tiempo y siempre había casos recurrentes.

Un número especialmente elevado de víctimas no se debió a heridas o enfermedades infecciosas, sino a trastornos mentales. Entre cincuenta y cien hombres abandonaban la línea todos los días con problemas que fueron diagnosticados como "neurosis de guerra". El coronel Franklin T. Hallam, cirujano del XIV Cuerpo, llegó a Nueva Georgia el 14 de julio cuando los problemas mentales estaban en su apogeo. En opinión de Hallam, "neurosis de guerra" era un "nombre inapropiado en la mayoría de los casos", porque los hombres que simplemente sufren

por agotamiento físico "fueron erróneamente dirigidos o gravitados a través de canales médicos junto con los verdaderos psiconeuróticos y aquellos que sufren de un trastorno mental temporal que actualmente se denomina 'NEUROSIS DE GUERRA'" 24.

Estos hombres desafortunados "que no se habían cambiado de ropa o que habían dormido dos horas seguidas tenían la misma expresión. Su cabello estaba enmarañado y embarrado, y las barbas eran de ½ pulgada de largo, los ojos hundidos, oscuros y tenían una expresión tensa. La marcha era laboriosa y metódica, sin salto ni rebote. Cuando dejaron de caminar, cayeron en seco, hasta que llegó el momento de continuar ". 25 La descripción del coronel Hallam es aún más gráfica:

Al menos el 50% de estas personas que requirieron atención médica o entraron en instalaciones médicas presentaban un cuadro de agotamiento absoluto, rostro inexpresivo, rodillas caídas, cuerpo inclinado hacia adelante, brazos ligeramente flexionados y colgando flojos, manos con palmas ligeramente ahuecadas, temblor de dedos marcado y áspero. . . . pies arrastrados y una apariencia general de apatía y agotamiento físico. Aproximadamente el 20% del grupo total estaba muy emocionado, llorando, retorciéndose las manos, murmurando incoherentemente, una expresión de absoluto susto o miedo, temblando por todas partes, asustado por el menor sonido o conmoción inusual, teniendo la apariencia de estar tratando de escapar de un desastre inminente. . Otro 15% mostró manifestaciones de los diversos tipos de verdaderos complejos psiconeuróticos. El 15% restante incluía estados de ansiedad y aquellos con diversos trastornos somáticos extraños. Estos fueron los individuos cuyos síntomas fueron de inicio insidioso, comenzando con insomnio, síntomas digestivos vagos, pesadillas, frecuencia de micción, irritabilidad, disminución de la capacidad de concentración y una eficiencia generalmente reducida en el desempeño de las tareas asignadas. 26

De unos 2.500 hombres en la Fuerza de Ocupación de Nueva Georgia cuyos problemas fueron diagnosticados como "neurosis de guerra" entre el 30 de junio y el 30 de septiembre, la 43.a División contribuyó con el 62 por ciento durante el período del 30 de junio al 31 de julio. Aproximadamente 1.500 casos procedían de los tres regimientos de infantería de la 43ª División: 700 de la 169ª Infantería, 450 de la 172ª Infantería y 350 de la 103ª Infantería. 27

Al intentar explicar este problema mental, Hallam dividió las causas en dos grupos que denominó "factores causales básicos" y "factores causales precipitantes". Las causas básicas involucraban liderazgo, orientación, disciplina y aptitud física. Las unidades con líderes pobres eran más propensas a tener problemas que aquellas en las que el estándar de liderazgo era alto. En algunas unidades hubo una correlación directa entre la incidencia de problemas mentales entre los líderes y entre los liderados. Cuando los soldados no estaban adecuadamente orientados, no se les decía lo que estaba pasando, cuáles eran sus objetivos y qué se esperaba que hicieran, eran más propensos a emocionarse con la charla suelta y

rumores salvajes. La importancia de la falta de disciplina y aptitud física adecuadas en cualquier organización militar, pero especialmente en una involucrada en la batalla, es perfectamente obvia. Curiosamente, sin embargo, Hallam notó que los hombres "con defectos físicos limítrofes, que consisten principalmente en defectos en los ojos, los dientes, las articulaciones, el peso y los pies, no se rompen, pero pelean de la mejor manera". 28 Sorprendentemente, pocos hombres heridos en acción se convirtieron en casos de neurosis, tal vez porque su conocimiento de que serían evacuados alivió su tensión mental.

Las causas básicas, por supuesto, estaban presentes en algunas unidades cuando llegaron a Nueva Georgia. Hallam opinaba que los hombres afectados por cualquiera de las causas básicas provocaban trastornos mentales a causa de los factores desencadenantes, que eran la fatiga del combate, la acción del enemigo, el ruido y la histeria colectiva. La fatiga del combate, el cansancio físico y mental casi inexpresable que proviene del estrés prolongado y la tensión en la batalla, probablemente representó la mitad de los diagnósticos de neurosis de guerra. La acción enemiga más eficaz fue la que perturbó tan seriamente a la 169ª Infantería: las tácticas de hostigamiento nocturno reales, y ocasionalmente totalmente imaginarias, de los japoneses. Aunque el bombardeo aéreo también fue eficaz, los ruidos a los que se refería Hallam no eran los de los disparos de las armas y el estallido de los proyectiles, sino los sonidos naturales de una noche selvática, las brisas, las ramas, los pájaros y los cangrejos terrestres. Estos causaron gran ansiedad entre los hombres que no conocían. En ocasiones, la histeria colectiva se apoderó de las rupturas mentales que se extendieron como una infección entre las tropas.

La mayoría de los casos mentales, y especialmente los causados ​​por la fatiga, creía Hallam, podrían haberse curado con unos días en un campo de descanso en el área de combate. Los sedantes, el sueño, la ropa limpia, los baños, los afeitados, la buena comida, el relevo de los deberes y la recreación pronto habrían permitido a los hombres regresar a sus unidades. Pero hasta mediados de julio no había campos de descanso, ni siquiera instalaciones hospitalarias reales, en Nueva Georgia. La 43.a División, con aproximadamente un 30-35 por ciento de falta de efectivos en oficiales médicos y hombres alistados, solo tenía una estación de limpieza de 125 camas para atender a los heridos. 29 Los hombres que requerían más de veinticuatro horas de tratamiento médico estaban siendo evacuados, generalmente por agua, a Guadalcanal, con el resultado de que los heridos con frecuencia no llegaban a los hospitales hasta tres días después de haber sido sacados de la línea.

Estos problemas médicos, sumados al lento avance de las operaciones terrestres hasta mediados de julio, causaron gran preocupación a todos los comandantes superiores responsables.

Mando y refuerzos

Ya el 10 de julio, los generales Hester y Wing estaban lejos de estar satisfechos con el desempeño de todas las unidades y comandantes. El 10 de julio, Wing, que había visitado el puesto de mando del 3. ° Batallón, 169. ° de Infantería, el 8 de julio, ordenó directamente al comandante del regimiento que relevase al comandante del 3. ° Batallón y pusiera en su lugar al coronel Reincke.

Tres días antes de este relevo, el 145. ° Regimiento de Infantería (menos el 3. ° Batallón, que sirve bajo Liversedge) de la 37.a División, que había estado en pie

por Guadalcanal en el área de reserva, había sido enviado a Rendova. El primer escalón zarpó el 7 de julio, el segundo dos días después. El comandante del regimiento, el coronel Holland, apenas había llegado a Rendova cuando Hester relevó al comandante del 169º de Infantería y ordenó al coronel Holland que se hiciera cargo del regimiento temporalmente. También fueron relevados los oficiales ejecutivos, de inteligencia y de operaciones de la 169ª. Dejando al teniente coronel Theodore L. Parker al mando de su antiguo regimiento, Holland llevó a sus propios oficiales ejecutivos, de inteligencia y de operaciones y dieciocho soldados del 145 al cuartel general del 169.

Mientras tanto, los problemas de un mando superior para Nueva Georgia no habían dejado de preocupar a los almirantes Halsey y Turner y especialmente al general Harmon. El 5 de julio, Harmon estaba en Guadalcanal, al igual que Turner y el general Griswold. Después de informar a Turner y Griswold de sus puntos de vista, envió por radio a Halsey una recomendación de que el escalón avanzado del personal del XIV Cuerpo fuera enviado a Nueva Georgia alrededor del 8 de julio para prepararse, bajo Hester, para hacerse cargo del suministro, la administración y la planificación. Una vez que cayera el aeródromo de Munda, instó Harmon, Griswold debería convertirse en comandante de la Fuerza de Ocupación de Nueva Georgia. Esto liberaría a Hester para reorganizar su principal fuerza de ataque y dirigir directamente el ataque contra Vila en Kolombangara. Tal cambio era necesario, explicó Harmon, porque el reducido personal de Hester no era capaz de asumir las responsabilidades que pronto se le impondrían. 30 El almirante Turner no era un hombre dado a eludir responsabilidades o ceder autoridad. Harmon escribió más tarde, al explicar sus razones para instar a un cambio de mando, que Turner estaba "cada vez más inclinado a tomar el control activo de las operaciones terrestres". 31 En su mensaje a Halsey, no hizo este punto. El comandante del Pacífico Sur respondió a Harmon al día siguiente, diciéndole que aumentara el personal de la 43 División de Hester como mejor le pareciera. Halsey deseaba discutir con Harmon las recomendaciones para reemplazar a Hester antes de tomar una decisión. El mismo día, Halsey ordenó a Turner que preparara planes para Kolombangara en consulta con Hester. 32

Al día siguiente, el irascible Turner presentó sus puntos de vista a Halsey en términos muy suaves. Tras expresar su pesar por la necesidad de estar en desacuerdo con Harmon, instó encarecidamente a que Hester mantuviera el mando de la Fuerza de Ocupación de Nueva Georgia. Griswold y su personal eran excelentes, coincidió Turner, pero Hester estaba llevando a cabo las operaciones "de una manera digna de admirar". Reemplazarlo obstaculizaría la operación "al inducir un golpe severo a la moral". 33

En este punto, Harmon, un hombre enjuto y enjuto, se impacientó. Abordó su B-17 y voló a Halsey en Noumea. "... antes del anochecer", relató más tarde,

"La almirante Halsey aprobó el curso de procedimiento que le había recomendado". 34

Griswold recibió instrucciones el 10 de julio de tomar a seis oficiales de su personal y volar a Nueva Georgia el 11 de julio en un avión anfibio. El resto del personal del XIV Cuerpo seguiría por agua el 12 de julio. Por órdenes de Halsey, que el almirante esperaba emitir después de la captura del aeródromo de Munda, Griswold asumiría el mando de la Fuerza de Ocupación de Nueva Georgia. La autoridad de Turner sobre la Fuerza de Ocupación cesaría, pero continuaría apoyando la operación. Halsey repitió a Turner sus instrucciones con respecto a los planes para tomar Kolombangara y le dijo que, si Griswold aprobaba la idea, Hester comandaría las fuerzas terrestres en el ataque. 35

Griswold llegó a Rendova el 11 de julio justo cuando Hester y Wing estaban cambiando su plan de ataque contra Munda y enviaban a la Infantería 172 para apoderarse de la cabeza de playa de Laiana. El comandante del XIV Cuerpo no tardó en llegar a un juicio sobre las operaciones hasta la fecha.

El general Harmon, en su cuartel general de Numea, escribió una carta optimista a Washington la mañana del 13 de julio. Informó que las operaciones en Nueva Georgia parecían progresar favorablemente. No envió la carta, porque más tarde en la mañana recibió un radiograma del general Griswold, quien decía: "Desde el punto de vista de un observador, las cosas van mal". Griswold instó a que la 25ª División y el resto de la 37ª División fueran enviadas a la batalla de inmediato. Aunque informó que "la resistencia enemiga hasta la fecha no es muy grande", no creía que la 43 División tomaría Munda. Estaba, declaró, "a punto de doblarse". 36

Este mensaje tuvo un efecto inmediato. Halsey se reunió con Harmon y lo nombró informalmente como su adjunto. Ordenó a Harmon que "asumiera el cargo y la responsabilidad de las operaciones terrestres en Nueva Georgia" y que "tomara todas las medidas que se consideraran necesarias para facilitar la captura del aeródromo". 37

Antes de partir hacia Koli Point en Guadalcanal para estar más cerca de la escena de acción, Harmon ordenó a Griswold que acelerara sus preparativos para asumir el mando en Nueva Georgia. Todas las fuerzas terrestres asignadas para la operación, le dijo a Griswold, estarían disponibles cuando asumiera el mando. Harmon prometió alertar a un equipo de combate de regimiento de la veterana 25.a División para que se moviera, pero sería enviado a Nueva Georgia solo si lo aprobaba específicamente.

De las fuerzas asignadas de la 37.a División, la 145.a Infantería, como el 136.o Batallón de Artillería de Campaña, ya estaba disponible en Nueva Georgia, el 1. ° y 2. ° Batallón en Rendova y el 3. ° Batallón bajo Liversedge junto con el 3. ° Batallón, 148. ° de Infantería. Almirante Turner a la vez

ADM TRASERO. THEODORE S. WILKINSON (izquierda) y el teniente general Millard F. Harmon en la sala de cartas del transporte McCawley.

ordenó al Coronel Stuart A. Baxter, al mando de la 148ª Infantería en las Islas Russell, que alertara al Cuartel General, al 1º y 2º Batallón ya la Compañía Antitanque de su regimiento para el movimiento inmediato a Nueva Georgia. Estos movimientos colocarían dos regimientos de infantería completos de la 37ª División en Nueva Georgia.

El día 16, Griswold propuso que las unidades de la 37.a División operaran bajo el control de su comandante de división, el general de división Robert S. Beightler, y que Beightler y sus oficiales superiores de estado mayor vuelen a Nueva Georgia para conferencias y reconocimiento personal. Harmon estuvo de acuerdo y Beightler partió hacia Nueva Georgia en un PBY el 19 de julio.

Al llegar a Guadalcanal, Harmon ordenó al mayor general J. Lawton Collins, al mando de la 25.a División, que preparara un equipo de combate de regimiento para su traslado a Nueva Georgia. Collins, quien a la partida de Griswold se había convertido en comandante de la isla y, como tal, responsable de la defensa de Guadalcanal, decidió que el equipo de combate del 161. ° Regimiento podría librarse más fácilmente de su

misiones de defensa. El 14 de julio ordenó al coronel James L. Dalton, II, comandante del regimiento y del equipo de combate, que estuviera listo para moverse con doce horas de antelación. 38

Al día siguiente, el Almirante Turner fue relevado de sus puestos de Comandante de la Fuerza Anfibia del Pacífico Sur (III Fuerza Anfibia y Fuerza de Tarea 32) y Comandante de la Fuerza de Ataque de Nueva Georgia (Fuerza de Tarea 31). Este alivio aparentemente no tuvo nada que ver con los eventos recientes en Nueva Georgia. El almirante Nimitz, que entonces se preparaba para la gran campaña del Pacífico Central que iba a comenzar con la invasión de los Gilbert en noviembre de 1943, había ordenado a Halsey que enviara a Turner a Hawai. Turner partió el día 15 y durante los dos años siguientes comandó la V Fuerza Anfibia en las invasiones de los Gilbert, los Marshalls, las Marianas, Iwo Jima y Okinawa. Sus puestos en el Pacífico Sur fueron asumidos por el almirante Wilkinson, hasta entonces subcomandante de Halsey.

El día que Turner se fue, Harmon ordenó a Griswold que asumiera el mando de la Fuerza de Ocupación de Nueva Georgia a la medianoche del 15 al 16 de julio, que tomara Munda y uniera fuerzas con Liversedge lo antes posible. Griswold asumió el mando como se le ordenó. Hester volvió al mando de la 43 División.

Así, a mediados de julio, Turner y Hester, los dos oficiales más responsables de la ejecución de los planes tácticos de Nueva Georgia, habían sido reemplazados. Con el estancamiento ofensivo, el general Griswold afrontaba su primera experiencia al mando de un cuerpo en combate. Sus problemas eran formidables, aunque se habían logrado algunos avances. Los tres batallones de Liversedge estaban retrasados, pero habían tomado Enogai y se estaban preparando para atacar Bairoko. En el frente de Munda, los Regimientos de Infantería 169. ° y 172. °, también retrasados ​​en su horario, se habían abierto paso laboriosamente desde Zanana a través del Barike hasta Laiana y las proximidades de Reincke Ridge y estaban en contacto con las principales defensas japonesas. Obviamente, estas fuerzas no eran adecuadas para atravesar y capturar el aeródromo, pero los regimientos adicionales estaban en camino. Aparte de las dificultades presentadas por el enemigo y el terreno, Griswold se enfrentó a una tasa anormalmente alta de enfermedades mentales y a la necesidad de mejorar el sistema de suministro de la Fuerza de Ocupación para que los regimientos fueran atendidos de la manera normal en lugar de por caída de aire de emergencia. Evidentemente, se trataba de un caso que pedía un puesto de general de alto nivel.

Notas al pie

1. A menos que se indique lo contrario, este capítulo se basa en SOPACBACOM, History of the New Georgia Campaign, vol. Yo, Ch. III, OCMH los jnls, diarios y rpts posteriores a la acción de COMSOPAC, CTF 31, NGOF, XIV Corps, 43d Div, 43d Div Arty, 1st Mar Raider Regt, 145th Inf, 148th Inf, 169th Inf y 172d Inf 8th Area Army Operaciones, Monogr japonés No. 110 (OCMH) 17 Operaciones del ejército, vol. II, Japanese Monogr No. 40 (OCMH) Sureste de Operaciones Navales, Vol. II, Monogr japonés No. 49 (OCMH) Esquema de las operaciones aéreas navales del área sureste, Pt. IV, Japanese Monogr No. 108 (OCMH) Operaciones del 1.er Batallón de la 169.a División de Infantería (43.a División de Infantería) en la Campaña de Nueva Georgia: del 30 de junio al 18 de julio de 1943 (Campaña de las Islas Salomón del Norte), una monografía que relata la experiencia personal de un batallón oficial de inteligencia, preparado por el Mayor Jack Swaim Ltr, Teniente Coronel Marvin D. Girardeau al Jefe de Historia Militar, sub: Comentarios Re Hist Monogr, Marines en Central Salomons, 6 de febrero de 57, con recintos, OCMH.

2. Para un relato completo, vea Morison, Rompiendo la barrera de Bismarcks, págs. 160 75.

3. Operaciones navales del área sureste, II, Monogr japonés No. 49 (OCMH), 32.

4. En este momento, las compañías con letras del 1er Batallón de Incursiones eran todas compañías de rifles y no había una compañía de armas pesadas.

5. La Compañía K informó que mató a un centenar de japoneses; se informa que el pelotón de marines mató a veinte.

6. Sasaki aparentemente había ordenado dos de estas armas a Munda.

7. 1st Mar Raider Regt [NLG], Combat Rpt and War Diary, 4 de julio al 29 de agosto 43 entradas.

8. NGOF, Informe de operaciones en New Georgia 1st Mar Raider Regt, Special Action Rpt, New Georgia, 6 de octubre de 43.

9. Para un relato completo de la batalla, vea Morison, Rompiendo la barrera de Bismarcks, págs. 180-91.

10. Un relato enemigo afirma que los estadounidenses fueron "aniquilados". Ver Operaciones del 17º Ejército, Vol. II, Monogr japonés nº 40 (OCMH).

11. El 10 de julio, el general Hester ordenó explícitamente al coronel Liversedge que mantuviera a sus batallones a una distancia de apoyo entre sí.

12. 169th Inf Hist, 20 de junio a 30 de septiembre de 43, pág. 5.

13. The 169th Infantry History (p. 4) afirma que el bloque fue destruido el 7 de julio, y que se perdió un día cuando el 1. ° Batallón, 169. °, se adelantó al 3. ° el 8 de julio. Pero los mensajes en el Diario de la 43ª División G-3 indican que el bloqueo aún estaba activo el 8 de julio.

14. 169th Inf Hist, pág. 4.

15. 43d Div G-3 Jnl, 8 de julio de 43.

16. Merrill pensó que la 43ª División era en general demasiado cautelosa. Ver Morison, Rompiendo la barrera de Bismarcks, pag. 179.

17. Mientras que los japoneses, como los aliados, usaban árboles siempre que era posible como puestos de observación, es dudoso que los "francotiradores" usaran muchos árboles en la jungla. Ver Miller, Guadalcanal: la primera ofensiva, pag. 318. Cualquiera que alguna vez se haya subido a un árbol en la selva puede atestiguar las dificultades que encontraría un hombre con un rifle: falta de visibilidad, ramas de árboles en el camino y las innumerables hormiguitas rojas cuya picadura es como el pinchazo de agujas. .

18. Desde el 8 de julio de 1100 hasta el 9 de julio de 1300, este regimiento estuvo al mando del teniente coronel Charles W. Capron. Al parecer, el coronel Ross, herido el 30 de junio, había sido enviado a Rendova para recibir tratamiento médico.

19. El 172d no fue objeto de acoso nocturno o no se molestó lo suficiente como para denunciarlo.

20. Un afortunado concomitante del fuego de artillería fue una mejor visibilidad cuando los pesados ​​bombardeos destrozaron la jungla.

21. Ltr, Col Holland al Gen Smith, Jefe de Mil Hist, 12 de octubre de 53, sin sub, OCMH.

22. La Compañía K se había destacado para vigilar el puesto de mando del regimiento.

23. XIV Cuerpo G-3 Jnl, 17 de julio de 43.

24. Ltr, Col Hallam a The Surgeon, USAFISPA, 31 de octubre de 43, sub: Servicio médico, Campaña Nueva Georgia, p. 31.

25. Esta descripción proviene de un relato personal, "Medic on Munda", del Capitán Joseph Risman (Cuerpo Médico), 169º de Infantería, y se cita en SOPACBACOM, History of the New Georgia Campaign, vol. I, capítulo III, pág. 26, OCMH.

26. Carta, Hallam al Cirujano, USAFISPA, 31 de octubre de 43, apartado: Servicio médico, Campaña de Nueva Georgia, págs. 36-37.

27. Ibídem pag. 32. de los 2.500 casos ocurridos entre el 30 de junio y el 30 de septiembre, la 43a División tenía alrededor de 1.950 o 79 por ciento la 37a División, 200 u 8 por ciento la 25a División, 150 o 6 por ciento unidades de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina, 200 u 8 por ciento. En julio, la Fuerza de Ocupación de Nueva Georgia tenía 1.750 casos o 70 por ciento, en agosto 650 o 26 por ciento, y en septiembre, 100 o 4 por ciento.

28. Ibídem., pag. 35.

29. El 17º Hospital de Campaña surgió de Guadalcanal y se inauguró en Nueva Georgia el 28 de julio.

30. Rad, Harmon to COMSOPAC, 5 de julio de 43, Archivo Hq SOPACBACOM. Suministro de nuevo material de Georgia, OCMH.

31. Ltr, Harmon to Handy, 15 de julio de 43, citado en parte en Hq SOPACBACOM File, Supply New Georgia Material, OCMH.

32. Rad, COMSOPAC to Harmon, 6 de julio de 43, Archivo Hq SOPACBACOM, Suministro de nuevo material de Georgia, Diario de guerra de OCMH COMSOPAC, 6 de julio de 43.

33. Rad, CTF 31 a COMSOPAC, 7 de julio de 43, Hq SOPACBACOM File, Supply New Georgia Material, OCMH.

34. Ltr, Harmon to Handy, 15 de julio de 43, citado en parte en Hq SOPACBACOM File, Supply New Georgia Material, OCMH COMSOPAC War Diary, 9 de julio de 43.

35. Rad, COMSOPAC a CTF 31, 9 de julio de 43 y Rad, COMGENSOPAC a CG XIV Corps, 10 de julio de 43, en Hq SOPACBACOM File, Supply New Georgia Material, OCMH XIV Corps G-3 Jnl, 10-11 de julio de 43.

36. Rad, Griswold to Harmon, 13 de julio de 43, citado en SOPACBACOM, History of the New Georgia Campaign, vol. Yo, Ch. III, pág. 39, OCMH.

37. Harmon, The Army in the South Pacific, pág. 8 Halsey, Narrative Account of the South Pacific Campaign, pág. 7. Ambos en OCMH.

38. El equipo de combate del regimiento estaba formado por el 161 ° de Infantería, el 89 ° Batallón de Artillería de Campaña, la Compañía A, el 65 ° Batallón de Ingenieros y la Compañía A, el 25 ° Batallón Médico.


¡Puede hacer! La historia de los Seabees

Introducción 9 Capítulo I. LA MAYOR GUERRA DE CONSTRUCCIÓN DE LA HISTORIA 23 Capítulo II. HOMBRES Y BARRO EN MUNDA 27 Capítulo III. PUEDE HACER EN GUADALCANAL 39 Capítulo IV. LA "OTRA HISTORIA" DE WAKE ISLAND 61 Capítulo V. NACIEN LAS ABEJAS MARINAS 81 Capítulo VI. ENTRE PEARL HARBOR Y GUADALCANAL 89 Capítulo VII. LA CAJA MÁGICA DE LAS ABEJAS 109 Capítulo VIII. LAS ABEJAS MARINAS DE SALERNO Y SICILIA 123 Capítulo IX. CONSTRUIMOS DOS CARRETERAS ATLÁNTICAS 145 Capítulo X. "LA CARRETERA DEL NORTE A LA VICTORIA" 151 Capítulo XI. LOS BATALONES STEVEDORE 171 Capítulo XII. HUMOR E INGENUIDAD DE LOS MARINOS 179 Capítulo XIII. CÓMO CONSTRUYON LAS ABEJAS EL "ANILLO ALREDEDOR DE RABAUL" 193 Capítulo XIV. PUNTOS "VIEJOS FIELES" PARA TOKIO 203 Apéndice I. PREMIOS A LAS PERSONAS 207 Apéndice II. VÍCTIMAS Y DESAPARECIDOS EN ACCIÓN 217 Anexo III. POESÍA MARINA 231 Índice 243 LISTA DE ILUSTRACIONES (En un suplemento al final del libro) DIBUJOS DE RETRATO Por Charles R. Chickering I. Prólogo II. Vicealmirante Ben Moreell III. Contralmirante L. B. Combs IV. Capitán John R. Perry V. Capitán Harry A. Bolles, Lts. Irwin W. Lee y Carl M. Olson, y el teniente (jg) George W. Stephenson VI. Suboficial David S. Thomas VII. Compañero de maquinistas J. W. "Hooligan" Maxwell VIII. George R. Wendelken, bombero de primera clase IX. Compañero de carpintero James Whitlow X. Compañero de maquinista James Dee McLeod FOTOGRAFÍAS XI. Prólogo XII. Pista de aterrizaje y campamento Seabee en Munda, Isla Nueva Georgia XIII. Barro en Rendova XIV. Tractor Seabee serpentea por Long Tom en Rendova XIV. Los Seabees reciben atención médica y dental especializada XV. Manejo de pilotes de cocoteros en Guadalcanal XVI. Moon ayuda en el trabajo nocturno en la pista de aterrizaje XVII de Salomón. Capilla de Guadalcanal y ceremonia de bautismo en el río Lunga XVIII. Taller de máquinas de la selva XIX. Después de una ducha tropical en el Solomons XX. "Pony Chorus" del Décimo Comando de Servicio Especial del Ejército, y los afamados Snafu Syncopaters XXI de Seabees. Trabajos de control de la malaria en Guadalcanal XXII. Rodillo de cuarenta toneladas en una pista de aire de Solomons XXIII. Electricistas de Seabee en el trabajo XXIV. Instalaciones marítimas, Punta Vunda, Islas Fiji XXV. Pozo de coral en Espíritu Santo y pasarela sobre un arroyo de la selva XXVI. Calzadas de pontones y muelles en la invasión de Kwajalein XXVII. Dique seco de pontones en Funafuti XXVIII. La sección de la calzada del pontón se iza a la posición de cañón lateral en LST XXIX. Grúa de setenta y cinco toneladas montada en pontón barcaza XXX. Barbería de tres sillas en funcionamiento en Munda XXXI. Áreas de estacionamiento alrededor de una pista de aterrizaje, antes y después de XXXII. Dique seco flotante en construcción y Hospital Naval en Trinidad XXXIII. Reparación de dique seco flotante y construcción de cuartel XXXIV. Primera comida en Kiska XXXV. Tripulación antiaérea Seabee de guardia en las Aleutianas XXXVI. Taller de máquinas portátiles en las Aleutianas XXXVII. Caja de canal y tubería construida en Sitka, Alaska XXXVIII. Colocación de una estera de aire sobre la tundra en las Aleutianas XXXIX. Revestimientos de tundra construidos por japoneses en Aleutians XL. Improvisando un plato de sopa en la playa de Kiska XLL Seabees unos días después de aterrizar en Attu XLII. Joe E. Brown, favorito de Seabee, actuando en el Solomons XLIII. Estibadores Seabee descargando carga en Bougainville XLIV. La excavadora: Seabee símbolo XLV. Un rodillo de "patas de oveja" XL VI. Seabees enseña a los nativos a escribir XLVIL Marine Drive, autopista construida por Seabee en Bougainville XL VIII. Los marines devuelven la admiración de Seabees XLIX. Seabee Christmas, 1943, en el orfanato Theresiennes, Orán, Argelia L. Seabee sostiene un perro propiedad de doce japoneses que murieron en un pastillero LL Entierro de la primera víctima del 87.º Batallón LIL Tres vistas desde el atolón Kwajalein LIII. Seabees desembarcando en Cape Gloucester, New Britain LIV. Seabees vomitando un puente sobre el cabo Gloucester LV. Seabees trabajando a menos de una milla detrás del frente en Bougainville LVI. Seabees en "enfermería" en las Islas del Tesoro LVII. Erigir cabañas prefabricadas LVIII. Un LIX "Seabee Wave". Los nativos enseñan a Seabee a tejer esteras de hojas de palma LIIX. Operaciones de limpieza en el aeródromo LXI. Eliminación de hileras de tierra en el aeródromo LXII. Excavación de soportes en el aeródromo LXIII. Nivelación y balanceo en aeródromo LXIV. Surfeando en el aeródromo LXV. Traer el primer avión en el aeródromo completo LXVI. Después de la batalla de Kwajalein LXVII. Capitán E. J. Spaulding, quien reclutó a los Seabees LXVIII. Fin de un bombardero en picado bimotor japonés LXIX. Los Seabees se relajan después del primer turno en Island A LXIX. El afeitado es difícil en Island A LXIX. Poste indicador en Isla X LXX. Juego de bingo Seabee LXXX. Enorme cangrejo terrestre capturado en Camp Williams LXXII. Día del Armisticio, 1943, en Munda TODAS LAS IMÁGENES SON FOTOGRAFÍAS DE LA MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS A MENOS QUE SE IDENTIFIQUEN DE OTRO MODO Endpaper Maps de Ervine Metzl Digitalizado por Google.


Contenido

Organizar la expedición Editar

El geólogo y paleoantropólogo francés Maurice Taieb descubrió la Formación Hadar para la paleoantropología en 1970 en el Triángulo de Afar de Etiopía en la región de Hararghe y reconoció su potencial como un depósito probable de fósiles y artefactos de origen humano. Taieb formó la Expedición Internacional de Investigación Afar (IARE) e invitó a tres destacados científicos internacionales a realizar expediciones de investigación en la región. Estos fueron: Donald Johanson, un paleoantropólogo estadounidense y curador en el Museo de Historia Natural de Cleveland, quien más tarde fundó el Instituto de Orígenes Humanos, ahora parte de la Universidad Estatal de Arizona Mary Leakey, la destacada paleoantropóloga británica e Yves Coppens, un paleoantropólogo francés que ahora reside en el Collège de France, considerado el centro de investigación más prestigioso de Francia. Pronto se organizó una expedición con cuatro participantes estadounidenses y siete franceses. En el otoño de 1973, el equipo comenzó a inspeccionar los sitios alrededor de Hadar en busca de signos relacionados con el origen de los humanos. [9]

Primero busque Editar

En noviembre de 1971, cerca del final de la primera temporada de campo, Johanson notó un fósil del extremo superior de una espinilla, que había sido cortada ligeramente en la parte delantera. El extremo inferior de un fémur se encontró cerca de él, y cuando los unió, el ángulo de la articulación de la rodilla mostró claramente que este fósil, referencia AL 129-1, era un homínido que caminaba erguido. Este fósil se fechó más tarde con más de tres millones de años, mucho más antiguo que otros fósiles de homínidos conocidos en ese momento. El sitio se encontraba a unos 2,5 kilómetros (1,6 millas) del sitio donde posteriormente se encontró a "Lucy", en un estrato rocoso 60 metros (200 pies) más profundo que aquel en el que se encontraron los fragmentos de Lucy. [10] [11]

Hallazgos posteriores Editar

El equipo regresó para la segunda temporada de campo el año siguiente y encontró mandíbulas de homínido. Luego, en la mañana del 24 de noviembre de 1974, cerca del río Awash, Johanson abandonó un plan para actualizar sus notas de campo y se unió al estudiante graduado Tom Gray para buscar fósiles óseos en la Localidad 162. [12] [13] [14] [15] [1] [2]

Según los relatos posteriores (publicados) de Johanson, tanto él como Tom Gray pasaron dos horas en la llanura cada vez más calurosa y árida, inspeccionando el terreno polvoriento. Por una corazonada, Johanson decidió mirar el fondo de un pequeño barranco que otros trabajadores habían revisado al menos dos veces antes. A primera vista, nada era visible de inmediato, pero cuando se volvieron para dejar un fósil llamó la atención de Johanson, un fragmento de hueso de un brazo estaba tirado en la pendiente. Cerca de él había un fragmento de la parte posterior de un pequeño cráneo. Notaron parte de un fémur (hueso del muslo) a unos pocos pies (aproximadamente un metro) de distancia. A medida que exploraban más, encontraron más y más huesos en la pendiente, incluidas vértebras, parte de la pelvis, costillas y pedazos de mandíbula. Marcaron el lugar y regresaron al campamento, emocionados al encontrar tantas piezas aparentemente de un homínido individual. [3] [16]

Por la tarde, todos los miembros de la expedición regresaron al barranco para seccionar el sitio y prepararlo para una cuidadosa excavación y recolección, que finalmente tomó tres semanas. Esa primera noche celebraron en el campamento en algún momento durante la noche que llamaron al fósil AL 288-1 "Lucy", en honor a la canción de los Beatles "Lucy in the Sky with Diamonds", que se reproducía en voz alta y repetidamente en una grabadora. en el campamento. [17]

Durante las siguientes tres semanas, el equipo encontró varios cientos de piezas o fragmentos de hueso sin duplicación, lo que confirmó su especulación original de que las piezas eran de un solo individuo.En última instancia, se determinó que un asombroso 40 por ciento de un esqueleto de homínido se recuperó en el sitio. . Johanson lo evaluó como femenino basándose en el hueso pélvico completo y el sacro, que indicaba el ancho de la abertura pélvica. [17]

Ensamblando las piezas Editar

Lucy medía 1,1 m (3 pies 7 pulgadas) de altura, [18] pesaba 29 kg (64 lb) y (después de la reconstrucción) parecía un chimpancé. La criatura tenía un cerebro pequeño como el de un chimpancé, pero la pelvis y los huesos de las piernas eran casi idénticos en función a los de los humanos modernos, lo que demuestra con certeza que la especie de Lucy eran homínidos que se habían mantenido erguidos y habían caminado erguidos. [19]

Reconstrucción en Cleveland Editar

Con el permiso del gobierno de Etiopía, Johanson llevó todos los fragmentos de esqueleto al Museo de Historia Natural de Cleveland en Ohio, donde fueron estabilizados y reconstruidos por el antropólogo Owen Lovejoy. Lucy, la homínida prehumana y homínida fósil, captó mucho la atención pública y se convirtió casi en un nombre familiar en ese momento. Unos nueve años después, y ahora reunida por completo, fue devuelta a Etiopía. [20]

Descubrimientos posteriores Editar

Hallazgos adicionales de A. afarensis se realizaron durante la década de 1970 en adelante, lo que les permitió a los antropólogos una mejor comprensión de los rangos de variabilidad mórfica y dimorfismo sexual dentro de la especie. Un esqueleto aún más completo de un homínido relacionado, Ardipithecus, se encontró en el mismo valle de Awash en 1992. "Ardi", como "Lucy", era una especie de homínido que se convertía en homínido, pero, datada en 4,4 millones de años, había evolucionado mucho antes que el afarensis especies. La excavación, preservación y análisis del espécimen Ardi fue muy difícil y en 1992 se inició un trabajo que requirió mucho tiempo, y los resultados no se publicaron en su totalidad hasta octubre de 2009. [21]

Maurice Taieb y James Aronson hicieron los primeros intentos en 1974 en el laboratorio de Aronson en la Universidad Case Western Reserve para estimar la edad de los fósiles utilizando el método de datación radiométrica de potasio-argón. Estos esfuerzos se vieron obstaculizados por varios factores: las rocas en el área de recuperación fueron químicamente alteradas o reelaboradas por la actividad volcánica, los cristales datables eran muy escasos en el material de muestra y hubo una ausencia total de clastos de piedra pómez en Hadar. (El esqueleto de Lucy ocurre en la parte de la secuencia de Hadar que se acumuló con la tasa más rápida de deposición, lo que explica en parte su excelente conservación).

El trabajo de campo en Hadar se suspendió en el invierno de 1976–77. Cuando se reanudó trece años más tarde, en 1990, Derek York, de la Universidad de Toronto, había actualizado la tecnología argón-argón más precisa. Para 1992, Aronson y Robert Walter habían encontrado dos muestras adecuadas de ceniza volcánica: la capa más antigua de ceniza estaba aproximadamente 18 m por debajo del fósil y la capa más joven estaba solo un metro por debajo, lo que marcaba de cerca la edad de deposición del espécimen. Estas muestras fueron argón-argón fechadas por Walter en el laboratorio de geocronología del Instituto de Orígenes Humanos a 3,22 y 3,18 millones de años. [22]

Ambulación Editar

Una de las características más llamativas del esqueleto de Lucy es una rodilla en valgo, [23] que indica que normalmente se movía caminando erguida. Su fémur presenta una mezcla de rasgos ancestrales y derivados. La cabeza femoral es pequeña y el cuello femoral corto, ambos son rasgos primitivos. El trocánter mayor, sin embargo, es claramente un rasgo derivado, ya que es corto y de aspecto humano, aunque, a diferencia de los humanos, está situado más alto que la cabeza femoral. La relación de longitud de su húmero (brazo) a fémur (muslo) es del 84,6%, que se compara con el 71,8% de los humanos modernos y el 97,8% de los chimpancés comunes, lo que indica que los brazos de A. afarensis comenzaban a acortarse, las piernas comenzaban a alargarse, o ambos ocurrían simultáneamente. Lucy también tenía una curva de lordosis, o curva lumbar, otro indicador de bipedalismo habitual. [24] Aparentemente tenía pies planos fisiológicos, que no debe confundirse con pie plano o cualquier patología, aunque otras afarensis los individuos parecen haber tenido los pies arqueados. [25]

Faja pélvica Editar

Johanson recuperó el hueso innominado y el sacro izquierdos de Lucy. Aunque el sacro estaba notablemente bien conservado, el innominado estaba distorsionado, lo que dio lugar a dos reconstrucciones diferentes. La primera reconstrucción tenía un pequeño brote ilíaco y prácticamente ninguna envoltura anterior, creando un ilion que se parecía mucho al de un simio. Sin embargo, esta reconstrucción resultó ser defectuosa, ya que las ramas púbicas superiores no habrían podido conectarse si el ilion derecho fuera idéntico al izquierdo.

Una reconstrucción posterior realizada por Tim White mostró un ensanchamiento ilíaco amplio y una envoltura anterior definida, lo que indica que Lucy tenía una distancia acetabular interna inusualmente amplia y ramas púbicas superiores inusualmente largas. Su arco púbico tenía más de 90 grados y se derivaba, es decir, similar a las mujeres humanas modernas. Su acetábulo, sin embargo, era pequeño y primitivo.

Especímenes craneales Editar

La evidencia craneal recuperada de Lucy es mucho menos derivada que su postcraneal. Su neurocráneo es pequeño y primitivo, mientras que posee más caninos espatulados que otros simios. La capacidad craneal era de unos 375 a 500 cc.

Caja torácica y dieta a base de plantas Editar

Australopithecus afarensis parece haber tenido la misma caja torácica cónica que se encuentra en los grandes simios no humanos de hoy (como el chimpancé y el gorila), lo que deja espacio para un estómago grande y el intestino más largo necesarios para digerir la materia vegetal voluminosa. El 60% del suministro de sangre de los simios no humanos se utiliza en el proceso de digestión, lo que impide en gran medida el desarrollo de la función cerebral (que, por lo tanto, se limita a utilizar aproximadamente el 10% de la circulación). La musculatura más pesada de las mandíbulas, los músculos que operan el proceso masticatorio intensivo para masticar material vegetal, de manera similar también limitaría el desarrollo de la caja del cerebro. Durante la evolución del linaje humano, estos músculos parecen haberse debilitado con la pérdida del gen de la miosina MYH16, una deleción de dos pares de bases que se produjo hace unos 2,4 millones de años. [ cita necesaria ]

Otros hallazgos Editar

Un estudio de la mandíbula a través de una serie de especímenes de A. afarensis indicó que la mandíbula de Lucy era bastante diferente a la de otros homínidos, con una apariencia más parecida a la de un gorila. [26] Rak et al. concluyó que esta morfología surgió "independientemente en gorilas y homínidos", y que A. afarensis es "demasiado derivado para ocupar una posición como antepasado común tanto de la Homo y clados australopitecinos robustos ". [27]

El trabajo en el Museo Americano de Historia Natural descubrió una posible Theropithecus fragmento vertebral que se encontró mezclado con las vértebras de Lucy, pero confirmó que el resto le pertenecía. [28]

No se puede determinar la causa de la muerte de Lucy. El espécimen no muestra los signos de daño óseo post-mortem característico de los animales muertos por depredadores y luego recolectados. El único daño visible es una única marca de diente carnívoro en la parte superior de su hueso púbico izquierdo, que se cree que ocurrió en el momento de la muerte o alrededor de esa fecha, pero que no está necesariamente relacionada con su muerte. Sus terceros molares estaban erupcionados y levemente desgastados y, por lo tanto, se concluyó que estaba completamente madura con un desarrollo esquelético completo. Hay indicios de enfermedad degenerativa en sus vértebras que no necesariamente indican vejez. Se cree que era una adulta madura pero joven cuando murió, alrededor de los 12 años. [29]

En 2016, investigadores de la Universidad de Texas en Austin sugirieron que Lucy murió después de caer de un árbol alto.[30] [31] Donald Johanson y Tim White no estuvieron de acuerdo con las sugerencias. [32]

El esqueleto de Lucy se conserva en el Museo Nacional de Etiopía en Addis Abeba. Allí se muestra públicamente una réplica de yeso en lugar del esqueleto original. Un molde del esqueleto original en su forma reconstruida se exhibe en el Museo de Historia Natural de Cleveland. [33] En el Museo Americano de Historia Natural de la ciudad de Nueva York, un diorama presenta Australopithecus afarensis y otros predecesores humanos, mostrando cada especie y su hábitat y explicando los comportamientos y capacidades asignadas a cada uno. Un molde del esqueleto y una reconstrucción del cuerpo de Lucy se exhiben en el Museo Field de Chicago.

Tour por Estados Unidos Editar

Durante 2007-2013 se llevó a cabo una gira de exhibición de seis años por los Estados Unidos que se tituló El legado de Lucy: los tesoros ocultos de Etiopía y contó con la reconstrucción fósil real de Lucy y más de 100 artefactos desde tiempos prehistóricos hasta el presente. La gira fue organizada por el Museo de Ciencias Naturales de Houston y fue aprobada por el gobierno etíope y el Departamento de Estado de EE. UU. [34] Una parte de las ganancias de la gira se destinó a la modernización de los museos de Etiopía.

Hubo controversia antes de la gira por las preocupaciones sobre la fragilidad de los especímenes, con varios expertos, incluido el paleoantropólogo Owen Lovejoy y el antropólogo y conservacionista Richard Leakey, que manifestaron públicamente su oposición, mientras que el descubridor Don Johanson, a pesar de las preocupaciones por la posibilidad de daños, sintió la La gira daría a conocer los estudios sobre los orígenes humanos. La Institución Smithsonian, el Museo de Historia Natural de Cleveland y otros museos se negaron a albergar las exhibiciones. [8] [35]

El Museo de Houston hizo arreglos para exhibir en otros diez museos, incluido el Pacific Science Center en Seattle. [8] En septiembre de 2008, entre las exhibiciones en Houston y Seattle, el conjunto esquelético fue llevado a la Universidad de Texas en Austin durante 10 días para realizar tomografías computarizadas de alta resolución de los fósiles. [36]

Lucy estuvo expuesta en la Discovery Times Square Exposition en la ciudad de Nueva York desde junio hasta octubre de 2009. [37] En Nueva York, la exposición incluyó a Ida (Lámina B), la otra mitad de la recientemente anunciada Darwinius masilae fósil. [38] También se exhibió en México en el Museo de Antropología de México hasta su regreso a Etiopía en mayo de 2013.


Contenido

Savo es aproximadamente circular, lo que significa aproximadamente 6 kilómetros (3,7 millas) por 7 kilómetros (4,3 millas). Se encuentra a 15 kilómetros (9,3 millas) al noreste del cabo Esperance, el extremo norte de Guadalcanal. La elevación más alta es un estratovolcán de 485 metros (1.591 pies), que entró en erupción por última vez entre 1835 y 1847. [3] La erupción fue tan fuerte que acabó con toda la vida en la isla. Una erupción más antigua ocurrió en 1568. Según la Organización Mundial de Observatorios Volcánicos (WOVO), el volcán está activo cada 100 a 300 años. En la isla hay géiseres, lagos de barro caliente y aguas termales. [4]

Los "campos de huevos" Editar

La isla Savo es conocida por los "campos de huevos" del megapodo, un ave que pone sus huevos aquí y los entierra en la arena tibia para incubarlos. Los huevos son excavados por la población local y se consideran una especialidad gastronómica local. Los huevos son un poco más grandes que un huevo de pato y se utilizan para preparar tortillas y otros platos. [5]

Descubrimiento y exploración europeos Editar

El primer avistamiento registrado de la isla de Savo por exploradores europeos fue por la expedición española de Álvaro de Mendaña en abril de 1568. Más precisamente el avistamiento se debió a un viaje de exploración local realizado por una pequeña embarcación, en las cuentas el bergantín, comandado por Maestre de Campo Pedro de Ortega Valencia y con Hernán Gallego como piloto. Trazaron la isla volcánica como Sesarga. Teniendo en cuenta que los líderes de la expedición, Mendaña y el cosmógrafo Pedro Sarmiento de Gamboa eran ambos de Galicia en España, probablemente fue nombrado así por la isla del mismo nombre en esta región. [6] [7]

El 15 de marzo de 1893, la isla de Savo fue declarada parte del protectorado británico de las Islas Salomón. La isla fue ocupada por el Imperio de Japón en las primeras etapas de la Guerra del Pacífico.

Segunda Guerra Mundial Editar

Debido a su proximidad a la isla de Guadalcanal y la naturaleza muy disputada de las batallas por el control de las Islas Salomón, la isla Savo figuró en muchos de los enfrentamientos navales de la campaña de las Islas Salomón. Es más conocido como la ubicación de varias batallas navales libradas en el adyacente "Ironbottom Sound" durante la Segunda Guerra Mundial, entre las fuerzas navales aliadas y la Armada Imperial Japonesa.

Lista de batallas navales de la Segunda Guerra Mundial libradas en las cercanías de la isla Savo:

    , 9 de agosto de 1942 (originalmente conocida como la "Segunda batalla de la isla de Savo"), 11-12 de octubre de 1942, 13-15 de noviembre de 1942, 30 de noviembre de 1942

Desde 1978, la isla forma parte del estado independiente de las Islas Salomón.


Washington, D.C. durante la Guerra Civil

Inauguración del Sr. Lincoln. 4 de marzo de 1861. Biblioteca del Congreso Vista en globo de Washington DC en mayo de 1861 Biblioteca del Congreso

Washington, D.C., fue la capital de la Unión durante la Guerra Civil. Fue el hogar del gobierno de los Estados Unidos y sirvió como base de operaciones para el Ejército de la Unión durante toda la guerra. Originalmente diseñado por Pierre Charles L'Enfant después de que su ciudad natal de París, Francia, Washington, D.C., iba a ser una metrópolis visionaria. Washington, D.C., fue una de las primeras ciudades estadounidenses importantes en construirse en un sistema de cuadrícula, siendo Filadelfia la primera. Washington era una ciudad con una población pequeña que albergaba principalmente a funcionarios del gobierno al comienzo de la guerra. Washington se construyó sobre un área de humedales y experimentó sofocantes días de verano e inviernos implacables. La ciudad estaba subdesarrollada en el período anterior a la guerra, y recientemente había perdido Alejandría, Virginia en 1846. La Commonwealth de Virginia quería Alejandría debido al gran mercado de trata de esclavos que había en Alejandría en ese momento, así como a los funcionarios alejandrinos que se sentían desatendidos por el Congreso. . Sin embargo, la Guerra Civil cambió radicalmente a Washington para mejor.

Cuando comenzó la Guerra Civil, el recién elegido presidente Abraham Lincoln tenía solo 40 días de su mandato como presidente. Después de que los confederados dispararan contra Fort Sumter y Lincoln pidieran 75.000 voluntarios para sofocar la creciente rebelión, Virginia se separó de la Unión. Lincoln tomó grandes medidas para garantizar que Maryland, un estado esclavista, no se separara de la Unión para que Washington no se viera rodeada de estados confederados. Lincoln encarceló a secesionistas en Maryland para evitar la secesión de Maryland, y la audaz estrategia de Lincoln funcionó.

A lo largo de la guerra, Washington vio un aumento exponencial de la población, al igual que su contraparte confederada, Richmond, Virginia. Al comienzo de la guerra, 75.080 personas vivían en Washington, pero ese número se disparó a 200.000 en su punto máximo. En 1862, Lincoln comenzó a promulgar políticas para aumentar el poder del gobierno federal en Washington, como la vigilancia militar, las leyes de prohibición y las leyes contra la vagancia. Sin embargo, con una población en expansión, la salud pública a menudo pasó a un segundo plano al dedicar recursos a los soldados de la Unión heridos que llegaban del frente. La capital federal vio cómo oleadas de viruela recorrían la ciudad. Los generales entrenaron a sus ejércitos y elaboraron estrategias en Washington y sus alrededores. Lincoln a menudo verificaba a los militares para supervisar personalmente el esfuerzo de guerra.

La ciudad bien defendida no experimentó mucho combate. Cuando el general George B. McClellan tomó el mando del principal ejército de la Unión del Potomac, construyó fortificaciones que se extendían por 33 millas. Cuando McClellan terminó de construir fortificaciones, Washington era una de las ciudades más fortificadas del mundo. Las defensas de la ciudad eran casi impenetrables. Las fuerzas confederadas no querían atacar a Washington directamente debido a las defensas montañosas. Los confederados hicieron falsos avances hacia Washington para asustar a Lincoln, el alto mando. Un avance fue la campaña de Thomas J. "Stonewall" Jackson en el Valle de Shenandoah en la primavera de 1862, lo que obligó a la Unión a dedicar fuerzas lejos de Richmond y hacia el Valle de Shenandoah. La Unión se centró en mantener la guerra en el Sur y la capital en manos de la Unión. Los confederados apenas se aventuraron al norte de la línea Mason-Dixon. Entre las pocas veces que el Sur se aventuró hacia el norte, fue en Antietam, que se libró antes de las elecciones de mitad de período en la Unión, y Gettysburg, que se libró un año antes de las elecciones presidenciales. En julio de 1864, el teniente general Jubal Early asaltó Fort Stevens, en el lado norte de Washington. Durante la batalla, Lincoln fue atacado por el enemigo y estuvo a punto de recibir un disparo. La intención de Jubal Early con esta incursión no era capturar y mantener Washington, sino desviar las fuerzas de la Unión de Petersburgo para aliviar a los confederados del asedio de Petersburgo.

Si bien Washington no fue un gran campo de batalla militar, fue un campo de batalla político. A lo largo de la guerra, hubo un debate masivo sobre la libertad de la población esclavizada y la concesión perpetua de libertades a las personas esclavizadas. Los llamados republicanos y demócratas "radicales" se enfrentaron en las cámaras de la Cámara y el Senado debatiendo las libertades legítimas de las personas que pronto serán liberadas. El objetivo de guerra declarado originalmente por Lincoln era preservar la Unión. Lincoln explicó al editor del periódico Horace Greely en agosto de 1862 que quería la reunificación sin importar el costo y quería tener cuidado al emancipar a los esclavos en el país. Sin embargo, su posición sobre la esclavitud cambió drásticamente después de la batalla de Antietam. Lincoln emitió la Proclamación de Emancipación preliminar justo después de la batalla que el 1 de enero de 1863 liberaría efectivamente a todos los esclavos en áreas que estaban en rebelión, pero no en los estados fronterizos de Maryland, Delaware y Kentucky. El Congreso aprobó la 13ª Enmienda a la Constitución, aboliendo la esclavitud en todos los estados presentes y futuros en enero de 1865, poniendo fin a la institución de la esclavitud que plagó a los Estados Unidos desde sus inicios.

Hacia el final de la guerra, el suministro de agua de la ciudad se agotó debido a la superpoblación masiva. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército construyó un acueducto para adaptarse a las necesidades de agua de la ciudad. Los departamentos de policía y bomberos de Washington se revitalizaron para brindar un servicio eficiente a los residentes recién establecidos en Washington. Washington estaba a punto de convertirse en la ciudad moderna en la que L'Enfant y los Padres Fundadores habían esperado que se convirtiera.

Gran revisión, Washington D.C. LOC

Al final de la guerra, Washington era una ciudad en expansión que se convirtió en una ciudad importante en la costa este de los Estados Unidos. Con las enmiendas 13, 14 y 15 aprobadas e inscritas en la Constitución, las personas anteriormente esclavizadas ahora eran libres bajo la ley. Washington se convirtió en un nuevo centro para muchas de estas personas anteriormente esclavizadas, incluido Frederick Douglass. El 14 de abril de 1865, apenas unos días después de la rendición de las fuerzas de Robert E. Lee en Appomattox Court House, Virginia, Abraham Lincoln recibió un disparo en el Teatro Ford por el asesino John Wilkes Booth, un simpatizante confederado. Lincoln murió en la pensión Peterson en Washington a la mañana siguiente. Después de la muerte de Lincoln. Andrew Johnson, un demócrata del sur, asumió la presidencia. Del 23 al 25 de mayo de 1865, Johnson organizó una precesión militar en todo Washington llamada Gran Revisión de los Ejércitos. Esta celebración fue la precursora del Día de los Caídos. En 1865, sin embargo, la Gran Revisión de los Ejércitos marcó el final de la Guerra Civil que había devastado el país.

La Guerra Civil marcó un punto de inflexión para Washington. Antes de la guerra, la ciudad era simplemente una pequeña aldea, pero la Guerra Civil convirtió a Washington en la gran ciudad que se suponía que debía ser. Con el nuevo aumento de la población, la ciudad se expandió a un ritmo rápido. Después de la guerra, la ciudad marcó el comienzo de una era de libertad para todos los ciudadanos. Una vez más, la Unión estaba entera después de cuatro largos años de una casa dividida contra sí misma.


20057 Rendova St Ne, East Bethel, MN 55011

Esta residencia unifamiliar está ubicada en 20057 Rendova St Ne, East Bethel, MN. El valor estimado de esta casa tiene un precio actual de 526,756, aproximadamente $ 322.17 por pie cuadrado. Esta propiedad fue construida originalmente en 2002. 20057 Rendova St Ne se encuentra dentro del distrito escolar St. Francis Public School District con escuelas cercanas como Cedar Creek Community School, St. Francis Middle School y St. Francis High School.

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  • Acabado exterior: -
  • Chimenea: si
  • Tamaño del lote: 185707
  • Barrio: Oakwood Meadows
  • Tipo de propiedad: Residencia unifamiliar
  • Año de construcción: 2002
  • Pared exterior: Revestimiento de metal
  • Tipo de chimenea: no incluido
  • Techo: Teja de composición
  • Marco: no incluido
  • Piscina: N
  • Subdivisión: Oakwood Meadows

$ 3,366.24

Esta residencia unifamiliar está ubicada en 20330 E Bethel Blvd Ne, East Bethel, MN. El valor estimado de esta casa tiene un precio actual de 282,325, aproximadamente $ 191.28 por pie cuadrado. Esta propiedad fue construida originalmente en 1979. 20330 E Bethel Blvd Ne se encuentra dentro del distrito escolar St. Francis Public School District con escuelas cercanas como Cedar Creek Community School, St. Francis Middle School y St. Francis High School.

Esta residencia unifamiliar está ubicada en 19349 Able St Ne, East Bethel, MN. El valor estimado de esta casa tiene un precio actual de 380.050. 19349 Able St Ne se encuentra dentro del distrito escolar St. Francis Public School District con escuelas cercanas como Cedar Creek Community School, St. Francis Middle School y St. Francis High School.

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¡Bombas de distancia! Una historia del 70o bombardeo Escuadrón (M) a principios de la Segunda Guerra Mundial

Esta es también la historia del Ground Echelon de ese Escuadrón que sirvió con distinción, en condiciones adversas, durante veinticinco meses en varias islas remotas del Pacífico Sur.

¿Cómo operaba un solo escuadrón terrestre de bombarderos del Ejército en tiempo de guerra a través del vasto Pacífico, bajo el mando operativo de la Marina de los EE. UU. Y sin el Cuartel General del Grupo y las unidades especializadas de apoyo de campo y depósito?

Esta historia remonta al Escuadrón desde su creación en enero de 1941 hasta la Declaración de Guerra y la primera parte de la Segunda Guerra Mundial. La secuencia será cronológica. La historia involucrará actividades anteriores a la guerra, operaciones en los EE. UU. Posteriores a Pearl Harbor, actividades en Fiji y operaciones de combate desde varias islas remotas en el Pacífico Sur.

La historia se escribe en 1998, más de cincuenta años después. Si bien algunos recuerdos pueden debilitarse o distorsionarse con el paso del tiempo, hay ciertos eventos vívidos y únicos en la historia de todo el esfuerzo humano que permanecen indeleblemente inscritos en la memoria y, aparentemente, obligan a registrarlos.

Se hará un esfuerzo decidido para representar los eventos históricos con la mayor precisión posible, para separar los hechos de la ficción. Sin embargo, en este esfuerzo, recordamos una cita de Winston Churchill que dice: "La historia me tratará con amabilidad porque tengo la intención de escribirla". Para parafrasear la expresión churchilliana y trasladarla a nuestra historia, se podría decir que "la historia nos tratará con amabilidad porque tenemos la intención de escribirla".

La pieza central de esta historia consiste en una serie de narrativas personales y entradas del diario, que detallan varios eventos, recuerdos vívidos e impresiones duraderas de los sobrevivientes del Escuadrón, aquellos que estaban allí en ese momento. A medida que se mencionen nombres y rangos, se abordarán como los conocíamos entonces.


1: Antes de la Segunda Guerra Mundial

La continuidad histórica con el pasado no es un deber, es solo una necesidad. Oliver Wendell Holmes, Jr.

Comienzos tempranos

Nuestra historia anterior a la guerra involucró una mezcla inseparable de hombres, máquinas y las circunstancias de la situación nacional e internacional que prevalecía en ese momento. Los registros oficiales reflejan que el Escuadrón fue "70 ° Escuadrón de Bombardeo Constituido (Medio) el 20 de noviembre de 1940. Activado el 15 de enero de 1941".

En sus primeros días, el 70 ° Escuadrón de Bombardeo estaba formado por un oficial, el teniente Leroy L. Stefonowicz, 2 y diecinueve hombres alistados. Los siguientes son los recuerdos de nuestro primer comandante de escuadrón, en relación con nuestros comienzos:


"La historia del 70º Escuadrón de Bombas comenzó a principios de 1941 cuando se activó como parte del 38º Grupo de Bombas y estaba alojado en una casa de campo en las afueras de Langley Field, Virginia.

Nuestro comandante de grupo era un hombre llamado 'Swede' Larson, no nuestro Harold V. ('Swede') Larson, sino un Westside T. Larson.

Los tres escuadrones del 38º Grupo de Bombarderos fueron el 69º, 70º y 71º. Cada escuadrón tenía un oficial: los subtenientes Doerr, Bacon y Stefonowicz. Los tenientes Doerr y Bacon murieron posteriormente mientras volaban el B-26.

En el momento de nuestro comienzo, los alemanes estaban ganando la guerra en Europa. El presidente Roosevelt y sus asesores en Washington razonaron que podríamos ser arrastrados a la guerra, y lo estuviéramos o no, sería mejor estar preparados. Comenzó una gran expansión del ejército.

El Cuerpo Aéreo del Ejército estaba dirigido desde Washington por el mayor general 'Hap' Arnold en ese momento. No había Divisiones Aéreas, Alas, Fuerzas Aéreas numeradas, solo el Jefe del Cuerpo Aéreo y algunos grupos de bombarderos, cazas y algunos escuadrones de aviones de reconocimiento. Si el Cuerpo Aéreo se iba a fortalecer y expandir, se tenían que formar nuevas unidades, de ahí la génesis del 38 ° Grupo de Bombardeo y el 70 ° Escuadrón de Bombardeo. ''


1 Fuerza Aérea de los Estados Unidos. División histórica de la USAF. Universidad del Aire. Escuadrones de Combate de la Fuerza Aérea de la Guerra Mundial H. Editado por Maurer Maurer. [Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama] (Washington: U.S.Govt. Print. Off., 1969), 258.
2 Ahora Coronel Leroy L. Stefen, Fuerza Aérea de los Estados Unidos (Retirado).

Autor

El Harold V. ("Sueco") Larson mencionado anteriormente es el autor de esta historia. Fui asignado al 70 ° Escuadrón de Bombas del 22 ° Grupo de Bombarderos como Segundo Teniente el 15 de mayo de 1941, dos meses después de completar las escuelas de vuelo del Cuerpo Aéreo del Ejército en Randolph y Kelly Fields en Texas.

Capacitación

En defensa del Cuerpo Aéreo del Ejército de la preguerra, y en un esfuerzo por ser lo más objetivo posible, hay que decir que la formación, de una forma u otra, fue un esfuerzo continuo en tiempo de paz. Por ejemplo, los cuadros de oficiales del 22º Grupo de Bombardeo, reasignados al 70º Escuadrón de Bombardeo del 38º Grupo en Langley Field, Virginia, a saber, los Tenientes Stefonowicz, Sharp, Eddy, Callaham, Larson y Boden, habían recibido capacitación, en cantidad variable. , en las siguientes categorías:

Artillería aire-aire: se llevó a cabo sobre el Atlántico utilizando una ametralladora flexible calibre .30, disparando desde un B-18, contra un objetivo de manga remolcado por otro B-18. Entrenamiento de bombardero: la "ayuda de entrenamiento" terrestre para el ultrasecreto visor de bombas Norden rodó por un piso de concreto dentro de un hangar. Fue designado Entrenador de Bombas A-2. El dispositivo quizás se describa mejor como una torre de perforación de petróleo en miniatura, o un andamio de acero de unos 12 a 14 pies de altura, montado sobre ruedas, alimentado por baterías, con una plataforma en la parte superior que transportaba al estudiante, al instructor y al visor de bombas Norden. Los pilotos (estudiantes de bombardeo) "apuntaron" la mira de bombas, y así el andamio móvil motorizado se dirigió, a paso de tortuga, a través del suelo del hangar hacia el "objetivo". No es como volar, ¡pero funcionó! Práctica de bombardeo: después de graduarse del entrenamiento de hangar, los pilotos tuvieron la oportunidad de viajar en la nariz de los B-18 y lanzar bombas. El objetivo de la vida real era Plum Tree Island frente a la costa de Virginia, cerca de Langley Field. Las bombas eran del tipo de chapa metálica de 100 libras, rellenas de arena, con una pequeña carga de detección que permitía a los aviadores ver lo que golpeaban. Los pilotos se regocijaron cuando dieron en cualquier lugar cerca del objetivo. El objetivo, por supuesto, no era producir un bombardero, sino que los pilotos fueran más conscientes de los problemas de un bombardero.

Armas pequeñas: los pilotos recibieron entrenamiento con armas pequeñas utilizando la pistola Colt calibre .45 y también se les animó a disparar al plato en un rango de tiro al plato local designado.

Vuelo en formación - Ocasionalmente, los pilotos participaron en vuelos en formación grande usando todos los escuadrones equipados con B-18 en Langley Field. Esto podría involucrar entre 15 y 18 formaciones de barcos sobre el terreno en ocasiones especiales.

Entrenamiento de transición: los pilotos estaban absolutamente asombrados por los primeros "rectas" B-26 cuando comenzaron a llegar desde la planta de Martin en las afueras de Baltimore. Comparado con el B-18 lento, de poca potencia y de arrastre de cola, no era muy diferente de atarse a un cohete. El B-26 tuvo sus problemas, como todos los aviones de producción nuevos, pero la transición del B-18 al B-26 avanzó con cautela, orientada a la disponibilidad de producción de aviones. Hubo un cierto desafío involucrado y una imagen distintiva de "macho" asociada con la revisión en el B-26.

Entrenamiento de adoctrinamiento: el procedimiento general en todos los escuadrones del 22 ° Grupo en la era anterior a la guerra en Langley Field era que el Comandante del Escuadrón reuniera a los oficiales del escuadrón temprano cada mañana en un hangar, y para el CO, que estaba generalmente un Mayor (y al lado del mismo Todopoderoso) para adoctrinar a las "tropas". Esto podría tomar y tomó una variedad de formas: todo, desde conferencias sobre las regulaciones del ejército y la evitación de la actividad política hasta cuestionarios sobre infinitos detalles del B-18. Por ejemplo, "Teniente Boden, ¿cuál es la carga de bombas del B-18?" o "Teniente Larson, ¿cuáles son las frecuencias de funcionamiento de la brújula de radio?" Los oficiales se pararon en un semicírculo, alrededor del CO en "desfile-descanso" mientras esto continuaba. Era un asunto serio y sensato.

En relación con el crecimiento del Escuadrón, nos enteramos de los registros oficiales que el 15 de mayo de 1941, siete oficiales voladores con el rango de Teniente (Sharp, Eddy, Larson, Boden, Hawkins, Jones y Griffith) fueron asignados como núcleo. cuadro de oficiales para el Escuadrón 70 '.


Base aérea del ejército de Jackson

El crecimiento adicional y las primeras entregas de aviones B-26 a Jackson se reflejan en la siguiente información proporcionada por nuestro Comandante de Escuadrón:

"Luego vino un traslado a Jackson, Mississippi, donde operamos durante unos meses con un avión, un B-18. Nos asignaron más personas, incluidos nuestros primeros navegantes. Luego, en el verano de 1941, comenzamos a obtener el nuevo Martin B-26. Los pilotos que lo volaron dijeron que el B-26 era el avión más caliente que jamás volaron. Era un avión nuevo, que no había sido probado a fondo y que lo volaban pilotos sin experiencia ". 4

Un periódico de Jackson, Mississippi publicó el siguiente relato bajo el título, "BASE AÉREA ASIGNADA A LOS MEJORES BOMBARDEROS DEL MUNDO":

"El primero de los 49 aviones de bombardeo más rápidos y efectivos del Tío Sam, el nuevo Martin B-26, llegó a la Base Aérea de Jackson esta semana, asignado al 38º Grupo de Bombardeo, bajo el mando del teniente coronel Robert D. Knapp, una unidad de el Tercer Comando de Bombarderos al mando del General Bradley. El primero de los recién llegados. pilotado aquí por el Mayor Fay R. Upthegrove, Oficial Ejecutivo del 38º Grupo de Bombarderos, quien con su tripulación trajo el barco aquí desde Langley Field en poco más de tres horas. otros B-26 llegaron esta semana y se espera la entrega de los 46 restantes a un ritmo de tres por semana & quot

4 Stefen, Leroy L. Letter, enero de 1996.

B-26 Dificultades

A pesar del artículo de periódico "optimista" anterior, la situación no era todo vino y rosas en relación con el B-26. La situación del mundo real con respecto a estos primeros B-26 es capturada por el coronel Stefen de la siguiente manera:

“Rápidamente se ganó la reputación de un avión peligroso. Eslóganes como, 'Uno al día en Tampa Bay', resultaron de una gran cantidad de accidentes en la base de entrenamiento B-26 en MacDill, Florida. Tuvimos nuestra parte. John Doerr y su tripulación murieron cuando perdieron un motor en el despegue en Jackson. Tom Bacon murió mientras probaba el B-26 en Wright-Patterson ". 6

Había tres fuentes principales de dificultad. El primero involucró a los primeros aviones entregados a Langley sin configuración de combate, particularmente sin la torreta superior motorizada. La ausencia de este equipo provocó un problema de "peso y equilibrio", una condición de morro pesado en el aterrizaje que, a su vez, provocó varios colapsos del tren de morro. Sin embargo, esta fue una condición temporal que se resolvió cargando sacos de arena en la parte trasera del fuselaje para compensar el peso de la torreta faltante.

El segundo problema tenía que ver con la envergadura relativamente corta (65 pies) de la primera aeronave, que dio lugar a una "carga alar" excepcionalmente alta que, a su vez, requería altas velocidades de despegue y altas velocidades de aproximación para el aterrizaje. Sobre el tema de las velocidades de aproximación, se cita a un piloto de ferry WASP retirado en tiempos de guerra diciendo que el B-26 "tenía la capacidad de deslizamiento de un piano".

Una tercera fuente de problemas se relacionaba con las enormes hélices eléctricas Curtiss de cuatro palas, que tenían una desagradable inclinación a entrar en "paso plano" en el despegue sin razones evidentes para nosotros en ese momento.

Paso plano es un término que se aplica a las palas individuales de una hélice de paso controlable cuando el ángulo de las palas se gira a una posición plana. Es lo opuesto a una posición "emplumada" en la que las palas están alineadas paralelas a la corriente de aire. En una posición plana, las palas ya no "agarran" el aire con eficacia y se pierde potencia. La condición a veces se llamaba "puntales fuera de control" y "velocidad excesiva de puntales". Cualquiera que sea el término utilizado, el resultado fue que todo el conjunto de 4 palas aumentaría la velocidad en un momento crucial porque las palas individuales no estaban en el paso angular adecuado para producir el empuje.

El hecho de que los puntales de lanzamiento plano o fuera de control ocurrieran justo después del despegue, cuando se necesitaba la máxima potencia, produjo consecuencias graves y, a menudo, fatales. Más tarde se descubrió que la causa estaba asociada con el uso excesivo de las baterías de la aeronave en el arranque de motores y otras operaciones en tierra. El mecanismo de control de la hélice en los primeros aviones era impulsado por la energía de la batería, y con las baterías agotadas en el recorrido de despegue, cualquier cosa podía suceder y a menudo sucedía.

s Clarion Ledger, Jackson, Mississippi, 14 de noviembre de 1941, 10.
6 Stefen, Leroy L. Letter, enero de 1996.
7 Goddard, Don B., "The Lady Was a WASP", (Andrea Shaw), Revista Ruralite, septiembre de 1991, 10-11.


En el B-26B MA, que finalmente fue asignado al Escuadrón 70, el mecanismo de control de la hélice fue impulsado por los generadores, y el sistema eléctrico de 12 voltios fue reemplazado por un sistema de 24 voltios. Además, se nos proporcionaron EPU (unidades de energía externas) que funcionan con gasolina para su uso en motores de arranque y operaciones terrestres diversas. En la medida en que se puede reconstruir, estas modificaciones fueron efectivas. El Escuadrón 70 no perdió ningún avión debido al paso plano de la hélice; sin embargo, este problema exacto causó tres aterrizajes forzosos entre Baer Field, Indiana y Sacramento, California para el avión de Bill Griffith (17550), que se informará más adelante.

La mayoría de los pilotos admiraban mucho este avión por su velocidad y su potencia y, al mismo tiempo, lo trataban con el profundo respeto que exigía. Se ha dicho, con regularidad, que el B26 era "terriblemente implacable" por el menor descuido, descuido o incompetencia. Sin embargo, esto es cierto, podría estropearle todo el día, incluso cuando se le conceda el debido respeto. Lo vimos como un desafío.

En julio de 1941, el Mayor Flint Garrison tomó el mando del Escuadrón 70 y se agregaron tres oficiales que no volaban a la lista de personal. Eran los tenientes Wilburn, Baucom y Glover. El día 25 del mes, más de cincuenta reclutas fueron asignados al Escuadrón, parte del primer grupo de hombres del Servicio Selectivo en ser asignados a una unidad táctica del Cuerpo Aéreo. Posteriormente, en octubre de 1941, los registros de microfilm reflejan que los Tenientes Morrison, Sherlock, Sethness, Treat, Martin, Miller, Smith, Evans, Durbin y Washington fueron asignados al Escuadrón, seguidos poco después por los Cadet Navigators Viens y Schaper. Siguiendo de cerca a los oficiales mencionados, se asignaron otros dieciocho tenientes. Eran los tenientes Otis, Saul, Haynes, O'Connor, Ray, Rudolph, Thorburn, Van Story, Hahlen, Perry, Reardon, Cushing, Quinn, Lindsay, Huggs, Neeld, Mitchell y Patterson.

Bajo el mando del Mayor Garrison en Jackson, fui designado Ayudante de los 70 como un deber adicional. En esta capacidad, mi trabajo estaba en la llamada Sala de Orden.Aquí, me enteré del Informe de la mañana, Informe de enfermedad, Fondo de escuadrón, Tablón de anuncios y Tabla de pago del Sargento Hathorn, que entonces era nuestro Primer Sargento. El Mayor Garrison insistió en un tablón de anuncios limpio y ordenado, pero la función más interesante para mí fue la Tabla de Pagos. Antes de un día de pago, mi deber consistía en ir a un banco del centro de Jackson, armado con una pistola calibre .45 y, con cierta inquietud, traer sacos de dinero para pagar a las tropas. Recuerdo bien que en algunas tablas de pagos una "autoridad superior" requirió que leyeran ciertos "Artículos de guerra" que tenían que ver con la deserción. Uno de estos artículos decía, "sufrirá la muerte o cualquier otro castigo que indique una corte marcial". ¡Fue un pensamiento asombroso e hizo que una persona tragara saliva! La característica redentora del trabajo del Ayudante fue que me permitió asociar nombres con rostros entre el personal alistado del Escuadrón.

Para el tiempo de vuelo, volé como copiloto del Mayor Garrison en el viejo B-18, es decir, cuando hacía buen tiempo y necesitaba el "tiempo".

En resumen, durante el verano y el otoño de 1941, se reunió un escuadrón de aproximadamente trescientos hombres de todos los ámbitos de la vida. El total se dividió aproximadamente en cuarenta oficiales y doscientos sesenta soldados.

Como generalización, el Escuadrón podría caracterizarse como un grupo de ciudadanos-soldados, salvo que contaba con un grupo de aproximadamente cuarenta suboficiales superiores, de muchos años de servicio, que formaban el núcleo de su mantenimiento, abastecimiento, transporte y demás. funciones de apoyo o administrativas. Los reclutas del Sistema de Servicio Selectivo componían la gran mayoría de las filas alistadas, incluido un gran grupo del estado de Pensilvania.

e Registros del Escuadrón en microfilm en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama.


2: Pearl Harbor

Aquellos que no pueden recordar el pasado están condenados a repetirlo. Santayana

Declaracion de guerra

El New York Times del lunes 8 de diciembre de 1941 llevaba el siguiente titular:

"LAS GUERRAS JAPONESAS CONTRA EE. UU. Y GRAN BRETAÑA REALIZAN UN ATAQUE REPENTINO EN HAWAII DIFERENTES LUCHA EN EL MAR"

El presidente Franklin D. Roosevelt el 8 de diciembre se dirigió a una sesión conjunta del Congreso, pidiendo que se declarara el estado de guerra entre Estados Unidos y Japón en la siguiente cita histórica:

"Ayer, 7 de diciembre de 1941, un día que vivirá en la infamia, los Estados Unidos de América fueron repentina y deliberadamente atacados por las fuerzas navales y aéreas del Imperio de Japón". "Le pido al Congreso que declare que desde el ataque cobarde y no provocado por Japón el domingo 7 de diciembre, ha existido un estado de guerra entre Estados Unidos y el Imperio japonés". 2

Después de un período de tiempo, comenzó a quedar claro que los japoneses, en Pearl Harbor y en otros ataques en el Pacífico y en el Lejano Oriente, en solo unas pocas horas, destruyeron más de 500 aviones estadounidenses y británicos, y habían hundido o gravemente dañado los ocho acorazados de la Flota del Pacífico de EE. UU. en Pearl Harbor. Habían ganado el control de los cielos y los mares en una cuarta parte de la superficie terrestre. Además, en las próximas semanas ampliarían en gran medida su control desde las fronteras de la India hasta el Pacífico central y desde Alaska hasta la costa norte de Australia.

Estacionados en Jackson, Mississippi, ¡nos quedamos atónitos! Antes del ataque, muy pocos de nosotros habíamos oído hablar de Pearl Harbor o sabíamos dónde estaba. Por decir lo menos, siguió un período de actividad frenética, que marcó a diciembre de 1941 como probablemente el punto de inflexión más memorable en la historia del Escuadrón.

En palabras del coronel Stefen, "Cuando comenzó la guerra en diciembre de 1941, estábamos 'hundidos hasta las rodillas en la inexperiencia', como dice el refrán. Pero estábamos en guerra, y teníamos programado ir a la India para luchar contra los japoneses".

El esfuerzo frenético y la confusión dominaron prácticamente toda la actividad en la Base Aérea del Ejército de Jackson. Una historia contada por Lyman Eddy, quien fue "Oficial-del-Día" el 7 de diciembre, ilustrará la confusión. Lyman, conocido cariñosamente como "Moose" debido a su enorme estructura, había decidido que lo correcto, dadas las circunstancias, era agrupar todos los aviones de la base en la plataforma de estacionamiento debajo de la torre de control, rodearlos con luces, y el doble de guardias. ¿Por qué? Porque, razonó, la principal amenaza para la base aérea era el sabotaje del avión por parte de "infiltrados" japoneses. Sus acciones fueron revertidas esa misma noche por el teniente coronel Knapp, el comandante del grupo, quien ordenó que todos los aviones se dispersaran a los rincones más alejados de la base y que se retiraran las luces para no presentar un objetivo atractivo para un aire japonés. ataque a la base - ¡un ataque aéreo a Jackson, Mississippi! 4

'New York Times, 8 de diciembre de 1941, 1.
2 Roosevelt, Mensaje de Franklin D. al Congreso, 8 de diciembre de 1941.


Sub-patrulla de Savannah

El 9 de diciembre de 1941, la aeronave y las tripulaciones fueron enviadas a Savannah, Georgia con otros escuadrones del Grupo 38` h para tareas de búsqueda costera y patrulla antisubmarina. Resultó algo confuso y ciertamente sin incidentes. Los 70 'no vieron ni hundieron ningún submarino. La misión se canceló después de unos días y todos regresaron a Jackson. Los registros oficiales afirman con suavidad: "Operado desde Savannah, Georgia, del 9 al 14 de diciembre de 1941". s

El Escuadrón de Bombardeo de 70 horas disfrutó de una suntuosa cena de Navidad en la Base Aérea de Jackson en diciembre de 1941. El menú de la cena en sí proporciona un documento de referencia histórico inesperado en el sentido de que, además del menú, enumera a todos los oficiales y personal alistado que fueron miembros del Escuadrón en ese momento. tiempo. La lista de personal y el menú se adjuntan a este historial en el Apéndice en las páginas 153 y 154.

Recientemente, nos enteramos de Frank Nemeth que él y Michael Bobovsky cocinaron los pavos para nuestra gran cena. En las propias palabras de Frank, "Bobovsky y yo cocinamos cincuenta y dos pavos para la cena de Navidad. Fue un trabajo, pero el comandante Garrison nos felicitó por un trabajo bien hecho". Frank continúa su historia: "Cuando llegamos a Fiji, pedí que me sacaran del comedor. Quería trabajar en aviones. Me convertí en mecánico y en 1943 fui jefe de equipo de los B-25. Tuvimos un buen grupo en el escuadrón de bombas 70` h. Todos nos llevábamos bien ". 6

Antes de dejar el tema de la cena de Navidad de 1941 y la lista de asistentes, hay que hacer un punto importante. La lista de personal en la página 153 no es en ningún sentido una lista final del personal del 70 'Escuadrón de Bombas desplegado en el Pacífico Sur. Numerosos cambios de personal, tanto dentro como fuera del Escuadrón, tuvieron lugar con regularidad y frecuencia. Por ejemplo, nuestros bombarderos y nuestro último grupo de navegantes aún no habían sido asignados.

Entonces, allí estábamos en Jackson, Mississippi, parcialmente tripulados y parcialmente equipados un año completo después de la activación, con una guerra en curso y abrumados por innumerables problemas.

Antes de continuar debemos decir que al escribir una historia aprendemos algo nuevo casi todos los días. Hasta ahora, la mayoría de los miembros del Escuadrón habían tenido la clara impresión de que nadie había lanzado una bomba o disparado un tiro del B-26 antes de que nos desplegaran en el extranjero. Ahora parece que una persona hizo un bombardeo desde un B-26, y que fue en los primeros días en Jackson, Mississippi. Esa persona era PFC. Callie N. Hall, bombardero alistado. Ha proporcionado la siguiente información:

“Volé en tres misiones de práctica desde Jackson, Mississippi, con el teniente John Washington como piloto y el teniente Dick Thorburn como copiloto en B-26. Los dos primeros, el 13 y el 15 de enero de 1942, hicimos simulacros, pero en el tercero, que fue el 16, sacamos 100 libras. practicar bombas. De hecho, dejamos caer algunos de estos en barras de arena en medio del río Mississippi. T / Sargento. Darel Snyder era el jefe de la Sección de Armamento, y después de comprobar por primera vez los 45, comprobamos el visor de bombas Norden.

Solo habíamos alistado bombarderos en el 70 al principio. Algunos de ellos fueron Tom Hendrix, Ferrel P. Lawrence, Frank L. House, Walter B. Haynes, Callie N. Hall y otros que no puedo recordar ''. 7

7 Hall, Callie N. Letter, 5 de febrero de 1996.

s Stefen, Leroy L. Letter, enero de 1996.
'Eddy, Lyman H. Communication, 18 de febrero de 1996.
s Fuerza Aérea de los Estados Unidos. División histórica de la USAF. Universidad del Aire. Escuadrones de Combate de la Fuerza Aérea de la Guerra Mundial H. Editado por Maurer Maurer. [Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama] (Washington: U.S.Govt. Print. Off., 1969), 259.
6 Nemeth, Frank. Carta, enero de 1996.


3: Mudarse

El primer requisito de un historiador es no tener capacidad para inventar.
Stendhal

Jackson a San Francisco

Aproximadamente el 18 de enero, después de mucha confusión, muchos pedidos, contrardenes y enmiendas, el 70. ° Escuadrón, como parte del 38. ° Grupo, recibió pedidos para envío al extranjero, completó el embalaje para el movimiento y partió poco después en tren de tropas hacia el puerto de San Francisco. de Embarque - destino desconocido, pero se rumorea que es India o Birmania.

Continuaron los cambios de personal. Justo antes del traslado a San Francisco, los Tenientes McMurdy, Lindsay, Quinn, Neeld, Perry, Cushing, Mitchell, Hahlen y Patterson fueron transferidos fuera del Escuadrón. Además, el teniente coronel Upthegrove relevó al teniente coronel Knapp como oficial al mando del 38º grupo de bombas. Más importante para el Escuadrón, el 24 de enero, el Mayor Garrison fue relevado de su mando del Escuadrón de Bombas del 70 1 'y el Teniente Stefonowicz se convirtió en el Comandante del Escuadrón una vez más. Este fue un cambio bienvenido y bien merecido. "Stef" era un líder natural. Fue muy respetado, reflexivo en sus decisiones y siempre consciente del bienestar del Escuadrón.

Después de un viaje de cuatro días en tren de tropas, el Escuadrón acampó en el "Palacio de las Vacas" de San Francisco, y los oficiales se instalaron, inicialmente, en el Hotel Fairmont en la cima de Nob Hill.

El 29 de enero, el Ground Echelon compuesto por tres oficiales, el Capitán Shockley (el nuevo Ayudante), el Teniente Palmieri (nuestro nuevo médico) y el Teniente Schmedes, más doscientos cuatro de los hombres alistados del Escuadrón abordaron el Transporte del Ejército de los EE. UU. Tasker H. Bliss, pero no zarpó hasta el 31 de enero hacia un destino, aún se rumorea, pero no se conoce oficialmente.

El Escuadrón 70, sin embargo, no estaba solo en el barco de tropas. Mil veintiún oficiales y hombres de las 38 unidades del Cuartel General y los escalones de tierra también abordaron el Tasker H. Bliss.

En este punto, la claridad requiere que se haga una distinción entre Air Echelon y Ground Echelon. El Air Echelon estaba formado esencialmente por aquellos que ocupaban las distintas posiciones de las tripulaciones aéreas en la aeronave más el personal de tierra esencial, como los jefes de tripulación y los especialistas necesarios para realizar el mantenimiento mínimo "organizacional" diario esencial de la aeronave. El Ground Echelon estaba formado por todo el resto del personal asignado al escuadrón, como suministros, mantenimiento, administración, médicos, artillería y otras funciones de apoyo. El convoy que transportaba al grupo a Australia fue el primero en cruzar el Pacífico sin escalas. Al salir de San Francisco el 31 de enero de 1942 cuando el enemigo avanzaba rápidamente hacia el sur y el este, el barco estaba lamentablemente desprotegido según los estándares actuales. El destino original, ahora establecido como Rangún (cabeza de ferrocarril a Birmania Road), fue atacado mientras el 70 t h estaba en el mar, y el destino fue cambiado a Brisbane, Australia. El informe que se cita a continuación contiene un resumen descriptivo bien expresado del viaje en el que William J. Talley (Bill), del 70, escribe de manera divertida sobre la vida a bordo del carguero:


"La vida en el barco estuvo marcada por estómagos ondulados, líneas interminables de comida, líneas PX, líneas de barbero, líneas de agua y líneas de preocupación. El viaje de San Francisco a Australia se realizó en el SS Tasker H. Bliss, un carguero recientemente convertido que pertenece a American President Line, y anteriormente conocido como President Cleveland. No estaba diseñado para transportar a tantos de nosotros como estábamos cargados allí, por lo que estaba increíblemente abarrotado. Debajo de las cubiertas, área para dormir, letrinas, etc. ir a Rangún, Birmania, y más tarde nos dijeron que nos habían desviado a Australia, porque los japoneses habían invadido Birmania y se estaban acercando a Rangún. Sé que muchos de nosotros dormimos en cubierta y el sol saldría en el mismo lado que se había hundido la noche anterior. Estábamos esquivando submarinos, y el capitán hacía un 180 con regularidad. La razón principal para tomar 26 días. Varios compañeros se alegraron de haber comprado una caja o dos de barras de chocolate en San Francisco , ya que los huevos duros se volvieron un poco cansados después de un tiempo. El segundo domingo en el mar los cocineros decidieron que íbamos a comer pavo y aderezo. con TODOS los adornos, para nuestra comida principal. Los pavos llevaban demasiado tiempo en el frigorífico. pero los cocinaron y sirvieron antes de que nadie pareciera darse cuenta de que estaban completamente estropeados. Nuestro artista residente, que dibujaba caricaturas con regularidad para la portada de nuestro boletín, dibujó una caricatura de un cocinero arrojando los pavos por la borda, con el tiburón saliendo a la superficie y arrojándole uno.

'Talley, William J. Letter, 19 de enero de 1996.


Air Echelon a Patterson

Con el Ground Echelon en el mar, y para mantener la secuencia cronológica, nuestra historia ahora se centra en las aventuras y desventuras del Air Echelon.

El Air Echelon del 38th Bomb Group había recibido órdenes de ir a San Francisco el 19 de enero de 1942 o alrededor de esa fecha, como se indicó anteriormente. El Ground Echelon se había enviado el 31 de enero, pero el Air Echelon estuvo retenido en San Francisco durante unas seis semanas mientras alguien, en algún lugar, intentaba averiguar qué hacer con nosotros. El Air Echelon no tenía ni idea de lo que estaba pasando, lo que les esperaba o cuándo podría suceder. Se nos dijo que hiciéramos una revisión diaria de un tablero de anuncios y una lista montados en el hotel Fairmont para cualquier información relacionada con nosotros, y que pusiéramos nuestras iniciales en nuestro nombre. Eso es todo, excepto que se requirió que los pilotos obtuvieran su tiempo de vuelo, lo que se logró volando un avión BT-13 en Moffett Field, varias millas al sur. Con el paso del tiempo, algunos agentes se mudaron del costoso Fairmont a otros hoteles o apartamentos en el centro de San Francisco.

Con la guerra en marcha, los habitantes de San Francisco fueron extremadamente cordiales y hospitalarios con todos los hombres de uniforme. En muchas ocasiones durante la estancia, uno descubrió que no se podía pagar una comida en un restaurante o una bebida en un salón porque alguien ya había pagado la cuenta, generalmente de forma anónima. Muy a menudo, la gente se daría la mano, nos daría una palmada en la espalda, nos ofrecía palabras de aliento y nos decía que fuéramos a buscar esos "- - japoneses" o algo similar. El tema del día, al parecer para todos, fue "Recuerda Pearl Harbor". Estábamos ansiosos, incluso ansiosos, por ir, pero ¿dónde, cuándo y cómo?

Finalmente, la oficina central tomó la decisión de que el Air Echelon, en lugar de moverse por mar, debía reportarse a Patterson Field cerca de Dayton, Ohio, para recibir nuevos B-26 de producción, específicamente el B-26B MA, y recibir capacitación adicional. Es importante señalar que el entrenamiento en este caso consistió principalmente en aprender a despegar y aterrizar un avión "caliente". No incluyó aplicaciones de combate del B-26, como lanzar bombas, disparar armas o tácticas de combate. De hecho, no había artillería aérea ni campos de tiro disponibles en la zona. Incluso con la formación limitada, tuvimos accidentes de aviación fatales. En la noche del 20 de marzo, el teniente Hawkins, el teniente Van Story, el teniente Rux y el sargento. Morgan murió en el accidente de un B-26 durante un vuelo nocturno. Luego, al día siguiente, ocurrió una segunda calamidad. En una misión de ferry desde Patterson Field a Jackson, Mississippi, el teniente Jones y el sargento. Gemein murió y el teniente Huggs resultó herido en el accidente de un avión en el que iban pasajeros.

El entrenamiento, tal como estaba, continuó, y en abril de 1942, el mando del 38 ° Grupo de Bombardeo cambió nuevamente del Teniente Coronel Upthegrove al Teniente Coronel Lewis, y siete navegantes más fueron incorporados al escuadrón en Patterson. Eran los tenientes Burns, Drewyour, Honett, Lewis, Snodgrass, Sullivan y Winemiller.

La asignación de navegantes adicionales al escuadrón fue poco sistemática y agitada. ¡Todo era urgente! Otros navegantes, incluidos los tenientes Soles, Ryder, Koch, Hufstedler y Lunquist se unieron al escuadrón. Sabemos que tres de estos últimos navegantes eran de la Escuela Panamericana en Coral Gables. W. Roger Soles, uno de los graduados de Pan Am, informó la siguiente secuencia de eventos relacionados con su asignación:


"Nuestro viaje a San Francisco para encontrarlos (Oficiales del Escuadrón 70) fue interesante. Fuimos comisionados en Florida el 17 de enero de 1942 y nos mantuvimos en alerta durante tres o cuatro días mientras el Ejército intentaba decidir qué hacer. Después de todo tipo de rumores, se nos dio la orden de informar al Comando de Combate de la Fuerza Aérea en Jackson, Mississippi, con un tiempo de viaje normal de unos tres días. La noche en que íbamos a informarnos en Jackson, yo y varios otros tuvimos Conduje al centro y decidí ir a un restaurante que conocía (Primo's) antes de informarnos. Tan pronto como entramos, Primo nos dio a cada uno una bolsa de comida y nos dijo que nos presentáramos en la base de inmediato. Cuando llegamos a la base, nos dijeron que ustedes ya habían ido a San Francisco y habían fletado aviones para llevarnos.

No creo que estuviéramos en Jackson más de una hora antes de que estuviéramos en un Delta DC-3, transfiriéndonos a Braniff, a American, y de TWA a San Francisco. Cada aerolínea voló solo en su ruta permitida. Sin embargo, todo funcionó como un reloj hasta que llegamos a San Francisco. No había nadie para recibir el vuelo y no pudimos encontrarlo. Después de llamar, alguien envió un telegrama a la Oficina del Jefe del Cuerpo Aéreo, preguntando dónde está el 38º Grupo de Bombas. La respuesta fue inmediata: "El 38º Grupo está en Langley Field, Virginia". Sabíamos mejor, así que seguimos cazando y te encontramos luchando en la guerra en el hotel Fairmont ".


Nuevos MA B-26B

Los nuevos B-26B MA de producción que recibimos en Patterson Field eran la versión de ala corta (65 pies), equipada con dos motores radiales Pratt & # 38 Whitney R-2800-41, de dos filas, que desarrollaban 2,000 caballos de fuerza cada uno. Las hélices eran enormes, de cuatro palas, controladas eléctricamente, fabricadas por Curtiss. Nuestros B-26B eran de una serie de producción que conservaba las hélices de hélice grandes y las pequeñas salidas de aire del carburador en los capós del motor. También incorporaron un sistema eléctrico mejorado de 24 voltios y estaban configurados para llevar blindaje y considerablemente más armamento. Nuestro armamento consistía en una torreta superior motorizada con dos cal .50 gemelas. ametralladoras un gemelo flexible .50 cal. montar en la cola simple flexible .50 cal. se monta en cada posición de "cintura" y una sola .30 cal.montado en la línea central del compartimento de la nariz. Se consideró que nuestra carga máxima de bombas era de ocho 500 libras. bombas o un total de 4.000 libras. El avión también se configuró en la fábrica para llevar un torpedo de 2,000 libras, colgado externamente, debajo del fuselaje, con las puertas de la bahía de bombas cerradas, todo arreglado para que el piloto lo soltara. Más sobre el tema de los torpedos más adelante. Un total de trece aviones fueron autorizados y asignados al Escuadrón como equipo de unidad.

Una entrada del diario del teniente Conrad A. Ray (Connie) en este momento es muy interesante: "16 de mayo. El general Wolfe y algunos coroneles llegaron aquí para hacer los arreglos para nuestra mudanza. Nos dio una gran charla. Estamos para hacerse cargo de los B-26B. Parece que los 26 tuvieron su bautismo de fuego en Coral Sea y se cumplieron ".

El 20 de mayo de 1942 fue un día de letras rojas. Fuimos separados del 38º Grupo de Bombarderos y, en ese momento, el 70º se convirtió en un Escuadrón individual, destinado a ir a la guerra como una unidad separada. Cuando se considera en su totalidad y cuando se mira en retrospectiva, las implicaciones de implementar un solo.

2 soles, W. Roger. Carta, 3 de noviembre de 1995.
3 Ray, Conrad A. Diario 1942-1943. El diario del teniente Ray se cita extensamente a lo largo de esta historia al incluir la referencia al diario en la narración en lugar del uso repetido de notas al pie.


En este nuevo estado como Escuadrón separado, el Capitán Stefonowicz todavía estaba al mando con los Capitanes Sharp, Eddy y Callaham al mando de los Vuelos "A", "B" y "C", respectivamente. El 38. ° Grupo de Bombarderos, sin embargo, antes del destacamento del 70. ° Escuadrón, había emitido la Orden Especial Número 19, con fecha del 7 de mayo de 1942, que asignaba los siguientes 2. ° Tenientes (bombarderos) al escuadrón:

John E. Criswell Joseph Feldberg

William H. Moore Leonard M. Feldman

Russell E. Cooke Edward H. Fredrick, Jr.

Charles A. Coon William T. Freeman, Jr.

Elmer A. Deblitz Jack T. Gillis

Merlín C. Douglass Milton J. Golden

John P. Ellis Abraham Wilensky


Bill Freeman, mencionado anteriormente, adjuntó una nota manuscrita a la orden indicando que todos los bombarderos anteriores se graduaron de Midland, Texas el 30 de abril de 1942, se unieron al Escuadrón el 7 de mayo y partieron hacia el Pacífico Sur el 17 y 18 de mayo. ¡Esa es la forma en que se hizo!

En otras asignaciones aproximadamente al mismo tiempo, el Capitán Callaham y los Tenientes J. D. Ryder y McNeese fueron transferidos al Escuadrón, junto con el Teniente Dulac, nuestro Oficial de Armamento.

Podría ser de interés histórico proporcionar a los lectores un informe que resuma el estado de preparación del Escuadrón 70 en mayo de 1942:


& # 8226 Estábamos en una guerra declarada y, en palabras de nuestro comandante de escuadrón, ". La guerra en el Pacífico iba mal con los japoneses tomando un grupo de islas tras otro para aislar a Australia de las comunicaciones y suministros de los Estados Unidos. . La guerra estaba siendo librada principalmente por la Marina de los Estados Unidos y los Marines de los Estados Unidos ".

& # 8226 Éramos una unidad de escuadrón separada, sin un cuartel general del grupo. Nuevamente, en palabras del Coronel Stefen, "los líderes en Washington decidieron que el Ejército de los Estados Unidos debería hacer una contribución y decidieron enviar dos Escuadrones individuales del 38º Grupo al Pacífico para ayudar a detener los avances japoneses a través de las islas. El plan Era que el 69 'h fuera a Nueva Caledonia y el Escuadrón 70` h fuera a Fiji "4.

& # 8226 Los bombarderos habían sido asignados recientemente en Patterson Field y no tenían experiencia ni entrenamiento en nuestro avión asignado.

& # 8226 Los navegantes, también asignados recientemente, estaban bien entrenados en navegación, pero no tenían experiencia en vuelos largos sobre el agua o en nuestro avión B-26 de nueva producción.

Ya se había tomado la decisión de que el B-26 podía y debía volar desde California a Hawai, en lugar de ser desmontado en California, cargado en cubierta y enviado a Hawai, como en el caso del 22nd Bomb Group.

& # 8226 Los pilotos y copilotos eran oficiales de reserva jóvenes, en su mayoría recién graduados de la escuela de vuelo, sin entrenamiento de combate en el B-26 ni experiencia en vuelos largos sobre el agua. Su edad promedio era de veintidós años.

& # 8226 El Escuadrón no tenía entrenamiento táctico o entrenamiento de tripulación que involucrara el empleo del B-26 en situaciones de combate.

& # 8226 Con solo una excepción individual, discutida anteriormente, se puede decir que nadie en el Escuadrón 70 había disparado o lanzado una bomba desde el B-26 antes de que nos desplegaran en el Pacífico Sur. Patterson Field no tenía campos de tiro ni de bombardeo y, de hecho, no tenía pistas de aterrizaje. Toda la zona de despegue y aterrizaje estaba cubierta de césped y, en los períodos de lluvia, barro.


Aunque abrigamos algunas dudas sobre volar un B-26 las 2.400 millas hasta Hawai, saludamos y nos dedicamos a la tarea.

Stefen, Leroy L. Letter, enero de 1996.


Patterson Field a McClellan

Dada la situación anterior en relación con el personal y la capacitación, y habiendo sido equipado con trece nuevos aviones B-26B de producción, se ordenó al Air Echelon que se trasladara a California para prepararse para su despliegue en el extranjero. Se instalaron tanques de combustible de largo alcance en Patterson Field y del diario de Connie Ray tenemos una descripción de la carga de combustible en ese momento.


"18 de mayo. Salida al campo al amanecer, pero los barcos no están listos para partir. Todos son nuevos B-26B que están llegando rápidamente día a día. Tan pronto como llegan, son revisados, inspeccionados y llenos de tanques auxiliares para el salto largo. Nuestro barco es & # 3541-17569 - todo nuestro. Estoy volando con Miller, el navegante Styler y el operador de radio Savitski. El avión está lleno de tanques de gasolina y estoy ocupado examinando el sistema de transferencia de combustible. Tiene una capacidad de 1,837 galones, y tendrá un peso bruto de más de 36,000 libras. Temo que el primer despegue esté cargado. Max (Miller) golpeó el fuselaje mientras rodaba. Siendo reparado esta noche. Listo para partir mañana ".

La aeronave debía volar primero a Baer Field cerca de Ft. Wayne, Indiana, para aprovechar la larga pista pavimentada en ese aeródromo. Desde allí, el plan era volar a McClellan Field, cerca de Sacramento, tanto como prueba de los tanques de combustible de largo alcance instalados en Patterson como para trabajos adicionales en la aeronave. Una entrada de diario de Connie Ray proporciona detalles sobre los pies largos. Vuelo Wayne-Sacramento.

"21 de mayo. Despegamos a las 1005 hacia Sacramento, California y no fue difícil hacer despegar el barco. Todo salió bien durante todo el vuelo. Comenzamos en formación. Volamos de acuerdo con la tabla de alcance máximo para un prueba que conduce al salto oceánico. Variamos la presión del colector y las rpm a medida que

MOVING OUT 19 carga aligerada, utilizando gas de la forma más económica. La nave vuela en una actitud de estancamiento, es difícil mantener los datos de alcance. Me encontré con el clima de instrumentos en Des


Moines y perdió la formación. Griff se sentó con la línea de aceite rota. Esquivó borrascas hasta llegar a Cheyenne. Transferí todo el combustible. Volé el barco durante la última mitad del vuelo, muy accidentado desde Salt Lake en adelante. Usé mucho gas trepando por las montañas. Navegado por radio brújula que funcionó bien. Golpeó un tiro hacia abajo y cayó 1,000 pies en el valle. Sudó el combustible. Al acercarse al aterrizaje, se encendieron las luces de advertencia de combustible. Aterrizó a las 21.35. El tiempo total en el aire fue de 11 horas. + 30 min. y quemó 1,599 galones de gasolina. Capt. Callaham y nosotros los únicos en hacerlo. Griff y Smitty bajaron en ruta ".

Aplicando aritmética a los datos anteriores, encontramos un consumo de combustible de 139 galones por hora, una cifra importante.

En este mismo vuelo desde Baer Field, Indiana a Sacramento, California, sin embargo, problemas con la hélice plagaron la aeronave de Bill Griffith y causaron tres aterrizajes forzosos en ruta. El copiloto de Bill, Mark Treat, ha proporcionado una narrativa de sus problemas.

"Nuestro B-26, 41-17550, pilotado por Bill Griffith, piloto y Mark Treat, copiloto, navegante Don Sullivan y el operador de radio George Snodgrass, salió de Baer Field, Indiana para volar sin escalas a Sacramento, California el 21 de mayo de 1942. Teníamos tres aterrizajes forzosos en ruta, todos causados ​​por hélices fuera de control.

Cuando nos acercábamos a Des Moines, Iowa, los accesorios no tenían rpm, la potencia fluctuaba, así que aterrizamos. Supuestamente los arreglaron al día siguiente, así que volamos hacia McClellan Field, Sacramento.

En el siguiente tramo, nuestros problemas más angustiosos ocurrieron en las montañas al este de Ogden, Utah. Mientras volaba a unos 10,000 pies, los puntales comenzaron a fluctuar, comenzamos a perder potencia y altitud. Cuando bajábamos a entre 8.000 y 7.000 pies, todavía sin prepararnos para salir de apuros, pasamos por un paso y allí, frente a nosotros, había un aeródromo. Bill hizo un giro descendente y aterrizó al final de una pista. El campo ni siquiera estaba en nuestro mapa. En Base Ops nos enteramos de que era Hill Field, Ogden, Utah. Supuestamente arreglaron el sistema eléctrico y los controles de la hélice esa noche y al día siguiente nos dirigimos a Sacramento. El mismo problema en ese vuelo, los accesorios se escaparon mientras descendíamos a tierra.

Un par de días después nos dijeron que solo teníamos una batería de 12 voltios y la arreglaron para que tuviéramos 24 voltios a partir de ahora. Nuestro vuelo para probar la solución antes de volar a Hawai fue un vuelo de 45 minutos a Hamilton Field ".


La gran crisis del estiércol de caballo de 1894

A finales del siglo XIX, las grandes ciudades de todo el mundo se estaban "ahogando en estiércol de caballo" # 8221. Para que estas ciudades funcionaran, dependían de miles de caballos para el transporte tanto de personas como de mercancías.

En 1900, había más de 11.000 coches de alquiler en las calles de Londres solamente. También había varios miles de autobuses tirados por caballos, cada uno de los cuales necesitaba 12 caballos por día, lo que hacía un asombroso total de más de 50,000 caballos que transportaban personas por la ciudad cada día.

Para agregar a esto, había aún más carros tirados por caballos y carretas que entregaban mercancías en lo que entonces era la ciudad más grande del mundo.

Esta enorme cantidad de caballos creó grandes problemas. La principal preocupación era la gran cantidad de estiércol que quedaba en las calles. En promedio, un caballo producirá entre 15 y 35 libras de estiércol por día, por lo que puede imaginarse la magnitud del problema. El estiércol de las calles de Londres también atrajo a un gran número de moscas que luego propagaron la fiebre tifoidea y otras enfermedades.


Londres Hansom Cab

Cada caballo también produjo alrededor de 2 pintas de orina por día y, para empeorar las cosas, la esperanza de vida promedio de un caballo de trabajo era de solo alrededor de 3 años. Por lo tanto, los cadáveres de caballos también tuvieron que ser retirados de las calles. Los cuerpos a menudo se dejaban pudrir para que los cadáveres pudieran ser más fácilmente cortados en pedazos para su remoción.

Las calles de Londres comenzaban a envenenar a su gente.

Pero esto no fue solo una crisis británica: Nueva York tenía una población de 100.000 caballos que producían alrededor de 2,5 millones de libras de estiércol al día.

Este problema llegó a un punto crítico cuando en 1894, el periódico The Times predijo & # 8230 "En 50 años, todas las calles de Londres estarán enterradas bajo nueve pies de estiércol".

Esto se conoció como la "Gran crisis del estiércol de caballo de 1894".

La terrible situación se debatió en 1898 en la primera conferencia internacional de planificación urbana del mundo en Nueva York, pero no se pudo encontrar una solución. Parecía que la civilización urbana estaba condenada al fracaso.

Sin embargo, la necesidad es la madre de la invención, y la invención en este caso fue la del transporte a motor. Henry Ford ideó un proceso de fabricación de automóviles a precios asequibles. Los tranvías eléctricos y los autobuses a motor aparecieron en las calles, reemplazando a los autobuses tirados por caballos.

En 1912, este problema aparentemente insuperable se había resuelto en ciudades de todo el mundo, los caballos habían sido reemplazados y ahora los vehículos motorizados eran la principal fuente de transporte y transporte.

Incluso hoy, ante un problema sin solución aparente, la gente suele citar & # 8216La gran crisis del estiércol de caballo de 1894 & # 8217, instando a la gente a no desesperarse, ¡algo surgirá!


50 palabras de jerga carcelaria para hacerte sonar como un tipo duro

Últimamente hemos estado un poco obsesionados con el argot antiguo y subcultural aquí en el Floss, y hoy vamos a buscar una de las fuentes más ricas en argot extraño y lenguaje codificado: los criminales. A continuación, se muestran algunos fragmentos de la jerga de la prisión que hemos recopilado de diccionarios de jerga, historias de crímenes reales, memorias de prisioneros y funcionarios penitenciarios.

1. Todo el día: Una sentencia de por vida, como en "Estoy haciendo todo el día".

2. Todo el día y la noche: Cadena perpetua sin libertad condicional.

3. Libertad condicional por la puerta trasera: Morir en la cárcel.

4. Carne de res: 1. Un cargo criminal, como en "Atrapé un robo en Filadelfia". 2. Un problema con otro convicto, como en "Tengo un problema con ese tipo en el Bloque D".

5. Líquido de frenos: Medicamentos psiquiátricos.

6. Error: Un miembro del personal penitenciario considerado poco confiable o poco confiable.

7. Jugo de insectos: Intoxicantes o fármacos depresores.

8. Hora de Buck Rogers: (de principios a mediados del siglo XX) Una fecha de libertad condicional o de liberación tan lejana que es difícil de imaginar.

9. Bum Beef: Una acusación / cargo falso o una condena injusta.

10. Cadillac: La litera de un recluso. Además, Cadillac Job, una asignación de trabajo para reclusos fácil o agradable.

11. Da un paseo: Una solicitud a un amigo para que te drogue.

12. Guerrero celular: Un recluso que se pone duro o se burla cuando está encerrado en su celda, pero es sumiso o cobarde cuando interactúa con otros prisioneros al aire libre.

13. Comprobación de la barbilla: Golpear a otro preso en la mandíbula para ver si se defiende.

14. Vaquero: Un nuevo oficial penitenciario. Cowboy escrito al revés, es yobwoc, o un "bastardo joven, detestable y al que a menudo estafan".

15. Baila en el asfalto: Ser apuñalado.

16. Terapia diesel: Un viaje largo en autobús o un traslado a una instalación lejana, o incluso a un destino incorrecto, utilizado como castigo o para deshacerse de los reclusos problemáticos.

17. Ala Ding: Unidad psiquiátrica de una prisión.

18. Inmersión en el Kool Aid: Al intentar entrar en una conversación, la persona no tiene lugar o no es bienvenida.

19. Haciendo el holandés O la "Ley holandesa", para suicidarse.

20. Snitching seco: Informar sobre otro preso indirectamente hablando en voz alta sobre sus acciones o comportándose de manera sospechosa frente a los oficiales correccionales, proporcione información general a los oficiales sin nombrar nombres.

21. Pato: Un oficial correccional que revela información sobre otros oficiales o personal de la prisión a los reclusos.

22. Fuego en la línea: Una advertencia: "oficial penitenciario en el área".

23. Ático Ghetto: El nivel superior de un bloque de celdas.

24. Traje de cuatro piezas o de cuatro piezas: Un juego completo de restricciones, compuesto por esposas, grilletes para las piernas y cadena para la cintura, y cajas de seguridad para cubrir los orificios de las cerraduras.

25. Abuela: O la casa de la abuela, la sede de una pandilla en la prisión o el lugar de reunión, o la celda del líder de la pandilla.

26. Ola de calor: La atención atraída a un grupo de presos por la acción de uno o unos pocos, como en "Joe y John fueron atrapados con contrabando, y ahora todo el nivel está pasando por una ola de calor".

27. Aguanta tu barro: Resistirse a informar o delatar incluso bajo amenaza de castigo o violencia.

28. Tengo plantillas: Para estar atento o estar atento a los oficiales, como en "Tengo plantillas mientras haces ese vástago".

29. En el coche: En un trato o un plan.

30. Chaqueta: 1. Archivo de información o hoja de antecedentes penales de un preso. 2. La reputación de un recluso entre otros reclusos.

31. Jack Mack: Caballa en conserva u otro pescado disponible en la comisaría de la prisión. Puede usarse como moneda con otros reclusos o colocarse en un calcetín y usarse como arma.

32. Libertad condicional de Jackrabbit: Para escapar de una instalación.

33. Tarjeta de jugo: La influencia de un recluso con los guardias u otros prisioneros. "Debería haber ido al hoyo por eso, pero tiene una tarjeta de jugo con uno de los guardias".

34. Keister: Para esconder el contrabando en el recto. También conocido como "llevarlo al aro", "ponerlo en la caja fuerte" y "empacar el conejo".

35. Cometa: Una carta de contrabando.

36. Boca de mono: Un prisionero que habla sin cesar de nada.

37. Monstruo: VIH. También conocido como "el Ninja".

38. Tortugas Ninja: Guardias vestidos con ropa antidisturbios completa. También conocido como "sombreros y murciélagos".

39. No fumar: Seguir las órdenes del personal sin resistirse ni causar ningún problema, como en "Dejó que los guardias registraran su celda, sin humo".

40. En el parachoques: Tratando de entrar "en el coche".

41. En el río: Tiempo pasado en la Penitenciaría del Estado de Louisiana, que está rodeada por tres lados por el río Mississippi. Como en, "Estuvo 20 años en el río".

42. Peelings: Los uniformes de mono naranja que llevan los presos en algunas instalaciones.

43. Prison Wolf: Un recluso que normalmente es directo "en el exterior", pero que participa en actividades sexuales con hombres mientras está encarcelado.

44. Conejo: Un recluso que tiene un historial de intentos de fuga o tiene planes de intentar escapar.

45. Viaja con: Hacer favores a un compañero convicto, a menudo incluidos los sexuales, a cambio de protección, contrabando, dinero de la prisión o artículos de la comisaría.

46. ​​Pierna de paseo: Ser amigable o ser amable con el personal para obtener favores.

47. Muerte en la carretera: Colillas de cigarrillos recogidas de los bordes de las carreteras por el personal de la prisión. Los llevan de regreso a la instalación y el tabaco recolectado se vuelve a enrollar con papel higiénico para fumar.

48. Paseo de acero inoxidable: Muerte por inyección letal.

49. Tres hasta la rodilla: Apuñalar a alguien para que resulte herido, pero no muerto, generalmente como advertencia.

50. Entradas Wolf: Para hablar duro o desafiar a los demás, sin ninguna intención de respaldarlo con acción o violencia, como en "Él solo está vendiendo boletos de lobo".


Ver el vídeo: FORTALECIMIENTO DE LAS (Septiembre 2022).


Comentarios:

  1. Gyes

    Creo que estás equivocado. Puedo probarlo.

  2. Vole

    Compone normalmente

  3. Martel

    ¿Se te ocurrió rápidamente una respuesta tan incomparable?

  4. Lap

    Bien hecho chico. Salió.



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