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Jon Torsteinson-Rue

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Jon Torsteinson-Rue nació en Noruega en 1827. A los diez años la familia emigró a los Estados Unidos y se estableció en Iowa.

Cuando Torsteinson-Rue se enteró de la fiebre del oro de California, llevó una manada de ganado a California. Con el dinero que ganó, compró un pequeño rancho en Putah Creek en el Valle de Sacramento.

En 1855, Torsteinson-Rue leyó un artículo sobre las dificultades de transportar correos a través de las montañas de Sierra Nevada. Recordó que cuando era niño, en Noruega, la gente que usaba los cielos para viajar a través de la nieve. Después de hacer sus propios cielos de roble de 10 pies de largo y 25 libras, Torsteinson-Rue ofreció sus servicios como cartero.

Torsteinson-Rue envió su primer correo en enero de 1856. Durante los siguientes 20 inviernos, sin importar el clima, tomó correo entre Placerville, California y Mormon Station, Utah, cuatro veces al mes. El viaje de ida y vuelta duró cinco días. Sus caminatas sobre ventisqueros de hasta 50 pies de altura y ventiscas con vientos de más de 80 millas por hora, para entregar correo a quienes viven en aislamiento se volvieron legendarios.

Además del clima, Torsteinson-Rue tuvo que lidiar con osos pardos, pumas y lobos. No portaba ningún arma, ya que esto habría restringido la cantidad de correo que llevaba.

Jon Torsteinson-Rue, que cambió su nombre a John Thompson, transportó correo entre California y Utah hasta su muerte por apendicitis el 15 de mayo de 1876.


Jon Torsteinson Rue nació en el distrito de Telemark de Noruega el 30 de abril de 1827. Después de la muerte de su padre, Jon llegó a Estados Unidos con su familia desde Noruega, instalándose en una granja en Illinois.

En 1851, cuando llegó la fiebre del oro, Jon, de 24 años, se escapó a las montañas de Sierra Nevada y comenzó a trabajar como minero. Más tarde se mudó a Placerville, a unas 30 millas al este de Sacramento y se dedicó a la agricultura. Casi al mismo tiempo, americanizó su nombre a John Thompson, después del apellido de su padrastro.

Con la fiebre del oro, la demanda de comunicaciones entre California y el resto del país aumentó considerablemente. En ese momento, el único pasaje a California pasaba por las montañas de Sierra Nevada. Pero las brutales ventiscas y la nieve profunda hicieron imposible cruzar las montañas en invierno. Recuerde, esto fue casi 20 años antes del primer ferrocarril transcontinental de la nación.

La gente no tenía comunicaciones ni suministros, por lo que el servicio postal comenzó a buscar un cartero que pudiera viajar entre Placerville y Génova durante los meses de invierno. Muchas personas intentaron llevar el correo por las montañas durante el invierno, pero casi todas fracasaron.


Atado a la nieve

Con suministros mínimos, "Snowshoe" Thompson esquiaba a través de Sierra Nevada para llevar correo a la aislada ciudad de Génova durante los meses de invierno entre 1856 y 1876.

Ciencias de la Tierra, Meteorología, Geografía, Geografía humana, Geografía física

Un día de enero de 1856, John Thompson partió para entregar el correo. Pero esta no era una ruta de entrega ordinaria.

Con un rostro ennegrecido por el carbón para protegerse de la ceguera de la nieve, Thompson cargó una bolsa de correo que pesaba más de 50 libras sobre su espalda.

Luego, con los pies descansando sobre unos esquís de roble caseros, Thompson se adentró en la profunda nieve invernal de las montañas de Sierra Nevada. Intentaría atravesar 145 kilómetros (90 millas) de terreno accidentado desde Placerville, California, hasta Génova, Nevada.

Mientras salía, alguien de una pequeña multitud de espectadores gritó, & # 8220Buena suerte, & # 8216Snowshoe & # 8217 Thompson, & # 8221, y nació una leyenda.

Jon Torsteinson-Rue nació en Telemark, Noruega, el 30 de abril de 1827. Cambió su nombre a & # 8220John Thompson & # 8221 cuando emigró a los Estados Unidos con su familia en 1837. Antes de mudarse a Placerville, Thompson vivía en Illinois y Wisconsin. Se inspiró para emprender su primera entrega de correo después de responder a un anuncio en el Unión de Sacramento periódico que decía: & # 8220People Lost To The World & # 8212 El tío Sam necesita un transportista. & # 8221

Durante los siguientes 20 años, Thompson hizo el agotador viaje por las escarpadas montañas dos veces al mes durante los feroces inviernos de la región. La ruta de Thompson conectaba Génova, que entonces formaba parte del territorio de Utah, con California.

Según Billie J. Rightmire, un historiador con sede en Génova que investigó la vida de & # 8220Snowshoe & # 8221 Thompson para la Sociedad Histórica de Carson Valley, Thompson trajo suministros mínimos para sus travesías de varios días.

& # 8220 En sus bolsillos, llevaba pemmican & # 8212que & # 8217s cecina & # 8212 y galletas, & # 8221 ella dice. & # 8220 Y estos probablemente eran galletas noruegas. Eso es todo. Para beber, tomó un puñado de nieve y se lo derritió en la boca. & # 8221

Durante las tormentas de invierno, Thompson tenía una forma única de mantener alejado el frío. & # 8220Si entraba en condiciones de ventisca, y era tarde en la noche y estaba cansado y no quería ir más lejos, bailaría sobre una roca, & # 8221 Rightmire dice. & # 8220Hay & # 8217s grandes rocas en esta área, y él bailaría sobre una roca y se mantendría caliente de esa manera. & # 8221

Thompson intentó conseguir algo de ayuda para sus cruces de Sierra Nevada, sin éxito. & # 8220Trató de contratar a varias personas diferentes a lo largo de los años para que lo ayudaran, porque recibía más y más correo, & # 8221 Rightmire. & # 8220 No pudieron & # 8217 no hacerlo. Tenía un compañero que [se suponía que debía ir] desde Génova de regreso a Placerville con él para ayudarlo a llevar el correo, pero tan pronto como llegó aquí [Génova], desapareció. & # 8221

A pesar de que Thompson viajó a través de millas y millas de desierto, de alguna manera nunca perdió el rumbo.

& # 8220Puedo ir a cualquier parte de las montañas, de día o de noche, con tormenta o con sol, no puedo & # 8217t perderme & # 8221, le dijo una vez a un periodista de la Empresa territorial periódico, golpeando su frente. & # 8220 & # 8217 Tengo algo aquí que me mantiene bien. He encontrado muchas personas que se perdieron & # 8212 docenas de hombres, primero y último & # 8212, pero yo nunca me he perdido. No hay peligro de perderse en una estrecha cadena montañosa como la Sierra, si un hombre tiene su ingenio sobre él. Si un hombre se pierde en las montañas, no debe vagar cuesta arriba y cuesta abajo al azar. Al ir cuesta abajo constantemente, eventualmente llegará a un arroyo, que luego lo llevará a la civilización. & # 8221

A & # 8216El hombre más notable & # 8217

Uno de esos casos en los que Thompson encontró a un hombre perdido ocurrió en 1856 durante una de sus entregas de correo.

& # 8220 Estaba atravesando este pequeño valle, y allí se construyeron algunas cabañas & # 8221 Rightmire. & # 8220 Todo lo que podía ver era el techo y las chimeneas, así que decidió cavar y entrar por la puerta o ventana para pasar la noche. Eso fue cuando encontró a [James] Sisson. Sisson estaba en la cabina y sus pies se habían congelado. No era capaz de pararse o moverse. & # 8221

Thompson partió inmediatamente hacia Génova para buscar a un médico. Regresó a Sisson con un equipo de hombres, que metieron a Sisson en un trineo y lo transportaron a Génova. Al llegar al pueblo, el médico dijo que a Sisson le tendrían que amputar los pies, pero admitió que no tenía cloroformo, que era necesario para la operación.

Al escuchar esta desafortunada noticia, Thompson partió hacia Placerville para recuperar el anestésico. Finalmente, tuvo que viajar hasta Sacramento por el cloroformo.

La experiencia fue una de las muchas que hicieron que el administrador de correos de Genoa, S.A. Kinsey, comentara sobre la naturaleza generosa de Thompson. & # 8220El hombre más notable que he conocido, ese & # 8216 Raquetas de nieve & # 8217 Thompson, & # 8221 Kinsey. & # 8220 Debe ser de hierro. Además, nunca piensa en sí mismo, pero & # 8217 daría su último aliento por cualquier otra persona & # 8212, incluso por un total extraño & # 8221.

Rightmire dice que a medida que pasaban los años, Thompson comenzó a entregar algo más que correo a la gente de Placerville y Génova. & # 8220 Llegó al punto en que llevaba diferentes cosas para diferentes personas. Llevaba medicinas. Llevaba pequeños artículos. Llevaba el tipo para el [periódico] Empresa territorial.”

A pesar de sus 20 años de leal servicio, el gobierno de Estados Unidos nunca le pagó a Thompson. Después de su muerte en 1876, varias comunidades rindieron homenaje a Thompson. Los monumentos y estatuas en Donner Summit, California Carson Pass Summit, California y el Parque Estatal Mormon Station en Génova conmemoran al héroe occidental.

Fotografía de Patricia O'Connor, MyShot

Héroe popular
El cantante de honky-tonk Johnny Horton grabó una canción sobre Snowshoe Thompson en 1956. Escuche "Snow Shoe Thompson" aquí.

Snowshoe the Soaring Eagle
Voló por la ladera de la montaña, dijo el periodista Dan De Quille sobre Snowshoe Thompson. No montaba a horcajadas sobre su bastón ni lo arrastraba hacia un lado como era la práctica de otros raquetas de nieve, sino que lo sostenía horizontalmente ante él a la manera de un equilibrista. Su apariencia era elegante, balanceando su barra de equilibrio hacia un lado y el otro de la manera en que un águila en vuelo baja sus alas.


¿El esquiador más legendario de la historia de California? | & # 8220 Raquetas de nieve Thompson & # 8221

¿Quién es el esquiador más famoso y legendario de la historia de California? Muchos soltarán nombres modernos como McConkey y Schmidt & # 8211 pero no & # 8211 it & # 8217s Thompson. Thompson con raquetas de nieve.

Snowshoe Thompson fue posiblemente el esquiador más rudo que jamás haya caminado sobre la faz de la Tierra, no solo California, no solo los EE. UU. Era una bestia de esquí que cargó 90 millas sobre Sierra Nevada en pleno invierno & # 8211 solo & # 8211 en esquís de 10 pies con un paquete de 80-100 libras en solo 3 días. Luego, se da la vuelta y carga las 90 millas de regreso a casa en solo dos. El tipo hizo esto dos veces al mes durante el invierno durante 20 años (1856 & # 8211 1876) y lo hizo sin pistola, sin manta, sin equipo de campamento y sin brújula.

Thompson afirmó que nunca se perdió, ni siquiera en una tormenta de nieve y logró salvar las vidas de siete hombres moribundos y atrapados por la nieve en el transcurso de sus épicos viajes.

Estatua en Donner Summit, CA, que representa a Snowshoe Thompon & # 8217s, el estilo único de sujeción es el poste de freno horizontal. Esta es una gran postura de esquí atlética si la analizas. Estaba muy adelantado a su tiempo. foto: el rey de la tormenta

Snowshoe Thompson rara vez se detenía a descansar al cruzar las Sierras. Corría hacia arriba y sobre la cordillera de Sierra Nevada hasta Génova, Nevada y de regreso a California en 5 días. Thompson usó & # 8220Johnson & # 8217s Cutoff & # 8221 ahora conocida como US Highway 50 como su ruta que alcanza los 7,283 pies en Echo Pass, CA. El viaje de ida y vuelta incluyó más de 180 millas de viaje, más de 10,000 pies verticales de escalada y más de 10,000 pies verticales de esquí. No hay ninguna duda de que a Snowshoe Thompson le encantaba hacer correr este correo.

Snowshoe Thompson tenía una perilla increíble

¿Por qué? ¿Por qué SAhora, ¿llevar un paquete de 100 libras a través de la cordillera de Sierra Nevada solo dos veces al mes durante 20 años? Porque él era la única conexión entre las ciudades mineras del oeste de Nevada y California durante los poderosos inviernos de la Sierra de antaño. No había otra forma de hacer llegar correo, medicinas y otros suministros importantes a través de Sierra Nevada en invierno.

Thompson cargaría su mochila con correo de Estados Unidos y cualquier otra cosa que se necesitara y volaría. Sus únicos suministros personales incluían galletas saladas, cecina, bizcochos y algunos fósforos. Era un verdadero montañés sin ningún miedo a la nieve ni a las montañas.

Nadie en las Sierras había visto esquís antes durante la época de Thompson y su estilo de esquí era simplemente legendario.

& # 8220 Voló por la ladera de la montaña. No montaba a horcajadas sobre su bastón ni lo arrastraba hacia un lado como era la práctica de otros raquetas de nieve, sino que lo sostenía horizontalmente ante él a la manera de un equilibrista. Su apariencia era elegante, balanceando su barra de equilibrio hacia un lado y el otro en la forma en que un águila en vuelo baja sus alas. & # 8221 & # 8211 el famoso periodista de Comstock Dan De Quille

Snowshoe nunca recibió pago por sus 20 años de servicio de correo sobrehumano a pesar de una apelación de 1869 de la Legislatura de Nevada al gobierno federal por $ 6,000 en compensación para Thompson.

& # 8220Si hago mi trabajo y hago llegar el correo a la gente, el tío Sam me pagará. & # 8221 & # 8211 Snowshoe Thompson

La razón por la que Thompson no temía a las montañas ni a las brutales tormentas de nieve se debía a su impresionante currículum de esquí. El chico nació en Telemark, Noruega, el lugar de nacimiento moderno del esquí. ¿Qué más necesitas escuchar?

Moneda del centenario de Snowshoe Thompson.

Snowshoe Thompson nació Jon Torsteinson-Rue en Telemark, Noway en 1827. Esquiaba a la escuela en invierno. Su padre murió cuando él tenía solo 10 años, lo que llevó a su familia a mudarse a una granja en Illinois, EE. UU. Thompson y su familia se mudaron de Illinois a Missouri, a Iowa, a Wisconsin. En 1851, Thompson terminó siendo un vaquero de un rebaño de vacas lecheras a California desde Wisconsin y se estableció en Placerville, CA, a 60 millas al oeste de South Lake Tahoe. Thompson hizo un poco de extracción de oro en las estribaciones de California y ganó suficiente dinero para comprar un pequeño rancho en Putah Creek, en el Valle de Sacramento, CA.

Estas fueron las montañas que Thompson tuvo que escalar cuando salió de Génova, NV para regresar a las 90 millas de regreso a Placerville, CA.

En 1855, Snowshoe Thompson vio un anuncio en el periódico Sacramento Union que decía: & # 8220 El tío Sam necesita un portador de noticias & # 8221. El administrador de correos de Placerville necesitaba un hombre para llevar el correo de los Estados Unidos por más de 90 millas de terreno accidentado nevado hasta los mineros de Génova y Virginia City, Nevada durante el invierno.

Cuando Snowshoe Thompson no dominaba las Sierras en invierno, era agricultor y cortador de leña comercial. Era un hombre en todos los sentidos de la palabra.

Estatua conmemorativa de Snowshoe Thompson en Génova, NV.

Snowshoe Thompson murió de apendicitis y neumonía en 1876. Dejó una esposa y un hijo. Su hijo, desafortunadamente, solo vivió dos años más que su padre y está enterrado al lado de su padre.

Actualmente hay estatuas en honor a Snowshoe Thompson en Squaw Valley, CA & # 8211 Donner Summit, CA & # 8211 Reno, NV & # 8211 Genoa, NV & # 8211 y probablemente más.


Hoy en día, la Sierra Alta es famosa por su enorme capa de nieve, a menudo de más de 20 pies en una temporada de invierno que se extiende por seis o siete meses. Sin embargo, esta recompensa de esquiador no siempre fue bienvenida. A mediados de la década de 1800, la nieve cerró los pasos de manera rutinaria durante meses, dejando a los colonos y mineros en lo que ahora es el este de Nevada completamente aislados del mundo exterior.

El correo simplemente no pudo pasar, hasta que John Thompson, nacido en Noruega, acordó llevarlo 90 millas en cada sentido a través de Sierra Nevada, desde Placerville, California, hasta Mormon Station, Utah (ahora Génova, Nevada). Se presentó al trabajo con un par de tablas de roble de 10 pies, lo que hoy llamaríamos esquís. Thompson los llamó raquetas de nieve.

Durante los siguientes 20 años, haría el viaje de ida y vuelta de 180 millas dos veces al mes, tres días de ida y dos de regreso, con una bolsa de correo de 80 libras y poco más. Sin mantas ni carpa, ni mapa ni brújula, solo fósforos y un poco de cecina y galletas. Llevaba una chaqueta Mackinac y un sombrero de ala ancha, y se frotaba la cara con carbón para protegerse de la ceguera de la nieve. Siguió una ruta conocida como Johnson's Cutoff, cruzando el Echo Pass de 7,283 pies a lo largo de un curso aproximadamente paralelo a la actual U.S. Highway 50 desde Placerville hasta South Lake Tahoe. El circuito incluyó más de 10,000 pies verticales de escalada y 10,000 pies de descensos a menudo desgarradores, gran parte de ellos en terrenos boscosos empinados. Thompson hizo esto durante 20 años en todo tipo de condiciones climáticas y de nieve y, si vamos a creer en su considerable leyenda, nunca perdió el rumbo.

El viaje de ida y vuelta le llevó solo cinco días.

Thompson llevó el correo de los Estados Unidos durante dos décadas y nunca recibió un centavo del gobierno federal por sus problemas. La historia ha sido más generosa con él que el Servicio Postal, y hoy se le recuerda como el padre del esquí de California, incluso si su apodo, Snowshoe Thompson, es un nombre poco apropiado.

En la época de Thompson, "raquetas de nieve" era un término general, que abarcaba tanto las "raquetas de nieve canadienses" con telarañas y los esquís menos comunes de estilo escandinavo, denominados de forma diversa "raquetas de nieve noruegas" o "patines noruegos". Thompson era un maestro de esta última disciplina, y se decía que regularmente aceleraba las pendientes largas a más de 50 millas por hora. “Se ha atestiguado”, aseguró un cronista, “que en una ocasión navegó por un acantilado de 180 pies de altura y cayó de pie”. Las historias que se cuentan en los salones de la fiebre del oro se toman mejor con un grano de sal, incluso si más tarde llegaron a los periódicos y libros. Desde la distancia de 150 años, es difícil analizar los hechos de la fantasía, pero solo las hazañas que sabemos que son verdaderas colocan a John "Snowshoe" Thompson firmemente entre los mejores esquiadores de todos los tiempos.

Gracias a la inmersión exhaustiva de Kenneth Bjork en los informes de noticias contemporáneos en nombre de la Sociedad Histórica Noruego-Estadounidense, sabemos que Thompson hizo regularmente el viaje de ida y vuelta de 180 millas a través de Sierra Nevada, en invierno, sin ni siquiera una manta para protegerse. Sabemos que llevaba cargas de hasta 45 kilos, trayendo de todo, desde correo hasta medicinas, a comunidades que con frecuencia no tenían otro contacto durante meses. Y sabemos que salvó la vida de al menos cuatro hombres, incluida una operación de rescate en la que recorrió 400 millas en esquís y 100 a caballo en solo 10 días.

La ruta de correo de Snowshoe Thompson & # 8217 fue de 180 millas de ida y vuelta, con 10,000 pies de vert. Biblioteca de la Universidad de Utah

Sabemos que nació Jon Torsteinson Rue en una granja en la región noruega de Telemark el 30 de abril de 1827. Su padre murió cuando él era un niño, y que Thompson emigró a los Estados Unidos con su madre y su hermano cuando tenía diez años. . La familia se instaló primero en Illinois, luego en Missouri e Iowa. Después de la muerte de su madre, Thompson se mudó a Wisconsin y luego a California, y llegó en 1852 en el apogeo de la fiebre del oro.

Probó suerte en la minería sin mucho éxito y pronto se dedicó a la agricultura cerca de Placerville, en las estribaciones de la Sierra. En 1855, cuando tenía 28 años, un anuncio en Sacramento Union llamó su atención. "El tío Sam necesita un cartero", decía el titular. Al parecer, nadie había podido transportar el correo por las Sierras en invierno con regularidad.

Después de leer el anuncio, Thompson se fue a casa y se hizo un par de esquís. Cortado de roble verde y modelado en sus recuerdos de la infancia, sus primeras "raquetas de nieve" fueron una torpe interpretación de los esquís tradicionales utilizados en su Noruega natal. Usado con un solo palo largo para empujar, frenar y equilibrar, cada tabla de 10 pies lucía una correa de cuero para unir.Thompson practicó un poco para recuperar su competencia (no había estado en esquís desde que dejó Noruega casi dos décadas antes) y luego se presentó al director de correos.

El último hombre que cruzó el paso en invierno necesitó ocho días para llegar a Génova con raquetas de nieve. Thompson hizo el viaje de ida en tres días y el de regreso en dos, cargando más de 50 libras de correo y artículos diversos en su espalda, con un par de esquís que pesaban 25 libras. Mantendría ese horario durante los próximos 20 años, aunque eventualmente diseñó esquís más ligeros. En su iteración final, los palos Thompson & # 8217s medían aproximadamente nueve pies de largo, cuatro pulgadas de ancho en las puntas y se estrechaban a aproximadamente tres pulgadas en la correa. Probablemente los talló de abeto o abeto bien seco, que se habían convertido en los materiales preferidos a medida que los patines noruegos ganaron popularidad en los campos mineros durante la década de 1860.

Thompson prefirió viajar temprano en la mañana y al final de la tarde, cuando la nieve estaba cubierta de hielo y rápidamente. Aunque se apegó a un horario de entrega firme, en el camino dejó que las condiciones dictaran cuando viajaba y descansaba. A menudo se movía de noche, cuando, en palabras del periodista de la frontera Dan DeQuille, "miraba las estrellas, como un marinero mira su brújula". No siguió un rumbo fijo, porque "en un páramo de nieve sin caminos no había camino a seguir". Solo podemos imaginar los días de pólvora que experimentó y el cemento de la Sierra por el que avanzó. Durante el día, la nieve a menudo se volvía pesada y se amontonaba sobre sus esquís. No sabía nada de las ceras o la "droga" con las que estaban experimentando otros esquiadores de la época, así que cuando la nieve disminuía, descansaba. Cuando las condiciones eran buenas, hacía tiempo.

Dormía donde se detenía, a veces en una cueva o debajo de rocas colgantes, a veces en cabañas abandonadas. Con frecuencia, hacía un lecho de ramas de pino verde en la nieve alrededor de un tocón muerto, que prendía para calentarse.

Parecía prosperar en un país que rompía con otros hombres. De un encuentro de 1856, Eliot Lord escribió que Thompson adelantó a cuatro hombres de Placerville que “habían avanzado sólo 10 millas en tres días y todavía no habían entrado de manera justa en el cinturón de nieve. Cuando el mensajero de pies ligeros se deslizó junto a él, le preguntaron con desaliento si casi habían atravesado la nieve. "Hay 45 millas más", gritó en respuesta, sin perder el ritmo ".

La leyenda de Thompson & # 8217 ha crecido en todo tipo de lugares, desde revistas de esquí e historias fronterizas hasta esta tarjeta coleccionable de 1956. La afirmación en el reverso de que él & # 8220 suministró a los nevadenses agujas, laxantes, perfumes & # 8221 no pudo ser verificada de forma independiente. Foto: eBay

Una medianoche de diciembre de ese año, Thompson llegó a una cabaña aparentemente desierta donde encontró a un hombre tirado solo en el piso, "sin otra cubierta que la ropa que vestía, y las botas congeladas hasta sus pies", según el Sacramento Union. cuenta. El hombre era James Sisson, y había estado allí durante 12 días sin nada para sostenerse más que harina cruda.

Vale la pena señalar que Sisson había tenido problemas en la misma ruta que Thompson cruzaba habitualmente. Llevaba dos semanas en el camino cuando una tormenta lo atrapó y tuvo la suerte de llegar a la cabaña abandonada donde Thompson lo encontró.

Los pies de Sisson estaban muy congelados y le había aparecido gangrena. De un vistazo, Thompson supo que tendrían que ser amputados o el hombre moriría. La mañana siguiente fue Nochebuena. Thompson partió antes del amanecer y llegó a Génova el día de Navidad, donde reunió a cinco hombres para que regresaran esquiando a la cabaña y sacaran a Sisson en un trineo. Fue difícil, con una ventisca en buena medida, pero el día 28, "cargaron al Sr. Sisson en el trineo y, por lo tanto, con gran trabajo, lograron transportarlo sano y salvo a Carson Valley".

No había anestesia en el valle, por lo que Thompson partió sin demora en la carrera de 90 millas hacia Placerville, donde no encontró cloroformo y continuó otras 45 millas a caballo hasta Sacramento. Allí consiguió la medicina necesaria y regresó inmediatamente a Génova. En total, en el espacio de 10 días, Thompson viajó unas 500 millas, 400 de ellas en esquí o a pie. Sisson sobrevivió y, de hecho, sobrevivió a Thompson por muchos años.

En 1859, Thompson rescató a tres hombres que habían abandonado Strawberry Station en una tormenta de nieve. Los encontró a ocho millas por el paso. Uno a uno los bajó sobre la parte trasera de sus esquís. Un poco de matemática pone el rescate en perspectiva: Thompson esquió ocho millas para encontrarlos, luego tres viajes de ida y vuelta de 16 millas para llevar a los hombres a un lugar seguro. Son 90 kilómetros, casi la mitad con un hombre exhausto en la parte trasera de sus esquís.

Más tarde, uno de los miembros del grupo describió el rescate a un periodista, quien relató la historia quizás con un toque de adorno. “Howard fue un desastre”, relató Lucky Baldwin. “Puso sus pies en la parte de atrás de las raquetas de nieve de Thompson y sus brazos alrededor del cuello de Thompson, y se deslizaron por las ocho millas hasta Strawberry.

“Fue un trabajo lento para Thompson regresar, y nuestras esperanzas estaban a punto de desaparecer cuando su 'Hola' nos devolvió a la vida. Thompson hizo estos tres viajes de ida y vuelta sin una patada. He viajado por todos los caminos que hay para viajar, desde la espalda de elefante en la India, jinrikishas en Japón y el entrenador de ocho más rápido en California, pero ese viaje en la parte trasera de las raquetas de nieve de Thompson fue el más rápido y emocionante en mi vida."

No todas las hazañas de Thompson fueron tan loables. En 1860 se unió a un grupo de autodenominados guardabosques en una incursión punitiva contra los paiute, después de que hombres de esa tribu mataran a varios colonos blancos, probablemente con una buena causa. Los 105 voluntarios eran una multitud heterogénea, mal armada, poco disciplinada y frecuentemente borracha. El Paiute los provocó en una emboscada y mató a 76 de los justicieros en cuestión de minutos. El caballo de Thompson & # 8217 fue disparado debajo de él y huyó a pie. Mientras corría, un caballo lo alcanzó, pero en lugar de un guerrero paiute hostil, solo llevaba una silla vacía. Thompson se subió a bordo y escapó, uno de los 19 supervivientes blancos de la batalla de Pyramid Lake.

El episodio rara vez se menciona en la mayoría de los relatos de la vida de Thompson, ya que están basados ​​en una historia de 1876 escrita por DeQuille de Virginia City, Nevada & # 8217s. Empresa territorial. Un personaje por derecho propio, DeQuille fue el primer editor de Mark Twain, escribió la historia definitiva de la huelga de Comstock y definió el legado de Thompson en un solo párrafo.

“Montado en sus zapatos, que no eran diferentes de los delgados corredores de trineo en apariencia, y con su larga barra de equilibrio en sus manos, se precipitó por las laderas de las montañas a una velocidad tan terrible que hizo que muchos caracterizaran la actuación como temerario. No pocos de sus viejos amigos entre los mineros le rogaron que desistiera, jurando rotundamente que se estrellaría los sesos contra un árbol o se lanzaría por algún precipicio y se rompería el cuello. Pero Thompson solo se rió de sus miedos. Con los pies firmemente apoyados y la barra de equilibrio en las manos, voló por las laderas de las montañas, tan en casa como un águila volando y dando vueltas sobre los picos vecinos ”.

Esa imagen forma el modelo de no menos de cuatro estatuas de Thompson en estaciones de esquí y antiguos campamentos mineros a lo largo de la Sierra. Tres de las esculturas lo representan en esa pose altísima: rodillas dobladas, peso hacia adelante, tablas de nueve pies apuntando directamente hacia la línea de caída. DeQuille lo formó como un ídolo de matiné. "Un hombre de físico espléndido", escribió, quien con su cabello rubio y ojos azules "parecía un verdadero descendiente de los nórdicos de antaño".

Un mural de Snowshoe Thompson en el centro de Placerville.

El periodista entrevistó a Thompson en 1876, en un momento en que el intrépido cartero hacía campaña para que el gobierno federal lo compensara por sus años de fiel servicio. DeQuille y otros informaron que el Servicio Postal nunca le había pagado, y se convirtió en parte de la leyenda de Thompson que había llevado el correo todos esos años gratis, por su espíritu generoso, o quizás por ingenuidad.

La verdad parece un poco más compleja. Thompson llegó a California en busca de fortuna en oro, pero parece que siempre tuvo un plan alternativo. Cuando llegó al oeste por primera vez, él y su medio hermano condujeron un pequeño rebaño de vacas lecheras a través de las llanuras y vendieron la leche con ganancias exorbitantes a los Forty-Niners, hasta el primer invierno cuando las vacas murieron de hambre.

Cuando no llevaba correo a través de la nevada Sierra, Thompson cultivaba y cortaba leña. Como jornalero, ayudó a construir aserraderos y un molino, y cavó algunas de las primeras zanjas de riego en la región. Durante varios años transportó mercancías a través de las montañas en un trineo tirado por mulas.

Aunque llevaba el correo sin un contrato federal, ganaba al menos una modesta tarifa por su trabajo. Trató de cobrar un dólar por carta por sus servicios, y aunque pocos pagaron esa tarifa, sus servicios como “expreso” privado eran frecuentemente solicitados. Thompson llevó la famosa muestra de mineral que inició la fiebre de la plata de Comstock. La piedra fue valorada en $ 1,000 la tonelada en oro y $ 1,200 la tonelada en plata Thompson ganó $ 2 por llevarla a través de las montañas, su tarifa habitual para un concierto que debió haber agregado un peso considerable a su mochila. El Comstock Lode hizo muy ricos a muchos hombres, pero Snowshoe Thompson no era uno de ellos.

Después de casarse en 1863 y tener un hijo, Thompson comenzó a buscar una compensación con más energía. Finalmente, en 1874, abordó un tren a Washington D.C., armado con una petición firmada por "todos los funcionarios estatales y otros en Carson City" y decidido a que el Congreso le pagara lo que le correspondía. El Ferrocarril del Pacífico Central había cruzado la Sierra cinco años antes y la utilidad de Thompson como mensajero comenzaba a decaer. Sin embargo, los viajes en tren todavía tenían sus limitaciones, como se hizo evidente en las Montañas Rocosas, donde los fuertes derrapes detuvieron la locomotora en sus rieles.

Thompson desembarcó y, cargando su maleta, caminó 100 millas en tres días a través de la nieve hasta Cheyenne, Wyoming, donde tomó otro tren a Washington. Quería $ 6,000 en pagos atrasados, pero el Congreso nunca escuchó su súplica. Thompson esperó en el capitolio durante seis semanas hasta que se le acabó el dinero y luego regresó a California. Nunca recibió un centavo del gobierno federal.

Hoy se le celebra con la introducción al esquí en California. Según muchos relatos, nadie en el Estado Dorado había visto nunca un par de esquís cuando Thompson comenzó a llevar el correo encima en 1856. Eso parece poco probable. Los campamentos mineros estaban llenos de noruegos y suecos, y pocos años después de la primera entrega de correo de Thompson, las carreras de descenso organizadas se habían vuelto comunes.

El epicentro de esta actividad fue el condado de Plumas, a unas 100 millas al norte de Placerville. Ya en 1863, solo siete años después de la primera carrera de Thompson sobre Echo Pass, La Porte Mountain Messenger informó sobre un trío de carreras de partidos entre compañías mineras rivales, con los corredores compitiendo por "diez galones de cerveza". En 1867, lo que estaba en juego era considerablemente mayor, según Herencia americana revista. "El Alturas Snow Shoe Club celebró una reunión de 'campeonato mundial' en febrero de 1867, y en varias ocasiones durante varios años a partir de entonces, con un cinturón tachonado de plata ('valorado en $ 75') como primer premio en las finales masculinas". (Esta tradición está viva y coleando en los avivamientos del esquí de longboard que todavía tienen lugar en los centros turísticos de California hoy en día, y según Polvo revista, tales configuraciones podrían ser extremadamente rápidas. “En 1964, con motivo del Centenario de Nevada, Jerry Burelle, nativo de Plumas (con longboards bien dopados) aplastó al medallista olímpico del equipo de esquí de EE. UU. Billy Kidd (con esquís modernos), escribe PolvoDavid Page.)

De acuerdo a Herencia americana, en 1869 Thompson “se enteró de los hechos frívolos en el condado de Plumas, y es probable que considerara a los corredores de Alturas Club como un grupo de advenedizos. . . y decidió mostrarles una cosa o dos. Por desgracia, no había contado con los refinamientos producidos por la libre empresa competitiva ".

En particular, Thompson ignoraba la ciencia secreta y de rápido avance de la droga, en la que los corredores ungían sus esquís con brebajes secretos de cera de abejas, sebo, grasa de oso, alquitrán de pino, aceite de ballena, grasa de tocino y similares para hacer corren más rápido sobre la nieve. Thompson también se molestó al descubrir que el hipódromo de Alturas era una carrera cuesta abajo sobre nieve compacta. Sin la carga de la necesidad de girar, sus oponentes usaban esquís mucho más largos, algunos de hasta 16 pies, con ranuras cortadas en la parte inferior para ayudar a mantener su línea. Los jugadores de nueve pies no dopados de Thompson no estaban a la altura en ese campo. El gran Snowshoe Thompson terminó último.

Más tarde desafió a todos los participantes a una competencia más adecuada a sus habilidades, ofreciendo $ 1,000 a cualquier hombre que pudiera vencerlo en competencias tan dignas como saltar desde un acantilado de 15 pies o correr "desde la cima de Silver Mountain Peak hasta la ciudad de Silver Mountain. La altitud del pico es de 11.000 pies, 4.000 pies sobre la ciudad y distante cuatro millas ".

Nadie aceptó el desafío.

Thompson volvió a su ruta postal, su granja y su infructuosa campaña de cabildeo. En la primavera de 1876 le sobrevino un dolor abdominal tan intenso que no podía mantenerse en pie. Ese día plantó su cebada a caballo. Dos días después estaba muerto, probablemente por un apéndice reventado. Tenía 49 años.


"Snowshoe" Thompson & # 8211 El cartero de la Sierra

"¡Buena suerte, Thompson con raquetas de nieve!" Fue el grito cuando John A. Thompson dejó Hangtown (o Placerville, como se conocía oficialmente) ese frío día de invierno de 1856 con raquetas de nieve caseras (esquís como los llamamos hoy). Fiel al oeste americano, ninguna persona de notoriedad duró mucho sin que se le diera un apodo. Así fue en este día, el hombre que salvaría la ciudad de Génova a 75 millas de distancia en el territorio de Utah, fue bautizado así.

Foto de Snowshoe Thompson

Jon Torsteinson-Rue nació en Tinn, Telemark, Noruega en una granja en la ladera de la montaña el 20 de abril de 1827. A la edad de 10 años, dejó su tierra natal con su madre Gro y se embarcó hacia América. Más tarde, John A. Thompson, como se le conocía ahora, anhelaba los altos pinos que le recordaban su lugar de nacimiento. Finalmente siguió la Fiebre del Oro de California de 1849 y se estableció en Putah Creek, cerca de Placerville, California. Cuando fracasaron sus intentos de extraer oro, se dedicó a la agricultura e hizo lo que le resultaba natural. Pero a principios del invierno de 1856, cuando la pequeña ciudad de Génova, ubicada en la base de la ladera oriental de Sierra Nevada, quedó aislada por las peores nieves invernales vistas hasta ahora, el periódico local presentó un anuncio implorando a cualquiera que tuviera la capacidad de se dedican a entregar correo y artículos a la pequeña comunidad de Carson Valley.

En los 20 años que llevó estos artículos que a veces pesaban hasta 100 libras en la mochila sobre su espalda dos veces al mes durante el invierno, experimentó varias aventuras que desafiarían al más valiente de los hombres. Rescató a no menos de 3 hombres en dos ocasiones distintas, atrapados por las condiciones invernales y que habían perdido toda esperanza de volver a ver a sus seres queridos. Tomando tres días para llegar a la ciudad de Génova desde Placerville y solo dos días después de su regreso, nunca se perdió mientras viajaba a menudo de noche. Una vez se encontró con una manada de lobos y no tuvo más remedio que esquiar cerca de ellos. Sus preocupaciones fueron atenuadas cuando pasó a su lado sin ninguna persecución de su parte. También ayudó a llevar la tipografía y las partes para la imprenta de Territorial Enterprise, el primer periódico impreso en Nevada. Trasladó los artículos a Génova en 1858, a Carson City en 1859 y finalmente a Virginia City en 1860, donde el periódico alcanzó la fama con Mark Twain como uno de sus reporteros más célebres.

Thompson era un hombre de su comunidad. Finalmente compró un terreno en Diamond Valley, California, en el extremo sur de Carson Valley, Nevada. Ayudó a diseñar e instalar muchos de los sistemas de riego a lo largo de los valles adyacentes que todavía están en uso en la actualidad. Se casó con la residente de Génova Agnes Singleton en 1866 y juntos tuvieron un hijo, Arthur, que nació en 1867 y falleció a la edad de 11 años en 1878 de difteria. Se informa que John A. Thompson ha trabajado con éxito en una mina de oro en algún lugar por encima de Carson Valley que permanece perdida hasta el día de hoy. Estuvo involucrado en la comunidad local de Génova e incluso fue la primera persona en inscribirse con los Genoa Rangers durante el Levantamiento Pyramid Lake Paiute de 1860 que terminó con más de 75 Rangers muertos, Thompson fue uno de los pocos sobrevivientes.

John & # 8216Snowshoe & # 8217 Thompson & # 8217s tumba en Génova

Irónicamente, Snowshoe Thompson nunca fue pagado por el gobierno de los Estados Unidos por llevar el correo del gobierno. Si bien los individuos le pagaban en forma privada, nunca firmó formalmente un contrato con el gobierno. A principios del invierno de 1872 viajó a Washington D.C. para defender su caso con una suma de lo que sentía que se le debía. El gobierno de los Estados Unidos se negó a pagarle una compensación y regresó a su rancho de Diamond Valley decepcionado. Una tarde de mediados de mayo de 1876, después de sentirse mal mientras trabajaba en su rancho, Thompson se retiró a su cama para descansar antes de la cena. Nunca volvió a salir de la cama, falleciendo unos días después, el 17 de mayo, por los efectos de lo que luego se entendió como apendicitis. Sus muchas contribuciones y su posición en su comunidad llevaron a un gran funeral que se llevó a cabo en el Palacio de Justicia del Condado de Génova el 19 de mayo. Lo enterraron a media milla al norte de la ciudad en lo que ahora es el cementerio de Génova. En 1960, el equipo olímpico de esquí de Noruega visitó su tumba y depositó sobre ella una corona de reconocimiento. Hoy Snowshoe Thompson es honrado desde Placerville hasta Génova y más allá, como pionero, innovador y querido ciudadano de estas comunidades.

Historia de Kim Harris, una historiadora local y recreadora histórica, que comparte apasionadamente su amor por la historia de Carson Valley en cada oportunidad que se le brinda. Descubra más en ¡Historia occidental VIVA!

Friends of Snowshoe Thompson trabaja para promover y fomentar la memoria de John “Snowshoe” Thompson a través de eventos y actividades, y para mantener la estatua y la maceta en el Parque Estatal Mormon Station. Para estar involucrado en la organización o participar en sus eventos históricos, mire nuestra página de eventos para eventos futuros.


¿De dónde vino ese nombre de la carretera? & # 8211 T

Los muchos caminos que incluyen la palabra Tahoe en su nombre se refieren a nuestro famoso lago de alta montaña, el lago Tahoe. Se cree que Tahoe es una palabra Washoe que significa & # 8220big water & # 8221, & # 8220high water & # 8221, o & # 8220water en un lugar alto. & # 8221 El nombre que la tribu Washoe realmente le dio, Tula Tulia, fue considerado, pero rechazado.

John C. Fremont lo nombró Lake Bonpland en honor al botánico y explorador francés Jacques Bonpland, pero su cartógrafo, Charles Preuss, simplemente lo asignó como Mountain Lake. Luego recibió el nombre de Lake Bigler en honor a uno de los primeros gobernadores de California que dirigió un grupo de rescate en las montañas.Aunque se llamó Lake Tahoe durante años, no fue hasta 1945 que se hizo oficial.

Avenida Tallac se refiere al monte Tallac, en la cuenca de Tahoe, ya una antigua casa de camino cercana conocida como Tallac House.

La Casa Tallac fue construida en 1873 por & # 8220Yank & # 8221 Clement después de haber vendido su primera estación de paso (Yank & # 8217s Station). Alrededor de 1879, Elias Jackson & # 8220Lucky & # 8221 Baldwin compró las extensas propiedades de Clement & # 8217, que amaba los árboles y también poseía muchos acres de tierra en el sur de California que se convertiría en el Arboreto del Condado de Los Ángeles. Después de su muerte, su hija, Anita, ordenó la demolición de los edificios de la Casa Tallac. La propiedad y los árboles que Baldwin salvó están ahora bajo el cuidado del Servicio Forestal de los Estados Unidos.
Tamarack Avenue se refiere a un nombre que a menudo se le da al pino Lodgepole (Pinus murrayana), que crece a alturas de hasta 11.000 pies. El verdadero Tamarack (sp. Larix) no crece naturalmente en California.

Corte de roble Tanbark, recibe su nombre del roble de corteza de canela (Lithocarpus densiflora), un pequeño árbol arbustivo de distribución escasa en la vertiente occidental de Sierra Nevada. Cuando se encuentra, generalmente se encuentra dentro de la elevación de 2000 & # 8211 5000 pies.

Texas Hill Road lleva el nombre de la primera comunidad de Texas Hill y la mina Texas Hill, que se extrajo hidráulicamente con agua que llegaba desde el lago Echo a través de túneles, canales y el río American. La mina y la comunidad estaban ubicadas en la colina con ese nombre, en el lado norte de Weber Creek, cerca del actual aeropuerto de Placerville.

Thompson Hill Road lleva el nombre del pico más alto de la región de Gold Hill en el condado de El Dorado. Anteriormente se llamaba Thompson & # 8217s Hill, y el nombre de Davis Thompson, uno de los hombres que en 1850 construyó la primera zanja de agua en el condado de El Dorado en Coloma, o John Thompson, uno de los primeros colonos en Uniontown, que más tarde se conoció como Loto.

Se dice que James W. Marshall estaba en lo alto de Thompson Hill, a la que llamó Prospect Mountain, y vio por primera vez el Valle de Coloma mientras buscaba un lugar para construir el aserradero.

Camino del lirio tigre, junto con la primera ciudad de Tiger Lily que estaba al este de Diamond Springs, probablemente sean nombrados por uno de los dos lirios nativos de aspecto similar que se encuentran en la ladera occidental del condado de El Dorado.

El lirio tigre pequeño (Lilium parvum), que se encuentra por encima de los 6000 pies, tiene pequeñas flores de color amarillo anaranjado, a menudo salpicadas de manchas púrpuras. Pero, lo más probable es que fuera el lirio leopardo (Lilium pardalinum), a menudo mal identificado, que se encuentra en esa área y hasta 6000 pies de altura. Tiene flores más grandes pero similares.

Corte de turmalina y Camino reciben su nombre de un mineral que se encuentra a menudo en diques de granito grueso (pegmatita). En el condado de El Dorado suele ser de color negro, mientras que en otras localidades puede ser verde, rosa, rojo o de muchos otros colores.

Towhee Lane lleva el nombre de una de las dos aves terrestres comunes en el condado de El Dorado: Brown Towhee y Rufous-sided Towhee. Ambas especies se han adaptado a vivir cerca de las personas y a menudo se las ve rascando la basura del suelo en busca de semillas.

Toyon Court lleva el nombre del arbusto nativo de color verde oscuro muy común conocido como Toyon (Heteromeles arbutifolia) o California Christmas Berry. De noviembre a enero, Toyon produce racimos de bayas de color rojo brillante que proporcionan alimento para petirrojos, alas de cera y aves similares.

Tragedy Springs Road lleva el nombre de Tragedy Springs en Mormon Emigrant Trail, donde los cuerpos de los tres hombres que exploraban esta ruta sobre la Sierra Nevada en 1848, Browett, Allen y Cox, fueron encontrados por el grupo principal de emigrantes mormones. Supuestamente fueron asesinados y enterrados por indios. El grupo enterraría adecuadamente a los tres antes de continuar y marcaría el lugar tallando un monumento en un árbol.

Camino de las lágrimas es una pequeña carretera cerca de Sand Ridge Road en el área de Somerset.

Aunque el propietario de esta carretera puede tener una razón totalmente diferente para este nombre, generalmente se refiere a una serie de eventos, incluido el descubrimiento de oro en tierras Cherokee en Georgia en 1829, que los obligó a marchar 1000 millas desde su Georgia a Oklahoma en 1838. De los 17.000 hombres, mujeres y niños Cherokee estimados que comenzaron, aproximadamente 4000 murieron en el camino.

También hay un "Sendero de lágrimas" similar, pero menos conocido, en el área de Round Mountain de California cerca de Chico.

Corte transversal y Traverse Creek Road llevan el nombre del arroyo con ese nombre cerca de Georgetown, que una vez se conoció en el arroyo Travers. Si lleva el nombre de alguien llamado Travers, nadie parece saberlo.

Carril de Treefrog lleva el nombre del anfibio más común en el condado de El Dorado, la rana de árbol del Pacífico (Hyla regilla). Rara vez miden más de dos pulgadas de largo, pueden ser de color verde, marrón, gris, rojizo, bronceado o negro, pero siempre tienen la distintiva franja oscura en el costado de la cabeza.
Su llamada & # 8220kreck-ek & # 8221 a intervalos de aproximadamente un segundo puede parecer ensordecedora cuando hay un gran número de ellos presentes.

Carretera de puentes gemelos lleva el nombre de los dos puentes uno al lado del otro que una vez estuvieron en la carretera principal a través del cañón del río American, justo al este de Lover & # 8217s Leap and Strawberry, cerca de un lugar llamado Slippery Ford. Antes de que se construyeran los dos puentes, los viajeros tenían que vadear el río sobre una superficie de granito lisa e inclinada. Muchos caballos y mulas perdieron el equilibrio aquí y, junto con los carros y su contenido, fueron arrastrados río abajo.

Las fuentes de esta historia incluyen: & # 8220Atlas of California ”, de Donley, Allan, Caro y Patton (1979) & # 8220 California Gold Camps, & # 8221 de Erwin Gudde (1975) & # 8220 Nombres de lugares de California, & # 8221 de Erwin Gudde, 3rd Edition (1974) & # 8220 History of El Dorado County, & # 8221 por Paolo Sioli (1883), reimpreso e indexado por El Dorado Friends of the Library (1998) the Mountain Democrat, 1854-presente el Empire County Argus (Coloma), 1853-1856 el Californiano (Monterey), 1846-47 el California Star (1847-48) y el Alta California (San Francisco), 1849-1850.


Jon Torsteinson-Rue - Historia

Este episodio se centra en Sondre Norheim, el fundador de los deportes de esquí modernos. A finales del siglo XIX, la cultura campesina noruega se promovió como claramente noruega, al margen de las influencias danesas y otras influencias extranjeras. Telemark era el lugar de Noruega que se consideraba con lo mejor de la cultura campesina. El historiador John Allen observó que se trataba de un proyecto en el que se nombraba a la cultura campesina como cultura nacional.

El salto de esquí era algo que hacían los campesinos de Telemark durante su tiempo libre los domingos. Sondre Norheim y otros esquiadores de Telemark fueron invitados a Kristiania para demostrar acrobacias de esquí. Cuando los Telemarkers llegaron a Kristiania y mostraron su maravilloso esquí, reforzó lo que la gente de la ciudad ya había estado pensando en Telemark. "Sólo otra cosa maravillosa de los campesinos", dijo John Allen. Al hablar de la tradición noruega del esquí, Allen dijo: "No nos preocupemos por ello. No era algo que fuera tradicional en absoluto. Fue inventado. El invento [.] Ha volverse el estilo de vida de invierno noruego ". Sondre Norheim fue la persona más importante en popularizar el esquí entre la clase media.

La pobreza obligó a muchos en Noruega a emigrar. Sondre Norheim y su esposa emigraron a Estados Unidos en 1884 cuando Norheim tenía 59 años. Mikkel y Torjus Hemmestveidt se convirtieron en héroes del esquí en Noruega después de Norheim. Emigraron a América en 1886 y 1888, respectivamente. Esquiar en Estados Unidos recién comenzaba en ese momento. Las ciudades de Minnesota compitieron para que los Hemmestveidts esquiaran para ellos y los hermanos ganaron mucho dinero ganando competencias. En 1891 murieron las dos esposas de Hemmestveidt. Un par de años después, Mikkel regresó a Noruega. Para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1952 en Oslo, Torjus, hijo de Mikkel Hemmestveidt, fue el primer portador de la antorcha, comenzando con el fuego de la chimenea de Sondre Norheim.

Episodio 3

Este episodio se centra en Carl Howelsen, que nació en Kristiania en 1877. Howelsen se inspiró en Sondre Norheim y los otros esquiadores de Telemark. Se hizo amigo de los hermanos Hemmestveidt y ganó el campeonato de saltos de esquí de Holmenkollen. En 1904, Howelsen emigró a Chicago para buscar trabajo como albañil. En 1905, cuando Noruega se separó de Suecia, Howelsen y otros noruegos formaron el club de esquí Norge en Chicago. Después de ver esquiar a Howelsen, los promotores del circo Barnum and Bailey lo contrataron para que fuera su atracción estrella. En 1907 saltó en esquí con el circo y se estima que cuatro millones de estadounidenses vieron esquiar por primera vez de esta manera. Billy Kidd llamó a esto el comienzo del esquí en Estados Unidos.

Después de un año con el circo, Howelsen se fue a Colorado con una cuenta bancaria llena. Se instaló en Steamboat Springs donde comenzó un carnaval de invierno. Howelsen es considerado el padre del esquí en Colorado. Los récords mundiales de salto se establecieron varias veces en Howelsen Hill, y Steamboat Springs ha producido 54 esquiadores olímpicos, según Billy Kidd, director de esquí en el complejo Steamboat. En 1922, Howelsen regresó a Noruega para visitar a sus padres. Se casó allí y decidió quedarse. El programa incluye extensas entrevistas con el hijo de Howelsen, Leif, quien viajó a Chicago para el centenario del club de esquí de Norge.

Este episodio también toca el impacto de Fridtjof Nansen, cuya travesía de Groenlandia sobre esquís inspiró a una generación. Las expediciones de esquí polar de Nansen y Roald Amundsen fortalecieron la identidad y el espíritu nacional noruegos, lo que contribuyó a la independencia de Noruega de Suecia en 1905. Nansen utilizó el término "idraet" para referirse al deporte del esquí.

Episodio 4

Este episodio trata sobre el esquí noruego durante la década de 1920 y principios de la de 1930. Los primeros Juegos Olímpicos de Invierno se celebraron en Chamonix en 1924. Los escandinavos se mostraron reacios a participar porque querían Juegos nórdicos separados. Pero después de que entraron, los esquiadores noruegos barrieron el campo. Noruega en la década de 1920 era una nación joven y necesitaba héroes. Thorlief Haug fue el esquiador dominante durante este período, ganando cinco veces la carrera de 50 km de Holmenkollen. El historiador Roy Andersen describió esos años: "El salto de esquí en Holmenkollen se convierte casi en un altar. El más sagrado del país". Era símbolo de la identidad noruega.

Permitir a las mujeres competir en saltos de esquí se discutió en 1910. Los jueces tuvieron dificultades con esto porque las faldas de las mujeres hacían imposible juzgar su estilo de salto. Johanne Kolstad fue una de las primeras mujeres en dar un salto serio tanto en longitud como en estilo. Las competiciones noruegas requerían que los esquiadores compitieran tanto en salto como en campo traviesa. Los suecos y los finlandeses, a los que se les permitió especializarse, finalmente se convirtieron en mejores esquiadores de fondo que los noruegos. El programa examina la comunidad de esquí única y unida que se desarrolló en Kongsberg en la década de 1930. Los hermanos Ruud (Sigmund y Birger) fueron figuras centrales en Kongsberg durante este tiempo.

Episodio 5

Episodio 6

Este episodio examina los cambios en los saltos de esquí noruegos desde finales de la década de 1930 hasta la de 1940. Los mejores esquiadores noruegos siguieron emigrando a Estados Unidos, incluidos los hermanos Engen (Kaare, Alf, Sverre) y Olav Ulland. El más famoso y popular de todos fue Torger Tokle, que llegó en 1939. Durante los siguientes cuatro años ganó 42 de los 48 campeonatos de salto en los que participó. Tokle estableció un récord mundial en Snoqualmie Pass en 1941. Fue descrito como el Babe Ruth de los deportes de esquí estadounidenses. Tokle, miembro de la 10ª División de Montaña, murió en Italia cerca del final de la Segunda Guerra Mundial.

Los alemanes ocuparon Noruega durante cinco años durante la guerra y los esquiadores noruegos boicotearon los intentos de los ocupantes de organizar el Holmenkollen. Sigmund y Birger Ruud y otros esquiadores destacados fueron enviados a campos de concentración. Holmenkollen volvió a ser un símbolo, esta vez de la posición noruega contra la ocupación. Los segmentos finales del programa examinan los saltos de esquí noruegos después de la Segunda Guerra Mundial, que estuvo plagada de políticas internas. Después de su muerte, Birger Ruud recibió un funeral de estado, la primera vez que un deportista noruego recibe este honor.

Copyright y copia 2009 Lowell Skoog. Reservados todos los derechos.
Última actualización: Thu Oct 29 16:19:28 PST 2009


Jon Torsteinson-Rue - Historia

Thompson con raquetas de nieve

Jon Torsteinson Rue llegó a Estados Unidos con su familia desde Tinn, Telemark, en 1837 cuando tenía 10 años. Jon se mudó con su hermano a Wisconsin cuando tenía poco más de 20 años y tenía 24 cuando condujo un rebaño de vacas lecheras a California y se estableció en Placerville. Esto fue durante la Fiebre del Oro, y Jon pudo hacer suficiente lavado de oro para comprar un pequeño terreno en el Valle de Sacramento.

En el otoño de 1855, "John Thompson" vio un anuncio en la Unión de Sacramento: "La gente perdida en el mundo, el tío Sam necesita un cartero". Había tenido una experiencia personal con la privación del correo, una vez recibió noticias muy tardías de una epidemia de gripe que reclamaba vida de su madre, y rápidamente solicitó el trabajo.

Thompson elaboró ​​un juego de esquís de roble que medían 10 pies de largo y pesaban 25 libras. Se formó una multitud en Placerville para su primera ejecución de correo en enero de 1856 y una voz entre la multitud gritó: "¡Buena suerte, Snowshoe Thompson!" Su primera carrera fue un éxito, y el nombre "Snowshoe Thompson" se quedó. Durante veinte años, hasta una vez a la semana, Snowshoe Thompson hizo el correo de 90 millas desde Placerville, California hasta Génova, Nevada. Llevaba una chaqueta Mackinaw, un sombrero de ala ancha y se pintaba la cara con carbón para evitar la ceguera de la nieve. Llevaba fósforos para encender un fuego y su Biblia, pero a pesar de toda la vida salvaje en el camino, no llevaba un arma para protegerse.

Thompson no solo trajo el correo, sino también los suministros pedidos por los residentes locales. En 1859, Thompson trajo la primera muestra de Comstock Lode a Sacramento para su análisis. Resultó ser plateado y, debido a la afluencia de mineros, agregó Virginia City a su ruta de correo. A pesar de su fiel servicio, Snowshoe Thompson nunca recibió un pago por sus servicios de entrega del correo de los Estados Unidos.

Dan de Quille, de la Empresa Territorial de la Ciudad de Virginia, escribió más tarde sobre Thompson: “Voló por la ladera de la montaña. No montaba a horcajadas sobre su bastón ni lo arrastraba hacia un lado como era la práctica de otros raquetas de nieve, sino que lo sostenía horizontalmente ante él a la manera de un equilibrista. Su apariencia era elegante, balanceando su barra de equilibrio hacia un lado y el otro de la manera en que un águila en vuelo baja sus alas ''.

Snowshoe Thompson murió de apendicitis que se convirtió en neumonía el 15 de mayo de 1876. Su esposa Agnes se volvió a casar, pero en 1885 hizo erigir una piedra de mármol en la tumba de Snowshoe, grabada con un par de esquís cruzados y la frase "Se fue pero no se olvidó". se agregó una placa que dice

Saludamos a John & # 8220Snowshoe & # 8221 Thompson

En sus raquetas de nieve caseras, John llevó el correo y los suministros por las nevadas Sierras durante 20 inviernos.

Mientras viajaba, salvó la vida de siete personas que estaban atrapadas por la nieve en cabañas de montaña.

En 1866, después de que este alto noruego se convirtiera en ciudadano estadounidense, se hizo con un rancho de 160 acres en Diamond Valley.

Respetado por todos los que lo conocieron, John fue elegido miembro de la Junta de Supervisores del Condado de Alpine.

El jefe de correos de Génova SA Kinsey dijo: `` El hombre más notable que he conocido, Snowshoe Thompson. Debe estar hecho de hierro. Además, nunca piensa en sí mismo, pero daría su último aliento por cualquier otra persona, incluso por un total extraño ''. Las pocas veces que Thompson había pensado en poner fin a su legendario Snowshoe Express, continuó solo por la mirada en el rostros de las personas que viven en aislamiento. Cientos de miles de personas de todas partes del mundo emigraron a California en busca de oro, pero pocos dejaron una marca tan sentida en la historia del Estado Dorado como John A. & quotSnowshoe & quot Thompson.

Información para este artículo tomada de Wikipedia.com Lawzone.com

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Jon Torsteinson-Rue - Historia

El famoso
(e infame)

Muchos personajes históricos conocidos comenzaron, dejaron su huella o tocaron la historia de Gold Country de California, algunos aquí en Placerville. A continuación, lea sobre algunos de los famosos e infames. (Ver fotos más grandes en la Galería Gold Rush)

(1832-1901) Phillip Danforth Armour, de fama empacadora de carne, comenzó su carrera en Placerville, suministrando a los mineros carne de su carnicería. (No debe confundirse con Oscar Meyer o Jimmy Dean, de fama igualmente sustanciosa). Aquí está el proverbial jingle que recordarán los mayores de 45 años:

Perritos calientes, Perritos calientes de la armadura,
¿Qué tipo de niños comen Hot Dogs Armor?
Niños grandes, niños pequeños, niños que escalan rocas
Niños gordos, niños flacos, incluso niños con varicela
Me encantan los perros calientes, los perros calientes de armadura
¡Los perros a los niños les encanta morder!



(1829-1.) En 1877, el escenario de Wells Fargo fue asaltado por un bandolero solitario que llevaba un largo plumero de lino y un saco de harina sobre la cabeza. Tenía una voz fuerte y firme y unos ojos azules penetrantes que se podían ver a través de los agujeros del saco. De 1875 a 1883, realizó al menos 28 robos. Nunca montó a caballo durante sus robos en la carretera, simplemente salió de la nada en un barranco aislado, llevando una escopeta de dos cañones descargada para mostrar. Nunca lastimó a nadie y siempre fue cortés al cometer sus crímenes, nunca levantó la voz y preguntó con calma: `` ¿Quiere tirar su caja del tesoro, señor? '' Una vez, cuando una señora le ofreció sus objetos de valor, él le dijo que no lo hacía. No quería su dinero, quería el dinero de Wells Fargo. Después de recuperar la caja fuerte del conductor, usaría un pequeño hacha para abrirla. Adquirió la reputación de ser un po8, o & quot; verificador & quot; como lo llamó más tarde, debido a la po8try que se dejó en dos escenas de robo tempranas:

Venga lo que pase, me lo probaré
Mi condición no puede ser peor.
Y si hay dinero en esa caja
Está munny en mi bolso.

El principio del fin para Bart fue el 3 de noviembre de 1883. Esperó el escenario de Tuttletown, que llevaba 550 dólares en monedas de oro y más de 200 onzas de amalgama. Un niño que había hecho autostop para ir a cazar era el único pasajero, y dejó la diligencia justo antes de que apareciera Bart. La caja estaba asegurada al piso del autocar y el conductor se quejó de que su freno no funcionaba bien. Para ganar tiempo y liberar la caja fuerte, Bart le dijo al conductor que desenganchara al equipo y los llevara por la carretera. Cuando Bart finalmente sacó el botín de la caja, el conductor abrió fuego contra él con el rifle del niño. En su apresurada partida, Bart dejó algunas cosas atrás, incluido un pañuelo con la marca de ropa F.X.O.7. El detective especial de Wells Fargo, Harry N. Morse, fue contratado para rastrear el pañuelo. Comprobó en cien lavanderías y, en una semana, había sido rastreado hasta una lavandería de San Francisco.

y luego a Black Bart en 316 Bush Street, Apartamento 40, San Francisco.


Henry Wells

William G. Fargo
Fundadores de American Express
y Wells, Fargo & amp Co.

El Dr. Crane tiene la dudosa distinción de ser el primero en ser ahorcado en Coloma, minutos antes de que Mickey Free fuera ahorcado, lo que resultó en el célebre doble ahorcamiento de la ciudad.Crane asesinó a una de sus estudiantes llamada Susan porque, como afirmó, la "amaba" (en realidad, ella había rechazado imprudentemente su propuesta de matrimonio), aunque una pequeña investigación reveló que tenía esposa y familia en el este. Fue arrestado en su casa en Ringgold por el asesinato y hubo un intento de linchamiento. Sin embargo, el Sheriff lo sacó de la ciudad y lo llevó a la cárcel de Coloma. El día de la doble ejecución, Coloma contrató a una banda de música de Placerville e hizo una gran celebración del evento. En la horca, Crane cantó algunos versos que había compuesto con una melodía popular del día, y justo antes de que cayera la trampa, dijo: "¡Aquí vengo, Susan!"

Eleanor Dumont

Mickey Free fue Hangee No. 2 en el célebre doble ahorcamiento de Coloma. Estaba involucrado en una banda despiadada que se especializaba en asaltar y robar campamentos chinos y asesinar a mineros solitarios. Fue responsable del asesinato de un encargado de la carretera. Más tarde, escribió una confesión, "La vida de Mickey Free", que fue publicada por el periódico local Empire County Argus. En su ejecución en Coloma inmediatamente después de la de Jerry Crane, se puso el sombrero sobre un ojo, se echó cacahuetes a la boca y en un momento bailó un jig, tal vez al ritmo de la banda de música de Placerville que estaba tocando. Sin embargo, cuando llegó su turno en la horca, trató de cantar, pero se derrumbó por completo. La tumba de Free todavía se puede encontrar en el borde del cementerio de Coloma.

Lyman Gilmore

(1874-1951) Pensador e inventor, Lyman Gilmore diseñó máquinas más pesadas que el aire antes de los hermanos Wright. Voló su avión en Kitty Hawk, Carolina del Norte, en 1903. Gilmore construyó un planeador de 10 pies y experimentó con planeadores tirados por caballos. En 1902, se dice que voló un planeador de 32 pies con una máquina de vapor y una caldera flash. En 1907, construyó el primer aeródromo en los Estados Unidos, ubicado en la autopista 20 y Squirrel Creek Road cerca de Grass Valley. Gilmore no pertenecía a la era de la fiebre del oro en sí, pero su historia de Gold Country es interesante de todos modos.

Ulysses S. Grant

(1811-1872) Horace Greeley, editor del New York Tribune, pronunció su famoso consejo: "¡Ve al oeste, joven!". Siguió su propio consejo e hizo campaña por la presidencia en todo Estados Unidos. Durante su travesía a campo traviesa, fue arrojado tres veces por las diligencias que lo transportaban, una vez aterrizó en un río. Luego, cuando llegó a Génova en el lado este de las Sierras, el Sr. Greeley cometió el error casi fatal de decirle a su nuevo conductor, Hank & quotQuick Whip & quot Monk, que tenía prisa por llegar a Placerville debido a un compromiso para hablar. Hank así & quot; teniendo sus órdenes & quot llevó a Horace en un viaje trans-Sierra que pasaría a la historia, gracias a Mark Twain y su libro. Desbastarlo. En el camino, cuando la cabeza del Sr. Greeley supuestamente comenzó a golpear la parte superior del compartimiento de pasajeros, le dijo a Hank que redujera la velocidad, lo que Hank jura que lo malinterpretó como una súplica para ir más rápido. Aterrizaron en Placerville (algunos dicen con la cabeza de Horace sobresaliendo por el techo del carruaje) de manera oportuna. Un comité de bienvenida había salido al este de la ciudad para traer al candidato presidencial a la ciudad con dignidad y honor. Una historia dice que Hank no se detendría, diciendo: "¡Tengo mis órdenes!", Y que su entrenador de Concord entró rugiendo directamente en la ciudad. Otra historia dice que Hank se detuvo en Sportsman's Hall y Horace se subió al carruaje que lo esperaba. En cualquier caso, el Sr. Greeley fue entregado sano y salvo a Placerville, y después de una breve recuperación del turbulento vuelo, habló con la gente del pueblo desde el balcón del segundo piso de Cary House en Main Street.

Bret Harte

(1836-1902) Nacido como Francis Brette Hart, se fue a San Francisco a los 18 años, luego probó suerte en la extracción de oro en Mother Lode y terminó de regreso en San Francisco. Aunque no le gustaba la vida del minero, escribió historias que la retrataban con precisión. Empezando con M'liss en 1860, sus cuentos sobre la frontera y las minas fueron los más vendidos.

Mark Hopkins, Jr.

(1827-1904) Hume se dirigió al oeste desde Nueva York hasta las minas de oro de California en 1850. Junto con la búsqueda de oro, dirigía una tienda comercial periódicamente. En 1860 se desempeñó como recaudador de impuestos adjunto para el condado de El Dorado y más tarde fue elegido como mariscal de la ciudad de Placerville y alguacil, luego alguacil, del condado de El Dorado.

& lt Under-Sheriff (izquierda)
y Sheriff (derecha) & gt

Más tarde, Hume trabajó como Jefe de Detectives de Wells, Fargo & amp Co. Como investigador hábil y prominente de esa época, finalmente llevó al infame Black Bart ante la justicia.

Collis Potter Huntington

(1810-1868) Su lápida lo dice mejor:

Aquí yace el Capitán Harry Love, quien con una tropa de otros veinte,
El 25 de julio de 1853 supuestamente asesinaron a los bandidos Joaquín Murrietta y
Gato de tres dedos cerca de Arroyo de Cantua, Condado de Fresno, California.

Nacido en Vermont, Love visitó por primera vez Alta California como marinero en 1839.
Sirvió en la Guerra Mexicana de 1846 y más tarde como jinete expreso del ejército.
Y explorador del Río Grande. El amor llegó a San Francisco en
Diciembre de 1850 y se instaló en el condado de Mariposa. Él era
Encargado como Capitán de los Rangers de California el 28 de mayo de 1853
Y al año siguiente se casó con Mary McSwain Bennett de Santa Clara.
El Capitán Harry Love murió en Mission City el 29 de junio de 1868.
De una herida recibida en un tiroteo con un empleado.
De su esposa entonces separada.

Erigido el 29 de junio de 2003
Por Mountain Charlie Chapter # 1850 y Joaquin Murrieta Chapter # 13,
E Clampus Vitus.


(1852-1940) El autor y poeta, Charles Edwin Anson Markham, vivió y enseñó en la escuela en Coloma antes de alcanzar la fama mundial con su poema inmortal, "El hombre de la azada", que escribió después de ver el famoso "Hombre de Jean-Fran & ccedilois Millet". con un cuadro de Hoe & quot.

Markham fue en un momento residente de Placerville. Enseñó literatura en el condado de El Dorado hasta 1879 y se convirtió en superintendente de educación del condado. La escuela secundaria Edwin Markham en Canal Street de Placerville lleva su nombre.

James Wilson Marshall

(1810-1885) & quot; 24 de enero de 1848: Este día se encontró algún tipo de temple en la pista de cola que parece portería, descubierto por primera vez por James Martial, el jefe del molino & quot.

Del diario de Henry Bigler

James Wilson Marshall, nacido en Nueva Jersey en 1810, era un hombre tranquilo y temperamental, carpintero y carretero de profesión. En 1847, firmó un contrato con el "Capitán" John Sutter para construir un aserradero en Coloma, donde descubrió oro en la pista de cola del molino el 24 de enero de 1848. Cuando se filtró la noticia (casi de inmediato), los mineros acudieron en masa. Los esfuerzos de Marshall y Sutter fracasaron para reclamar la propiedad del área de Coloma, al igual que los esfuerzos de Marshall para cobrar una comisión por el oro extraído allí. Fue expulsado de la tierra cuando persistió. Comenzó a hacer afirmaciones de que tenía poderes especiales para localizar oro, por lo que a menudo lo seguían y, a veces, lo amenazaban. Terminó viviendo en Kelsey, a pocas millas de Coloma, donde operaba una herrería y vendía su autógrafo en trozos de papel para complementar sus ingresos. Murió solo y amargado en 1885 a la edad de 74 años, sin haber disfrutado nunca de la riqueza que ayudó a otros a encontrar. Está enterrado bajo su estatua en el Parque Histórico Estatal que lleva su nombre. El monumento fue construido en 1890, no lejos de la cabaña de Marshall.

Hank Monk

(1818 / 21-1861) Nacida como Eliza Rosanna Gilbert en Irlanda, Lola llegó a Mother Lode desde Europa, donde llevó una vida personal teatral y escandalosa de alto perfil. Había sido el centro de atención de las personalidades literarias y artísticas más populares de su época. Apodada la "Condesa de Landsfeld" por el Rey Luis de Baviera, Lola se consideraba la Reina de Baviera, a pesar de que la esposa de Luis tenía ese honor. La Sra. Montez jugó un papel decisivo en la caída del Rey, incluido su destronamiento y su nuevo título, "Rey Loco de Baviera". La expresión & quot lo que Lola quiere, Lola obtiene & quot se acuñó en esa época.

Lola realizó una gira por los Estados Unidos, visitó San Francisco y se estableció en Grass Valley. Grass Valley? Sí, para estar más cerca de su mina de oro (tenía $ 9,000 en acciones en la mina de oro Eureka) y para obtener la atención que ansiaba pero que no estaba recibiendo en las ciudades más grandes (seguramente los mineros la apreciarían). Rápidamente se convirtió en el centro del torbellino social allí, dando grandes fiestas y teniendo un mono y un oso grizzly como mascotas. Se interesó en su joven vecina, Lotta Crabtree, y ayudó a la niña a desarrollar su talento para el entretenimiento.

Su vida dio un giro para peor cuando dejó Grass Valley para hacer una gira por Australia y Estados Unidos, ambos fracasos. En la parte final de su vida, se volvió hacia la religión, pidió perdón por su sórdido pasado y aconsejó a mujeres "rebeldes". Su salud falló y murió sin un centavo a los 43 años en Nueva York.

(1829-1853) Casi todos los pueblos de Mother Lode tienen una historia sobre las aventuras de Joaquín Murieta, un bandido apuesto y atrevido que probablemente fue más narrado incluso que Jesse James. Vino de Sonora, México, en 1850. En Murphys, según cuenta la historia, los perseguidores yanquis lo ataron a un árbol, lo azotaron, agredieron a su dama y asesinaron a su hermano. Joaquín juró venganza y, a partir de ese día, llevó una vida de crimen y alboroto contra los mineros de las Minas del Sur, robándolos de día y golpeando las cantinas y cantinas de noche. Fue un habitual durante un tiempo en Hornitos. Se dice que un túnel que corre debajo de uno de los pasillos de fandango es su ruta de escape. (Otra explicación para el túnel es que se usó para rodar barriles de cerveza vacíos del salón de baile). Sus viajes por la superficie pueden haberlo llevado tan al norte como Fiddletown en el condado de Amador.

Los primeros periódicos informan de las aventuras de un bandido llamado Joaquín, pero solo durante dos meses, de enero a marzo de 1853.

Harry Love, un ex guardabosques de Texas, fue contratado por la Legislatura de California en 1853 para perseguir a Joaquín. Le pagaban $ 150 al mes y tenía la oportunidad de recibir una recompensa de $ 5000. Cuando él y su banda alcanzaron al grupo de forajidos, mataron al desesperado después de un feroz tiroteo. Love le cortó la cabeza a Joaquín y la mano destrozada de Manuel "Jack de Tres Dedos" García, su lugarteniente, y regresó para reclamar la recompensa, con la espantosa evidencia en escabeche en un barril de brandy. Algunos dudan que la cabeza sea realmente la de Murieta, y los restos nunca fueron llevados al lugar donde se le veía con frecuencia. También se cree que Love inventó el apellido & quotMurieta & quot.

Ya sea que Love lo silenciara o simplemente se escondiera, la historia de Joaquín Murieta pronto capturó la imaginación de historiadores y escritores, quienes embellecieron la historia hasta que Joaquín emergió como un héroe, una especie de Robin Hood mexicano. Había biografías, novelas, poemas, artículos de periódicos y revistas, e incluso una película basada en su vida (o la leyenda de su vida). Una película reciente sobre El Zorro sigue la historia hasta cierto punto.

William Tecumseh Sherman

(1829-1902) Este inmigrante bávaro "ganó el Oeste" con un par de pantalones. En 1850, llegó a San Francisco desde Nueva York en barco. Hizo un par de pantalones (¿Levi's 101's?) Con la lona de su tienda y se los vendió a un minero. Se corrió la voz sobre "los pantalones de Levi". Strauss expandió su negocio rápidamente, teñiendo la mezclilla de un azul distintivo, de ahí el nombre & quot; jeans azules & quot.

Alkali Ike, de las minas de Comstock Lode, se quejó de que los bolsillos se rasgaron cuando puso su mineral en ellos, por lo que un sastre de Nevada tuvo que remacharlos. Strauss contrató sabiamente al sastre, compró la idea del remache y la patentó. Levis se convirtió en esos vaqueros azules duraderos con remaches de cobre. Los mineros necesitaban estos vaqueros holgados y duraderos para su arduo trabajo. Los jeans se hicieron tan populares en todo el suroeste que Levi llegó a ser conocido como el & quot; sastre de los vaqueros & quot. Levi Strauss Co.se encuentra en San Francisco en la calle Valencia desde 1906.

John Mohler Studebaker

Studebaker ahorró sus ganancias, planeando regresar a su hogar en Indiana algún día. Pero la empresa en la que depositó su dinero, Adams & amp Co. *, experimentó un desastre financiero. Con la sospecha de que el dinero podría estar a punto de ser trasladado a otra parte, se quedó al acecho hasta que vio a unos hombres que entraban en la empresa por la puerta trasera. Pusieron el oro en una carretilla, probablemente una que había hecho Johnny, y empezaron a sacarlo. Studebaker los `` robó '' a punta de pistola por sus $ 3,000, que le entregaron. Otros perdieron los ahorros de toda su vida esa noche.

* Una subsidiaria de Adams Express Company de origen oriental, Adams & amp Company of California se organizó en 1850 y extendió su alcance sobre la costa del Pacífico. Sin embargo, al no estar bajo la supervisión personal de Adams, fue mal administrado y falló en 1854, lo que provocó un pánico que sacudió profundamente a California.


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Posteriormente, Studebaker regresó a South Bend con sus ahorros para comenzar su famosa empresa de carritos y carritos. Luego pasó a los carruajes sin caballos y finalmente a una empresa de automóviles multimillonaria. Regresó a Placerville en 1912, recibido con mucha fanfarria, como guirnaldas de flores y ramas de pino que decoraban las calles y carteles impresos que decían "Nos alegra que hayas vuelto". Sus viejos amigos y gente del pueblo se reunieron en Ohio House para celebrar, intercambiar historias y reír.

En conmemoración de sus fuertes lazos con Placerville, las Carreras Internacionales de Carretillas John E. Studebaker se llevan a cabo anualmente en junio durante la Feria del Condado de El Dorado en Placerville.

John Augustus Sutter

(1803-1880) Johann August Suter nació en Suiza en 1803. A los 30 años, se había casado, era padre de una familia y se endeudó tanto que huyó a los Estados Unidos para evitar la prisión. Sutter decidió probar California después de su viaje de cinco años por todo el país desde Nueva York.

Cuando llegó a California, usó su carisma personal para convencer al gobernador mexicano Alvarado de que era un hombre de negocios importante y persuadió al funcionario para que le diera una magnífica concesión de tierras de 48,000 acres cerca del cruce de los ríos American y Sacramento. En 1839, Sutter estableció el primer asentamiento tierra adentro en el norte de California, el único asentamiento cerca de las Sierras. Era un fuerte construido en un terreno elevado a unas pocas millas al este del río Sacramento, llamado New Helvetia (Nueva Suiza) en honor a su tierra natal, ahora llamado Sutter's Fort. Para administrar su vasto imperio, usó Kanakas (guardaespaldas hawaianos que le dio el rey Kamehameha), inmigrantes e indios americanos con los que se hizo amigo. Sutter era conocido como un hombre hospitalario y todos eran bienvenidos en su Fuerte. Aunque nunca estuvo en la Caballería, lo llamaban "Capitán" y, a veces, "General".

Planeó una ciudad, que se llamaría Sutterville, a dos millas al sur del embarcadero. Pero su hijo tuvo que intervenir en su imperio en dificultades financieras y comenzar a subdividir y vender parcelas de la propiedad de su padre en el río. Por lo tanto, la ciudad de Sacramento comenzó a desarrollarse en el embarcadero donde se encuentra hoy Old Sacramento, y Sutterville fue casi olvidado.

En lugar de convertirse en un hombre rico por el oro precioso que se descubrió en su molino, el dominio de Sutter se arruinó cuando golpeó la fiebre del oro. Sus empleados abandonaron el Fuerte en busca de riquezas en las colinas, dejando que las cosechas se pudrieran en el campo y abandonando los negocios. Fue estafado por socios sin escrúpulos. Su ganado se perdió o fue sacrificado por mineros hambrientos, y los ocupantes ilegales se apoderaron de gran parte de su tierra. Quebró y terminó cerca de Washington, D.C., tratando de convencer al gobierno de que le reembolsara las pérdidas causadas por la fiebre del oro. Sus intentos de compensación fracasaron e irónicamente murió como un hombre pobre en Pensilvania.

John & quot Raquetas de nieve & quot Thompson

(1827-1876) En 1851, un noruego de 24 años llamado Jon Torsteinson-Rue * se dirigió a la fortuna en California. Buscó en los alrededores de Placerville en Coon Hollow y Kelsey's Diggings, luego trató de criar ranchos en el Valle de Sacramento. En 1856, leyó sobre la lucha con la entrega de correo en las montañas de Sierra Nevada. Hacía raquetas de nieve, pero no como las planas y pesadas que usaban los indios y cazadores de Occidente y Canadá. Se parecían a los esquís, pero eran más pesados ​​y torpes. Los primeros esquís que hizo medían 10 pies de largo y pesaban 25 libras. (Los esquís posteriores se registraron en 9 pies de largo, luego siete.) La gente en Placerville se rió cuando lo vieron por primera vez a él y a sus esquís largos, pero pronto llegaron a admirarlo y alentarlo cuando se dieron cuenta de que podría pasar el correo. Comenzó su carrera de veinte años entregando el correo a través de las montañas en 1856. Se convirtió en una necesidad y una institución fija en las montañas, proporcionando la única comunicación terrestre entre los estados del Atlántico y California.


& quot Raquetas de nieve & quot esquís largos de roble usados
Ilustración de William M. Thayer, 1890

En sus viajes ayudó a muchos viajeros varados en el desierto. Hizo su hogar en Diamond Valley en el lado este de las Sierras. "Raquetas de nieve" Thompson murió a los 49 años el 15 de mayo de 1876 y fue enterrado en Génova. Su único hijo Arthur, que murió el 22 de junio de 1878 a los 11 años y 4 meses de edad, fue enterrado a su lado.

* Se cree que su nombre noruego era Torsteinson y la traducción adecuada al inglés Thomson en lugar de Thompson.

Mark Twain

(1835-1910) Samuel Langhorne Clemens llegó al oeste en 1861, viajando con su hermano Orion, quien había sido nombrado gobernador del Territorio de Nevada. Sam había trabajado como piloto de barco fluvial, impresor, periodista e incluso como soldado confederado durante un período de tiempo muy corto. Probó suerte en la minería en Nevada y California, pero aceptó felizmente un trabajo como reportero en Virginia City Enterprise, donde comenzó a usar el nombre de Mark Twain.

Le encantaba viajar y terminar en San Francisco, pero su incontenible sentido del humor hizo que lo expulsaran de la ciudad cuando molestó al jefe de policía. En 1864, visitó a unos amigos en Angels Camp, donde le contaron la historia de un concurso de saltos de ranas que se perdió cuando alguien llenó una de las famosas corvinas con perdigones. La historia se convirtió en la base de su libro. La famosa rana saltarina del condado de Calaveras. Mark Twain se convirtió en un éxito inmediato cuando su historia se publicó en el Este. Se fue de California un año después, pero se llevó consigo impresiones que influyeron en su escritura por el resto de su vida.

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