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Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I

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Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I

El Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I era un caza triplano inusual propulsado por un par de motores montados en la línea central, un empujador y un motor de tractor.

El fuselaje principal parecía un huevo, con un motor Siemens-Halske Sh I en cada extremo y la cabina abierta del piloto entre ellos. El ala central se construyó en el fuselaje, con las alas superior e inferior sostenidas por dos juegos de puntales a cada lado.

El motor trasero impulsaba una hélice de cuatro palas más corta, que giraba dentro de un marco rectangular que conectaba las alas a los dos timones y al elevador único. Estos se construyeron en los bordes izquierdo, derecho y superior de la parte trasera de este marco. El motor delantero impulsaba una hélice de dos palas más grande. El DDr I estaba armado con dos ametralladoras LMG 08/15 que disparaban hacia adelante.

El diseño del DDr me enseñaron a Idflieg en junio de 1917, y Siemens recibió una orden para producir un prototipo. El prototipo estaba listo en noviembre de 1917, pero se estrelló temprano en su vuelo inaugural. Incluso el corto período pasado en el aire había revelado problemas con la estabilidad y los controles del motor, y la aeronave no fue reconstruida. Se abandonaron los planes para un DDr II, impulsado por el motor Sh III.

Motor: dos motores rotativos Siemens-Halske Sh I
Potencia: 120 CV cada uno
Tripulación: 1
Alcance: 39 pies 9 1/4 pulg.
Longitud: 19 pies 0 3/8 pulgadas
Peso vacío: 1,496 lb
Peso cargado: 2,002 lb
Armamento: ametralladoras Twin Spandau LMG 08/15


Siemens AG

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Siemens AG, en su totalidad Siemens Aktiengesellschaft, Empresa alemana de fabricación y tecnología energética formada en 1966 mediante la fusión de Siemens & amp Halske AG (fundada en 1847), Siemens-Schuckertwerke (fundada en 1903) y Siemens-Reiniger-Werke AG (fundada en 1932). Con operaciones en más de 200 países y regiones, se dedica a una amplia gama de fabricación y servicios en áreas como generación y transmisión de energía, gestión de energía, transporte, sistemas de telecomunicaciones e ingeniería médica. La empresa invierte mucho en investigación y desarrollo y se encuentra entre los mayores titulares de patentes del mundo. La sede está en Munich.

La primera empresa de Siemens, Telegraphen-Bau-Anstalt von Siemens & amp Halske ("Empresa de construcción de telégrafos de Siemens & amp Halske"), fue fundada en Berlín en 1847 por Werner von Siemens (1816-1892), su primo Johann Georg Siemens (1805- 79) y Johann Georg Halske (1814-1890) su propósito era construir instalaciones de telégrafo y otros equipos eléctricos. Pronto comenzó a extender las líneas telegráficas por Alemania, estableciendo en 1855 una sucursal en San Petersburgo para las líneas rusas y en 1858 una sucursal en Londres para las líneas inglesas, esta última dirigida por el hermano de Werner, William Siemens (1823-1883). A medida que la empresa creció e introdujo la producción en masa, Halske, que estaba menos inclinado a la expansión, se retiró (1867), dejando el control de la empresa a los cuatro hermanos Siemens y sus descendientes.

Mientras tanto, las actividades de la empresa se estaban ampliando para incluir dínamos, cables, teléfonos, energía eléctrica, iluminación eléctrica y otros avances de la posterior Revolución Industrial. En 1890 se convirtió en una sociedad limitada, con Carl Siemens (hermano de Werner) y Arnold y Wilhelm Siemens (hijos de Werner) como socios principales. En 1897 se convirtió en una sociedad de responsabilidad limitada, Siemens & amp Halske AG.

En 1903, Siemens & amp Halske transfirieron sus actividades de ingeniería energética a una nueva empresa, Siemens-Schuckertwerke (después de haber absorbido una empresa de Nürnberg, Schuckert & amp Co.) a partir de 1919, las dos empresas generalmente estaban presididas por el mismo funcionario, siempre miembro de la familia Siemens. En 1932, después de siete años de colaboración, una empresa de Erlander, Reiniger Gebbert & amp Schall, se fusionó con los intereses de Siemens para formar Siemens-Reiniger-Werke AG, que se dedicaba a la producción de equipos médicos de diagnóstico y terapéuticos, especialmente máquinas de rayos X y microscopios electrónicos.

La Casa de Siemens, como se denominó colectivamente a las empresas, se expandió enormemente durante el Tercer Reich (1933-1945). Todas las plantas funcionaron a plena capacidad durante la Segunda Guerra Mundial y se dispersaron por todo el país para evitar ataques aéreos en 1943-1944. Al final de la guerra, Hermann von Siemens (1885-1986), el jefe del grupo, fue internado brevemente (1946-1948), y los funcionarios de Siemens fueron acusados ​​de reclutar y emplear mano de obra esclava de naciones cautivas y asociarse en la construcción y operación. del campo de exterminio de Auschwitz y del campo de concentración de Buchenwald. Hasta el 90 por ciento de las plantas y equipos de las empresas en la zona de Alemania ocupada por los soviéticos fueron expropiados. Las potencias occidentales también retiraron y destruyeron algunas instalaciones hasta que la Guerra Fría despertó el interés occidental en la reconstrucción económica y la cooperación de Alemania Occidental. Durante la década de 1950, desde su base en Alemania Occidental, la Casa de Siemens expandió gradualmente su participación en el mercado eléctrico en Europa y en el extranjero, de modo que en la década de 1960 volvió a ser una de las compañías eléctricas más grandes del mundo.

En 1966, todas las empresas constituyentes se fusionaron en la recién creada Siemens AG. La compañía expandió gradualmente sus operaciones a nivel mundial durante el resto del siglo XX. A principios del siglo XXI, sus productos iban desde sistemas de diagnóstico por imágenes, teléfonos móviles y audífonos hasta sistemas de transporte público, radares de movimiento en tierra para aeródromos y equipos de generación de energía. La empresa también diseñó, construyó y operó redes de telecomunicaciones.

Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Brian Duignan, editor senior.


140 años de Siemens en Austria

El 23 de octubre de 1879, bajo la monarquía dual de Austria-Hungría, Siemens & amp Halske (S & ampH) abrieron su primera oficina técnica en Magdalenenstrasse 12 en Viena. Inicialmente estaba dirigida por Arnold von Siemens, el hijo mayor del fundador de la empresa. A diferencia de los esfuerzos anteriores por establecerse en el Imperio de los Habsburgo, esta vez los esfuerzos de la empresa de ingeniería eléctrica tuvieron éxito. Ahora, 140 años después, Siemens Austria es una de las empresas de tecnología líderes del país que emplea a unas 10.700 personas. Además, durante más de dos décadas, Siemens Austria ha sido responsable de la región comercial de Europa central y oriental (CEE), que actualmente incluye 21 países con una población total de aproximadamente 197 millones.

"Me gustó mucho Viena": primer viaje de Werner von Siemens a la ciudad del Danubio

Werner von Siemens visitó Viena por primera vez a fines de febrero de 1855. Uno de sus destinos fue la Oficina de Telégrafos de Viena, que recientemente había estado considerando técnicas para la telegrafía dúplex. Su objetivo era convencerlos de que adoptaran el método de telegrafía dúplex que había desarrollado utilizando tecnología electromagnética.

El 23 de febrero, el día de su llegada, describió sus impresiones de Viena a su esposa, Mathilde: “No hay regularidad Petersburgo-Berlín, no hay opulentas tiendas París-Londres, sino un orden acogedor que convive con una originalidad completa, edificios sólidos y palacios espléndidos ". La actitud positiva general que expresó al comienzo de su estadía amenazó con ser revertida a principios de marzo: “Las cosas han sido menos satisfactorias últimamente. . No estoy haciendo ningún progreso ". El problema era que había "varios fenómenos cuestionables que ocurren con la propia telegrafía dúplex que necesito investigar a fondo; en resumen, queda mucho por hacer, pero ya no tengo ningún deseo de quedarme". Sin embargo, esperaba que su presencia en el lugar beneficiara a la empresa, ya que al menos había agitado la escena de la telegrafía local. De vuelta en Berlín, le señaló a su hermano Carl que “Austria. [parece] ansioso por ponerse en nuestras manos ", con la condición de que" ¡allí todo sucede muy lentamente! " De hecho, se necesitarían otros tres años para establecer la empresa, al menos temporalmente, en Viena.

Primer intento fallido - Interludio vienés de Siemens y amp Halske

El 7 de enero de 1858, Werner von Siemens regresó a Viena en compañía de su socio comercial, Johann Georg Halske, con el propósito de adquirir nuevos mercados de ventas.

La oportunidad de establecer varias líneas telegráficas condujo a la compra de una parcela en el distrito de Landstrasse de Viena y al establecimiento de una oficina con un pequeño taller para la construcción de telégrafos en Kirchengasse 45-46, ahora Apostelgasse 12. Primera elección de Werner von Siemens para dirigir En la nueva sucursal estaba su hermano Carl. Pero debido a que Carl quería permanecer en Rusia, probablemente por razones familiares, el asistente de Berlín, David Steinert, fue nombrado secretario confidencial, trabajando codo a codo con el ingeniero jefe August Weyrich. Desafortunadamente, los dos no cumplieron con las expectativas. En agosto de 1862, Johann Georg Halske tuvo que viajar a Viena "para sacar el negocio del lío en el que se ha metido Weyrich", como Werner von Siemens le escribió a su hermano William a finales de agosto. Casi dos años después, el interludio vienés terminó con Johann Georg Halske cerrando la oficina y el taller y cancelando la entrada del registro mercantil con fecha del 12 de octubre de 1858, con una pérdida de 30.000 táleros.

Un nuevo comienzo - Oficina técnica fundada en Viena

En el verano de 1879, los preparativos estaban en pleno apogeo para que la empresa de ingeniería eléctrica hiciera un nuevo comienzo en la metrópoli del Danubio, cuya población rondaba el millón de habitantes. Werner von Siemens ya había elegido a la persona que quería para administrar la nueva sucursal:

Werner von Siemens y su hijo mayor llegaron a Viena el 14 de octubre de 1879. Nueve días después, el 23 de octubre, abrieron el "Wiener Technische Büro von Siemens & amp Halske, Berlín", inicialmente en Magdalenenstrasse 12, porque el espacio que había sido cedido 15 años antes aún no estaba disponible.

Si, como escribió el autor austríaco Stefan Zweig en sus memorias, "las nuevas maravillas diarias de la ciencia y la tecnología" marcaron el progreso bajo la monarquía austriaca a finales del siglo XIX y "un avance general" se estaba volviendo "más marcado, más rápido, más variado , ”Luego S & ampH en general y la sucursal de la compañía en Viena en particular fueron los principales contribuyentes. “Por la noche”, escribió Zweig, “las tenues luces de las calles de antaño fueron reemplazadas por luces eléctricas, las tiendas extendieron su tentador resplandor desde las calles principales hasta los límites de la ciudad. Gracias al teléfono se podía hablar a distancia de persona a persona. La gente se movía en carruajes sin caballos con una nueva rapidez ".

Foco de admiración - S & ampH en la Exposición Eléctrica Internacional de 1883

La Exposición Internacional de Electricidad se celebró oficialmente en Viena del 16 de agosto al 31 de octubre, pero finalmente se extendió hasta el 4 de noviembre, debido a su tremendo éxito y la gran afluencia de visitantes. Un total de 575 expositores, todos los cuales esperaban negocios rentables, se reunieron en la Rotonda que se construyó en el Prater diez años antes para la Exposición Mundial. Sin embargo, según la prensa, un nombre estaba en boca de todos: Siemens.

“Quizás los nombres más escuchados durante la Exposición Eléctrica fueron los de los hermanos Siemens, cuyas actividades han sido en gran parte responsables de tanto progreso en la tecnología eléctrica, culminando en una exposición internacional. Este famoso nombre fue sin duda el que más se repitió en las salas de exposición ”.

Wiener Vorstadt-Presse, 10 de noviembre de 1883

Esto no fue de extrañar, dado que dos proyectos de gran corriente implementados por S & ampH se encontraban entre los puntos destacados más visitados y admirados de la exposición: el Prater Railway, que transportó un total de 269.068 pasajeros a lo largo de su vía de 1.500 metros entre el 28 de agosto y la clausura de la exposición, y el primer ferrocarril eléctrico público local de la Monarquía Austro-Húngara, cuyo primer tramo entre Mödling y Klausen fue inaugurado el 22 de octubre de 1883.

Entre otras cosas, la exposición incluyó conferencias sobre divulgación científica. El 27 de agosto de 1883, William Siemens pronunció la conferencia introductoria del ciclo, calificada por la prensa vienesa como “digna” y “brillante”, quien habló sobre “Las relaciones entre temperatura, luz y radiación, con comentarios sobre el sol y su conexión con los fenómenos eléctricos ". La audiencia incluía a su hermano Werner, una voz de su tiempo, que parecía muy divertido por el espectáculo de su hermano dando una conferencia en alemán por primera vez. “No intentaremos repetir todo lo que Siemens tuvo que decir”, escribió el Neuer Wiener Tageblatt el 28 de agosto de 1883, “pero debemos ser testigos de la modestia y reticencia con que habló de sus propios inventos cuando no pudo. Debe evitarse, casi avergonzado cuando mencionó el regulador de gas, que también se exhibe en Viena, 'diseñado por mi hermano' ”.

Desde pequeñas oficinas hasta grandes complejos industriales: la era Fellinger

Unos dos años antes de la Exposición Internacional de Electricidad, el estudioso de ciencias naturales Richard Fellinger, que había trabajado para S & ampH desde 1877, se unió a la Oficina Técnica de Viena. Cuando Arnold von Siemens regresó a Berlín, Fellinger asumió la dirección de la sucursal, que había estado operando bajo el nombre de Siemens & amp Halske Vienna desde 1882. Durante ese mismo año, las oficinas se trasladaron al antiguo sitio en Apostelgasse 12.

La compra de la parcela adyacente en 1883 permitió comenzar la producción en talleres especiales que finalmente se convirtieron en la planta de Viena. Además de las lámparas de arco, las máquinas dinamo y los sistemas de bloques y puntos de conmutación, en 1890 la planta también comenzó a fabricar cables. Debido a que la electrificación de la Monarquía Dual había llenado con creces los libros de pedidos y debido a las limitaciones de espacio y capacidad de producción, finalmente se hizo necesario reubicar parcialmente a Leopoldau, donde se puso en servicio una nueva planta de cables en 1897 y una fábrica de ingeniería mecánica en 1900, formando así la Obra Leopoldau.

El aumento constante en el número de empleados fue una prueba de que el negocio estaba prosperando bajo el liderazgo de Richard Fellinger. En 1882, doce empleados asalariados y 19 obreros trabajaban para S & ampH Vienna. En 1890, la planta de Viena tenía 900 trabajadores, que ya se habían convertido en 2000 solo seis años después.

Cuando Richard Fellinger asumió la dirección de la planta de Viena en 1885, el ferrocarril Prater se consideró su primer gran éxito. Otros proyectos de la era Fellinger también fueron noticia. A partir del 9 de agosto de 1890, fue posible ascender a la cima del Mönchsberg en Salzburgo en un ascensor eléctrico doble, gracias a la tecnología S & ampH de Viena. Los vagones del ascensor se diseñaron para 12 pasajeros y se parecían a los compartimentos de ferrocarril de primera clase.

El viaje fue tan silencioso que los pasajeros no se habrían dado cuenta de que se estaban moviendo si no hubieran visto la ciudad hundirse bajo sus pies. La nueva atracción de Salzburgo atrajo multitudes. Solo durante su primera semana de funcionamiento, transportó a 10.527 personas. Durante la segunda semana, el número de pasajeros aumentó a 12.730 y, a fines de 1891, había transportado un total de 200.000. La única razón por la que las cifras no fueron más altas fue porque el ascensor solo funcionaba los domingos y festivos desde mediados de octubre hasta finales de abril.

Mientras algunos ascendían a alturas aireadas, otros viajaban bajo las calles solo unos años después. El 2 de mayo de 1896, dos años después de la aprobación del proyecto, entró en funcionamiento en Budapest el primer subterráneo eléctrico del mundo construido por la planta de Viena. Por cierto, los coches azules con bordes amarillos tenían dos mamparas de cristal en la parte superior que dividían los coches en tres compartimentos: un compartimento central más grande y dos "compartimentos finales reservados para mujeres y personas que no fuman".

“El público está lleno de elogios por los nuevos medios de transporte. Los coches son elegantes y cómodos. La velocidad es casi el doble que la de los tranvías eléctricos en el nivel de la calle y no hay sensación de estar 'bajo tierra'; el aire de abajo es tan puro y ligero ".

Mientras que la prensa húngara estaba encantada con el nuevo logro tecnológico, varios periódicos austriacos afirmaron que había fallas técnicas graves que supuestamente retrasaron su puesta en servicio bajo el título “Un metro sin éxito”. S & ampH se vio obligado a emitir una respuesta: “Como diseñador y constructor del metro de Budapest, te lo pedimos. para anunciar que se ha demostrado que su información es completamente falsa y que el metro comenzó a operar regularmente en Pest el sábado 2 de mayo y funcionó a satisfacción general del público sin ningún atraco, a pesar de la enorme cantidad de tráfico, que continuó manejando desde el inicio de la operación ".

Richard Fellinger ya no estaba allí para presenciar la fusión del departamento de ingeniería energética de S & ampH Vienna con la Österreichische Schuckert Werke fundada en 1897 el 1 de enero de 1904. Murió en el otoño de 1903 con solo 55 años de edad. En un obituario, la Asociación Electrotécnica de Viena honró al fundador de la industria electrotécnica a gran escala de Austria con las palabras: "Fellinger no puede ser debidamente honrado como experto. Era más que un experto. Fue un individuo completamente distinguido, multifacético, sincero y firmemente arraigado que causó una profunda impresión en todos los que lo conocieron ".


Siemens

La empresa "Telegraphen-Bauanstalt von Siemens & amp Halske" se fundó en Berlín el 1 de octubre de 1847. & # 911 & # 93 El desarrollo progresivo del telégrafo de puntero por parte de los dos fundadores de la empresa, Werner Siemens y Johann Georg Halske, fue fundamental en su establecimiento. El nuevo telégrafo de puntero permitió la transmisión de letras, mientras que el telégrafo construido diez años antes por Samuel Morse solo admitía el código Morse. Por lo tanto, por primera vez también fue posible para personas no capacitadas operar un telégrafo. Este desarrollo revolucionaría el mundo de la tecnología de las telecomunicaciones. Durante la turbulenta década de 1840, la década se caracterizó por disturbios sociales y revoluciones en toda Europa, la posibilidad de comunicarse a largas distancias sin prácticamente demora de tiempo fue de crucial importancia para el ejército y la política.

La incipiente empresa recibió el encargo en 1848 de construir una línea de telégrafo entre Berlín y Frankfurt mientras la revolución alemana todavía estaba en pleno apogeo. Con más de 500 kilómetros de longitud, esta fue la conexión más larga de Europa. Un gran porcentaje de las líneas se instalarían bajo tierra para protegerlas de los ataques. Werner Siemens utilizó el material de caucho gutapercha para desarrollar un aislamiento sin costuras para este propósito. & # 912 & # 93

Los pedidos a gran escala del extranjero aseguraron una mayor expansión del negocio en la década de 1850. Siemens & amp Halske comenzaron a trabajar en la construcción de la red de telégrafos rusa en 1853 y la red inglesa en 1858. Werner Siemens y sus hermanos que trabajaban en el extranjero para la empresa ganaron numerosos elogios por sus logros. La reina inglesa Victoria nombró caballero a Wilhelm Siemens en 1883, mientras que Werner Siemens fue elevado a la nobleza por el emperador alemán Federico III en 1888 y el zar ruso, Nikolaus II, nombró caballero a Carl Siemens en 1895. & # 913 & # 93

Amanecer de la era de la ingeniería eléctrica

Además de la tecnología de las comunicaciones, Werner Siemens logró colocar la piedra angular de la ingeniería eléctrica con el descubrimiento del principio dinamoeléctrico en 1866. Esta dinamo permitió por primera vez convertir la energía mecánica en electricidad de manera rentable. La máquina fue el detonante de una serie de otras tecnologías innovadoras de Siemens, incluido el primer ferrocarril eléctrico, el primer alumbrado público eléctrico y el primer ascensor eléctrico. & # 914 & # 93

A medida que se extendía la popularidad de la electricidad, a finales del siglo XIX aumentaba la competencia de otras empresas. La "Deutsche Edison-Gesellschaft für angewandte Elektricität", que se fundó en Berlín en 1883 y más tarde se conoció como AEG, siguió planteando una seria competencia hasta mediados de la década de 1990. El competidor "Elektrizitäts-AG", anteriormente "Schuckert & amp Co.", por otro lado, ya fue adquirido por Siemens en 1903 y se fusionó con su propia división de corriente pesada para formar "Siemens-Schuckert-Werke GmbH". & # 915 & # 93

Siemens & amp Halske expandió su cartera de productos para cubrir todo el campo de la ingeniería eléctrica a través de otras subsidiarias especializadas y compañías asociadas. Por ejemplo, Siemens & amp Halske también estuvo activa en el área de la fabricación de automóviles durante un breve período entre 1908 y 1926. Considerada como muy progresista incluso según los estándares actuales, la compañía ya estaba construyendo vehículos eléctricos en este momento que eran tan avanzados técnicamente como el También fabricaba vehículos con motor de combustión. & # 916 & # 93

Economía en tiempos de guerra

La red internacional de subsidiarias y empresas asociadas se rompió con el estallido de la Primera Guerra Mundial. Se confiscaron propiedades, activos materiales, así como patentes y derechos de propiedad en el extranjero. El negocio internacional tuvo que reconstruirse nuevamente cuando terminó la guerra. Las antiguas subsidiarias, como la inglesa Siemens Brothers & amp Co., ahora eran competidores. Como antes de la guerra, Siemens logró mantener el negocio en marcha con la ayuda de grandes pedidos. El mayor de estos proyectos fue la electrificación de todo el Estado Libre de Irlanda, que se completó en 1930. Siemens había restablecido 193 sucursales en el extranjero antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939.

Siemens se benefició en la Alemania nacionalsocialista del flujo de órdenes estimuladas por los preparativos para la guerra. Con unos ingresos de 1.300 millones de Reichsmark, el grupo empresarial se convirtió en la empresa eléctrica alemana de mayor éxito. La escasez de mano de obra que siguió durante los años de guerra fue compensada cada vez más por el trabajo forzoso en la década de 1940, con el resultado de que alrededor de 50.000 de los 244.000 trabajadores de Siemens estaban trabajando como trabajadores forzados en 1944. & # 917 & # 93 En 1942, el El campo "Siemenslager Ravensbrück" se estableció en las inmediaciones del campo de concentración de Ravensbrück, donde los detenidos fabricaban teléfonos, radios e instrumentos de medición para Siemens. Los productos de Siemens considerados importantes para el esfuerzo de guerra se produjeron además en los campos de concentración de Auschwitz y Lublin.

Los edificios y plantas de la fábrica de Siemens fueron devastados por el bombardeo de instalaciones industriales por parte de los Aliados en 1945.

Reconstrucción y milagro económico

No fue hasta 1950/1951 que Siemens logró, después de cinco años, restaurar los ingresos nuevamente a los niveles de antes de la guerra. El aspecto internacional del negocio también se recuperó con éxito en 1959. El Grupo Siemens se había dividido en tres empresas independientes en 1966: Siemens & amp Halske AG, Siemens-Schuckertwerke AG y Siemens-Reiniger AG. Las tres sociedades anónimas se reorganizaron en un intento por responder a los cambios en el entorno competitivo y en los mercados internacionales y se fusionaron para formar la organización paraguas Siemens AG. La amplia red de asociaciones y filiales, como Siemens-Electrogeräte AG, fundada en 1957, siguió existiendo.

Con el triunfo mundial de la industria electrónica, Siemens también logró un rápido crecimiento económico.

Historia de Siemens Hausgeräte

Los electrodomésticos siguieron siendo artículos de lujo durante mucho tiempo debido en gran parte a un suministro de energía público irregular. Apenas el cincuenta por ciento de los hogares estaban conectados a la red eléctrica en la metrópoli de Berlín en 1927. Sin embargo, Siemens había estado fabricando electrodomésticos desde el cambio de siglo. La historia de Siemens Hausgeräte comenzó en 1906 con la bomba de succión de polvo, la primera aspiradora del mundo. & # 918 & # 93 Siemens producía electrodomésticos, como molinillos de café, secadores de pelo, campanas de secado, planchas, refrigeradores, lavadoras y cocinas eléctricas, bajo la marca "Protos" de 1925. & # 919 & # 93 El "Gesellschaft für drahtlose Telegraphie mbH ", o" Telefunken "como se le conocía, fue fundada como una empresa conjunta entre Siemens y AEG y produjo receptores de radio y los primeros televisores en la década de 1930. & # 9110 & # 93

Cuando se restableció la producción en la década de 1950, la cartera incluía toda la gama de pequeños electrodomésticos, electrodomésticos de color blanco y marrón, ya que se sabía que los electrodomésticos (blanco) y los equipos de entretenimiento (marrón) reflejaban sus colores típicos. El negocio creció rápidamente. Siemens produjo electrodomésticos en las ubicaciones de Berlín y Traunreut y luego también en Ratingen-Lintorf a partir de 1961 con la adquisición del fabricante de lavadoras Constructa. Los primeros signos de saturación en el mercado de los electrodomésticos comenzaron a aparecer a mediados de la década de 1960. Siemens Electrogeräte fundó Bosch-Siemens Hausgeräte GmbH junto con el grupo de electrodomésticos de Robert Bosch GmbH en 1967. Las dos empresas consolidaron su producción y consiguieron seguir siendo competitivas en un mercado cada vez más difícil. BSH & # 9111 & # 93 ha continuado funcionando con éxito hasta el día de hoy. Siemens se retiró del negocio de clientes directos en el nuevo milenio. La participación de BSH se vendió a Robert Bosch GmbH en 2015 como segmento de consumidor final.

Siemens AG hasta la actualidad

Cuando el repunte en el sector de los electrodomésticos se detuvo en la década de 1970, la era de la microelectrónica y la computadora amanecieron al mismo tiempo. Se habían realizado investigaciones básicas en estas áreas desde la década de 1950. Siemens entró con éxito en el mercado de la microelectrónica en 1953 con una patente para producir silicio extremadamente puro, el componente básico de los microchips.

Gracias a los éxitos logrados en la miniaturización, los primeros microprocesadores y chips de memoria aparecieron en el mercado en la década de 1970. La memoria y la capacidad del procesador se desarrollaron rápidamente. El rendimiento de los procesadores y chips se duplicó aproximadamente cada cuatro años. & # 9112 & # 93

Siemens estaba activo en este momento en los sectores de telecomunicaciones, microelectrónica, tecnología informática, generación de energía, ingeniería médica e ingeniería de transporte.

El grupo empresarial se remodeló constantemente en la década de 1990 y principios de la de 2000. La división de semiconductores se escindió como Infineon Technologies AG en 1999, por ejemplo, mientras que la división de teléfonos móviles Siemens Mobile se vendió a la empresa taiwanesa BenQ en 2005. Siemens se concentró cada vez más en el sector industrial. Como segmentos de productos de consumo final, la mayoría de las acciones de Osram se vendieron en 2013 y la participación total en BSH Hausgeräte en 2015.


Flying Circus obtiene sus primeros aviones coleccionistas

Si ha habido algo que criticar a Flying Circus y el conjunto de aviones # 8217, es que se ha basado en recrear y actualizar los modelos de aviones de Rise of Flight en el nuevo motor IL-2. Eso ha funcionado excepcionalmente bien en mi opinión, incluso si hay algunos problemas que deben resolverse con el tiempo. Lo que no habíamos visto es ningún avión nuevo, pero eso cambia hoy con el anuncio de que el Sopwith Snipe 7.F1 y el Siemens-Schuckert D.IV se crearán y venderán como Collector Planes para la serie.

Hasta la fecha, nunca hemos visto ninguno de estos aviones en Rise of Flight, por lo que ofrecen un conjunto único de opciones.

El Sopwith Snipe fue el intento de la compañía Sopwith de crear un sucesor del exitoso Sopwith Camel. En 1918, el Camel se estaba quedando atrás de los exploradores alemanes más nuevos y se necesitaba un avión de mejor rendimiento. El Snipe fue la respuesta con más potencia disponible, lo que permitió que la aeronave ascendiera más rápidamente y aumentara la velocidad máxima solo unas pocas muescas sobre el Camel. No era tan rápido como otros aviones contemporáneos, pero tenía una velocidad de ascenso impresionante. El Snipe se convirtió en el estándar de la RAF de la posguerra durante varios años.

Estaba armado convencionalmente con dos ametralladoras Vickers .303 y opcionalmente armado con bombas de 4x25 libras.

Siemens-Schuckert D.IV se introdujo más tarde en 1918 después de que se revelara que el modelo D.III tenía un defecto crítico en el motor causado. A pesar de los problemas del motor, el avión aparentemente fue muy querido y su fuerte tasa de ascenso fue uno de sus atributos positivos.

Como la mayoría de los exploradores alemanes de la época, llevaba un par de ametralladoras LMG 08/15 de 7,92 mm.


Motocultivadores Troy-Bilt

En 1959, Porter Cable Co. compró una participación mayoritaria en Rototiller Inc. y trasladó la empresa a Syracuse, Nueva York, antes de venderla en 1960 a Rockwell Manufacturing Co. Rockwell pronto decidió vender la empresa a un grupo de ex empleados de Troy. , que inició su negocio con el nombre de Watco Machine Products y produjo el primer timón de la empresa, el Caballo de Troya. Una disputa de marca registrada en 1968 hizo que la compañía cambiara el nombre del producto a Troy-Bilt y cambiara el nombre de la compañía a Garden Way Manufacturing Co., que se declaró en bancarrota en 2001 y fue comprada por MTD Products Inc.


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Sähkösäkiä Kansas. Sähkökalat.

Sähkötekniikka, sähköopin käytännöllinen
sovelluttaminen tekniikassa. - Puhutaan heikko-
ja vahvavirtatekniikasta. Edelliseen luetaan
sähkön käyttö sähkötyksessä, puhelimessa ja
merkinantolaitteissa, yleensä sellaiset alat,
joissa virran voimakkuus ja teho ovat
pienet suhteellisen. Vahvavirtatekniikkaan
luetaan valaistus, voimansiirto y. metro. alat,
joissa tulee kysymykseen suurempi virran
voima ja teho. [Blattner (1921-23) Gaisberg
(1921) Turunen (1921-22) Koljonen (1926).]

Sähköteknillinen lainsäädäntö.
Nykyisin voimassa olevat säännökset ovat
4/11 1901 laki sähkölaitoksista valon
synnyttämistä tahi voiman siirtoa varten
4/11 1901 asetus niistä ehdoista, joilla
saadaan perustaa ja käyttää sähkölaitoksia
valon synnyttämistä tai voiman siirtoa varten,
17/4 1902 julistus siitä, mitä sähkövalo- ja
-voimalaitoksia perustettaessa ja käytettäessä
en noudatettava, sekä sellaisten laitosten
silmälläpidosta, osaksi muutettu 11/3 1921,
21/8 1919 laki sähkövoiman siirtämisestä maan
rajojen ulkopuolelle, 5/11 1928 laki sähkölaitoksista
sekä laki kiinteän omaisuuden pakkolunastuksesta
sähkölaitosta varten.

Sähköteknillinen teollisuus,
teollisuuden haara, joka käsittää
sähkökoneiden, sähkökojeiden, johtojen,
johtotarpeiden eli yleensä kaikkien sähkövoiman
kehittämisessä, jakelemisessa ja
käyttämisessä tarvittavien koneiden ja
tarvikkeiden valmistuksen. - S t. voidaan
laskea alkavan 1870-luvulla ja en saanut
pääasiallisen kehityksensä Saksassa ja
Yhdysvalloissa. Maista, joissa s. t. sobre
viimeaikoina ripeästi kehittynyt,
mainittakoon Sveitsi ja Ruotsi. S: tä t: ta
edustavista tehtaista Suomessa mainittakoon
Suomen Sähkö o.-y. Gottfr. Strömberg,
Suomen Kaapelitehdas o.-y. ja Arabian
Posliinitehdas o.-y. Suurimmat saks.
teknilliset toiminimet ovat:
Siemens-Schuckert-Werke (S. S. W.) ja
Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft (A. E. G.),
suurimmat amer. General Electric Co
ja Westinghouse Electric and
Manufacturing Co ja suurimmat ruots.
Allmänna Svenska Elektriska a.-b. (ASEA)
ja Allmänna Telefon a.-b. L. M. Ericsson.

Sähköteknilliset varolaitteet. 1.
Varolaitteet ylikuormitusta vastaan.
Tavallisimmat ovat n. s. tulppavarokkeet,
vaihdettavine sulaketulppineen („proppu").

3 ja 4 kytkinruuvit.

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Probably the most pleasing postcard in the company’s history

In mid-January 1896, a few days after Wilhelm Conrad Röntgen’s discovery, the first physicians began using X-rays in certain examinations. The age-old dream of the “glass patient” had suddenly come true. Almost from one day to the next, many diagnostic procedures were utterly transformed. But the “physicians of phototherapy” – as the radiologists soon came to be known – faced a series of technical obstacles: “For beginners, the correct handling of the tubes can prove quite a challenge,” wrote the pioneering radiologist Heinrich Albers-Schönberg. “Many tubes were damaged by unwanted sparkover – in other words, disruptive discharge.”

High frequency laboratory, ca. 1910

Occasionally, the tubes shattered “with a loud bang, spreading tiny fragments of glass in all directions.” Albers-Schönberg therefore suggested covering the patient’s face with a cloth “to protect their eyes in the event that the tube should smash.” This problem was compounded by the fact that the tubes in those days were originally designed for studying gases and either couldn’t produce X-rays at all or required great dexterity, a sufficient knowledge of physics, or sheer luck on the part of the user.

Reiniger, Gebbert & Schall factory in Erlangen in the year 1896

Until the X-rays were discovered, the Erlangen-based company Reiniger, Gebbert & Schall (RGS) – which specialized in medical technology and is the second-oldest predecessor of Siemens Healthineers, after Siemens & Halske – focused on building therapeutic apparatus such as light baths and electrotherapy devices. Three days after the discovery was announced, Max Gebbert, the owner of RGS, dispatched one of his employees, an engineer by the name of Robert Fischer, to Würzburg. Fischer had instructions to visit Wilhelm Conrad Röntgen and discuss his findings. However, a file in the Siemens Healthineers MedArchiv reveals that “Röntgen did not receive Mr. Fischer, as he was refusing visits altogether.” Instead, he referred Robert Fischer to one of his assistants, who “demonstrated the very modest apparatus to Mr. Fischer in operation.” Following Fischer’s report, Max Gebbert enlisted the help of privy councilor Eilhard Wiedemann, a physicist at the University of Erlangen who already had some experience with similar tubes to those used by Röntgen in his discovery. Wiedemann recommended several experimental setups and proposed to Gebbert that RGS take on his young assistant, the electrical engineer Josef Rosenthal.

Original sketch from 1896 of the first X-ray tube from RGS. Röntgen found this tube “really very good.”

Josef Rosenthal sent this image of a 16-year-old girl’s head to Wilhelm Conrad Röntgen in October 1896.

Original sketch from 1896 of the first X-ray tube from RGS. Röntgen found this tube “really very good.”

Josef Rosenthal sent this image of a 16-year-old girl’s head to Wilhelm Conrad Röntgen in October 1896.

Original sketch from 1896 of the first X-ray tube from RGS. Röntgen found this tube “really very good.”

“I conducted my first experiments with the cathode ray tubes used in physics laboratories,” Rosenthal later recalled of this pioneering era of X-ray technology at RGS. “As no one had any concept of the true nature of X-rays at that time, we tested every possibility, including whether the mysterious rays could be produced by overloading the filament of an ordinary light bulb. A number of light bulbs were burned out in the process – naturally, to no avail.” Soon, Rosenthal realized that “the key to producing good X-rays was a particularly well-suited tube, and I succeeded in producing some outstandingly beautiful X-rays using such tubes in 1896.” Josef Rosenthal used this type of X-ray tube, which was designed specifically for medical use, to create an image of a living 16-year-old girl’s head – and sent the resulting radiograph to Wilhelm Conrad Röntgen in Würzburg. A few days later, RGS received what was probably the most pleasing postcard in the company’s history.


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I - History

Now, see? That's the answer I expected to get by clue (6) at the very latest. It is, of course, incorrect. Otherwise, this wouldn't be much of a challenge. But you are on the right track, Top_Gunn so stick with it. And here's yet another clue to aid your search. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

Not the Nieuport 10 or even the 11. But you're at least on the right trail although chasing the wrong deer. Here's a new clue for today. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

Morning clue. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

14. This aircraft first appeared in mid-1917.

Afternoon clue. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

14. This aircraft first appeared in mid-1917.

15. The engine was a rotary type producing 110 H.P.

Now see? That was pretty easy, wasn't it? The Siemens-Schuckert D.1 was a straight out copy of the famous Nieuport 17. It differed greatly in only one respect the choice of engine. And that didn't work out well. All in all, a fascinating aircraft. And now, you are up SimonCraig1. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

14. This aircraft first appeared in mid-1917.

15. The engine was a rotary type producing 110 H.P.

16. But a rather unusual, and difficult to produce, rotary engine.

17. By the time it was ready for combat, other, superior, aircraft were already available.

18. So, less than 100 were produced.

19. The interplane struts were tube steel with wood fairings.

20. Large, pointed propeller spinners were used.


Answer: The Siemens-Schuckert D.1 The Siemens-Schuckert D.I was a single-seat fighter built by Siemens-Schuckert Werke in 1916. It was a German copy of the French Nieuport 17 that was obsolete by the time it was available in numbers, so that it served mainly as an advanced trainer.

Diseño y desarrollo

Extra bonus! While researching this question I found an amazing web site I'll share with you one the clues are solved.

I'm looking for a pilot:
1. While he flew many operational flights he is better known for other skills he applied to flying.
2. On one operation he was shot down but manage to evade capture and eventually was able to resume his active duties.

Well that did not take long. Don Bennett it is. Navigation and instrument flying expert, famous for forming and leading the RAF Bomber Command Path Finder Force. The ferry system was arguably more important to the war effort than the formation of the Path Finder Force, given the time when it occurred. The unusual configuration was the Short Mayo/Mercury composite flying boat and the target he was shot down over was the Turpitz battleship then moored in Norway.

This is the web site I referred to: https://www.webofstories.com/storytellers it is a series of video recordings of reminiscences of well known scientist and other notable people. Given their ages there are several WW2 descriptions that are worth listening to. Bernard Lovell on developing airborne radar Ken Adams on almost shooting himself down firing rockets from a Typhoon. Mostly they are not war related but engrossing nevertheless, the discovery of DNA and Pulsars for instance not to mention Stan Lee describing how he spoofed DC superheros.

Interesting that two of Australia's best-known pilots, Bennett and Sir Patrick Gordon Taylor, became famous as much for being outstanding navigators as for their flying. This may have had something to do with the fact that a lot of early long-distance flying in Australia was over oceans, which posed more-serious navigational difficulties and perhaps heavier penalties for navigational mistakes than a lot of flying over land in the early days of aviation.

I have a plane in mind for a quiz, but need some time to think of questions. Back tomorrow.

Looking for the name of an airplane.

1. Not many produced: Under 200, which was very few for a successful airplane of its type at the time.

2. But the low production number was not was not due to poor performance.

Sparky The Red Baron had several cousins, so I'm not exactly sure if you're thinking about the right cousin. As I pointed out in this forum a few years ago, the reason the Red baron pursued Lt. May so arduously in the combat in which he was killed, could have been because May had attacked the Baron's cousin who was engaged in his first combat.

Richthofen received a fatal wound just after 11:00 am on 21 April 1918 while flying over Morlancourt Ridge near the Somme River , 49 56𔇴.60″N 2 32󉎳.71″E . At the time, he had been pursuing a Sopwith Camel at very low altitude, piloted by novice Canadian pilot Lieutenant Wilfrid "Wop" May of No. 209 Squadron , Royal Air Force. [47] May had just fired on the Red Baron's cousin Lt. Wolfram von Richthofen . On seeing his cousin being attacked, Manfred flew to his rescue and fired on May, causing him to pull away and saving Wolfram's life. [48] Richthofen pursued May across the Somme. The Baron was spotted and briefly attacked by a Camel piloted by May's school friend and flight commander, Canadian Captain Arthur "Roy" Brown . Brown had to dive steeply at very high speed to intervene, and then had to climb steeply to avoid hitting the ground. [47] Richthofen turned to avoid this attack, and then resumed his pursuit of May.

This would be the cousin who later became a celebrated Feld Marshal in WWII, and a German hero for organizing things in the Russian Campaign.

Wolfram Freiherr
[Notes 1] von Richthofen
(10 October 1895 12 July 1945) was a German field marshal of the Luftwaffe (German Air Force) during World War II. Born in 1895 into a family of the Prussian nobility, Richthofen grew up in prosperous surroundings. At the age of eighteen, after leaving school, he opted to join the German Army rather than choose an academic career, and joined the army's cavalry arm in 1913.

On the outbreak of the First World War, Richthofen fought on the Western Front, winning the Iron Cross Second Class. In 1915 he was posted to the Eastern Front, where he stayed until 1917. The Richthofen family produced several notable personalities that would become famous during the First War. His cousins, the brothers Lothar and Manfred von Richthofen both became flying aces and they encouraged him to join the Luftstreitkr fte (German Imperial Air Service). He did so, and joined Manfred's Geschwader (Wing), Jagdgeschwader 1 (Fighter Wing 1). Manfred, known as the Red Baron, was the highest scoring ace of the war, with 80 victories. On his first mission with his cousin, on 21 April 1918, Manfred was killed. Wolfram continued flying and went on to claim eight aerial victories before the armistice in November 1918. Lothar survived the war but was killed in a flying accident in 1922.

When the Second World War broke out in September 1939, Richthofen commanded a specialised ground-attack air unit, Fliegerkorps VIII (8th Air Corps), first as a small active service unit in the Polish Campaign, and then as a full-sized Air Corps in Western Europe, from May to June 1940. The effectiveness of his units proved decisive at certain points in the French Campaign, particularly covering the German thrust to the English Channel. He was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross on 23 May 1940, in view of his achievements. He continued in frontline service during the Battle of Britain and the Balkans Campaign in 1940 and 1941.

Richthofen achieved his greatest success on the Eastern Front. In particular, he achieved notable success in the Crimean Campaigns during 1942. Despite offering vital tactical and operational support to Army Group South, after the victory at the Third Battle of Kharkov he was moved to the Mediterranean Theatre of Operations, where he commanded Luftwaffe forces in the Italian Campaign. He remained in active service until late 1944, when he was retired on medical grounds. Soon after the capitulation of Germany in May 1945, he was taken prisoner by the United States Army, but on 12 July he died in captivity of a brain tumour.

Looking for the name of an airplane.

1. Not many produced: Under 200, which was very few for a successful airplane of its type at the time.

2. But the low production number was not was not due to poor performance.


(Blohm & Voss and Hamburger Flugzeugbau) (For WWII projects with no RLM designation see: List of German aircraft projects, 1939-1945)

    - glider interceptor - flying-boat, was designated Ha 138 - transatlantic airmail floatplane, one modified for reconnaissance and minesweeping - torpedo bomber flyingboat prototype - asymmetric reconnaissance prototypes - reconnaissance/transport - glide bomb prototype - transport - high-altitude interceptor, was Me 155 Wiking - transport flying-boat - flying-boat prototype Hagelkorn - glide bomb, "Radieschen" anti-radar version Friedensengel - torpedo glider Schneewittchen - torpedo glider


Ver el vídeo: Siemens Schuckert Rechteck Regner (Noviembre 2022).

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