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Bangust DE-739 - Historia

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Bangust

(DE ~ 739: dp. 1240; 1. 30'6 '; b. 36'8 ", dr. 11 ~ 8 ~', s. 21 k.
CPL 186; una. 3 3 ", 3 21" TT, cañón cl.)

Bangust (DE-73! 3) fue lanzado el 6 de junio de 1943 por Western Pipe and Steel Co., Los Ángeles, California, patrocinado por Jlre. Stephen W. Gerber; comisionado el 30 de octubre de 1943. Teniente comandante C. F. MacNish, USNR, al mando; e informó a la Flota del Pacífico.

Entre febrero de 1944 y agosto de 1945 Bangust escoltó a varios grupos logísticos durante la ocupación de los atolones de Kwajalein y MaJuro (~ 8 de febrero de 1944), la incursión de Palau-Yap-Ulithi-Woleal (del 8 de marzo al 1 de abril); ocupación de Saipan, Guam y Tinian (18 de junio ~ 11 de agosto) Batalla del mar de Filipinas (19-20 de junio)
ocupación de las islas Palau meridionales y asalto a las islas Filipinas (11 de septiembre a 13 de octubre); Operación Leyte (18 de octubre a 25 de diciembre); Incursiones de la Tercera Flota en Formosa, costa de China y Nunsei Shoto En apoyo de la operación de Luzón (1 ~ 25 de enero de 1945) ocupación de Iwo Jima (18 de febrero-6 de marzo); Incursiones de la 5ª y 3ª Flota en apoyo de la operación de Okinawa (20 de marzo a 10 de junio); y las incursiones de la 3ª Flota contra Japón (del 1 al 18 de julio y del 29 de julio al 15 de agosto).

A las 23.14 del 10 de junio de 1944, Bangust, procediendo independientemente de Pearl Harbor a Kwajalein, hizo contacto por radar con lo que tras una investigación más detallada resultó ser un submarino japonés que había aparecido en la superficie. El submarino se zambulló rápidamente pero entre 0001 y 0152, el 11 de junio Bangust realizó ataques de erizos de gira, el último de los cuales hundió al submarino japonés RO-'8, en 10 ° 05 'N., 168 ° 22' E.

Bangust regresó a los Estados Unidos en el otoño de 1945; fue dado de baja el 17 de noviembre de 1946 y el 21 de febrero de 1952 fue trasladado al Perú en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua.

Bangust recibió 11 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

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Bangust DE-739 - Historia


Historia personal de los marineros de Bangust

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Jack Hansen SOM1 nació en Oakland, Cailfonia el 24 de octubre de 1923 Jack se alistó en San Francisco, California en diciembre de 1942 Fue al campo de entrenamiento en Farragut, Idaho y luego asistió a la Sound School en San Diego, California. Luego, Jack informó a bordo del USS Bangiust DE 739 en San Pedro, California, en 1943. Su estación de vigilancia a bordo era Sound Gear o Radar. Para los cuartos en general, solía ser el Sound Gear. Jack fue dado de alta en Shoemaker, California en 1945. Jack y Barbara se casaron en 1949 y tuvieron diez hijos. En diciembre de 1999 residieron en Patterson, California


Patrick Curtis EM1 nació en Carthage, Nueva York el 24 de abril de 1925 Patrick se alistó en Watertown, Nueva York en diciembre de 1942 Fue al campo de entrenamiento en Great Lakes, Illinois y luego asistió a la Escuela de Electricistas en la Universidad Purdue. Patrick luego informó a bordo del USS Bangiust DE 739 en San Pedro, California, en 1943. Su estación de vigilancia a bordo era la Sala IC o Gyro Compass. Para los cuartos en general, solía ser el Repair, Midships. Patrick fue dado de alta en Filadelfia, en noviembre de 1945. Patrick y Harriette se casaron en 1946 y tuvieron cuatro hijos. En diciembre de 1999 residieron en Columbus, Ohio

El Despacho de Colón

Patrick N. Curtis, De 79 años, murió el 6 de septiembre de 2004 en Westminster-Thurber Care Center. Residente de Grandview Hts. Retirado de Westinghouse Electric Corp. después de 36 años. Veterano de la Marina de los Estados Unidos, Segunda Guerra Mundial. Graduado de la Universidad de Purdue. Ex presidente del Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos. Precedido en muerte por los hermanos Melvin y Paul Curtis. Le sobreviven los hijos de la esposa Harriette, Linda (Frank) Ray, Mike (Cynthia) Curtis, Mel (socio, Carter Foreman) Curtis, Steve (Julia) Curtis.


William (Bill) Fairlee MOMM1 nació en Schenectady, Nueva York el 07 de julio de 1923 William (Bill) se alistó en Schenectady, Nueva York en. Fue al campo de entrenamiento en Sampson y luego asistió a la Destroyer Escort School en Norfolk, Virginia. William (Bill) luego informó a bordo del USS Bangiust DE 739 en San Pedro, California en 1943. Su puesto de vigilancia a bordo eran las áreas de ingeniería. Para los cuartos generales, generalmente era el Encargado de Reparación 3. Otras estaciones de servicio no existían y otras ramas del servicio no. William (Bill) fue dado de alta en Filadelfia, en noviembre de 1945. William (Bill) y Eleanor, luego Galley, se casaron en 1942 luego 1966 y tuvo cinco hijos, 12 nietos, 4 bisnietos., En diciembre de 1999 residían en Alvadore, Oregon


Edward Capraun SF3 nació en Trenton, Nueva Jersey el 6 de febrero de 1919. Edward se alistó en el 6 de mayo de 1944. Fue al campo de entrenamiento en Sampson, Nueva York y luego asistió a desconocido en desconocido. Edward luego informó a bordo del USS Bangiust DE 739 el 20 de agosto de 1944. Su puesto de vigilancia a bordo era el cañón AA pesado de 40 mm. Para los cuartos en general, generalmente era el primer cargador del cañón AA de 40 mm. Otras estaciones de servicio eran ninguna y otras ramas del servicio eran ninguna. Edward fue dado de alta en Lido Beach, Nueva York. Edward y Frances se casaron en 1940 y tuvieron dos hijas. En diciembre de 1999 residieron en Toms River, Nueva Jersey.

Edward "Cappy" Capraun, 87, de Toms River, murió el 28 de septiembre de 2006 en el Community Medical Center, Toms River, Nueva Jersey. Antes de North Arlington y Mountainside, Capraun se ganó la vida primero como constructor de viviendas, luego como gerente de Jaeger Lumber Co., Union y Stirling, durante 27 años, y se jubiló hace 25 años. Conocido por muchos como "Eddie el marinero", participó en muchos desfiles en Seaside Heights y fue un veterano condecorado de la Marina de la Segunda Guerra Mundial y recibió la Estrella de Bronce. Capraun fue miembro de la Asociación de Marineros Escolta de Destructores (DESA), ex presidente del Club de Leones Passaic y de la Cámara de Comercio, un feligrés fundador de la Iglesia Católica Romana Nuestra Señora de Lourdes, Mountainside, miembro de V.F.W. Puesto 6063 y bombero voluntario en North Arlington durante siete años.

Capraun falleció antes que su esposa Frances en 1996. Sobreviven dos hijas, MaryAnne Arlotta de Linden y Sharon Beamonte de Hudson Falls, Nueva York, cinco nietos y tres bisnietos.


Michael Preseren QMI nació en Yukon, Pensilvania el 19 de enero de 1915 Michael se alistó en Greensburg, Pensilvania el 10 de febrero de 1943 Fue al campo de entrenamiento en Sampson, Nueva York y luego asistió a la escuela de intendencia en Sampson, Nueva York. Michael luego informó a bordo del USS Bangiust DE 739 en San Pedro, California en 1943. Su estación de vigilancia a bordo era el Signal Bridge. Para los cuartos generales usualmente era el Timonel. Otras estaciones de servicio eran USS Joseph P Kennedy DD850 y otras ramas del servicio eran Ninguna. Michael fue dado de alta en Quincy, Massachucetts el 26 de diciembre de 1945. Michael y Frances J se casaron en 1946 y tuvieron cinco hijos. En diciembre de 1999 residieron en Quincy, Massachucetts.

Robert A Zuercher Teniente. nació en Brodhead. Wisconsin el 11 de noviembre de 1914 Robert A se alistó en Milwaukee, Wisconsin. Fue al campo de entrenamiento en Great Lakes y luego asistió a la Escuela de Entrenamiento de Oficiales en. Luego, Robert informó a bordo del USS Bangust DE 739 en San Pedro, California en 1943. Su estación de vigilancia a bordo era el Puente. En el caso de los cuartos en general, solía ser la sala CIC o la cabaña del Sonar. Otras Estaciones de servicio fueron ninguna y otras ramas del servicio fueron Ninguna. Robert fue dado de alta por desconocimiento. Robert A e Isabelle se casaron el 20 de noviembre de 1941 y tuvieron cinco hijos. En diciembre de 1999 residían en Desconocido

    Creado en Pond House.

    Envíe un correo electrónico al webmaster


Este día en la historia naval: 10 de junio

1854 - Los primeros ejercicios formales de graduación se llevan a cabo en la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland. Las clases anteriores se gradúan sin ceremonia. El Contralmirante Thomas O. Selfridge y el Contralmirante Joseph N. Miller son dos de los seis graduados de ese año.

1896 - Se otorga la autorización para la primera cuenca modelo de barco experimental, que estaba bajo la supervisión del Constructor Jefe de la Armada, Capitán David W. Taylor. La cuenca, en el Edificio 70 en Washington Navy Yard, Washington, D.C., es utilizada por la Marina para monitorear los nuevos diseños de cascos.

1944 - El USS Glennon (DD 620) se vuelca y se hunde esa noche frente a la costa de Normandía, matando a 25 miembros de la tripulación, mientras que el USS Rich (DD 695), mientras rescata a la tripulación del USS Glennon, pierde a 90 miembros de la tripulación después de golpear dos minas.

1944 - El USS Bangust (DE 739) hunde el submarino japonés (RO 42), a 70 millas al noreste de Kwajalein, mientras que el USS Taylor (DD 468) hunde el submarino japonés RO 111, a 210 millas al noroeste de Kavieng, Nueva Irlanda.

1945 - El USS Skate (SS 305) hunde el submarino japonés (I 122) en el Mar de Japón.

1952 - El USS Evansville (PF 70) es disparado por baterías de tierra en el puerto de Songjin. Evita el daño maniobrando mientras el USS Endicott (DMS 35) y el USS Thomason (DE 203) disparan y silencian los cañones enemigos.

1960 - Helicópteros del USS Yorktown (CVS 10) rescatan a 54 tripulantes del SS británico Shunlee, encallado en Pratus Reef en el Mar de China Meridional.

1995 - Puesta en servicio del USS Firebolt (PC 10). El barco patrullero costero es el décimo de la clase Cyclone y actualmente tiene su puerto base en Manama, Bahrein.

2006 - Se encarga el USS Farragut (DDG 99) en Mayport, Florida, su puerto base. El destructor 49 de la clase Arleigh Burke es el quinto buque de la Armada que lleva el nombre del almirante David Farragut.

(Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval, División de Comunicación y Difusión)


Bangust DE-739 - Historia

    Este artículo apareció en la edición de noviembre / diciembre de 2000 de DESA News.

¿Lo creerías: 51 estrellas de batalla? 629 días desde EE. UU.?

Durante la convención de Albany, hablé con mi amigo Joe Deissfer, USS WATERMAN DE 740. Me preguntó si sabía qué División Destructor-Escolta obtuvo la mayor cantidad de estrellas de batalla. Conozco a Joe desde hace mucho tiempo y lo considero una persona muy astuta. Sin embargo, cuando me contó sobre el registro de acción de la División 32 de Destructor-Escolta, me encontré preguntándome sobre su memoria. He escuchado que personas de nuestro grupo de edad sufren "momentos mayores" de vez en cuando creo que he tenido uno o dos. También sé que cuanto más envejecemos, más estrellas de batalla recordamos que ganaron nuestros barcos. Entonces, cuando Joe me dijo que Cort Div 32 ganó 51 estrellas de batalla, lo tomé dos veces. Los barcos de la División eran USS BANGUST DE 739 (once estrellas de batalla), USS WATERMAN DE 740 (ocho estrellas de batalla), USS WEAVER DE 741 (nueve estrellas de batalla), USS HILBERT DE 742 (ocho estrellas de batalla), USS LAMONS DE 743 ( nueve estrellas de batalla) y USS KYNE DE 744 (seis estrellas de batalla). Fui a los registros y lo comprobé. El esta en lo correcto. Su División ganó 51 estrellas de batalla. Ahora aquí hay otro para ti. Hace un tiempo, escuché de Henry Davis y él también me hizo una pregunta. Henry sirvió en el USS BANGUST DE 739. Cree que su barco puede tener el récord del despliegue más largo fuera de los Estados Unidos. USS BANGUST registró un tiempo continuo fuera de los EE. UU. De 629 días.

Ahora para las preguntas. ¿Puede alguna otra División de Escolta de Destructores igualar o mejorar el récord de 51 estrellas de batalla? ¿Algún otro DE o APD se mantuvo alejado de los EE. UU. Durante más de 629 días? Joe y Henry esperan noticias de sus compañeros de DESA. Hasta que lo hagan, los registros les pertenecen a ellos y a sus barcos.

División de escolta 32 (cortdiv32)


Bangust (DE-739) Buque insignia de Cortdiv32
Establecido por Western Pipe and Steel, Los Ángeles (San Pedro) California: 11 de febrero de 1943.
Botado: 6 de junio de 1943
Asignado: 30 de octubre de 1943.

Clase de cañón (DET) 1942. (72 barcos - 31 construidos)
Desplazamiento: 1240 toneladas
Dimensiones:
Longitud: 306 '
Manga: 36 '7 "
Calado: 11 '8 "máx.

Armamento: 3x 3 "/ 50AA, 2x 40MM, 10x 20MM, 3x 21" TT 3x1, 1 Hedgehog, 8 DCT, 2 Racks DC
Maquinaria: 6,000 BHP, 4 G.M. Motores diésel modelo 16-278A con accionamiento eléctrico 2 tornillos.
Velocidad: 21. nudos.
Tripulación: 186

BANGUST (DE-739) Buque insignia de Cortdiv32 fue lanzado el 6 de junio de 1943 por Western Pipe and Steel Co., Los Ángeles, CA, patrocinado por la Sra. Stephen W. Gerber. El barco fue comisionado el 30 de octubre de 1943 con el teniente comandante C. F. MacNish, USNR, al mando, y se informó a la Flota del Pacífico.

Entre febrero de 1944 y agosto de 1945, BANGUST escoltó a varios grupos logísticos durante la ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro (8 de febrero de 1944) Incursión de Palau-Yap-Ulithi-Woleai (8 de marzo-1 de abril) ocupación de Saipan, Guam y Tinian (18 de junio -11 de agosto) Batalla del mar de Filipinas (19-20 de junio) ocupación de las islas Palau meridionales y asalto a las islas Filipinas (11 de septiembre-13 de octubre) Operación Leyte (18 de octubre-25 de diciembre) Incursiones de la Tercera Flota en Formosa, el Costa de China y Nansei Shoto en apoyo de la operación de Luzón (1 al 25 de enero de 1945) ocupación de Iwo Jima (18 de febrero al 6 de marzo) Incursiones de la 5ª y 3ª Flota en apoyo de la operación de Okinawa (20 de marzo al 10 de junio) y 3ª Incursiones de la flota contra Japón (del 1 al 18 de julio y del 29 de julio al 15 de agosto).

A las 23.14 del 10 de junio de 1944, BANGUST, procediendo independientemente de Pearl Harbor a Kwajalein, hizo contacto por radar con lo que tras una investigación más detallada resultó ser un submarino japonés que había salido a la superficie. El submarino se zambulló rápidamente, pero entre 0001 y 0152, el 11 de junio BANGUST realizó cuatro ataques de erizos, el último de los cuales hundió el submarino japonés RO-42, en 10 05 'N, 168 22' E. BANGUST regresó a los Estados Unidos. en el otoño de 1945 fue dado de baja el 17 de noviembre de 1946 y el 21 de febrero de 1952 fue trasladado al Perú en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua.

BANGUST recibió 11 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


AGUA, DE-740
dp. 1.240 l. 306 'b. 36 '10 "dr 8' 9" (media) s. 21 k cpl. 220 a. 3-3 ", 2-40 mm, 8-20 mm, 3-21" tt, 2 actos, 8 dcp, 1 dcp (hh) cl. Cannon WATERMAN (DE-740) fue establecido el 24 de febrero de 1943 en San Pedro, CA, por Western Steel and Pipe Co., lanzado el 20 de junio de 1943 patrocinado por la Sra. June M. Waterman, la viuda de Aviation Machinist's Mate 1st Class Waterman. El barco fue comisionado el 30 de noviembre de 1943, bajo el mando del teniente comandante W. B. Hinds, USNR.

Después del shakedown fuera de San Diego y la disponibilidad posterior al shakedown en el astillero de su constructor, WATERMAN partió de San Pedro el 12 de febrero de 1944 y procedió de forma independiente a Pearl Harbor, a donde llegó seis días después. Una vez en aguas de Hawai, el nuevo buque de escolta se sometió a más formación en guerra antisubmarina y artillería.

WATERMAN partió de Pearl Harbor el 6 de marzo y examinó el portaaviones de escolta NASSAU (CVE-16) mientras transportaba aviones de reemplazo, pasajeros y carga a Kwajalein, Majuro, Tarawa y Makin en Marshalls y Gilberts. La escolta del destructor regresó a Pearl Harbor el 24 de marzo.

Continuando en su papel de buque de escolta, el WATERMAN zarpó de aguas de Hawai el 9 de abril, con destino a las Marshalls en compañía de BOWERS (DE-637) y escoltando al Convoy 4162-A que estaba compuesto por buques mercantes. WATERMAN llegó a Majuro una semana después y luego realizó misiones de escolta local desde esa base hasta mayo.

El 1 de junio, WATERMAN se unió al Task Group (TG) 50.17, un grupo de servicio de flota compuesto por buques de apoyo vital, en particular engrasadores de flotas, remolcadores, buques de municiones, buques de suministro y similares, que permitió que los grupos de trabajo de los transportistas rápidos permanecieran en mar durante períodos prolongados de tiempo. Esos barcos proporcionaban a los transportistas y sus escoltas las necesidades vitales de la vida (comida, combustible, municiones, correo, etc.) todo lo que la flota necesitaba para mantener la presión sobre los japoneses.

La primera asignación de WATERMAN en ese rol fue operar en apoyo de la operación de las Marianas. Partió de Majuro el 6 de junio y protegió al TG durante quince días antes de completar su misión en Eniwetok el día 20. Luego se dirigió al vapor hacia las Marianas y recogió un engrasador en Saipan, mientras la lucha aún estaba en curso en tierra, y se proyectó de espaldas a los Marshalls.

Partiendo de Eniwetok el 26 de julio, WATERMAN se reunió con el grupo de servicio de la flota al este de las Marianas y protegió a los engrasadores mientras repostaban los barcos que apoyaban los desembarcos en Guam.

Después de regresar a las Marshall, la escolta del destructor zarpó de Eniwetok el 26 de agosto con destino a los Almirantaces y llegó a Manus cinco días después. Regresó al mar abierto con una Unidad de la Fuerza de Servicio, TU 30.8.7, apoyando la invasión de las Carolinas Occidentales. Durante ese tiempo, la escolta de destructores operó al oeste de las Islas Filipinas apoyando ataques de portaaviones.

WATERMAN, que opera desde Manus hasta septiembre, levó anclas el 4 de octubre y se destacó en el mar, escoltando al grupo de servicio de la flota a puntos al este de Filipinas, donde reabastecieron a los portaaviones lanzando ataques aéreos que destrozaron las posiciones japonesas en la isla de Leyte.

Después de escoltar a las unidades de la Fuerza de Servicio que apoyaban los aterrizajes de Leyte, WATERMAN operó entre el 2 de noviembre y el 23 de diciembre con TG 30.8: las fuerzas de transporte de servicio TG que operaban al este de las Islas Filipinas aviones de esos portaaviones rápidos neutralizaron en gran medida el poder aéreo y marítimo japonés en Filipinas y Formosa.

Mientras operaba con TG 30.8, WATERMAN se enfrentó al peor clima de su carrera: el infame tifón del 18 de diciembre de 1944. Durante aproximadamente 36 horas, la feroz tormenta azotó la flota del almirante Halsey, barcos grandes y pequeños por igual. Vientos de 120 nudos arrojaron nubes casi sólidas de espuma y rocío y levantaron olas de unos 80 pies de altura, haciendo que la vida a bordo del WATERMAN fuera decididamente "incómoda". En ocasiones, el barco rodó hasta 65 °. Como relataba su comandante en jefe, "este día nunca se olvidará y quedó impresionado de forma indeleble en la mente de la tripulación".

Antes de que el tifón se agotara, tres barcos, todos destructores con poca carga y poco combustible, se habían hundido y otros habían sufrido daños. El 23 de diciembre, dos días antes de Navidad, WATERMAN regresó a Ulithi "algo maltrecho, pero en mejores condiciones que la mayoría de los barcos más grandes". Una semana después, la escolta del destructor estaba en el mar, con destino a Guam. Desde el 4 de enero al 3 de marzo de 1945, WATERMAN vio un servicio continuo examinando el grupo de servicio de la flota. Pasó gran parte de enero apoyando la ocupación de Luzón desde las áreas de abastecimiento de combustible al este de Filipinas y, en febrero, escoltó a los auxiliares vitales a un encuentro con la flota que pronto comenzó el bombardeo previo a la invasión de Iwo Jima.

Mientras estaba así comprometida, WATERMAN se distinguió. El 17 de febrero, una explosión interna atravesó la sección delantera del engrasador PATUXENT (AO-44), dejando grandes agujeros en su proa e incendios que arrasaron la parte delantera del barco, poniendo en peligro parte del cargamento de gas de aviación volátil. WATERMAN salió rápidamente de su estación de detección y fue la primera de dos escoltas en venir y echar una mano. Cerró el barco en peligro de extinción por un lado mientras DEWEY (DD-349) se acercaba a ella por el otro. Los equipos de reparación de la escolta del destructor, operando en condiciones extremadamente peligrosas, arrojaron miles de galones de agua sobre el incendio de PATUXENT y finalmente lo extinguieron.Por su parte en la dirección del esfuerzo de la escolta del destructor, el teniente comandante J. H. Stahle, USNR, el oficial al mando del barco, recibió la Medalla de la Estrella de Bronce.

Después del mantenimiento y la logística en Ulithi, WATERMAN partió de las Carolinas el 22 de marzo hacia un área de abastecimiento de combustible al este de Okinawa. Durante las dos primeras semanas de abril, WATERMAN escoltó a ATTU (CVE-102) mientras transportaba aviones de reemplazo a las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos en dos viajes de ida y vuelta entre Okinawa y Guam. Durante el resto de la guerra en el Pacífico, WATERMAN proyectó unidades de la Fuerza de Servicio de la Flota que navegaban a unos cientos de millas de la patria japonesa mientras los portaaviones, acorazados y cruceros de la flota llevaban a cabo ataques devastadores en la misma puerta del enemigo.

El 21 de agosto, menos de una semana después de la capitulación de Japón, WATERMAN fue asignada a TG 35.80, un grupo de apoyo especial creado para entrar en la Bahía de Tokio como parte de la fuerza de ocupación inicial. Con sus "colores de batalla" volando, ella y KYNE (DE-744), la primera escolta de destructores en llegar a Sagami Wan, entraron en ese cuerpo de agua justo al suroeste de la antigua capital del enemigo, Tokio, el 28 de agosto y echaron anclas a menos de una milla. frente a la costa de la ciudad de Katase. El 31 de agosto, se trasladó a la bahía de Tokio propiamente dicha y, dos días después, bajó su "bandera de batalla" cuando se firmaron los términos de rendición a bordo del acorazado MISSOURI (BB-63).

El 4 de septiembre, WATERMAN fue asignado al TG 30.6, cuyo deber era evacuar a los prisioneros de guerra aliados (POW) de los campos de prisioneros cercanos. Esa tarde, la escolta del destructor entró en el puerto de Yokohama y transportó prisioneros de guerra a los barcos hospitales cercanos, recibiendo barcos y al aeródromo de Kizarazu. WATERMAN continuó esa obra de misericordia hasta el 10 de septiembre, cuando partió del área de Tokio con TU 30.6.3 - cuatro LSM y el barco hermano WEAVER (DE-741) - con destino a Shiogama, en la costa este de Honshu, a través de cuyo puerto los prisioneros de guerra del campamento de Sendai estaban siendo evacuados. A la mañana siguiente, WATERMAN entró en el puerto de Shiogama y se unió a otras unidades del TG 30.6 que ya estaban en el proceso de evacuar a los prisioneros de guerra aliados allí. El 14 de septiembre, la escolta del destructor zarpó hacia Kamaishi y llegó allí a la mañana siguiente para continuar la evacuación de los prisioneros de guerra. Una vez completada esa operación, TG 30.6 regresó a la Bahía de Tokio donde se disolvió WATERMAN fue asignado a tareas de escolta con TG 16.5 (del Escuadrón de Servicio 6) para el servicio. En ese cargo, la escolta del destructor permaneció amarrada en el puerto de Yokosuka del 19 al 29 de septiembre.

En la tarde del 29 de septiembre, WATERMAN recibió órdenes de regreso a casa después de 20 meses de servicio en la zona de guerra del Pacífico en la bahía de Tokio el 2 de octubre.

Después de navegar a través de Pearl Harbor, llegó a San Pedro, CA, el 20 de octubre y permaneció allí hasta el 6 de noviembre, cuando estaba en camino hacia la Zona del Canal y Filadelfia. Al llegar allí el 22 de noviembre, el barco permaneció en Filadelfia hasta el 10 de diciembre, sujeto a disponibilidad. WATERMAN se trasladó a Green Cove Springs, FL, donde fue puesta en reserva en el área de atraque de la Flota de Reserva Atlántica el 31 de mayo de 1946.

WATERMAN nunca volvió a ver un servicio activo bajo las Barras y Estrellas. Fue transferida al gobierno de Perú el 21 de febrero de 1952 bajo el Pacto de Asistencia de Defensa Mutua (MDAP) y fue eliminada de la lista de la Marina el 18 de abril de ese mismo año. Al llegar a aguas peruanas el 24 de mayo de 1952, WATERMAN pasó a llamarse AGUIRRE y se clasificó como destructor, D-2. Reclasificada como escolta de destructores, DE-2 en 1959 y DE-62 en 1960, AGUIRRE sirvió a la Armada del Perú hasta que fue eliminada en 1974.

WATERMAN (DE-740) recibió ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


TEJEDOR, DE-741
dp. 1.240, l. 306 ', b. 36 '10 ", dr. 11' 8" (media), art. 21 k cpl. 220, a. 3-3 ", 2-40 mm, 8-20 mm, 3-21" tt, 8 dcp, 1 dcp (hh), 2 dct cl. Cannon WEAVER (DE-741) fue establecido el 13 de marzo de 1943 en Los Ángeles, CA, por Western Pipe & Steel Co., lanzado el Día de la Independencia de 1943, patrocinado por la Sra. John Franklin Weaver, y encargado el 31 de diciembre de 1943, el Teniente Comandante RS Paret, USNR, al mando.

WEAVER llevó a cabo un entrenamiento de shakedown a lo largo de la costa de California durante los dos primeros meses de 1944. El 2 de marzo, se destacó en la Bahía de San Francisco, con destino al Pacífico Occidental. La escolta del destructor hizo una parada durante la noche en Pearl Harbor del 14 al 15 de marzo, luego continuó su viaje hacia el oeste a través de Kwajalein. Llegó a Majuro a finales de ese mes y se unió a la pantalla del TG 50.17, el grupo de reabastecimiento y reabastecimiento de combustible de la Quinta Flota. WEAVER operó como una unidad de la pantalla del grupo logístico de la 5ª / 3ª Flota durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Operando desde la base en Majuro, escoltó a los engrasadores hasta el punto de encuentro de reabastecimiento de combustible con los portaaviones rápidos durante sus incursiones en Truk, Satawan y Ponape a fines de abril y principios de mayo. Avanzando hacia la base en Eniwetok, continuó protegiendo al grupo logístico durante el asalto a Saipan en junio. Más tarde ese verano, ella y sus cargas mantuvieron a los portaaviones en acción durante la invasión de las Carolinas occidentales y Palaus. Después de esa operación, el grupo de logística avanzó, operando brevemente fuera del puerto de Seeadler en Manus en las islas del Almirantazgo, luego fuera de Ulithi en las Carolinas occidentales durante el resto de la guerra. Ulithi sirvió como base para TF 58/38 durante el último año de la guerra en el Pacífico. WEAVER escoltó a los engrasadores hasta Ulithi, donde reabastecieron sus tanques de almacenamiento y luego regresaron al mar para rellenar los búnkeres de petróleo de los transportistas. Así, en 1945, ayudó a mantener la presión sobre los japoneses durante los desembarcos de Luzón, el asalto de Iwo Jima y durante la campaña de Okinawa. Las últimas fases de su servicio también incluyeron misiones de escolta en apoyo de las incursiones de portaaviones rápidos en las islas de origen japonesas durante el verano de 1945.

Cuando los japoneses capitularon el 15 de agosto de 1945, la escolta del destructor estaba en el mar con TG 30.8 manteniendo los portaaviones en combustible. El 28 de agosto, llevó una tripulación de premio desde PROTEUS (AS-19) al submarino japonés I-400 rendido, luego entró en Sagami Wan, Japón, para comenzar a trabajar con las fuerzas de ocupación. Durante el mes siguiente, el buque de guerra ayudó en la evacuación de ex prisioneros de guerra aliados de Japón. El 2 de octubre, concluyó su deber en Japón y zarpó de Yokosuka con destino a casa. Navegando a través de Pearl Harbor, San Pedro y el Canal de Panamá, llegó a Filadelfia el 22 de noviembre para comenzar los preparativos para la inactivación. A fines de diciembre, se trasladó al sur a Green Cove Springs, FL, donde, aunque técnicamente todavía estaba en servicio, se unió a la Flota de la Reserva del Atlántico. WEAVER no fue finalmente dado de baja hasta el 29 de mayo de 1947. Permaneció en Green Cove Springs hasta el 21 de febrero de 1952, momento en el que fue vendida a Perú. Su nombre fue borrado de la lista de la Armada el 18 de abril de 1952. Sirvió en la Armada del Perú como RODRIGUEZ (DE-163) y, a principios de 1980, todavía estaba en servicio como buque de acomodación submarina.

WEAVER ganó nueve estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.


HILBERT, DE-742
dp. 1.240, l. 306 ', b. 36 '10 "dr. 11' 8" s. 21 k cpl. 220 a. 3-3 ", 2-40 mm, 10-20 mm, 3-21" tt, 2 dct, 9 dcp cl. Cannon HILBERT (DE-742) fue lanzado el 18 de julio de 1943 por Western Pipe & Steel Co., patrocinado por la Sra. Fern Hilbert Wier, hermana de Aviation Ordnanceman Hilbert. El barco fue encargado el 4 de febrero de 1944, con el comandante J. W. Golinkin, USNR, al mando.

Después de salir de California, HILBERT partió de San Francisco el 13 de mayo de 1944, escoltando un transporte. Al llegar a Pearl Harbor el 20 de mayo, se dirigió a Kwajalein y se unió a la Quinta Flota. De junio a agosto, HILBERT proyectó el grupo de abastecimiento de combustible de la Fuerza de Ataque del Norte del almirante R. K. Turner para la captura de Saipan y Tinian. Las Marianas fueron disputadas denodadamente y enérgicamente, lo que requirió una gran flexibilidad y fortaleza antes de que nuestra flota conquistara las escarpadas y bien defendidas islas.

HILBERT también jugó un papel clave en la protección de nuestros engrasadores que impulsaron la Fuerza de Tarea Fast Carrier del almirante Marc Mitscher involucrada en la Batalla del Mar de Filipinas, una de las batallas más decisivas de la guerra.

En octubre, HILBERT se unió a la 3.ª Flota del almirante Halsey y seleccionó al grupo de logística para la Batalla del Golfo de Leyte. También participó en acciones de apoyo en las operaciones contra Filipinas, Iwo Jima, Okinawa y las islas de origen japonés.

HILBERT, con otras unidades de la 3.ª Flota, ancló por primera vez en aguas japonesas en Sagami Wan el 9 de septiembre de 1945. Saliendo de Tokio el 29 de septiembre, HILBERT navegó a Filadelfia a través de Los Ángeles y la Zona del Canal y de allí a Green Cove Springs, Florida. llegando el 17 de diciembre. Se desmanteló el 19 de junio de 1946 y se unió a la Flota de Reserva. En febrero de 1952, HILBERT se unió a la Flota de Reserva en Filadelfia.


LAMONS, DE-743
dp. 1.240 l. 306 'b. 36 '10 "dr. 11' 8" s. 21 k. cpl. 220 a. 3-3 ", 2-40 mm, 10-20 mm, 9 dcp, 2 dct, 3-21" tt cl. Cannon LAMONS (DE-743) fue establecido el 10 de abril de 1943 por Western Pipe & Steel Co., San Pedro, CA, lanzado el 1 de agosto de 1943, patrocinado por la Sra. Leora M. Lamons, viuda de Boatswain Mate Second Class Lamons. El barco se puso en servicio el 29 de febrero de 1944, con el teniente comandante C. K. Hutchison al mando.

Después del shakedown, LAMONS partió de San Francisco el 10 de mayo de 1944, escoltando a tres barcos mercantes al Pacífico Occidental. Llegó al atolón Majuro, Islas Marshall, el 3 de junio y se unió a la pantalla de grupos de apoyo que apoyan la invasión de Saipan. La escolta del destructor permaneció en las Marianas hasta que Saipán estuvo seguro.

A continuación, la flota se dirigió a las Islas Palau, que se necesitaban como puntos de parada para barcos y aviones durante los próximos aterrizajes de Leyte. Durante septiembre, LAMONS examinó los grupos de abastecimiento de combustible que reabastecieron a los barcos en ruta hacia el asalto de Peleliu.

Al regresar a Manus el 1 de octubre, la escolta del destructor se preparó para la vital invasión de las Islas Filipinas. Navegando el 4 de octubre con TG 30.8, LAMONS navegó hacia las áreas de abastecimiento de combustible frente a Leyte. Durante los siguientes tres meses, operó como pantalla para los engrasadores que reabastecían la flota durante la campaña de Filipinas. Con Leyte asegurado, LAMONS partió de Ulithi el 29 de diciembre como pantalla para un grupo de reabastecimiento de combustible que apoyaba los desembarcos de Luzón.

La escolta del destructor regresó a Ulithi el 27 de enero de 1945 y se preparó para su siguiente misión, la invasión de Iwo Jima. Partiendo de Ulithi el 8 de febrero, navegó hacia la pequeña isla volcánica, que era necesaria como base de escala para los ataques aéreos B-29 en Japón. LAMONS permaneció en las áreas de abastecimiento de combustible hasta principios de marzo, apoyando la sangrienta pero inspiradora lucha que arrebató esta invaluable base estratégica de manos japonesas.

Los preparativos para la invasión de Okinawa, la última barrera que quedaba en el camino a Japón, estaban ahora completos. LAMONS zarpó el 19 de marzo para filtrar los engrasadores mientras repostaban los barcos de la mayor armada reunida durante la guerra del Pacífico. Después de permanecer en las cercanías durante la campaña de Okinawa, zarpó el 26 de junio para proteger a los portaaviones de escolta que aseguraron a las tropas del 8º Ejército la superioridad aérea durante los desembarcos en Balikpapan, Borneo.

La Armada ahora se dirigió al propio Japón. A mediados de julio, LAMONS navegó con TG 30.8 a los transportadores de combustible que participaron en ataques aéreos contra la patria enemiga. La escolta del destructor continuó estas operaciones hasta que Japón capituló. Llegó a Ulithi el 31 de agosto para un breve respiro, pero estaba de nuevo en el mar el 10 de septiembre escoltando a ESCAMBIA (AO-80) a Okinawa antes de zarpar hacia casa el 1 de octubre. Después de una breve parada en San Pedro, CA, la escolta del destructor zarpó hacia la costa este y llegó a Filadelfia el 23 de noviembre. LAMONS fue dado de baja en Green Cove Springs, FL, el 14 de junio de 1946, y se unió a la Flota de Reserva del Atlántico en febrero de 1951.

LAMONS recibió nueve estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


KYNE, DE-744
dp. 1.240, l. 306 'b. 36 '10 "dr. 11' 8" s. 21 k cpl. 220 a. 3-3 ", 2-40 mm, 10-20 mm, 9 dcp, 2 dct, 3-21" tt cl. Cannon KYNE (DE-744) fue establecido el 16 de abril de 1943 por Western Pipe & Steel Co, Los Ángeles, CA, lanzado el 15 de agosto de 1943, patrocinado por la Sra. Alma Marion Kyne, viuda de Ensign. Kyne, y comisionado el 4 de abril de 1944, el comandante A. Jackson, Jr., al mando.

Después de un ataque a lo largo de la costa oeste, KYNE despejó Los Ángeles el 6 de junio de 1944 para unirse a la Flota del Pacífico. Después del entrenamiento y el servicio de escolta en Pearl Harbor, KYNE estaba en marcha el 12 de agosto para seleccionar un grupo de trabajo que trajo material y barcos para la inminente invasión de las islas Palau. Partió de Manus el 15 de septiembre como escolta a transportes llenos de tropas de guarnición y suministros, y aterrizó en Peleliu el 20 de septiembre. KYNE zarpó el mismo día como escolta a un convoy que transportaba marines heridos desde el escenario de la batalla.

Durante los siguientes tres meses, la escolta del destructor continuó las operaciones de selección de Ulithi en busca de una unidad de apoyo logístico de la flota que reabasteció tanto a la Fuerza de Tarea 38 como a la Fuerza de Tarea 58. Saliendo de Ulithi el 2 de enero de 1945, KYNE proporcionó servicio de escolta para las operaciones de reabastecimiento de combustible en apoyo del Luzón desembarcos en enero. Permaneció en la estación de Filipinas antes de regresar a Ulithi el 21 de enero para prepararse para el desembarco de Iwo Jima. Operando con unidades de apoyo, partió de Ulithi el 8 de febrero para proporcionar una pantalla para las operaciones de reabastecimiento de combustible durante la invasión de Iwo Jima. Cuando esa isla estuvo segura, dándole a Estados Unidos una pista de aterrizaje vitalmente necesaria como base para futuras incursiones de B-29 en Japón, KYNE regresó a Ulithi el 5 de marzo. Navegando de nuevo el 25 de marzo como pantalla para los engrasadores, se dirigió a Okinawa, el último paso en el camino a Japón. Continuó las operaciones de detección y patrulla para la unidad de apoyo durante la mayor parte de la campaña de Okinawa, y regresó a Ulithi el 21 de mayo.

KYNE despejó la bahía de San Pedro, P. I., el 26 de junio para examinar a los portaaviones de escolta mientras proporcionaban apoyo aéreo para la invasión cerca de Balikpapan, Borneo. Después del aterrizaje de Borneo, regresó al grupo de apoyo logístico durante julio cuando los aviones de la flota lanzaron fuego sobre las islas de origen japonesas. Tras el cese de las hostilidades el 15 de agosto y, después de 43 días en el mar, KYNE llegó a la bahía de Tokio el 28 de agosto como parte de la fuerza de ocupación. Partiendo de Yokosuka el 2 de octubre, la escolta del destructor llegó a Filadelfia el 23 de noviembre a través de Pearl Harbor y Long Beach. KYNE fue dado de baja en Green Cove Springs, FL, el 14 de junio de 1946.

Durante 1947, el KYNE fue designado en servicio, en reserva y operado como buque escuela de reserva en Fort Schuyler, NY. Volvió a poner en servicio el 21 de noviembre de 1950, el teniente comandante Carl L. Scherrer al mando, y fue asignada al 3er Distrito Naval como buque escuela de reserva. Durante los siguientes nueve años, KYNE brindó la capacitación necesaria para mantener una reserva bien perforada, lista para defender a la nación durante cualquier crisis. KYNE fue dado de baja el 17 de junio de 1960 en Nueva York.


Bangust DE-739 - Historia

Banago es un árbol de madera tropical.

(AK: T. 2551 l. 268 'b. 45'2 "dr. 23'6" a 10 k. Cpl. 56 cl. Banago)

Banago fue lanzado el 4 de julio de 1918 por Alabama Dry Dock and Shipbuilding Co., Mobile, Alabama, en virtud de un contrato de la Junta de envío transferido a la Marina el 25 de septiembre de 1918 encargado el 29 de septiembre de 1918, el teniente comandante HR Hansen, USNRF, en comunicación y reportado a el Servicio de Transporte Naval de Ultramar.

Después de extensas reparaciones, Banago salió de Norfolk el 5 de noviembre de 1918 con un cargamento de carbón, pero regresó al día siguiente debido a problemas con el timón. Después de una inspección, descargó parte de su cargamento y fue remolcada por Crenshaw a Nueva York donde, el 21 de diciembre de 1918, Banago fue dado de baja y devuelto a la Junta de Envío.

George Bancroft nació en Worcester, Massachusetts, el 3 de octubre de 1800. Eminente historiador y político, escribió La historia de los Estados Unidos. En 1845 fue nombrado secretario de Marina y fundó la Academia Naval. También fomentó el trabajo del Observatorio de Washington y elevó el nivel de instrucción profesional. Más tarde fue ministro de Gran Bretaña, Prusia y la Federación de Alemania del Norte, y el Imperio Alemán. Murió en Washington en 1891 y fue enterrado en Worcester, Mass.

(PG: dp. 839 l. 189 'b. 32' dr. 12'2 "s. 14.5 k. Cpl. 123 a. 44", 2 18 "TT.)

El primer Bancroft, una cañonera de acero, fue botado el 30 de abril de 1892 por Samuel L. Moore and Sons, Elizabethport, N. J., patrocinado por la señorita Mary Frances Moore y encargado el 3 de marzo de 1893, el teniente comandante A. Walker al mando.

Bancroft fue designado como un barco de práctica para los guardiamarinas de la Academia Naval y estacionado en Annapolis. Durante 1893-96 navegó por la costa este visitando varios astilleros con grupos de guardiamarinas embarcados. En septiembre de 1896 zarpó para unirse al Escuadrón Europeo y durante el año y medio siguiente protegió los intereses estadounidenses en el Mediterráneo Oriental.

Llamado a casa cuando el Congreso declaró la guerra a España, Bancroft llegó a Boston, Massachusetts, el 4 de abril de 1898 y sirvió en el Escuadrón del Atlántico Norte entre el 9 de mayo y el 9 de agosto. Realizó transportes de tropas a Cuba y estaba en servicio de bloqueo en La Habana y la Isla de Pinos. El 28 de julio, Bancroft se apoderó de una pequeña goleta.

Bancroft regresó a Boston el 2 de septiembre y fue puesta fuera de servicio el 30 de septiembre de 1898. Después de ser puesta nuevamente en servicio el 14 de agosto de 1900, navegó en aguas colombianas (26 de noviembre de 1900 a 12 de febrero de 1901) realizando reconocimientos. Al regresar a Boston el 29 de abril de 1901, quedó fuera de servicio el 25 de mayo. Retomado el 6 de octubre de 1902, sirvió hasta 1905 como barco de estación en San Juan, P. R., navegando en las Indias Occidentales y patrullando el área. Bancroft fue transferido al Revenue Cutter Service el 30 de junio de 1906.

(DD-256: dp. 1215 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9 10 "s. 35 k. Cpl. 122 a. 4 4", 1 3 ", 12 21" TT. Cl. Clemson)

El segundo Bancroft (DD-256) fue lanzado el 21 de marzo de 1919 por Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass. Patrocinado por la señorita Mary W. Bancroft, bisnieta de George Bancroft y encargado el 30 de junio de 1919, el teniente comandante H. S. Haislip al mando.

Bancroft se unió a la Flota Atlántica y participó en actividades de entrenamiento de la flota hasta el 26 de noviembre de 1919 cuando entró en la comisión de reserva. Fue puesta fuera de servicio en Filadelfia el 11 de julio de 1922.

Bancroft fue puesto nuevamente en servicio el 18 de diciembre de 1939 y sirvió con el Escuadrón Atlántico en la costa este hasta que fue dado de baja en Halifax, Nueva Escocia, y transferido a Gran Bretaña en el intercambio de bases terrestres de destructores el 24 de septiembre de 1940.

Bancroft fue asignado a la Royal Canadian Navy y fue asumido por los canadienses el 24 de septiembre de 1940 (rebautizado como HMCS St. Francis). Salió de Halifax el 15 de enero de 1941 y llegó al río Clyde, Escocia, el 26 de enero. Se incorporó al 4º Grupo de Escolta y el 20 de mayo rescató a todos los supervivientes del vapor Starcross que tuvo que ser hundido tras ser torpedeado por un submarino. A finales de junio, escoltó un convoy de tropas al Medio Oriente y en julio se unió a la recién formada Fuerza de Escolta de Terranova. Entre 1941 y 1943 escoltó convoyes del Atlántico norte e hizo varios ataques contra submarinos enemigos.

Después de reacondicionar en Halifax, St. Francis se unió al Grupo de Escolta C.2 en el Comando de Aproximaciones Occidentales en junio de 1943, pero en agosto fue transferido al Noveno Grupo de Escolta (RCN), trabajando desde Londonderry, Irlanda.Regresó al Western Loc al Escort Force en Halifax el mes siguiente. Desde principios de 1944 estuvo empleada en tareas de formación en Digby, Nueva Escocia, donde el 1 de abril de 1945 fue declarada excedente.

(DD-598: dp. 1620 l. 347'10 "b. 36'1" dr. 17'4 "s. 35 k. Cpl. 276 a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Benson)

El tercer Bancroft (DD-598) fue lanzado el 31 de diciembre de 1941 por Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass. Patrocinado por la Sra. Hester Bancroft Barry, bisnieta de George Bancroft, encargado el 30 de abril de 1942, el teniente comandante JL Melgaard al mando e informó a la Flota del Pacífico.

Bancroft llegó a Dutch Harbor, Alaska, el 17 de septiembre de 1942 y permaneció en las Islas Aleutianas hasta finales de agosto de 1943, apoyando la ocupación de las islas Amchitka (12 de enero de 1943), Attu (11 de mayo-2 de junio) y Kiska (15 de agosto). Entre septiembre de 1943 y julio de 1945, fue un caballo de rueda en tareas de apoyo de fuego, detección y escolta en la incursión de la isla Wake (5-6 de octubre de 1943) Tarawa, incursión de las islas Gilbert (18 de septiembre) y ocupación (20 de noviembre al 6 de diciembre) Kwajalein, Islas Marshall, incautación (31 de enero a 16 de febrero de 1944) Mille Atoll, Islas Marshall, desembarco (17 a 18 de marzo) Incursión de Palau y Woleai (29 de marzo a 2 de abril) Operación de Hollandia (21 a 24 de abril) Truk-Satawan- Incursión de Ponape (28 a 30 de abril), Isla Wotje, Islas Marshall, mediados (23 de mayo) Ocupación de Saipa n (25 de junio a 22 de julio) Atolón de Maloelap, Islas Marshall, incursión (8 de agosto) Operaciones de las Islas Filipinas (8 de marzo a 3 de abril de 1945 ) y las operaciones de Borneo (1 de mayo a 5 de julio). Entre septiembre y noviembre de 1945, Bancroft escoltó convoyes entre las Islas Filipinas, Okinawa y Japón.

El 9 de diciembre de 1945 llegó a Norfolk y quedó fuera de servicio en la reserva en Charleston, S. C., el 1 de febrero de 1946.

Bancroft recibió ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Bandera es un condado en Texas.

(APA-131: dp. 6873 l. 455 'b. 62' dr. 24 's. 17.7 k. Cpl. 536 a. 1 5 "cl. Haskell)

Bandera (APA-131) fue lanzado el 6 de octubre de 1944 para la Comisión Marítima por California Shipbuilding Co., Wilmington, California patrocinado por la Sra. Elmer P. Abernethy, esposa del Capitán Abernethy adquirido el 5 de diciembre de 1944, y comisionado el 6 de diciembre de 1944, Capitán GC Miller al mando.

Entre el 1 de febrero y el 27 de agosto de 1945 Bandera transportó tropas y cargamento entre Pearl Harbor Ulithi, Islas Carolinas, Guam y Saipan, Islas Marianas y Eniwetok, Islas Marshall. Con el cese de hostilidades realizó varios recorridos entre las Islas Filipinas e Inchon, Corea, y llegó a San Francisco el 9 de diciembre de 1945. Entre el 28 de diciembre de 1945 y el 15 de febrero de 1946 transportó pasajeros entre San Francisco y Shanghai, China. El 27 de febrero partió de San Francisco hacia Norf olk, adonde llegó el 11 de marzo. Fue dada de baja el 7 de mayo de 1946 y devuelta a la Comisión Marítima el 14.

El bang es un tipo de sardina.

(SS-385: dp. 1526 l. 311'8 "b. 27'3" dr. 16'10 ", s. 20.3 k. Cpl. 66 a. 1 5", 10 21 "TT. Cl. Balao)

Bang (SS-385) fue lanzado el 30 de agosto de 1943 por Portsmouth Navy Yard patrocinado por la Sra. R. W. Neblett y comisionado el 4 de diciembre de 1943, el teniente comandante A. R. Gallaher al mando.

Las operaciones de guerra de Bang abarcan el período comprendido entre el 29 de marzo de 1944 y el 18 de mayo de 1945, tiempo durante el cual completó seis patrullas de guerra. Se le atribuye oficialmente el hundimiento de ocho buques mercantes japoneses por un total de 20.177 toneladas mientras operaban en el sur de China y los mares de Filipinas.

Bang llegó a Portsmouth Navy Yard el 22 de junio de 1945 y, después de las reparaciones, se dirigió a New London, donde quedó fuera de servicio como reserva el 12 de febrero de 1947.

Bang se convirtió en un submarino de tipo Guppy y se volvió a poner en servicio el 4 de octubre de 1952. Hasta agosto de 1953 realizó entrenamiento en la costa este y en el Caribe. Durante el 24 de agosto al 24 de septiembre de 1953, operó al este de Islandia y frente a Escocia.

En enero de 1954 navegó al Mediterráneo para un crucero con la 6.a Flota que finalizó el 11 de marzo de 1954 en New London, Connecticut. Entre marzo de 1954 y diciembre de 1956 Bang operó desde New London en varios ejercicios, realizó dos cruceros de entrenamiento en el Caribe, un crucero a Halifax, Nueva Escocia, y un viaje a Quebec, Canadá.

Bang recibió seis miradas de batalla por sus patrullas de la Segunda Guerra Mundial.

Bangor es una ciudad en Maine.

(PF-16: dp. 1430 l. 303'11 "b. 37'6" dr. 13'8 "a. 20.3 k. Cpl. 214 a. 8 3" cl. Tacoma)

Bangor (PF-16) fue lanzado el 6 de noviembre de 1943 por American Shipbuilding Co., Lorain, Ohio, patrocinado por la Sra. Ruth R. Hutchins, esposa del alcalde de Bangor, encargado el 22 de noviembre de 1944, el teniente comandante FJ Statts, USCG, al mando y remitido a la Flota Atlántica.

Entre el 23 de enero y el 2 de junio de 1945, la Guardia Costera tripulada de Bangor realizó dos cruces de escolta transatlánticos hacia el norte de África. A fines de junio, transitó por el Canal de Panamá y participó en ejercicios submarinos frente a la isla Saboga, Bahía de Panamá. Durante septiembre, navegó en las aguas de Alaska y luego fue asignada al servicio de la estación meteorológica frente a Pearl Harbor.

Bangor fue dado de baja y prestado a la Guardia Costera el 16 de abril de 1946, devuelto por la Guardia Costera el 16 de agosto de 1946 y vendido a México el 24 de noviembre de 1947.

Nacido el 30 de mayo de 1916 en Niles, Ohio, George Bangust se alistó en la Armada en 1938. Recibió una Cruz de la Armada póstuma por su extraordinario heroísmo como artillero de cintura de un PBY durante un ataque con bombas contra la navegación japonesa en el puerto de Jolo, Islas Filipinas, el 27 de diciembre. 1941. Maquinista de aviación, segundo clase Bangust murió el mismo día de las heridas y heridas recibidas durante ese ataque.

(DD-739: dp. 1240 l. 306 'b. 36'8 "dr. 11'8", s. 21 k. Cpl. 186 a. 3 3 ", 3 21" TT. Cl. Cañón)

Bangust (DE-739) fue lanzado el 6 de junio de 1943 por Western Pipe and Steel Co., Los Ángeles, California, patrocinado por la Sra. Stephen W. Gerber, encargado el 30 de octubre de 1943, el teniente comandante CF MacNish, USNR, al mando e informado al Pacífico Fle et.

Entre febrero de 1944 y agosto de 1945 Bangust escoltó a varios grupos logísticos durante la ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro (6-8 de febrero de 1944), incursión de Palau-Yap-Ulithi-Wolesi (80 de marzo-1 de abril), ocupación de Saipan, Guam y Tinian ( 18 de junio-11 de agosto) Batalla del mar de Filipinas (19-20 de junio) ocupación de las islas Palau del sur y asalto a las islas Filipinas (11 de septiembre-13 de octubre) Operación Leyte (18 de octubre-25 de diciembre) Incursiones de la Tercera Flota en Formosa, costa de China, y Nansei Shoto en apoyo de la operación de Luzón (14-25 de enero de 1945) ocupación de Iwo Jima (16 de febrero al 6 de marzo), incursiones de la 5ª y 3ª Flota en apoyo de la operación de Okinawa (26 de marzo a 10 de junio) y las incursiones de la Tercera Flota contra Japón (10 a 18 de julio y 29 de julio a 15 de agosto).

A las 23.14 del 10 de junio de 1944, Bangust, procediendo independientemente de Pearl Harbor a Kwajalein, hizo contacto por radar con lo que tras una investigación más detallada resultó ser un submarino japonés que había aparecido en la superficie. El submarino se zambulló rápidamente, pero entre 0001 y 0152, el 1 de junio, Bangust realizó cuatro ataques de erizos, el último de los cuales hundió al submarino japonés RO-42, en 10 ° 05 'N., 158 ° 22' E.

Bangust regresó a los Estados Unidos en el otoño de 1945, fue dado de baja el 17 de noviembre de 1946 y el 21 de febrero de 1952 fue trasladado a Perú en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua.

Bangust recibió 11 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Banner es un condado de Nebraska.

(APA-60: dp. 4247 l. 426 'b. 58' dr. 16 'a. 16.9 k cpl. 320 a. 1 6 "cl. Gillam)

El primer Banner (APA-60) fue lanzado el 3 de mayo de 1944 por Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, California, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima patrocinado por Miss Grace Henley, adquirido de la Comisión Marítima el 15 de septiembre de 1944 y encargado el 16 de septiembre de 1944. El teniente comandante JR Pace estaba al mando e informó a la Flota del Pacífico.

Banner cargó carga y pasajeros y se puso en marcha desde la costa oeste el 30 de octubre de 1944, llegando a Milne Bay, Nueva Guinea, el 17 de noviembre. Hasta el 30 de diciembre de 1944 transportó pasajeros y carga entre Humboldt Bay, Hollandia y Cabo Sansapor, Nueva Guinea. El día 30 partió de Cape Sansapor en compañía de TG 78.5 en ruta hacia el golfo de Lingagen, Luzón, Islas Filipinas.

Llegó al golfo de Lingayen el 9 de enero de 1945 y al día siguiente descargó con éxito su cargamento. El 11 de enero partió hacia Leyte, Islas Filipinas, y llegó el 14 de enero de 1945. Al llegar al puerto de Seeadler, isla Manus, islas del Almirantazgo, el 24 de enero, partió al día siguiente hacia la bahía de Maffin, Nueva Guinea, donde se apresuró a embarcar tropas y cargamento. y partió hacia Humboldt Bay, Nueva Guinea, llegando el 29 de enero.

Partió hacia Leyte el 14 de febrero de 1946 y llegó el 20 de febrero. Luego desembarcó a sus pasajeros cargados con carga y tropas y se puso en marcha el 27 de marzo hacia Okinawa, donde descargó sus tropas y carga entre el 1 y el 5 de abril.

El 5 de abril partió hacia la costa oeste, vía Guam y Pearl Harbor, llegando a San Francisco el 11 de mayo. Cargada de tropas y cargamento, partió el 19 de mayo y ancló en Leyte el 10 de junio. Partió de Leyte el 19 de junio y navegó a través de Oro Bay y Humboldt Bay, Nueva Guinea hacia la costa oeste, llegando a San Francisco el 3 de agosto. Partió el 27 de agosto hacia Okinawa, vía Eniwetok, y llegó el 19 de septiembre. Después de cargar 976 tropas para su transporte a los Estados Unidos, partió el 27 de septiembre de 1945.

Banner continuó en servicio de transporte hasta febrero de 1946, cuando fue asignada como embarcación objetivo para la Operación Crossroads. Se sometió a la preparación para el ejercicio en San Pedro, California, y Pearl Harbor hasta el 15 de mayo de 1946 cuando partió hacia las Islas Marshall.

Al llegar al atolón Bikini el 28, fue utilizada como buque objetivo durante las pruebas atómicas de julio y agosto. Banner fue dado de baja el 27 de agosto de 1946 y hundido frente a Kwajalein el 16 de febrero de 1948.

Banner recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

(AKL-25: dp. 550 l. 177 'b. 33' dr. 10 's. 12 k. Cpl. 40 cl. Camano)

El segundo Banner (AKL-25) fue construido por Kewaukee Shipbuilding and Engineering Corp., Kewaukee, Wis., Para el ejército como FS-345 transferido a la Marina el 1 de julio de 1950, encargado el 24 de noviembre de 1952, el teniente HW Atkisson al mando, y asignado a la División de Servicio 51, Flota del Pacífico.

El 3 de febrero de 1953 partió de Pearl Harbor con un cargamento de provisiones generales para Guam, deteniéndose en ruta en Midway. Desde 1953 hasta 1956, Banner ha operado con la Fuerza de Servicio en el Pacífico, transportando suministros diversos, combustible diesel, municiones y pasajeros entre Guam y Yokosuka, Japón, a través de Chichi Jima en las islas Bonin. También llevó carga a otras islas del Pacífico, incluidas Okinawa, Iwo Jima, Saipan y Luzón.

Prohibición (PCE-886) ver PCE-886

Los bannock son una tribu india del sur de Idaho.

(AT-81: dp. 1235 l. 205 'b. 38'6 "dr. 15'4" s. 16 k. Cpl. 85 a. 1 3 "cl. Cherokee)

Bannock (AT-81) fue lanzado el 7 de enero de 1943 por Charleston Shipbuilding and Dry Dock Co., Charleston, SC, patrocinado por la Sra. Katherine Carswell, viuda del Suboficial Carswell, encargado el 28 de junio de 1943, el Teniente SP Morgan al mando e informó a la Flota Atlántica.

Hasta abril de 1944, Bannock se dedicó a remolcar a lo largo de la costa este y en el Caribe. El 19 de abril de 1944 llegó a Inglaterra y, hasta junio, remolcó barcos y barcazas en preparación para la invasión de Europa. El 15 de mayo de 1944, su designación fue cambiada a ATF-81.

Entre el 6 de junio y el 21 de julio, Bannock llevó a cabo operaciones de salvamento, reparación, remolque y extinción de incendios en buques de guerra estadounidenses y británicos durante y después de la invasión de Normandía. Regresó a Boston el 26 de agosto de 1944 y permaneció en la costa este hasta diciembre, cuando se dirigió al Pacífico. Partiendo de Pearl Harbor el 9 de febrero de 1945, Bannock navegó hacia el Pacífico Occidental donde, entre el 6 de mayo y el 30 de junio de 1945, participó en el asalto y ocupación de Okinawa.

Bannock continuó operando en todo el Pacífico Occidental hasta el 22 de enero de 1946. En los primeros meses de 1946 se abrió camino hacia el este a través del Pacífico, llegando a San Diego en mayo. Después de la revisión previa a la inactivación, fue puesta fuera de servicio en la reserva el 21 de febrero de 1947 en Orange, Texas.

Bannock se volvió a poner en servicio el 11 de septiembre de 1951 y se informó a la Flota del Atlántico. Entre septiembre de 1951 y noviembre de 1955 tuvo servicio de remolque general y objetivo a lo largo de la costa este. Volvió a quedar fuera de servicio en reserva el 25 de noviembre de 1955.

Bannock recibió dos estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Banshee es un espíritu femenino del folclore irlandés y escocés.

(SwStr .: T 533 l. 220 'b. 20'4 "dr. 10' a. 15 k. Cpl. 89 a. 1 30 pdr. R., 2 12 pdr. S. B.)

El primer Banshee fue construido en 1862 por Jones, Quiggin and Co., Liverpool, Inglaterra, capturado por Fulton y Grand Gulf frente a Wilmington, Carolina del Norte, el 21 de noviembre de 1863, mientras intentaba ejecutar el bloqueo comprado el 12 de marzo de 1864 al Tribunal de Premios de Nueva York y acondicionada como cañonera. El 14 de junio de 1864, se ordenó al teniente voluntario interino W. H. Garfield que tomara el mando de Banshee y se dirigiera a Wilmington, N. C., para trabajar en el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte.

Banshee sirvió con el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte hasta el 3 de enero de 1865, participando en el ataque a Fort Fisher (24 de diciembre de 1864). Se unió a la Flotilla de Potomac el 16 de enero de 1865 y fue vendida en Nueva York el 30 de noviembre de 1865.

(IX-178: dp. 4500 l. 446 b. 58'2 "dph. 33'4" a. 1 4 ", 1 3")

El segundo Banshee (IX-178), un petrolero, fue construido en 1917 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadelfia, Pensilvania, como Harold Walker (más tarde rebautizado como W. G. Fairbanks), fletado de la Guerra Shipp ing Administration 13 de diciembre de 1944 y comisionado el 25 de diciembre de 1944 en Milne Bay, Nueva Guinea, el teniente comandante FH Lemon al mando.

Entre enero y noviembre de 1945, Banshee sirvió como buque cisterna en la bahía de Humboldt, Nueva Guinea (25 de enero al 25 de marzo), isla Morotai, Indias Orientales Holandesas (31 de marzo al 27 de junio) y Bahía de Manila, Luzón (agosto al 17 de noviembre).

El 18 de noviembre de 1945, Banshee se dirigió a Subic Bay, Islas Filipinas, donde se sometió a una revisión previa a la inactivación hasta el 4 de febrero de 1946. Fue dada de baja el 5 de febrero de 1946 y regresó a la Administración de Transporte de Guerra el mismo día.

Banshee recibió una estrella de batalla por su servicio durante la operación Balikpapan (del 28 de junio al 7 de julio de 1945).

La bahía de Barataria (o Barrataria) se encuentra en la costa sureste de Luisiana. Fue la base de Jean Lafitte y sus piratas.

La cañonera acorazada Confederada Barrataria fue capturada por el Ejército en Nueva Orleans transferida a la Armada el 1 de enero de 1863 equipada en Nueva Orleans y con el Maestro F. E. Blanchard al mando, reportado al Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental.

Mientras realizaba un reconocimiento en el lago Maurepas, Luisiana, el 7 de abril de 1863, Barrataria encontró un obstáculo en la desembocadura del río Amite. Incapaz de liberarse y bajo el fuego confederado, la cañonera tuvo que ser abandonada y quemada para evitar la captura.

(AVP-33: dp. 1733 l. 310'9 "b. 41'2" dr. 13'6 "s. 18.2 k. Cpl. 215 a. 1 5" cl. Barnegat)

Barataria (AVP-33) fue lanzado el 2 de octubre de 1943 por Lake Washington Shipyards, Houghton, Wash. Patrocinado por la Sra. L. J. Stetcher, esposa del Capitán Stetcher y comisionado el 13 de agosto de 1944, comandante G. S. Coleman al mando.

Barataria partió de Alameda, California, el 22 de noviembre de 1944 y se dirigió a la isla Ulithi, Islas Caroline, donde el 12 de diciembre de 1944 se presentó ante el Comandante de Aeronaves de la Séptima Flota. Fue asignada a las Islas Filipinas y llegó a Lingayen Gul el 9 de enero de 1945, donde prestó servicio y mantenimiento a varios escuadrones de hidroaviones. Ella

permaneció en Filipinas hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Entre el 2 de septiembre y el 7 de diciembre de 1945 sirvió en las bases de hidroaviones en Okinawa, Shanghai, China e Inchon, Corea.

Llegó a Seattle el 29 de diciembre de 1945 para su revisión previa a la inactivación, que quedó fuera de servicio en la reserva en Alameda, California, el 24 de julio de 1946, y fue cedida a la Guardia Costera en septiembre de 1948.

Barataria recibió una estrella de batalla por sus operaciones durante el desembarco del golfo de Lingayen (9-18 de enero de 1945).

La púa es un pez rey de la costa atlántica.

(SS-220: dp. 1526 l. 311'9 "b. 27'3" dr. 17 's. 20.3 k. Cpl. 60 a. 1 4 ", 10 21" TT. Cl. Gato)

Barb (SS-220) fue lanzado el 2 de abril de 1942 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por la Sra. Charles A. Dunn, esposa del Contralmirante Dunn, comisionado el 8 de julio de 1942, el Teniente Comandante JR Waterman al mando e informó al Atlantic Fle et.

Las operaciones de guerra de Barb abarcan el período comprendido entre el 20 de octubre de 1942 y el 2 de agosto de 1945, tiempo durante el cual completó 12 patrullas de guerra. Durante su primera patrulla, realizó tareas de reconocimiento antes y durante la invasión del norte de África. Operando en Roseneath, Escocia, hasta julio de 1943 realizó sus siguientes cuatro patrullas contra los corredores del bloqueo del Eje en aguas europeas. La quinta patrulla de Barb terminó el 1 de julio de 1943 y se dirigió a la Base Submarina, New London, Connecticut, llegando el 24 de julio.

Luego de un breve período de revisión en New London, Barb partió hacia Pearl Harbor, donde llegó en septiembre de 1943. Fue en las aguas del Pacífico donde Barb encontró una caza lucrativa y pasó a compilar uno de los registros submarinos más destacados de la Segunda Guerra Mundial. Durante las siete patrullas de guerra que llevó a cabo entre marzo de 1944 y agosto de 1945, a Barb se le atribuye oficialmente el hundimiento de 17 barcos enemigos por un total de 96.628 toneladas. Se incluyeron el portaaviones de escolta Unyo, hundido el 16 de septiembre de 1944 en 19-18 'N., 116-26' E., y una fragata.

Las dos últimas patrullas de guerra realizadas por Barb merecen una mención especial. Bajo el mando del comandante E :. B. Fluckey comenzó su undécima patrulla el 19 de diciembre de 1944. La patrulla se llevó a cabo en el Estrecho de Formosa y el Mar de China Oriental frente a la costa este de China, desde Shanghai hasta Kam Kit. Durante esta patrulla, que duró hasta el 15 de febrero de 1946, Barb hundió cuatro buques mercantes japoneses y numerosas embarcaciones pequeñas enemigas. Los días 22 y 23 de enero, Barb, que mostró lo último en habilidad y audacia, alcanzó el puerto de Namkwan en la costa de China y causó estragos en un convoy de unos 30 barcos enemigos anclados. Montando peligrosamente en aguas poco profundas, Barb lanzó sus torpedos contra el grupo enemigo y luego se retiró a alta velocidad en la superficie en una hora completa a través de aguas inexploradas, muy minadas y obstruidas por rocas. En reconocimiento a esta destacada patrulla, el Comandante Fluckey recibió la Medalla de Honor del Congreso y Barb recibió la Mención de Unidad Presidencial.

Al completar su undécima patrulla, Barb fue enviada a Estados Unidos para una revisión y modificaciones en el patio, que incluyeron la instalación de lanzacohetes de 5 pulgadas. Al regresar al Pacífico, comenzó su 12ª y última patrulla el 8 de junio. Esta patrulla se llevó a cabo en las áreas al norte de Hokkaido y al este de Karatuto, Japón. Por primera vez en una guerra submarina, Barb empleó con éxito cohetes contra las ciudades de Shari, Shikuka, Kashaiko y Shiritori.También bombardeó la ciudad de Kaihyo To, con su armamento regular, destruyendo el 60 por ciento de la ciudad. Luego consiguió un grupo de voluntarios de la tripulación que volaron un tren de ferrocarril. Por sus destacadas hazañas durante esta patrulla, Barb recibió el elogio de la Unidad de la Armada.

Al regresar a los Estados Unidos después del cese de hostilidades, Barb fue puesta en comisión en reserva el 9 de marzo de 1946 y fuera de servicio en la reserva el 12 de febrero de 1947 en New London, Connecticut. El 3 de diciembre de 1951 fue puesta nuevamente en servicio y asignada a la Flota del Atlántico. , operando desde Key West, Florida. Fue puesta fuera de servicio el 5 de febrero de 1954 y se sometió a la conversión a un submarino Guppy. Nueva puesta en servicio el 3 de agosto de 1954, sirvió en la Flota del Atlántico hasta el 13 de diciembre de 1954, cuando fue puesta en servicio y cedida a Italia en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua.

Barb recibió la Mención de Unidad Presidencial, el Elogio de la Unidad de la Armada y ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

El barbo, un pez cirinoide, comúnmente se llama pececillo o carpa.

(SS-316: dp. 1526 l. 311'9 ", b. 27'3", dr. 16'10 ", s. 20.3 k. Cpl. 66, a. 1 5", 10 21 "TT., cl. Balao)

Barbel (SS-316) fue lanzado el 14 de noviembre de 1943 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por la Sra. Harold A. Allen, y encargado el 3 de abril de 1944, el comandante R. A. Keating al mando.

Barbel llegó a Pearl Harbor el 21 de junio de 1944 y comenzó los preparativos para su primera patrulla de guerra. Entre el 15 de julio de 1944 y el 4 de febrero de 1945, llevó a cabo cuatro patrullas de guerra y se le atribuye oficialmente el hundimiento de seis barcos japoneses por un total de 15.263 toneladas.

Barbel partió de Fremantle, Australia, el 5 de enero de 1946 hacia el Mar de China Meridional en su cuarta patrulla. A fines de enero se le ordenó formar una manada de lobos con Perch (SS-313) y Gabilan (SS-252) y patrullar los accesos occidentales al Estrecho de Ba labac y la entrada sur al Pasaje de Palawan. El 3 de febrero, Barbel Bent recibió un mensaje que informaba de que había sido atacada tres veces por aviones enemigos que lanzaban cargas de profundidad y que transmitiría más información la noche siguiente. Nunca más se supo de Barbel. Los aviadores japoneses informaron de un ataque a un submarino frente al suroeste de Palawan el 4 de febrero. Se lanzaron dos bombas y una aterrizó en el submarino cerca del puente. El submarino se hundió bajo una nube de fuego y rocío. Este fue muy probablemente el último compromiso de Barbel. Se informó oficialmente que se perdió el 16 de febrero de 1945.

Barbel recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Los tres hermanos Barber, Malcolm, Randolph y Leroy, se alistaron en la Marina en 1940 y murieron en sus estaciones de batalla cuando Oklahoma (BB-37) se hundió en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

(DE-161: dp. 1400 l. 306 ', b. 36'10 "dr. 13'6" a. 24 k. Cpl. 186 a. 3 3 ", 3 21" TT. Cl. Buckley)

Barber (DE-161) fue lanzado el 20 de mayo de 1943 por Norfolk Navy Yard patrocinado por la Sra. Peter Barber, madre de los hermanos Barber, encargado el 10 de octubre de 1943 al Teniente E. T. B. Sullivan al mando, y reportado a la Flota del Atlántico.

Entre diciembre de 1943 y octubre de 1944, Barber escoltó convoyes en el Atlántico, completando tres cruces transatlánticos hacia el norte de África. Durante un breve pero gratificante período (del 24 de marzo al 11 de mayo de 1944), sirvió como unidad del cazador-asesino TG 21.15 (Grupo Croatan). El 26 de abril, Barber se unió a Frost (DE-144), Huse (DE-145) y Snowden (DE-246) para hundir el submarino alemán U-488 en 17 ° 54 'N., 38 ° 05' W.

El 9 de octubre de 1944, Barber entró en Philadelphia Navy Yard para convertirse en un transporte de alta velocidad. Su designación fue cambiada a APD-57, el 23 de octubre de 1944. Una vez completada su reconstrucción, permaneció en la costa este por un corto período de tiempo y luego se dirigió al Pacífico, llegando a Pearl Harbor el 26 de marzo de 1945. El 30 de abril llegó en Ulithi, Islas Carolinas, y luego partió el 5 de mayo como escolta de convoy para apoyar la invasión de Okinawa. Permaneció patrullando en Okinawa hasta el 4 de julio.

Entre julio y noviembre de 1945 desempeñó las funciones de escolta de convoyes y patrullera a lo largo de las islas del Pacífico Occidental y Japón. Saliendo del Lejano Oriente el 21 de noviembre, Barber se dirigió a la costa este de los Estados Unidos para una revisión de la reactivación previa. Fue puesta fuera de servicio en reserva en Green Cove Springs, Florida, el 22 de mayo de 1946.

Barber recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

El barbero pertenece a una familia de cenizas comúnmente llamadas pez cirujano.

(SS-317: dp. 1526 l. 311'9 ", b. 27'3" dr. 16'10 "s. 20.3 k. Cpl. 66 a. 1 5", 10 21 "TT. Cl. Balao)

Barbero (SS-317) fue lanzado el 12 de diciembre de 1943 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por la Sra. Katherine R. Keating, y comisionado el 29 de abril de 1944, el teniente comandante I. S. Hartman al mando.

Las operaciones de guerra de Barbero abarcan el período desde el 9 de agosto de 1944 hasta el 2 de enero de 1945, tiempo durante el cual completó dos patrullas de guerra. Se le atribuye oficialmente el hundimiento de tres buques mercantes japoneses por un total de 9126 toneladas mientras patrullaba en los mares de Jva y el sur de China.

El 27 de diciembre de 1944, en ruta a Fremantle, Australia, Barbero, mientras se encontraba a la profundidad del periscopio, recibió una bomba aérea cerca a popa. Este casi accidente dañó el engranaje de reducción del puerto y dejó a Barbero fuera de combate por el resto de la guerra.

En septiembre de 1945 se le ordenó ir a Mare Island Navy Yard, donde se sometió a una revisión previa a la inactivación y fue puesta en comisión en reserva el 25 de abril de 1946.

Tras la conversión a un submarino de carga (SSA-317 reclasificado, 31 de marzo de 1948) en Mare Island, Barbero fue puesto en servicio nuevamente el 26 de julio de 1948 y asignado a la Flota del Pacífico. Entre octubre de 1948 y marzo de 1950 participó en un programa experimental para evaluar sus capacidades como transportista de carga. La experimentación se interrumpió a principios de 1950 y quedó fuera de servicio en la reserva el 30 de junio de 1950.

El 1 de febrero de 1955, Barbero entró en el Astillero Naval de Mare Island para su segunda conversión. Su designación fue cambiada a SSG-317 (Submarino de Misiles Guiados) el 25 de octubre de 1955 y fue puesta nuevamente en servicio el 28 de octubre de 1955. Operó frente a la costa de California hasta abril de 1956 cuando transitó por el Canal de Panamá y se unió a la Flota del Atlántico.

Barbero recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Barbet es un ave tropical.

(AMc-38: dp. 205 l. 97'6 "b. 22'6" dr. 9 's. 10 k. Cpl. 17 a. 2 .50 cal. M. G. Cl. Accentor)

El primer Barbet (AMc-38) fue lanzado el 24 de julio de 1941 por W. A. ​​Robinson, Inc., Ipswich, Mass., Patrocinado por la Sra. E. Robinson y encargado el 29 de septiembre de 1941, con el alférez S. T. Hotchkiss al mando.

A principios de octubre, Barbet llegó a la Escuela de Guerra Naval Mine Warfare, Yorktown, Virginia, y más tarde fue a la Base de Operaciones Naval, Norfolk, para un mayor ajuste, se unió a la División Minera 27, con sede en New London, Connecticut, el 4 de diciembre de 1941 y después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial, se dedicó a barrer y patrullar la costa de Nueva Inglaterra. En febrero de 1942, mientras estaba en la Base de Operaciones Naval, Newport, Barbet resultó dañado en una colisión con un Eagle Boat. Tras las reparaciones en el Marine Bas en Co., Brooklyn, N. Y., partió hacia Miami y llegó el 28 de marzo.

El 10 de abril de 1942, Barbet se unió a la Patrulla Costera del 15 ° Distrito Naval, Sección Atlántica, en Cristóbal, CZ. El 5 de mayo, transitó por el Canal a Balboa y se unió a la Patrulla Costera, Sección Pacífico, realizando dos operaciones de barrido de buques, lanzando y recuperando su equipo. y patrullaje en los canales del mar. El 16 de mayo de 1942, Barbet fue dado de baja y puesto "en servicio". Fue vendida por la Comisión Marítima el 13 de agosto de 1947.

YMS-45 (q. V.) Fue reclasificado AMS-41 y rebautizado como Barbet el 19 de agosto de 1947.

La barbacana es una obra defensiva exterior de una ciudad o castillo.

(ACM-5: dp. 880 l. 188'2 "b. 37 'dr. 12'6" s. 12.6 k. Cpl. 69 a. 1 40 mm. Cl. Chimo)

Barbican (ACM-5) fue construido en 1942, por Marietta Manufacturing Co., Point Pleasant, W. Va., Como Coronel George Armistead para el Cuerpo de Artillería de la Costa del Ejército transferido a la Armada el 6 de enero de 1945 convertido a un minador auxiliar en Charleston Navy Yard encargó el 24 de marzo de 1945, el teniente comandante A. Anderson, Jr., al mando, e informó a la Flota del Pacífico.

Barbican llegó al Pacífico demasiado tarde para participar activamente en el combate contra los japoneses. Partiendo de Pearl Harbor el 17 de agosto, llegó a Saipán el 20 de septiembre de 1945 después de una breve parada en Midway. Durante un mes operó entre las islas Maria nas y Ryukyu, como sede operativa y de licitación para un escuadrón de YMS. El 24 de octubre partió de Okinawa hacia Sasebo, Japón. Barbican permaneció en servicio de ocupación en el Lejano Oriente hasta el 24 de febrero de 1946, cuando partió hacia los Estados Unidos. Barbican fue dado de baja el 12 de junio de 1946 y prestado a la Guardia Costera el mismo día.

(AN-41: dp. 1100 l. 194'7 "b. 37 'dr. 13'6" s. 12.1 k. Cpl. 56 a. 1 3 "cl. Ailanthus)

Baretta (AN-41) fue lanzado el 9 de octubre de 1943 por Everett-Pacific Shipbuilding and Dry Dock Co., Everett, Washington, como YN-60 patrocinado por Miss Evelyn Jaramo, rebautizado como Baretta y reclasificado como AN-41, el 20 de enero de 1944 y encargado 18 M arzo de 1944, el teniente comandante RL Collins al mando.

Operando desde Pearl Harbor, Baretta colocó y reparó amarres y redes antisubmarinas hasta el 8 de agosto de 1944. Partió de Pearl Harbor y navegó a Guadalcanal para prepararse para la inminente invasión de las islas Carolinas occidentales. Al llegar a las playas de Angaur, Islas Palau, el 20 de septiembre de 1944, Baretta tendió redes y amarres hasta el 11 de enero de 1945. El 4 de octubre de 1944 rescató a 11 supervivientes del LCT-579 siniestrado que había chocado contra una mina.

Entre el 11 de enero y el 8 de septiembre de 1945, Baretta tendió redes en Ulithi, el atolón de Eniwetok de las islas Carolinas, las islas Marshall, Pearl Harbor, Guam, las islas Marianas y Okinawa. Luego viajó a Japón para ayudar en la ocupación. A su regreso a los Estados Unidos, se sometió a una revisión previa a la inactivación en Mare Island Navy Yard, fue dada de baja el 4 de abril de 1946 y transferida a la Comisión Marítima el 24 de enero de 1947.

Baretta recibió una estrella de batalla por su servicio durante la operación de las Islas Carolinas occidentales.

Albert S. Barker, nacido en Hanson, Mass., El 31 de marzo de 1845, se graduó de la Academia en 1862. Sirvió en Mississippi, Monongahela y Niagara durante la

Guerra civil. Durante la Guerra Hispanoamericana comandó Newark y participó en el bombardeo de Santiago el 1 de julio de 1898. Fue Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico 1903-05. El contralmirante Barker murió el 30 de enero de 1916 en Washington, D. C.

(DD-213: dp. 1215 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9'10 "s. 35 k. Cpl. 132 a. 4 4", 1 3 ", 12 21" TT. Cl . Clemson)

Barker (DD-213) fue lanzado el 11 de septiembre de 1919 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadelfia, Pensilvania patrocinado por la Sra. Albert S. Barker, viuda del almirante Barker y encargado el 27 de diciembre de 1919, el teniente comandante CC Windsor en comando.

En junio, Barker navegó hacia el Medio Oriente para unirse a la División 35, Destacamento Naval de los EE. UU., Aguas turcas. Sirvió durante varios meses con el American Relief of Armenia y visitó varios puertos en Turquía y el Medio Oriente antes de navegar hacia el este a fines de 1921, rumbo a Oriente para comenzar su período de servicio de cuatro años con la Flota Asiática.

Barker navegó en aguas filipinas y asiáticas hasta que partió de Manila en mayo de 1925. Sirvió durante los dos años siguientes con la Fuerza Scouting en la costa este y patrulló frente a Nicaragua, del 10 al 31 de enero de 1927, durante la segunda campaña allí. A partir de entonces, realizó una gira de dos años con las Fuerzas Navales de los EE. UU., Europa, y realizó varias visitas de buena voluntad a muchos puertos europeos.

Posteriormente a agosto de 1929, Barker estuvo permanentemente en la Estación Asiática y operó con las divisiones de destructores de la Flota Asiática. Durante los períodos de disturbios en China, se dedicó a proteger los intereses estadounidenses.

A principios de 1941, fue incorporada a la 57ª División, 29º Escuadrón, y más tarde operó bajo el mando del Comandante TF 5 en Filipinas. El 7 de diciembre de 1941, Barker estaba en Tarakan, Borneo, y al recibir la noticia del ataque a Pearl Harbor, inmediatamente comenzó a patrullar el área circundante. Durante el resto de diciembre y enero de 1942 patrulló y escoltó convoyes en las Indias Orientales Holandesas. Durante febrero, Barker participó en los fallidos intentos de frenar el avance japonés hacia las Indias Orientales Holandesas. Participó en las acciones antiaéreas frente a Bali (4 de febrero de 1942) y la isla de Banka (15 de febrero). Barker fue gravemente sacudida por casi accidentes durante la acción del 15 de febrero y requirió reparaciones de emergencia. Se retiró a Exmouth Gulf, Australia y llegó el 19 de febrero para su reparación y revisión.

Entre marzo y mayo de 1942, Barker operó desde Fremantle, Australia, en servicio de patrulla y escolta. Luego navegó a la isla de Tonga, donde llegó el 24 de mayo. Permaneció allí hasta el 29 de junio y luego se dirigió a Pearl Harbor, a través de Samoa y Nueva California. En agosto se dirigió a Mare Island Navy Yard, donde se sometió a una revisión. Entre octubre de 1942 y mayo de 1943, Barker escoltó convoyes entre San Francisco y Pearl Harbor.

Partió de San Diego el 23 de mayo de 1943 hacia la costa este y llegó a Casco Bay, Maine, el 2 de junio. El 27 de junio, como miembro del cazador-asesino TO 21.12 (Core Group), partió de Nueva York para buscar submarinos enemigos en el Atlántico. Cuando el submarino alemán U-487 fue hundido por aviones de Core (CVE-13), el 13 de julio, Barker rescató a 33 supervivientes. Al regresar a Nueva York el 1 de agosto, Barker partió con el Grupo en otra redada antisubmarina el 16 de agosto. El 24 de agosto, la aeronave de Core encontró y hundió los submarinos alemanes U-84 y U-185. Barker rescató a 36 supervivientes del U-185.

Entre el 16 de septiembre de 1943 y el 1 de octubre de 1944, Barker realizó dos cruces de escolta de convoyes transatlánticos a Inglaterra y cuatro al norte de África. El resto del servicio activo de Barker se realizó como escolta de convoyes en el Caribe, Newfou ndland y a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. Llegó a Filadelfia el 4 de junio de 1945, fue desmantelada el 18 de julio y vendida el 30 de noviembre de 1945.

Barker recibió dos estrellas de batalla por su participación en la Segunda Guerra Mundial.

Barnegat es una bahía en Nueva Jersey.

(AT: dp. 900 l. 138'9 "b. 27 'dr. 16' s. 11,7 k., Cpl. 40 a. 1 3")

El primer Barnegat (SP-1232) fue construido en 1898 por John H. Dialogue, Camden, Nueva Jersey, como Luckenbach No. 1 comprado en 1917 entregado a la Armada el 12 de octubre de 1917 y encargado el mismo día, Teniente (grado Junior) P. Farley, USNR, al mando.

El 20 de diciembre de 1917, Barnegat zarpó en convoy desde Filadelfia y llegó a Brest, Francia, el 23 de abril de 1918. Fue asignada a la División 9, Patrulla de la Fuerza, y llevó a cabo operaciones de patrulla y remolque en las cercanías de Brest hasta que partió hacia los Estados Unidos tarde. en septiembre de 1919. Navegando en octubre llegó a Norfolk el 28 de noviembre de 1919 y fue asignada al 5. ° Distrito Naval hasta que fue transferida al 4. ° Distrito Naval el 23 de enero de 1920. Permaneció de servicio allí hasta el 20 de agosto de 1920, cuando fue desarmada y trasladada a el Departamento de Guerra.

(AVP-10: dp. 1766 l. 311'8 "b. 41'1" dr. 13'6 "s. 18.6 k. Cpl. 215 a. 1 5" cl. Barnegat)

El segundo Barnegat (AVP-10) fue lanzado el 23 de mayo de 1941 por Puget Sound Navy Yard patrocinado por la Sra. Lucien S. Kimball, esposa del Capitán Kimball y encargado el 3 de julio de 1941, el Comandante F. T. Baker al mando.

Después de un período de acondicionamiento y remoción que duró varios meses, Barnegat partió hacia Islandia el 5 de mayo de 1942 con personal y equipo del Escuadrón de Patrulla 73. Permaneció en aguas islandesas realizando importantes tareas de abastecimiento, salvamento y patrulla hasta el 24 de octubre.

El 25 de octubre de 1942 partió de Islandia hacia el Marruecos francés, donde llegó el 7 de noviembre. Al día siguiente proporcionó apoyo de fuego durante los desembarcos en Mehedia. Después de que se aseguró el puerto de Mehedia, Barnegat avanzó por el Wadi Sebu y pasó del 12 de noviembre al 10 de diciembre estableciendo la Estación Aérea Naval en Port Eyeutey, Marruecos francés. Partió de Port Lysutey el 11 de diciembre y regresó a los Estados Unidos.

Entre enero y julio de 1943 transportó suministros entre Boston e Islandia, realizando ejercicios de entrenamiento en ruta. El 15 de junio de 1943 partió hacia Natal, Brasil, donde se le asignaron tareas de patrulla y escolta, además de servir como licitadora para aviones de patrulla en el área. Durante este período de servicio rescató a muchos marineros aliados y enemigos, víctimas de la guerra tanto submarina como antisubmarina.

Partió de Natal el 12 de mayo de 1944 para su revisión en Boston. Entre el 21 de julio de 1944 y el 5 de febrero de 1945, llevó tropas y suministros desde Estados Unidos a Europa. En febrero de 1945 navegó hacia la Zona del Canal de Panamá y, hasta diciembre de 1945, sirvió como unidad de Fleet Air Wing 3, actuando como ténder y transporte. Gran parte de su tiempo lo pasó en las Islas Galápagos, donde suministró la base aérea avanzada y atendió a los bombarderos de patrulla.

En diciembre de 1945 partió de la Zona del Canal y se dirigió a Orange, Texas, donde comenzó la revisión previa a la inactivación el 15 de enero de 1946 y salió de servicio en reserva el 17 de mayo de 1946.

Barnegat recibió una estrella de batalla por su participación en los desembarcos del norte de África.

Barnes es un sonido en Florida.

(CVE-7: dp. 7800 l. 495'8 "b. 111'6" dr. 26 's. 18 k. Cpl. 890 a. 2 5 "cl. Bogue)

Barnes (CVE-7) fue construida por Western Pipe and Steel Co., San Francisco, California. Fue comisionada el 30 de septiembre de 1942 y transferida al Reino Unido, bajo la modalidad de préstamo y arrendamiento, el mismo día, como HMS Attacker. El buque fue devuelto a la custodia de los Estados Unidos el 5 de enero de 1946 y vendido el 28 de octubre de 1946.

(ACV-20: dp. 7800 l. 495'8 "b. 111'6" dr. 26 's. 17.6 k. Cpl. 890 a. 2 5 "cl. Bogue)

Establecido bajo un contrato de la Comisión Marítima, el segundo Barnes (ACV-20) fue transferido a la Marina el 1 de mayo de 1942 lanzado el 22 de mayo de 1942 por Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp., Tacoma, Washington patrocinado por la Sra. GL Hutchinson, viuda del Teniente Hutchinson y comisionado el 20 de febrero de 1943, el capitán CD Glover al mando. Originalmente clasificada como AVG-20, fue reclasificada como ACV-20, 20 de agosto de 1942 CVE-20, 15 de julio de 1943 y CVHE-20, 12 de junio de 1955.

La principal tarea de Barnes durante la Segunda Guerra Mundial fue el transporte de aviones y personal de los Estados Unidos a las áreas avanzadas del Pacífico. Además, se desempeñó como portaaviones de combate, entrenamiento y piloto.

Mientras realizaba estas tareas, lanzó sus aviones en varias incursiones contra Tarawa en la operación de las Islas Gilbert (20 de noviembre al 5 de diciembre de 1943) y proporcionó un invaluable reabastecimiento de aviones a los diversos grupos de tareas de la 3a Flota durante la operación de las Islas Carolinas occidentales (6 de septiembre a 14 de octubre de 1944) y los ataques de Luzón (19 de octubre de 1944).

Después de la rendición de Japón, Barnes permaneció en el Lejano Oriente en servicio de ocupación hasta el 3 de noviembre de 1945.Al regresar a los Estados Unidos en marzo de 1946, Barnes permaneció en la costa oeste durante un período de tiempo y luego se dirigió a Boston, donde fue puesta fuera de servicio en reserva el 29 de agosto de 1946.

Barnes recibió tres estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Barnes, Doyle C. (DE-353) véase Doyle O. Barnes (DE-353)

Barnes, Robert L. (AO-14) véase Robert L. Barnes (AO-14)

Nacido en Lancaster, Wisconsin, el 9 de septiembre de 1859, George Barnett se graduó de la Academia en 1881. Sirvió en la Guerra Hispanoamericana como oficial al mando del destacamento de marines a bordo de Nueva Orleans y en septiembre de 1902 asumió el mando de un batallón de marines. enviado a Panamá para proteger el ferrocarril a través del istmo. Estuvo al mando de un batallón del Ejército de Pacificación de Cuba. Nombrado Comandante del Cuerpo de Marines el 25 de febrero de 1914, guió al Cuerpo a través de su rápida expansión y desmovilización durante y después de la Primera Guerra Mundial. El Mayor General Barnett murió el 27 de abril de 1930 y fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington.

Un pequeño remolcador comprado en 1918 y luego reclasificado YT-29 se conocía como Barnett.

(AP-11: dp. 9432 l. 486'6 "b. 63'9" dr. 25'4 "a. 15 k. Cpl. 491 a. 1 5", 4 3 "cl. Barnett)

Barnett (AP-11) fue lanzado en 1928 como el vapor de pasajeros Santa Maria por Furness Shipbuilding Co., Ltd., Haverton-on-Tees, Inglaterra, comprado por la Armada el 9 de agosto de 1940 y encargado el 25 de septiembre de 1940, el Capitán LS Pamper en en comando. Desde el 25 de septiembre de 1940 hasta finales de año, Barnett participó en el entrenamiento de marines en el área de las islas Culebra-Vieques. En enero de 1941 regresó a Norfolk para una revisión que se completó el 3 de abril de 1941. Entre abril y diciembre de 1941 participó de nuevo en ejercicios anfibios y de artillería con infantes de marina. Durante la Segunda Guerra Mundial, Barnett operó alternativamente en el Atlántico y el Pacífico, participando constantemente en el transporte de tropas, bajas y, ocasionalmente, carros. Brindó apoyo logístico durante las siguientes operaciones importantes: Desembarco de Guadalcanal-Tulagi (7-9 de agosto de 1942) captura y defensa de Guadalcanal (9 de agosto al 28 de noviembre) Ocupación siciliana (10 al 15 de julio de 1943) Desembarco de Salerno (9 al 21 de septiembre), invasión de Normandía (6-19 de junio de 1944) invasión del sur de Francia (15 de agosto-25 de septiembre) y asalto y ocupación de Okinawa (1-9 de abril de 1945). Fue reclasificada como APA-5 el 1 de febrero de 1943.

Durante un bombardeo frente a la costa de Sicilia el 11 de julio de 1943, una bomba estalló cerca de la proa de babor de Barnett junto a la escotilla de proa, lo que hizo un agujero en el casco y provocó una inundación posterior. El barco se hizo inclinarse a estribor para abrir el agujero por encima de la línea de flotación. Siete hombres murieron y 35 resultaron heridos, todos ellos miembros del Ejército. Barnett navegó por sus propios medios a Argel, Argelia, para reparaciones, y llegó el 15 de julio.

Operó en el Pacífico hasta el 26 de septiembre de 1945 cuando regresó a los Estados Unidos. Fue dada de baja el 21 de mayo de 1946 en Newport, R. I., y transferida a la Comisión Marítima el 3 de julio de 1946.

Barnett recibió siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Nacido en Baltimore, Maryland, el 6 de julio de 1759, Joshua Barney se hizo a la mar a una edad temprana. Durante la Guerra Revolucionaria sirvió en Hornet y Wasp y fue ascendido a teniente y el Congreso le otorgó una medalla por su valentía en acción. Debido a un acuerdo sobre la precedencia, declinó una comisión en la Armada de los Estados Unidos en 1794 y sirvió en la Armada francesa de 1797 a 1800. Al estallar la Guerra de 1812, ingresó en la Armada de los Estados Unidos como Capitán y comandó una flota. de cañoneras defendiendo la bahía de Chesapeake. El comodoro Barney murió en Pittsburgh, Pensilvania, el 1 de diciembre de 1818 y está enterrado en el cementerio de Allegheny, Pittsburgh.

(TB-25: dp. 167 l. 157 'b. 17'8 "dr. 4'11" s. 29 k. Cpl. 29 a. 3 1 pdr., 3 18 "TT. Cl. Bagley)

El primer Barney (Torpedo Boat No. 25) fue botado el 28 de julio de 1900 por Bath Iron Works, Ltd., Bath, Maine patrocinado por Miss Esther Nicholson Barney, bisnieta del comodoro Barney y encargado el 21 de octubre de 1901, Ensign CA Abe le en mando.

Barney zarpó de Newport el 6 de noviembre de 1901 hacia Port Royal, S. C., donde entró en reserva. En 1902 fue asignada a la Estación del Atlántico Norte y navegó a lo largo de la costa este y en las Indias Occidentales hasta 1903 cuando se dirigió a Norfolk y entró en la reserva el 19 de febrero de 1903. Entre 1903 y 1908, Barney estuvo adscrito a la Flotilla de Torpedos de Reserva en Norfolk.

El 1 de julio de 1908, Barney fue puesto en pleno cargo y asignado a la 3ª Flotilla de Torpedos. En diciembre de 1908 fue asignada nuevamente a la Reserva Torpedo

Flotilla y hasta marzo de 1914 se basó sucesivamente en Norfolk, Charleston y Annapolis. Fue colocada en régimen ordinario en Annapolis el 13 de marzo de 1914. El 10 de junio de 1916 se le ordenó trabajar temporalmente en la Milicia Naval del Distrito de Columbia y realizó cruceros de entrenamiento en el río Potomac hasta el 1 de septiembre de 1915. Luego regresó a la División de Torpedos de Reserva. en Annapolis. El 28 de febrero de 1916, Barney recibió la orden de ir a Filadelfia Navy Yard, donde fue colocada en el 9 de marzo ordinario y fuera de las comisiones el 21 de noviembre de 1916.

En mayo de 1917 fue remolcada a Charleston Navy Yard y, después de someterse a reparaciones, fue puesta nuevamente en servicio el 1 de septiembre de 1917. Se dirigió a Norfolk, donde patrulló en Hampton Roads y los alrededores de la bahía de Chesapeake. Barney pasó a llamarse Coa st Torpedo Boat No. 11 el 1 de agosto de 1918. El 17 de enero de 1919 regresó a Filadelfia, salió de servicio el 11 de marzo de 1919 y se vendió el 19 de julio de 1920.

(DD-149: dp. 1154 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9 's. 35 k. Cpl. 133 a. 4 4 ", 2 3", 12 21 "TT. Cl. Wickes )

El segundo Barney (DD-149) fue lanzado el 5 de septiembre de 1918 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadelfia, Pensilvania, patrocinado por la señorita Nannie Dornin Barney, bisnieta del comodoro Barney, y encargado el 14 de marzo de 1919. El teniente comandante JL Kauffman al mando.

Barney se reportó a la División 19, Flota del Atlántico, y participó en ejercicios y maniobras de flota a lo largo de la costa este hasta el 30 de junio de 1922, cuando dejó de funcionar en Filadelfia. Recomisionado el 1 de mayo de 1930, Barney operó con el Escuadrón Destructor, S couting Force, en la costa este y en el Caribe hasta que transitó por el Canal de Panamá en febrero de 1932 para participar en los problemas de la flota frente a San Francisco. Permaneciendo en la costa oeste, operó durante un tiempo en comisión reducida con el Escuadrón de Destructores Giratorios 20, Scouting Force. En 1935 navegó con el Destructor División 3 a Alaska, de allí a Honolulu y más tarde al área de Puget Sound por problemas con la flota.

Al regresar a la costa este, realizó cruceros con el décimo escuadrón de entrenamiento hasta noviembre de 1936, cuando fue puesta fuera de servicio. Retomado el 4 de octubre de 1939, sirvió en servicio de patrulla con la 66a División, Escuadrón Atlántico, y durante el año siguiente con la Patrulla Costera, Fuerza de Defensa del 15o Distrito Naval.

Entre diciembre de 1941 y noviembre de 1943, Barney fue asignado al área del Caribe, escoltando convoyes entre las Indias Occidentales Británicas de Trinidad y la Bahía de Guantánamo, Cuba. El 18 de septiembre de 1942 tuvo una colisión con Greer (DD-145), lo que provocó graves daños y la pérdida de dos de su tripulación por ahogamiento. Ambos barcos regresaron a Willemstad, Curazao, Antillas Holandesas, donde se hicieron reparaciones temporales y luego Barney partió hacia Charleston Navy Yard. Reparaciones permanentes completadas en diciembre de 1942, regresó al Caribe.

Durante el 14 de enero al 11 de mayo de 1944, Barney completó dos cruces de escolta de convoyes hacia el norte de África. Desde mayo de 1944 hasta febrero de 1945 escoltó convoyes en el Caribe. En marzo de 1945 fue asignada a TF 25 y participó en ejercicios de entrenamiento con submarinos en Long Island y Block Island Sounds. El 30 de junio de 1945 se cambió su clasificación a AG-113. Barney fue dado de baja el 30 de noviembre de 1945 y vendido el 13 de octubre de 1946.

Barney recibió una estrella de batalla por su escolta del convoy UGS-37 (11-12 de abril de 1944).

(APA-93: dp. 8591 l. 492 ', b. 69'6 "dr. 26'6" s. 18.4 k. Cpl. 478 a. 2 5 "cl. Alpine)

Barnstable (APA-93) fue lanzado el 5 de agosto de 1943 por Western Pipe and Steel Co., Los Ángeles, California, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima como Sea Snapper patrocinado por Miss Jean Watts adquirido en un contrato de préstamo por la Marina el 30 de octubre de 1943. y encargado el mismo día. Puesto fuera de servicio el 3 de noviembre de 1943, Barnstable fue equipado como APA por Commercial Iron Works, Portland, Oregón, y volvió a entrar en servicio el 22 de mayo de 1944, con el capitán T. M. Stokes al mando.

Barnstable llegó a Pearl Harbor el 30 de julio de 1944 y se unió a la División de Transporte 32. Embarcando tropas y cargamento, navegó a Guadalcanal para realizar ejercicios de desembarco del 24 de agosto al 8 de septiembre, en preparación para el asalto a las islas Palau. Al llegar a Peleliu, Islas Palau, el 15 de septiembre, Barnstable permaneció allí hasta el 21 de septiembre y luego participó en la ocupación del atolón Ulithi, Islas Carolinas (23-25 ​​de septiembre de 1944).

Al regresar a Manus, Islas del Almirantazgo, Barnstable cargó tropas y cargamento y llegó al golfo de Leyte el 20 de octubre de 1944. Desembarcó tropas para las olas de asalto y continuó descargando carga durante todo el día. El día 21 partió, llegando a las Islas Palau el 23 de octubre.

Barnstable transportó tropas y carga entre Nueva Caledonia y las islas del Almirantazgo y luego regresó a Leyte, donde desembarcó refuerzos (19-29 de noviembre de 1944). Al regresar a Nueva Guinea, permaneció allí hasta que las tropas y el automóvil se embarcaron en el desembarco en el golfo de Lingayen, Luzón. Llegó el 9 de enero y al día siguiente desembarcó sus tropas y su cargamento. Hizo varios viajes a Filipinas con refuerzos y luego participó en los desembarcos iniciales de Okinawa (1-5 de abril).

Barnstable regresó a la costa oeste en abril de 1946. Después de someterse a reparaciones, se embarcaron reemplazos y regresó a Manila. Desde Manila realizó viajes logísticos a Nueva Guinea. Tras el cese de hostilidades, Barnstable participó en la ocupación de Japón (12-26 de octubre de 1945), realizando dos recorridos desde las Islas Filipinas a Japón transportando tropas del Ejército.

Regresó a California el 17 de noviembre de 1945 y operó a lo largo de la costa oeste hasta enero de 1946. En febrero llegó a la costa este y comenzó la revisión de pre-inactivación. Fue dada de baja el 25 de marzo de 1946 y devuelta a la Comisión Marítima al día siguiente.

Barnstable recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Barnwell es un condado en Carolina del Sur.

(APA-132: dp. 6720 l. 456 'b. 62' dr. 24 'a. 17.7 k. Cpl. 692 a. 1 5 "cl. Haskell)

Barnwell (APA-132) fue lanzado el 30 de septiembre de 1944 por California Shipbuilding Corp., Wilmington, California, en virtud de un contrato de comisión marítima patrocinado por la Sra. ML Rhodes transferido a la Marina el 19 de enero de 1946 y encargado el mismo día, el Capitán MM Stephens en mando.

En marzo de 1945, Barnwell cargó el cargamento y embarcó tropas en San Diego y partió hacia Pearl Harbor, llegando el 29 de marzo. Entre abril y junio participó en maniobras de entrenamiento anfibio en el área de Hawai y transportó cargamento y tropas a Eniwetok, Islas Marshall Guam y Saipan, Islas Marianas Ulithi, Islas Carolinas y Bahía San Pedro, Leyte. El 12 de junio salió de las Islas Filipinas hacia San Francisco, llevó al personal de la Armada y la Infantería de Marina de regreso al continente para su rehabilitación y rotación.

El 14 de julio, Barnwell partió de San Francisco con personal de la Marina, la Marina y la Guardia Costera, así como correo y material clasificado, que desembarcó en las Islas Filipinas y el Almirantazgo. Durante agosto y septiembre, transportó un batallón de Seabee desde Nueva Caledonia y las Nuevas Hébridas a Sasebo, Japón, para el servicio de ocupación. En octubre, entregó personal y cargamento del Ejército a Hiro Wan, Honshu, Japón, desde Filipinas. Tarde

En octubre, a Barnwell se le ordenó cumplir con el deber de la "alfombra mágica" y navegó a Guam, donde embarcó a casi 2.000 oficiales y soldados y se dirigió a Seattle, Washington, donde llegó el 12 de noviembre de 1946.

Barnwell fue asignada al servicio de transporte de personal por la costa y operó en la costa oeste hasta el 15 de enero de 1946 cuando fue liberada y se le ordenó que se dirigiera a Norfolk para ser puesta en reserva. Barnwell fue puesto fuera de servicio en reserva allí el 1 de febrero de 1947.

El teniente comandante Richard S. Baron murió el 15 de marzo de 1942 durante el bombardeo de la ciudad de Cebu, Islas Filipinas. Antes de su muerte, había recibido la Cruz de la Armada por arriesgar su vida para recuperar documentos clasificados durante el bombardeo de Cavite, Filipinas.

(DE-166: dp. 1240 l. 806 'b. 86'8 "dr. 11'8" s. 21 k. Cpl. 186 a. 3 3 ", 8 21" TT. Cl. Cañón)

Baron (DE-166) fue lanzado el 9 de mayo de 1943 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Newark, Nueva Jersey, patrocinado por la Sra. Anne P. Baron, viuda del Teniente Comandante Baron y comisionado el 6 de julio de 1948, el Teniente Comandante D. McVicker, USNR, en comando d.

Baron partió de Nueva York el 8 de septiembre de 1948 hacia el Pacífico. Entre octubre de 1948 y agosto de 1944 escoltó convoyes entre los grupos de islas del Pacífico Sur Central. También actuó como pantalla y barco de apoyo de fuego durante las siguientes operaciones: Desembarco de Hollandia (21-24 de abril de 1944) Incursión de Truk-Satawan-Ponape (29 de abril-1 de mayo) Invasión de Saipan (20 de junio-11 de julio) y captura de Guam (22-29 de julio). El 7 de septiembre de 1944 llegó a Mare Island Navy Yard para una revisión.

Regresando al Pacífico a principios de noviembre de 1944, Baron informó al Comandante, Entrenamiento Submarino, Pacífico. Hasta finales de mayo de 1946 realizó ejercicios de entrenamiento con submarinos amigos frente a Pearl Harbor y Guam. Durante el resto de la guerra, operó en las cercanías de las Islas Marshall y participó en tareas de rescate, patrulla y escolta de cazadores-asesinos por aire y mar.

El 27 de agosto de 1945, Baron recibió la orden de ir a los atolones de Maloelap, Wotje y Jaluit para la rendición de sus guarniciones japonesas. La rendición se completó el 6 de septiembre y Baron permaneció en el atolón de Wotje hasta el 18 de septiembre supervisando el desarme de las fortificaciones japonesas. Luego navegó a San Diego, llegando el 29 de septiembre. Partiendo al día siguiente, se dirigió a Nueva York, donde llegó el 14 de octubre.

Baron dejó de funcionar en reserva el 26 de abril de 1946 en Green Cove Springs, Florida, y fue trasladado a Uruguay bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua el 8 de mayo de 1962.

Baron recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico.

John Baron De Kalb nació en Huettendorf, Baviera, el 29 de junio de 1721. Acompañó a Lafayette a América en 1777 y fue nombrado General de División en el Ejército Continental. Fue herido de muerte al frente de las tropas de Maryland y Delaware en la batalla de Camd en (16 de agosto de 1780) y murió tres días después. Está enterrado en Camden, N. J.

(StwGbt: T.512 l. 175 'b. 51'2 ", dr. 6' s. 9 mph. Cpl. 251 a. 2 8" SB, 4 42-pdr. R., 7 32-pdr. SB cl. El Cairo)

St. Louis, la cañonera casamata de rueda de popa fue construida por James B. Eads, Carondelet, Missouri, para el Departamento de Guerra. Fue lanzada como St. Louis el 12 de octubre de 1861 y se unió a la flota de cañoneras occidental.

Durante 1862 St. Louis, bajo el mando del teniente L. Paulding, se incorporó al escuadrón del contralmirante A. H. Foote y participó en la captura de Fort Henry en el río Tennessee (6 de febrero de 1862). Sirvió como buque insignia del escuadrón cuando ayudó al Ejército de la Unión en la captura de Fort Donelson en el río Cumberland (14-16 de febrero de 1862). Entre abril y junio de 1862, operó contra Fort Pillow, Tennessee. St. Louis pasó a llamarse Baron De Kalb el 8 de septiembre de 1862. El 1 de octubre de 1862, el Baron De Kalb fue transferido al Departamento de Marina. Del 21 al 28 de diciembre participó en la Expedición Yazoo y participó en la acción en Drumgould's Bluff (28 de diciembre).

Durante 1868, el barón De Kalb participó en la captura de Arkansas Post (10-11 de enero) expedición por el río White (12-14 de enero) captura de la batería en Duvall's Bluff (16 de enero) Expedición de Yazoo Pass (20 de febrero-5 de abril) ) acción en Fort Pemberton (11-18 de marzo) acción en Haines 'Bluff (29 de abril-2 de mayo, 18 de mayo) acción en Yazoo City, Miss. (20-23 de mayo) y la expedición del río Yazoo (24-31 de mayo) . El 13 de julio de 1863, el Baron De Kalb fue hundido por un torpedo en el río Yazoo, una milla debajo de la ciudad de Yazoo, Miss.

Nacido en Keyser, W. Va., El 80 de junio de 1918, Woodrow Wilson Barr se alistó en el Cuerpo de Marines en 1942. El soldado de primera clase Barr murió en acción en Tulagi, Islas Salomón, el 7 de agosto de 1942.

(DE-676: dp. 1400 l. 306 'b. 37' dr. 13'6 "s. 24 k. Cpl. 186 a. 3 3" cl. Buckley)

Barr (DE-676) fue lanzado el 28 de diciembre de 1948 por Bethlehem-Hingham Shipyards, Inc., Hingham, Mass. Patrocinado por la Sra. Cora Dell Barr, madre del soldado de primera clase Barr y encargado el 16 de febrero de 1944, Teniente Comandante HH Love, USNR , en comando.

El 22 de abril de 1944 Barr zarpó de Norfolk y se unió a TG 21.11 (grupo Block Island) en operaciones antisubmarinas frente a las islas de Cabo Verde. El 29 de mayo, mientras realizaba operaciones de búsqueda en la zona de Azores-Gibraltar, Block Island (CVE-21) fue hundido por un submarino enemigo y Barr recibió un torpedo que destrozó totalmente su popa. Ella perdió cuatro muertos, 12 desaparecidos y 14 heridos. A la mañana siguiente, el personal herido y en exceso fue trasladado a Eugene E. Elmore (DE-686) y Barr fue remolcado por ese buque, Wilhoite (DE-397), y los Países Bajos remolcaron Antic a Casablanca, llegando el 6 de junio.

Después de someterse a reparaciones preliminares en Casablanca, Barr fue remolcado a los Estados Unidos por Cherokee (ATF-66), llegando a Boston el 25 de julio. El buque entró en el dique seco de Boston Navy Yard, se convirtió en un transporte auxiliar de alta velocidad y se reclasificó como APD-39 el 31 de julio de 1944. En noviembre de 1944, Barr se dirigió a San Francisco escoltando a Teton (AGC-14) y luego continuó hacia Pearl Harbor para unirse a la Flota del Pacífico de las Fuerzas Anfibias. El 10 de enero de 1945, después de intensos ejercicios de entrenamiento con equipos de demolición submarina, Barr zarpó de Pearl Harbor y llegó al extremo sur de Iwo Jima el 16 de febrero. Permaneció allí hasta el 4 de marzo apoyando al equipo de demolición submarina 13 y realizando tareas de patrulla y detección.

El 21 de marzo de 1945, Barr, con el equipo de demolición submarina 13, se puso en marcha para la invasión de Okinawa. Continuó operando en la zona de Okinawa-Saipan-Filipinas, realizando tareas de patrulla y escoltando convoyes, hasta agosto, cuando zarpó hacia Japón como parte de la fuerza de ocupación.

Barr llegó a la bahía de Tokio el 30 de agosto y ayudó con la evacuación de los prisioneros de guerra aliados del área central de Honshu hasta el 20 de septiembre. Durante octubre y noviembre se desempeñó como cuartel y barco de servicio en Nagasaki para el Estudio de bombardeo estratégico de los Estados Unidos. El 1 de diciembre de 1945, Barr partió de la bahía de Tokio hacia los Estados Unidos y llegó a San Diego el 19 de diciembre. Después de someterse a reparaciones, navegó hacia la costa este a través del

Canal de Panamá y, a su llegada, comenzó su revisión previa a la inactivación.Barr salió de servicio en reserva en Green Cove Springs, Florida, el 12 de julio de 1946.

Recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Barracuda es un pez voraz, parecido a un lucio.

El 17 de noviembre de 1911, el Barracuda (SS-21), que aún no estaba en servicio, pasó a llamarse F-2 (q. V.).

SP-845, una lancha de 55 pies de 1917-19, también se conocía como Barracuda.

(SF-4: dp. 2000 l. 341'6 "b. 27'7" dr. 15'11 "s. 18.7 k. Cpl. 56 a. 1 5", 6 21 "TT. Cl. B)

El primer Barracuda (SF-4) fue lanzado como V-1, el 17 de julio de 1924 por Portsmouth Navy Yard patrocinado por la Sra. Cornelia Wolcott Snyder, esposa del Capitán Snyder y encargado el 1 de octubre de 1924, el Teniente Comandante S. Picking al mando.

El V-1 había sido comisionado para funcionar en superficie solo para permitir una prueba anticipada de sus motores. Fue asignada a la División Submarina 20 y, después de navegar a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra, navegó el 14 de enero de 1925 en un crucero de superficie por el Caribe, regresando en mayo de 1925 para su finalización. V-1 navegó a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe hasta noviembre de 1927.

El 8 de noviembre de 1927, el Escuadrón 20 partió de Portsmouth, N. H., hacia San Diego, y llegó el 3 de diciembre. Entre diciembre de 1927 y mayo de 1932, el V-1 sirvió con el Escuadrón en operaciones de rutina con la flota a lo largo de la costa oeste, en las islas hawaianas y en el Caribe. Su nombre fue cambiado a Barracuda el 9 de marzo de 1931 y su designación a SS-163, el 1 de julio de 1931. En mayo de 1932 entró en la Reserva Rotatoria con la División Submarina 15 en Mare Island. En enero de 1933, el Barracuda fue asignado a la División 12 de Submarinos y, hasta fines de 1936, operó a lo largo de la costa oeste y navegó a Pearl Harbor y la Zona del Canal con la flota. El 28 de octubre de 1936 partió de San Diego hacia el Caribe, donde participó en la Expedición Gravimetric Survey. El 8 de enero de 1937, Barracuda zarpó de St. Thomas, V. I., y llegó a Filadelfia el 14 de enero, donde permaneció hasta que fue puesta fuera de servicio el 14 de mayo de 1937.

Barracuda fue puesta nuevamente en servicio en Portsmouth, NH el 5 de septiembre de 1940 y asignada a la División de Submarinos 9. Navegó desde Portsmouth el 2 de marzo de 1941 a Bermuda, regresó en junio y se unió a la División de Submarinos 71. Permaneció en el área de Nueva Inglaterra hasta que zarpó de Nueva Londres el 17 de noviembre de 1941 para unirse a la Flota del Pacífico. Estuvo de servicio en el Área de Patrulla del Pacífico hasta el 15 de diciembre de 1941 cuando se reincorporó a la Flota del Atlántico. Entre el 15 de diciembre de 1941 y el 7 de septiembre de 1942, Barracuda fue atacada a la División de Submarinos 31 y completó seis patrullas de guerra en el Océano Pacífico, al suroeste de Panamá, sin contactos con el enemigo.

Barracuda regresó a Coco Solo, C. Z., el 7 de septiembre de 1942 y, después de las reparaciones del viaje, se dirigió a Filadelfia para su revisión. Después de la revisión, estuvo basada en New London hasta febrero de 1945 con las Divisiones Submarinas 13 y 31. Trabajó en problemas de entrenamiento con destructores, otros submarinos y aviones en Block Island Sound. Barracuda llegó al Navy Yard de Filadelfia el 16 de febrero de 1945, fue dado de baja el 3 de marzo de 1945 y vendido el 16 de noviembre de 1945.

(SSK-1: dp. 765 l. 196'1 "b. 24'7" dr. 14'5 "s. 13 k. Cpl. 37 cl. Barracuda)

El segundo Barracuda (SSK-1) fue lanzado el 2 de marzo de 1951 por Electric Boat Division, General Dynamics Corp., Groton, Conn., Como K-1 (SSK-1) patrocinado por la Sra. Willis Manning Thomas y encargado el 10 de noviembre de 1951. Teniente comandante F. A. Andrews al mando.

Barracuda se unió al Submarine Development Group 2 con su puerto base en New London, Connecticut. Navegó a lo largo de la costa atlántica de los Estados Unidos y Canadá, en el Caribe, y realizó un viaje a Greenock y Rothesay, Escocia, en junio de 1955. El 16 Diciembre de 1956 su nombre fue cambiado de K-1 a Barracuda (SSK-1). Durante los intervalos entre y después de estos cruceros, Barracuda ha operado a lo largo de la costa este realizando ejercicios de entrenamiento y experimentales.

Una barricada es cualquier barrera que obstruye el paso.

(ACM-3: dp. 880 l. 188'2 "b. 37 'dr. 12'6" s. 12.5 k. Cpl. 69 a. 1 40 mm. Cl. Chimo)

Barricade (ACM-3), ex-Coronel John Storey, fue lanzada en noviembre de 1942 por Marietta Manufacturing Co., Point Pleasant, W. Va., Para el Ejército, transferida a la Armada el 7 de abril de 1944 y encargada el mismo día, el Teniente CP Haber al mando.

Barricade partió de la costa este el 14 de mayo de 1944 y llegó a Bizerte, Túnez, el 1 de junio de 1944. Hasta julio de 1946 se desempeñó como auxiliar de dragaminas en Salerno, Nápoles y Anzio, Italia Toulon, Cannes y Golfe Juan, Francia Orán, Argelia Palermo , Sicilia y Cerdeña. Entre el 17 de agosto y el 16 de septiembre de 1844 prestó un importante servicio en la invasión del sur de Francia.

El 23 de junio de 1945 Barricade llegó a Charleston, S. C., y luego se dirigió a Jacksonville, Florida, para su revisión (26 de junio al 10 de agosto). Transitó el Canal de Panamá el 2 de septiembre y se dirigió a San Diego. Operó a lo largo de la costa de California hasta que fue dado de baja el 28 de junio de 1946 y transferida a la Guardia Costera.

Barricade recibió una estrella de batalla por su participación en la invasión del sur de Francia.

(AM-150: dp. 630 l. 184'6 "b. 33 'dr. 10' s. 14.8 k. Cpl. 104 a. 1 3" cl. Admirable)

Barrier (AMc-127) fue reclasificado AM-150, 21 de febrero de 1942 lanzado el 23 de febrero de 1943 por Tampa Shipbuilding Co., Inc., Tampa, Florida, patrocinado por la Sra. Eugenie Bradford, esposa del teniente LM Bradford y encargado el 10 de mayo de 1944 , Teniente DT Ehrmann al mando.

En julio de 1944 Barrier partió de la costa este, transitó por el Canal de Panamá y llegó a San Francisco el 3 de agosto. Entre agosto de 1944 y julio de 1946 operó en aguas de Alaska en operaciones de barrido de minas, patrullaje y escolta, visitando con frecuencia Kodiak, Dutch Harbor y Adak. Durante julio de 1946 actuó como buque escuela para las tripulaciones de barrido de minas de la Armada rusa.

Barrier fue dado de baja en Cold Bay, Alaska, el 18 de julio de 1945 y al día siguiente fue entregado a Rusia bajo los términos de la Ley de Préstamo y Arrendamiento. La barrera permanece en manos rusas y fue reclasificada como MSF-150, el 7 de febrero de 1955.

Estas historias están tomadas del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Centro Histórico Naval de EE. UU., 1959-1991). Es posible que los historiales no reflejen la información más reciente sobre el estado y las operaciones de los barcos.

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Bangust DE-739 - Historia

Diario de Donald R. Pond
Diario de John Roulet
Diario de Charles Vonderau
Diario de Edward Capraun

Estanque Donald R USNR 565 65 36
Juramentado el 1 de noviembre de 1943. Los Ángeles. California (17 años)

Boot Camp y escuela de intendencia, San Diego, California. Asignado al USS Bangust (DE 739) 21 de agosto de 1944 (18 años) Intendente de la guardia para cuartos generales, detalles especiales del mar (secciones de vigilancia cuando están en marcha). La sección de vigilancia en el puerto estaba en el puente de señales, ya que el registro se fue al alcázar.

1 de junio de 1944
Salió de Estados Unidos a bordo del USS Franklin (CV 13) hacia Pearl Harbor. Último vistazo de Estados alrededor de 1800. En compañía 3 Destroyers y USS Denver. Pasajeros totales a bordo aprox. 1500 hombres más una tripulación de 2000. Buena comida y facilidades para dormir para tantos hombres. Nos dieron catres y los pusimos en cualquier lugar donde pudiéramos encontrar espacio para ellos en la plataforma de perchas. Toda la cubierta estaba llena. Naturalmente, la plataforma de suspensión, más la cubierta de vuelo, estaba cargada con aviones, F6F, F4F, F4U, TBF. Una noche dormimos en la parte superior bajo un TBF con solo nuestros chalecos salvavidas. Fue realmente difícil conciliar el sueño porque la luna brillaba de lleno y, a través de los grandes cúmulos, ya nos hacía sentir nostalgia. Mirando la estela del barco y preguntándonos cuándo regresaríamos. Un día escuchamos disparos y corrimos hacia arriba. Estaban practicando tiro al blanco y disparando a las mangas de los blancos. Excelente artillería a bordo de este barco. Tenían artilleros de la Marina que tomamos por pasajeros como éramos. No se te permitía estar en la superficie a menos que tuvieras cascos, así que robamos un par y observamos los disparos. Aproximadamente al tercer día, tuvimos una pérdida de dirección y el timón se atascó en la posición de giro brusco y giramos completamente, 180 grados. La primera sensación, antes de que supiéramos qué era, fue que nos íbamos a volver, aleluya.

5 de junio de 1944
Creo que hoy fue el día en que llegamos a Pearl, quinto o sexto. Entró en el puerto alrededor de 1530. Estaba muy enojado cuando tuvimos que cavar hasta el fondo de las bolsas de mar y ponernos "blancos". Después de un trabajo típico de la Marina, nos pusieron en LCT alrededor de las 2200. Luego nos llevaron a un largo viaje para llegar al aterrizaje de la flota. Sube a bordo de los camiones después de sentarte a decir palabrotas. Llevado a Aeia y finalmente golpeamos nuestros sacos alrededor de las 04:30. Diana a las 06:00.

Me quedé aquí algún tiempo. Fui a grupos de trabajo. Tenía juegos de pelota todos los días junto con la lluvia diaria. Buen chow. Podría haber tenido libertad ilegalmente si tuviéramos dinero. ¡Todos estábamos planos! Tuve que ir a ver al capellán incluso para conseguir jabón. Crema de afeitar, etc. Embrujada en la oficina de correos por correo. Finalmente recibí una carta casi el último día. Lea en el periódico sobre Saipan, que no significó nada para nosotros.

17 de junio de 1944
A bordo del USS Patuxent (AO 44). Tuvieron que montar una "tienda" en la cubierta de carga para nosotros. Fue muy agradable dormir. Íbamos de camino a las Marshalls según el ruidito. Las escoltas tenían varios contactos submarinos. Una vez estuvimos muertos en el agua 15 horas. Los destructores se acercaron para cargar combustible. Un DE que se acercó al costado se rompió y abrió un agujero en el casco.

13 de junio de 1944
Se reunió con varios engrasadores y vi por primera vez el abastecimiento de combustible de toda la flota.

15 de junio de 1944
Llegamos a Saipan, anclado entre Tinian y Saipan. Al entrar en puerto pasaron varios cadáveres, cuatro o cinco. El primero fue repugnante, ver a un muerto flotando en el agua hinchado como un globo. Entonces vino la idea de que eran japoneses y recordaron lo que hicieron y que estábamos aquí con un propósito. Corrí de puerto a puerto otra vez viéndolos pasar. Las baterías de tierra en Saipan estaban bombardeando a Tinian, observaron los estallidos de proyectiles y los aviones de reconocimiento. Los vi cargar unos 50 ceros japoneses capturados a bordo de un CVE. La isla en sí era un sitio bonito y más tarde, cuando partimos a bordo del Cape Cod, un transporte del ejército, ardían incendios por toda la isla. Al salir pasamos por el mismo "mar de cuerpos flotantes". Solo que esta vez hubo más. Varios rozaron nuestra proa y se lavaron con nuestras estelas. Vi a un niño que no tenía más de 3 años.

18 de julio de 1944
Llegamos a Eniwetok, nuestro primer atisbo de un atolón. Uno de los barcos chocó contra los arrecifes de coral cuando entramos. Me quedé a bordo varios días, tuve películas y me fui a nadar por la borda.

20 de julio de 1944
Transferido al USS Antona (IX 133), nuestra primera experiencia con un Contramaestre Jefe. Pónganos realmente a trabajar como esclavos en las bodegas de los bidones de petróleo y en la cubierta pasando municiones de los destructores al costado. Esperaba ansiosamente un barco. La mejor comida de la Marina, pero teníamos que dormir en la superficie y nos empapamos todas las noches.

15 de agosto de 1944
Finalmente me pagaron, primero desde el primero de mayo.

19 de agosto de 1944
Transferido a Piamonte para su posterior transferencia a la flota.

21 de agosto de 1944
Asignado a bordo del USS Bangust (DE 739) con otros tres. Junto al USS Oahu (ARG 5)

26 de agosto de 1944
Partió de Eniwetok hacia Manus.

29 de agosto de 1944
Haciendo todos los preparativos para cruzar el ecuador. El rey Neptuno y su compañía subieron a bordo y nos acusaron a todos de ser pollywogs.

30 de agosto de 1944
Ecuador cruzado a 154 grados 11 minutos al este. Iniciado en los Shellbacks pero bueno!

1 de septiembre de 1944
Llegada al puerto de Seadler, Manus, Islas del Almirantazgo. Llegó hacia 1900. La isla estaba iluminada como una ciudad.

2 de septiembre de 1944
Alimentados, los nativos salieron a embarcar para comerciar. Tuvimos fiestas en la playa en Ra Ra. Vio a Limeys jugando al cricket. No pude verlo yo mismo.

11 de septiembre de 1944
Navegando hacia el mar para conseguir dos engrasadores que chocaron.

15 de septiembre de 1944
Llegó a Manus.

18 de septiembre de 1944
En marcha para reabastecer el área alrededor de Palau cerca de Filipinas. Tomando precauciones adicionales para ataques aéreos.

1 de octubre de 1944
Manus llegado, equipo de sonido inoperativo.

6 de octubre de 1944
En dique seco, fondo raspado.

10 de octubre de 1944
Partió de Manus hacia Palau.

14 de octubre de 1944
Llegó a Babelthaup, Japón mantuvo la isla. Bombarderos en picado bombardeando el faro japonés. Cientos de barcos PT en el puerto. El engrasador que subimos encalló. USS Wadleigh (DD 689) golpeó la mina en el puerto. Bombardero japonés alrededor. GQ. Tadman con tommy gun en el puente.

21 de octubre de 1944
Llegada a la isla de Manus, próxima operación a Filipinas, flota para operar desde Ulithi.

25 de octubre de 1944
Manus partió. Mar agitado, lloviendo. Con Jason (ARH 1) y (AE)

29 de octubre de 1944
Llegó Ulithi. Todos los barcos preparados para ponerse en marcha. Alerta de tormenta.

8 de noviembre de 1944 (19 años en la actualidad)
Tifón en pico, mar en puerto muy agitado. USS Hector (AR 7) y USS Houston (CL 81) se dirigieron al fondeadero sur.

12 de noviembre de 1944
Partió hacia el área de abastecimiento de combustible al este de Luzón y Mindanao. Flota con combustible.

24 de noviembre de 1944
Llegó Ulithi. Mientras estaba fuera, un submarino japonés de dos hombres entró en el puerto y hundió el USS Mississinewa (AO 59). Los escoltas recorrieron el puerto arrojando cargas.

10 de diciembre de 1944
En marcha para el área de abastecimiento de combustible, aproximadamente cuatro horas después de la salida el equipo de sonido se apagó. Se le ordenó regresar a Ulithi y se le llamó un "DE Seis Horas".

11 de diciembre de 1944
Llegó Ulithi, equipo de sonido reparado.

12 de diciembre de 1944
En marcha para reabastecimiento de combustible.

17-18 de diciembre de 1944
Mientras abastecía de combustible a la flota atrapada en el tifón, el mar se agitaba con olas de 40 a 50 pies, los vientos a 120 nudos. Envíe rodando constantemente de 50-60 a 70 grados. Lectura más baja del barómetro 28,98. Extrema dificultad para salir del mar y cambiar de rumbo.

21 de diciembre de 1944
La tormenta pasó por completo. Comenzó la búsqueda con CVE y otro DE para los sobrevivientes de Hull, Spence y Monaghan, que anteriormente operaban con nosotros. No más de 50-60 hombres salvados de los tres barcos.

22 de diciembre de 1944
Espiado por un avión japonés. El destructor abrió fuego, los aviones los persiguieron. Se escapó, transmitió un mensaje a la base diciendo que dos CVE y cuatro Destructores se dirigían a Filipinas, éramos nosotros.

24 de diciembre de 1944
Volviendo a Ulithi. Un avión no regresó al portaaviones, lo buscó toda la tarde. Cantó villancicos en la cola de abanico y por el sistema de megafonía

25 de diciembre de 1944
Llegó Ulithi, con combustible, MacNish tomó el bote al club de Oficiales. Finalmente recibí correo alrededor de 1700.

30 de diciembre de 1944
Fui junto a Dixie

31 de diciembre de 1944
Tenía un programa de cola de milano después de las películas. Helados y galletas. Aún junto a Dixie, bromeó con Exec sobre Dixie que era más alto que una cometa.

3 de enero de 1945
En marcha para reabastecimiento de combustible, disparado por la tarde.

5 de enero de 1945
Escolta de engrasador a Ulithi, llegó y abasteció de combustible desde (AO 20)

6 de enero de 1945
En marcha en 1505 con engrasadores, lloviendo.

13 de enero de 1945
Órdenes a Leyte con engrasadores y CVE "S, MacNish estaba preocupado por los japoneses. Órdenes al Mar de China esta noche.

14 de enero de 1945
Nuestro primer vistazo a Filipinas, avistado, Samar. Leyte, Mindanoa y otras islas pequeñas. Entró en el golfo de Leyte donde no hace mucho tiempo se llevó a cabo el empuje del mar japonés, donde el Princeton y St. Lo. fueron hundidos. Duplicó todos los relojes y ordenó que todas las manos llevaran cinturones salvavidas. El apoyo aéreo de P47 se espera pronto. Destroyer y 5 "DE tenían un submarino atrapado y se mancharon de petróleo, lanzaron varias cargas. Las islas son realmente hermosas y navegar por estas aguas es realmente maravilloso. En paz sería mejor, muy romántico. Pasó por Leyte Gulf & Samar, que todavía tienen guerrilleros. Al anochecer pasó indígena en canoa. Se puso de pie y sonrió y saludó al pasar. Al principio se sospechó que era japonés, pero no lo era. Vi pueblos e iglesias, algunos nativos en la orilla, muy coloridos. Nos informaron que éramos la primera unidad de la 3ª Flota en esta ruta y estamos bastante nerviosos.

15 de enero de 1945
Los cazas Corsair se zambullen bombardeando Panay hoy, campos aéreos. Debe haber sido el suministro de combustible japonés. Vio nubes de humo y llamas saltarinas. Anoche, el Kyne informó que los torpedos se despiertan a través de su proa, 6 de ellos. MacNish informó al OTC que dos de ellos nos golpearon, fallas por supuesto. Escuché dos explosiones en la playa. El Sr. Yerza había estado de guardia anoche y alrededor de la medianoche atropelló a este nativo en una canoa que soltó un grito espeluznante. Lo eché de menos por centímetros. Tenía la mitad y poco después de ponerme de guardia teníamos GQ, aviones bombardeando Mindoro, la parte inferior que nos pertenece. Supongo que no sabían que estábamos cerca porque hubiéramos sido un botín mucho mejor.

16 de enero de 1945
Entró en el Mar de China, a 75 millas de Manila, se cambió por completo por vacíos y comenzó de regreso. Supongo que vi varias Viudas Negras y C47 yendo a Luzón para apoyar la invasión.

17 de enero de 1945
Se le ordenó ir junto a los camiones cisterna para recoger a cinco supervivientes chinos y entregarlos a Leyte antes de llegar allí.

18 de enero de 1945
Aprendió chino. Parecían pequeños monos cuando estaban siendo transferidos en la bolsa que pasaba. Al salir del engrasador se colocaron las manos ante el pecho en actitud de oración y se inclinaron ante todos, y lo mismo cuando subieron a bordo. Habían perdido su barco pesquero frente a China, debajo de Formosa, y vivían en Amoy, China. Entró en el puerto hoy, hay bastantes barcos aquí, en su mayoría escolta y patrullas. Aviones del ejército de todo tipo continuamente en el aire, nunca había visto tantos al mismo tiempo. Alimentado desde AO 47 y mientras junto a los nativos llegaron a comerciar. Conté unas 15 canoas alrededor de la popa de nuestro barco a la vez. Las "chicas" no son malas. Hablan inglés bastante bien.

19 de enero de 1945
Más nativos alrededor del barco. Tenía uno a bordo que había matado a varios japoneses y tenía sus tarjetas de identificación para mostrar. Los japoneses les dijeron a los nativos que tendrían que practicar bombardeos en algunas de las otras islas. Fue entonces cuando la Marina inició su bombardeo. GQ a las 2100, aviones enemigos en las proximidades. GQ de nuevo a las 2300, buenos japoneses.

20 de enero de 1945
Más nativos alrededor del barco. Intercambió algunos artículos. Algunas chicas guapas alrededor. Este de rojo no dejaba de mirarme desde la canoa cuando estaba en Signal Bridge. Algunos de los muchachos se fueron por la borda, pero a los nativos no les gustó demasiado.

21 de enero de 1945
Recibió órdenes de hacerse a la mar con engrasadores, partió a las 13:00

22 de enero de 1945
Órdenes a Ulithi y nuestra División es informar a Eniwetok antes del 5 de febrero. Scuttlebutt es que vamos a los estados.

25 de enero de 1945
PBM que no usaba el procedimiento de identificación voló directamente sobre nosotros. Fue derribado por nuestros aviones y fue reportado por la OTC. Uno de los capitanes engrasadores juró que vio aviones japoneses y por encima de TBS dijo: "¡Nos están lanzando!" Me enteré de que Leyte fue bombardeada dos veces mientras estábamos allí. Llegó Ulithi. Próxima operación Iwo-Jima.

1 de febrero de 1945
Com Cort Div 32 informó a Bangust con el personal alistado. MacNish recibió órdenes de COM SER RON 12. Por fin, tal vez nos deshagamos de él.

8 de febrero de 1945
En marcha con Detroit y los engrasadores. La invasión será el 19.

12 de febrero de 1945
Se unió a otros barcos hoy. Total 42 barcos.

13 de febrero de 1945
La flota de combustible de hoy vio al USS Guam y al USS Alaska, cruceros de batalla, por primera vez.

14 de febrero de 1945
Fleet se quedó con nosotros toda la noche. Plane informó que la goleta japonesa y Silverstein investigaron. Capturó a 5 hombres y documentos del ejército japonés. Unas cuantas minas alrededor. Colocó un mirador de proa. Las minas y los DE no se mezclan.

16 de febrero de 1945
Las redadas en Tokio comenzaron hoy.

17 de febrero de 1945
Patuxent (AO 44) tuvo una explosión en el cargador delantero. Un hombre muerto. Waterman se acercó para apagar el fuego.

19 de febrero de 1945
Flota con combustible hoy. La invasión comenzó esta mañana.

20 de febrero de 1945
Órdenes a Ulithi con engrasadores. OTC informó que tres aviones fisgones estaban interceptando nuestras transmisiones TBS.

23 de febrero de 1945
Ulithi avistado, salieron engrasadores. Hizo un Corpen Queen y volvemos al mar.

26 de febrero de 1945
Nuestra división no está incluida en la próxima operación. Scuttlebutt es Estados.

4 de marzo de 1945
Llegada a Ulithi, fondeadero sur. Pedidos a Alaska.

11 de marzo de 1945
GQ alrededor de 2100. Aviones japoneses. Uno chocó con un CVE y otro con una isla.

12 de marzo de 1945
Pedidos a Alaska cancelados.

14 de marzo de 1945
Junto a Praire.

16 de marzo de 1945
MacNish finalmente se transfirió. Relevado por el teniente Walker. Parece que será un buen "Joe".

25 de marzo de 1945
En marcha con engrasadores. Okinawa esta vez.

26 de marzo de 1945
Los japoneses afirmaron que hundieron cuatro portaaviones en Ulithi el 11 de marzo.

1 de abril de 1945
La invasión de Okinawa comenzó hoy. Se canceló el abastecimiento de combustible del TF58 debido a marejada.

3 de abril de 1945
Todavía duro. Los escoltas de delante hicieron explotar la mía. Un buen número alrededor.

4 de abril de 1945
Alimentando TF58. Mar aún agitado.

5 de abril de 1945
Independiente para TF30.8. procediendo a Ulithi. Aproximadamente 2000 convoy de un LST y un AVD como escolta pasaron por nuestro convoy. El LST que transportaba explosivos de alta potencia pasó, pero el Thornton (AVD 11) chocó con dos engrasadores. Todos los engrasadores encendieron las luces de marcha. Varias personas de Thornton cayeron al agua. Wells fue enviado a recogerlos.

8 de abril de 1945
Llegó a Ulithi alrededor de las 1100. Anclado en el fondeadero norte. Comenzó a pintar el barco de acuerdo con el nuevo plan de camuflaje.

11 de abril de 1945
GQ a 1200, nada. Temprano, QM transferido.

15 de abril de 1945
Cinco minutos de silencio para el difunto presidente Roosevelt después de los colores. En camino hacia el sur de Anchorage.

16 de abril de 1945
En marcha antes del amanecer a las 05.45 para la zona de repostaje. Sugar Love Radar fuera.

19 de abril de 1945
Se unió a TF 50.8 y pasó el correo todo el día. Varias minas se hundieron. Noticias de Ernie Pyle asesinado en Ie Shima.

22 de abril de 1945
Alimentado TF 59.1 hoy.

25 de abril de 1945
Todavía alimentando la flota. Vi el mío y fui a hundirlo. Estaba en el camino de Shangri La, nuestra aerolínea más nueva.

25 de abril de 1945
Confort, buceo en barco hospital bombardeado por japoneses cerca de Okinawa.

30 de abril de 1945
Correo pasado todo el día.

3 de mayo de 1945
QM se trasladó a Bouganville hoy. Apendicitis.

6 de mayo de 1945
Correo cargado y pasado.

7 de mayo de 1945
Oficiales aprobados y correo todo el día. En camino a Guam.

8 de mayo de 1945
Junto a CVE92. VE día hoy.

10 de mayo de 1945
Guam avistado. Entrada iniciada. Número de buques mercantes reflexionando sobre la entrada exterior. Alimentado desde la playa. Amarrado a barco mercante. Descubrí que la nave de Tracy se había ido, no había regresado. Habló con López a la luz.

16 de mayo de 1945
Junto a 32 marcos alemanes, 2200 latas de hojalata se vieron afectadas por suicidios en Okinawa. 107 bajas. Inclinarse hasta la segunda torreta volada por completo.

20 de mayo de 1945
Preseren QM transferido a Estados Unidos. Mc Allister de nuevo a bordo. En camino hacia el mar hoy.

1 de junio de 1945
Estaba de camino a Pearl con Franklin y Denver. Franklin se disparó gravemente, ahora en Brooklyn. Skuttlebutt, a cargo de dos barcos mercantes, está de camino a Okinawa.

4 de junio de 1945
Advertencia de tormenta. Comenzó a correr de la tormenta. A última hora de la tarde comenzó de nuevo a repostar la flota.

5 de junio de 1945
Alrededor de la medianoche, el barómetro comenzó a caer de manera constante y el centro de la tormenta se acercó, los vientos aumentaron hasta que aproximadamente a las 0455 alcanzó su máxima furia con vientos de alrededor de 90 nudos y mares de 30 a 40 pies. El barómetro alcanzó su punto más bajo en ese momento (28,38). A las 0500 el barómetro se estabilizó y comenzó su tendencia alcista. El centro de la tormenta pasó cerca y disminuyó gradualmente hasta que a las 1000 el sol brillaba intensamente. El mar todavía está bastante agitado, pero los barcos que estaban dispersos se están reuniendo gradualmente y tomando sus lugares. Ningún informe de barcos perdidos, algunos golpearon gravemente. Varios hombres fueron arrastrados por la borda desde varios barcos, algunos recogieron. CVE perdió varios aviones, empujándolos por la borda como cajas vacías. Esta tormenta no parecía tan mala como la otra, tal vez porque fue la segunda y no duró tanto. La pintura de los barcos quedó mal, pero por lo demás nada, cargas de profundidad sueltas en la cola de abanico, latas GI perdidas.

6 de junio de 1945
Flota cargada de nuevo.

7 de junio de 1945
Comenzó de regreso a Guam.

10 de junio de 1945
Llegué a Guam hoy. Encontré a Pittsburg y Duluth gravemente dañados por el tifón. Pittsburg perdió 163 pies de arco.

17 de junio de 1945
En el puente de señales alrededor de las 0800 y miré hacia arriba y allí estaba la nave de Routly. Apenas lo creí. Conseguí permiso para ir y pasé todo el día con él. Barco especial de regreso al barco.

23 de junio de 1945
En marcha a las 0630 para Saipan. Llegó a las 1500 sin esfuerzo. Encontré el barco de Whitewells.

24 de junio de 1945
Pasé todo el día con Whitewell en Héctor. En el camino de regreso vi a Korf. Liberty (fiestas recreativas) casi todos los días.

4 de julio de 1945
En marcha por mar. Esta operación consistirá en ataques de portaaviones contra Japón y bombardeos.

5 de julio de 1945
Unido al grupo de abastecimiento de combustible 30,8

7 de julio de 1945
Simulacro de ataque aéreo hoy. Los ataques Kamikazi japoneses simulados de TBF.

8 de julio de 1945
TF 38 se unió para abastecer de combustible directamente al este de Okinawa. Maldito GQ temprano estos días. Esta mañana a las 03:30.

14 de julio de 1945
El bombardeo diurno de Japón comenzó hoy. Mares agitados por los vientos.

17 de julio de 1945
Correo pasado todo el día. Anzio con nosotros. Enviado pvt a Lewellen. Se hundieron sub no muy lejos de nosotros (36n-152e)

18 de julio de 1945
Comenzó de nuevo a Ulithi

23 de julio de 1945
Llegó Ulithi, alimentado, recibió correo. Órdenes de salir el 25.

25 de julio de 1945
En marcha para reabastecer de combustible, qué vida.

29 de julio de 1945
Encuentro con 30.8 hoy, alimentado. Mientras que junto a la mía perdí por unos 50 pies. Remolcador que pasa a popa y lo golpea. Se suponía que debían hundirlo. Limeys en los alrededores suenan como maricones en TBS.

30 de julio de 1945
Vi la flota británica cerca hoy. Bonitos DD's.

1 de agosto de 1945
Flota con combustible hoy.

3 de agosto de 1945
Todavía alimentando la flota frente a Japón.

4 de agosto de 1945
Se formó un grupo de abastecimiento de combustible para la flota de combustible al noreste de Tokio.

5 de agosto de 1945
Un barco hospital japonés informó que en las inmediaciones se llevó a sobrevivientes de la isla Wake que se habían quedado tan bajos de comida que se comieron pájaros Gooney.

6 de agosto de 1945
Cogiendo vapor para encontrarnos y abastecernos de combustible mañana.

7 de agosto de 1945
Flota con combustible por la mañana, nosotros mismos por la tarde. La marsopa en la escuela se mantiene al día con nosotros en la viga de estribor. Realmente saltan del agua.

8 de agosto de 1945
Bomba atómica utilizada en Hiroshima

10 de agosto de 1945
Advertencia de tifón. USS Borie (DD 704) golpeado por aviones suicidas durante un ataque aéreo a la flota.

11 de agosto de 1945
Junto a Kyne para transferir "Doc"

12 de agosto de 1945
Alimentado en dirección directa al centro de tormentas.

Rechazo de la rendición japonesa, sólo si tenemos voz en cuanto al uso del emperador, y no para dañarlo.

14 de agosto de 1945
Flota de combustible, también británica.

15 de agosto de 1945
Con combustible hoy, bogie a 10 millas husmeando nuestra posición. Nuestra posición informó a Tokio. Espere un ataque aéreo esta noche.

A las 09:00, el presidente Truman anunció la recepción verbal de los términos de rendición por parte de los japoneses.

A las 11.00 se dieron órdenes a ambos bandos de cesar el fuego. A las 13:00, el efecto japonés Kamikazie ataca la flota a 138 millas de nosotros.

MacArthur designado para hacer y firmar negociaciones de paz. Esperaba que fuera Halsey o Nimitz. Indianápolis reportó pérdidas con un 100% de bajas.

16 de agosto de 1945
Los LSD y LSV de DM se unieron hoy en preparación para ir a Tokio. Estamos asignados con Kyne (DE 744) Waterman (DE 740) y Weaver (DE 741) a operaciones en el área de la Bahía de Tokio y sus alrededores.

17 de agosto de 1945
Los japoneses informaron que atacaron 10 transportes frente a Shikokus. Honorable error.

18 de agosto de 1945
Flota de combustible. MacArthur dice que dejen de hablar con los japoneses.

19 de agosto de 1945
Flota de combustible. Los japoneses en camino aterrizaron en Ie Shima a las 13:00.

20 de agosto de 1945
Los japoneses informaron en Manila haciendo las paces. Pedidos de CTG 30.8 para formar una unidad especial. Después de todo, puede ser un trato de Tokio. Flota de combustible. Asignado a TG 35.80 con licitaciones, barcos hospital, remolcadores y escoltas de destructores. Cargó combustible y fue junto a Detroit (C l8) Pasadena (C l65) Brotius (AS 19) Tamalpais (AO 95) varios DE en la división para entregar orden de operación. Bangust, Waterman, Kyne, Lamons son los únicos DE asignados. Hundí el mío camino a Pasadena. Recogí pedidos a Tokio, incluso tienen una asignación de atraque.

21 de agosto de 1945
Hoy fue un día bastante ajetreado, el USS Colton (DDS 69) se acercó para entregar el correo alrededor de las 07:30. Luego entregamos el correo. Primero a Wenatchee (ATF 118), Proteus (AS 19), Benevolencia (AH 13). Nos decepcionó mucho ver a una sola enfermera. Luego a Guenlet (ASR 10) Martobe (ATG 105). Junto a la tranquilidad (HA 14). Había unas doce enfermeras en la cubierta del barco, la mayoría de ellas bastante guapas también. De alguna manera chocamos contra el costado de AH, nuestra cola de milano se balanceó hacia adentro. Junto a Tjitjalingka (HS 3), un barco hospital holandés. No vi enfermeras allí. Todos vestían ropa blanca, pantalones cortos y calcetines largos. Luego a Delta (AR 9), luego a Piedmont (AD 17), a Tamalpias (AO 95), luego a Waterman (DE 740), luego a Weaver (DE 741) y a Kyne (DE 744) donde nos encontramos con su costado y arruinado allí m-ballenas y pescantes de botes. Ningún daño para nosotros excepto algunas abolladuras más. Hay una tormenta acercándose a nuestro convoy. Todos estamos formados ahora excepto un LST y un ALR.

22 de agosto de 1945
LST y AGC 4 se unieron durante la noche. Fui junto a Ancón (AGC 4) para pasar correo. Mar agitado, tifón en las proximidades. Se unieron varias licitaciones de hidroaviones. Espere llegar a Tokio el viernes. o Sat. Macarthur irá el lunes.

23 de agosto de 1945
Todavía esperando órdenes para Tokio. La tormenta ha pasado. Fui junto al USS Hamlin (AV 15) para pasar la carpeta OP. Kyne se fue al mediodía para reunirse con el USS Iowa (BB 61). 32,30n, 114,45e. AVP hundió el mío hoy. Pasó junto a los barcos hospitales. USS Rescue (AH 18) se unió anoche. Weaver se reunió esta noche. El LST y el ALR chocaron por lo que el ALR regresó a Saipan.

24 de agosto de 1945
Vaporizando como antes en los campos 090-270 esperando el momento de partir hacia Tokio. Llegará el martes con Missouri, etc. Kyne regresó con dos YMS. Advertencia de tifón de nuevo. Doce submarinos estadounidenses para acompañar a Proteus a su llegada.

25 de agosto de 1945
Kyne (DE 744) se separó para entregar correo a TG 30.8. Teton (AGC 14) y dos PCE (848) y (849) se unieron. Aún en los mismos dos cursos, las noticias dicen que Macarthur se retrasó dos días. Eso significa jueves. Puede que no vayamos el jueves como estaba previsto. Originalmente era L-2, el domingo. Un tifón cerca, el mar se agita y los vientos aumentan. Rollos de 45-50 grados esta tarde. Vi películas, Ray Eberly y Helen O'connell cantaron Star Eyes. Todavía no puedo escribir cartas hasta que este asunto esté resuelto. Hoy hace un mes continuo en el mar y sin correo, también 50 días en el mar con solo tiempo en el puerto para repostar.

26 de agosto de 1945
Licitaciones de hidroaviones independientes. Bowie (DD 564) se unió y entregó correo. Había una lista de todos los barcos que operaban en aguas de Tokio hoy, Bangust entre ellos. Puedo escribir ahora diciendo que hemos estado aquí durante los últimos sesenta días y que estamos en la fuerza de ocupación inicial. Estamos de camino ahora a Tokio, llegaremos el martes, Macarthur llegará el jueves con todas las tropas. Espero anclar cerca de Missouri. Pasado del tifón. Calmarse.

27 de agosto de 1945
Junto a LST para pasar correo. De camino a Pt. Sacerdote. Curso 300. Waterman se reincorporó con 4 LST y un LSM. 1300 realizó prácticas de armas pequeñas para centinelas. 1420 Weaver designado para ir a Proteus y recoger a la tripulación del premio para llevar al submarino japonés. 1505 Bangust designado para recoger a la tripulación e ir tras el submarino a las 37.30n-145.00e. Volví a buscar tripulación. Llegaron en lancha motora y estábamos muertos en el agua, el oleaje era bastante grande. Subieron a bordo 6 oficiales y unos 40 hombres. 1620 en nuestro camino para encontrarnos con el submarino en el rumbo 352 a 18 nudos. 2000 34,35n - 141,37e.

28 de agosto de 1945
A las 0255 de esta mañana tenía contacto por radar en Japón, isla de Honshu. 0535 cambió de rumbo a 288. Dirigiéndose directamente a tierra, avistado tierra a las 0550 cerca de la torre de Ghioya Honshu a 42 millas. A las 0648 cambió de rumbo a 184, entró en una curva de 100 brazas. Todo dentro de eso está muy minado, la tierra está a 17 millas de distancia, buscando submarinos en varios campos. Hablado por radio con el avión que está patrullando en círculos sobre Shioya. 0800 posición 37.07.6n-141.28.8e navegando en el rumbo 188 hasta las 1200, 36.03n-141.21e cambió el rumbo a 192 a 19 nudos. Avistaron varios aviones y la isla de Honshu, a la vista la mayor parte del tiempo. 1600 hizo contacto por radar y TBS con Murray (DD 576) que está con el submarino. En 1605 avistamos submarino y Murray a 15 millas rumbo 180. Hicimos nuestra aproximación ya las 1640 estábamos en GQ y muertos en el agua, bajamos el bote ballenero a motor y llevamos a la "tripulación de premio" al submarino y trajimos a los japoneses de regreso a bordo. No parecían demasiado tristes por su captura. En 2015 estábamos en marcha. Lat 34.5.7n-140.49e en el rumbo 247 a 9 nudos. 2250 hizo contacto con Weaver y su submarino. Aproximadamente a las 2345 pasó Katsuura.

29 de agosto de 1945
0418 cuartos generales. A las 05.20 avistamos de nuevo a Honshu. A las 0550 en el rumbo 304 avistó Fujiyama muy por encima de las nubes a unas 60 millas de distancia rumbo 309. A las 0640 llegó al rumbo 285 ya las 0700 pasó 0 Shima por el lado a 8 millas del puerto. 0730 fue junto a Frank Knox para recibir cartas, a las 0740 cambió el rumbo a 352. 0800 pasó Suno Saki de través a estribor a una distancia de 15 millas y entró en Sagami Nada (mar). 0845 pasó Joga Shima (isla) en la viga a 9 millas, entró en Sagami Wan (bahía). Las islas son bastante hermosas con nubes alrededor de las montañas y barcos de las flotas británica y estadounidense anclados. Hasta ahora han llegado muy pocos barcos y sólo DE de nuestra división. Los submarinos I-400 y I-14, los dos más grandes del mundo vinculados a Proteus (AS 19). * Estos submarinos llevan un avión y tienen una gran catapulta en la parte delantera del barco. Llevan una tripulación de unos 120-150 hombres con 8 tubos y desplazando 5000 toneladas. Están equipados para funcionar con diesel bajo el agua. Para llevarlos a Pearl se necesitarían dos tripulaciones premiadas o entre 90 y 100 hombres. Deben enviarse a Pearl Harbor lo antes posible. Quizás Bangust lo acompañe (ja, ja).

* (Lea la historia del mar de Hank Davis sobre el armamento y los detalles correctos).

A las 13:00 finalmente ancló y transfirió a los japoneses a unos 2000 metros de la costa. ¡Vi la ciudad de Katus! Y tranvías, autobuses, automóviles, pagodas, casas, una pequeña ciudad como Huntington Beach. Quisiera llegar a tierra. El Missouri está en la bahía de Tokio, a unas 15 millas de donde estamos. Más tarde podemos ir al kaiwan de Tokio. Películas en cola de abanico ya. Supongo que no esperan que los japoneses jueguen sucio.

Envíe por correo hoy - 40 bolsas. 23 letras para estanque.

30 de agosto de 1945
En marcha para repostar hoy desde Mirsima (AO 83). Puedo ver a Fujiyama bastante bien. Volver al mismo anclaje.

31 de agosto de 1945
En marcha a las 0430 para aprovisionamiento. Partimos hacia la bahía de Tokio alrededor de las 1045 después de recibir finalmente el mensaje, nuestros pedidos.

Anclado a unos 2500 metros de Missouri, podrá ver a la multitud en el frente cuando se firme la paz. Aproximadamente a 5 millas de Yokohama y 10 a Tokio, no lejos de la Base Naval de Yokosuka. Nublado hoy, no se pueden ver muchas islas.

1 de septiembre de 1945
Lloviendo todo el día, pedidos a Saipan a las 1500, al salir vi BB y DD japoneses y otras embarcaciones pequeñas. Vio su instalación portuaria, también Yokohama.

2 de septiembre de 1945
Lloviendo esta mañana, camino a Saipan con 4 APA y 1 AKA. Paz firmada en Missouri. "Teníamos" un asiento delantero.

4 de septiembre de 1945
Recibió una orden para que cesara toda censura. ¿Los oídos de los oficiales estarán ardiendo? ¡Guau! Llegará a Saipan mañana.

5 de septiembre de 1945
Llegué a Saipán alrededor de las 13:00. Tenía la guardia de la mañana.

6 de septiembre de 1945
Hablé con Smith a la luz del Bagley.

7 de septiembre de 1945
Lista de barcos que se quedan aquí. Bangust no figura en la lista. En marcha hacia Tokio con luces encendidas y películas en la cola de abanico.

12 de septiembre de 1945
Bangust asignado nuevamente al grupo de engrasadores.

13 de septiembre de 1945
Llegó a Tokio nuevamente, muchos más barcos en este tiempo, incluidos transportistas, engrasadores, todo. Envíe por correo hoy. Maldito frío esta noche.

14 de septiembre de 1945
Alimentado esta mañana desde AO 52 y luego se trasladó a Yokosuka Ko, la base naval japonesa aquí en Tokio. Hay bastantes barcos japoneses aquí, un nuevo DD y algunos APD. Un transporte, un gran acorazado bombardeado y ametrallado. Unos cuantos botes suicidas y submarinos de dos hombres. Numerosas embarcaciones pequeñas, remolcadores y embarcaciones portuarias. Anclado real cerca de la orilla y podemos ver las casas y la gente trabajando en sus patios. Iré a APD esta noche.

15 de septiembre de 1945
Anoche fui a APD y anduvo mal. Traje un libro de direcciones de navegación japonés. Todo huele y las cosas son más baratas que las nuestras. Las condiciones de vida en estos barcos deben ser bastante malas. Algunos de los chicos trajeron todo de regreso. Líneas, guardabarros, sillas, todo lo que se te ocurra. Remaron en un barco japonés esta tarde, por todo el puerto. Subí a bordo de algunos PT, remolcadores y otras embarcaciones pequeñas. Trabajando en un barco para traer de vuelta al barco. Algunos de los muchachos se fueron en libertad, trajeron algunas cosas. Estoy planeando ir mañana.

19 de septiembre de 1945
Bajó a tierra hasta la subfábrica de enanos, tonteé dentro de dos submarinos y un hombre.

Aquí es donde se detuvo el mantenimiento de notas por razones no evidentes. La guerra había terminado y se recibieron órdenes de regresar a Estados Unidos. Eso es lo que todos estábamos esperando. (DRP 1991)

Esas son mis notas de mis días en la Marina. Por supuesto que era ilegal llevar cualquier tipo de diario. Espero que disfrutes de los detalles anteriores. Sé que quedaron fuera muchas cosas. Estos eran los que eran importantes para mí en ese momento. (Donald Pond 12 de marzo de 1999)

USS Bangust DE 739. ComCortDiv 32

    29 de octubre/43
    Llegó a bordo del USS Bangust atracado en San Pedro Lumber Yard.

30 de octubre/43
Comisionamiento a las 11.30 horas. Charles F. MacNish Comandante en jefe, Lloyd L Keesling Oficial ejecutivo, Roland Groff Comandante de la División 32 de escolta a bordo.

30 de octubre al 17 de noviembre/43
Adecuado para sacudir. Varios ensayos se ejecutan en la Base Naval de Terminal Island. Nuestro destino después de la sacudida probablemente sea Pearl Harbor. Algunos parecen pensar que podemos ir a la costa este. Ese fui yo.

18 de noviembre/43
Llegue a la base de reparación de San Diego para las pruebas de remoción.

19 de noviembre al 15 de diciembre de 43
Sacar dinero. Operando con Manlove, Long Beach (PF), Forman, Reynolds, Fair y Brockett. Razonable (DE) Reynolds (DE42) Brockett (DE41)

Inspección final el 15 de diciembre. En marcha para la Base Roosevelt en San Pedro.

16 de diciembre/43
Llegada a la base de Roosevelt. Ingresó al dique seco para revisión final antes del mar.

10/44 de enero
Llegada a Treasure Island, California. Whitehurst, Witter y Reynolds aquí. Clima tempestuoso.

12 de enero de 44
En marcha para Pearl Harbor en la empresa DE42 Reynolds. Mar muy picado. Todos enfermos.

19 de enero de 44
Llegada a Pearl Harbor. Casi harto del servicio marítimo. Hawaii es un agujero. Sin chicas de hula ni nada. Simplemente buena tierra firme.

Vi los primeros barcos de regreso de los frentes de combate. Los convoyes anfibios parten casi a diario.

Hace bastante calor aquí. El escándalo es que es posible que estemos operando desde Pearl durante cuatro meses o más.

25 de enero de 44
En camino hacia el destino. Se cree que es Funafuti. Mar muy tranquilo. En compañía de USS Pastores (barco de suministro)

30 de enero de 44
Iniciación de Shellbacks. Muy buen tiempo. Todo un asunto. El barco está lleno de grasa y pelo desde la iniciación. Resultado. Dia de campo.

5/44 de febrero
Llegada a Funafuti. Aún más caliente. Cargado y se fue a la isla Makin con Ajax (barco de reparación)

Separado en Makin para proceder a Tarawa para trabajar con CTF 57. ComAirCenPacFor en AV 4 Curtis.

6 al 18 de febrero
Informó Tarawa. La isla está a punto de ser demolida. Muy caliente. Mar inusualmente tranquilo.

Patrullas en alta mar desde Tarawa.

21 de febrero de 44
Enviado a Roi con sesenta marines a bordo. Buques cargueros y pequeños en convoy. Marines muy enfermos.

Llega Roi. Todavía bombardeando pastilleros japoneses. Principalmente limpiando operaciones. Los infantes de marina no pudieron alojarse en la playa debido a las malas condiciones sanitarias y la destrucción de los cuarteles por el ataque aéreo japonés.

Una explosión mató a seiscientos CB en un punto. Nueva Jersey es SOPA aquí.

23 de febrero de 44
Llegue a Kwajelein para recoger el convoy de Makin.

25 de febrero de 44
Llegó Tarawa. Curtis SOPA partirá hacia Eniwetok. Bandera de Bangust para ser el oficial superior presente a flote. (CTJ 57.7.1)

Fiesta en la playa hecha en una isla pequeña. Primera vez en la playa desde Pearl.

Fui a misa en Tarawa. Eché un buen vistazo al daño infligido. Árboles casi inexistentes. Varios nativos en misa.

22 de marzo de 44
En marcha y llegada a Apamama a unas 100 millas al sur de Tarawa. Puerto muy poco profundo. Isla no dañada en absoluto.

Fiesta en la playa hecha. Muchos nativos de las islas. Viviendo más o menos como lo hacían antes de la guerra.

Chico, las moscas son terribles. Te atacan en escuadrones.

Algunos de los marines y CB son bastante amistosos con los nativos. Los nativos yacían como ganado. Huelen idéntico.

23 de marzo de 44
En marcha para el 180º. Algunos piensan que podemos pasar a Pearl. Lovett retiró dos cargos.

Recibió órdenes de Fox (radio) para dejar el convoy y dirigirse a Majuro para una asignación adicional.

24 de marzo de 44
Llega Majoro. Enviado para ayudar a Manlove en Hunter Killer Group a unas ochenta millas de Majuro.

En varias patrullas costeras alrededor del puerto.

27 de marzo de 44
En convoy de engrasadores. Continuar hacia el sur hasta la isla Truk y la flota de combustible que ataca a Truk y Palau.

No vimos un barco en toda esta operación. Recibí el pedido por radio para salir rápido. De vuelta a Majuro.

Abril-mayo 10/44
Varias patrullas y convoyes de Majuro a Kwajelein, etc.

Submarino escoltado en Majuro (Grouper) supuestamente hundió el CV japonés cuando fue lanzado en el puerto de Tokio.

Convoys a 180 grados y viceversa. Esto es lo que se conoce como llegar rápido a ninguna parte.

10/44 de mayo
En puerto Majuro. Caldera dañada. Junto a Ajax para reparaciones. Puede que tengamos que volver a Pearl por una nueva caldera. En marcha para Pearl. Solo .

22 de mayo de 44
Llegada a Pearl Harbor. Este lugar nos parece muy diferente ahora después de estar en alta mar.

Algunos dicen que es posible que tengamos que ir a los estados. Los daños se pueden reparar aquí.

3/44 de junio
En marcha para Roi para asignación. Tres chicos "sobre la colina".

Próxima operación para ser Marianas.

11/44 de junio
En marcha. A las 11.30 de la tarde, a unos sesenta kilómetros al este de Roi. "Pip" en el radar se cree que son pequeñas embarcaciones, que se cruzan en nuestro camino. Chubascos de lluvia.

El objetivo aún no estaba identificado cuando OOD lo avistó mientras despejaba una ráfaga de lluvia. Desafiado visual y positivamente identificado como submarino enemigo. Crash se zambulló cuando fue desafiado.

Cuartos generales llamados en PA. Recuperó el contacto con el sonido. Utilizar erizos. Hanson en equipo de sonido. McKeon sobre erizos.

Hizo tres carreras, pero sin indicación definida de hits. Sub buceando más profundo, usando varias tácticas para escapar,

Sub aumento. Hizo cuarta carrera. Cargas disparadas seguidas de una tremenda explosión bajo el agua. Cargas de profundidad puestas en "Caja fuerte".

Todos pensaron que nuestra cola de milano se había ido. Único daño: una costura rota.

Ruidos de aire que indican que un submarino intenta salir a la superficie. Contacto perdido. Mancha de aceite muy densa. Vaya, ese aceite realmente apesta.

Notificó a Kwajelein del contacto y otros datos de amplificación por radio.

Permaneció en el área el resto de la noche. Al amanecer, una gran mancha de aceite. Los tiburones son numerosos alrededor del área de último contacto con el submarino.

Procediendo a Roi cuando se le ordenó por radio que regresara y esperara alivio. Los aviones llegaron a la escena y CTLT 57.7.5 a su llegada dijo que parecía una muerte muy definitiva.

12 de junio de 44
Llegó Roi. Alimentado.

13/44 de junio
Eniwetok en curso para unirse al grupo de engrasadores.

15 de junio de 44
Llegó a Eniwetok y partió con engrasadores hacia las Marianas.

16-25 de junio / 44
En el mar. Rota avistada el día 26. Incursión aérea en curso. Estábamos bastante cerca al amanecer. Creo que alguien cometió un desliz en esto.

28 de junio de 44
En el puerto de Eniwetok. Una unidad de engrasadores de nuestra pandilla fue atacada en el horizonte de nosotros.

13 de julio/44
En marcha para reabastecimiento de combustible nuevamente. Flota de combustible. Regresó a Eniwetok el 26 de julio.

30 de julio de 44
En marcha para reabastecimiento de combustible con engrasadores de reemplazo.

Agosto 2/44
Saipan avistado, Aquajian, Tinian y Rota. Alimentando unidades de flota frente a Guam.

4 de agosto de 44
Guam avistado. Las cosas todavía están bastante calientes aquí.

Observó la lucha a través de lentes largos. Unidades navales bombardeando la costa. Aviones casi continuamente sobre la isla.

Alimentando unidades de flota frente a Guam. Jefe Radioman Tweed recogido en la isla por DD 400 Mc Call. (Tweed ha estado viviendo en las colinas desde que Japón tomó Guam)

11-16 de agosto
Anclado frente a Saipan. Las operaciones de trapeado aún están en curso. La isla parece bastante civilizada en comparación con los atolones que hemos visto hasta ahora.

Ciudad de Saipan completamente destruida por bombardeos.

En patrulla costera alrededor de Saipan. Mar en calma. Primera víctima de Hari Kari avistada. Niño de unos doce años. La cabeza fue cortada o volada. Los pies estaban atados con un trozo de ropa roja. Pesó el cuerpo y lo hundió.

Ahora la cantidad de cuerpos que flotan a nuestro alrededor es repugnante. El barco de patrulla entre dos islas no puede mantenerse alejado de los cuerpos flotantes.

A lo largo y ancho de la costa, con frecuencia se siente el hedor de la carne en descomposición entremezclada con un olor parecido a los melones de agua dulce.

Finalmente separado. En ruta a Eniwetok para ser reasignado, piensan algunos, al Pacífico Sur.

19-26 de agosto
En el puerto de Eniwetok. Vamos a unirnos a la Tercera Flota. Nuestro deber será con los engrasadores como de costumbre.

26 de agosto de 44
Rumbo a Manus en el Almirantazgo. ComCortDiv 32 es ComScreen. Este es nuestro primer gran trabajo de detección. Cruzaremos el Ecuador el 30 de agosto. Otra iniciación de Shellback.

30 de agosto de 44
Iniciación. Lluvioso. La silla eléctrica ofrece un golpe adicional en clima lluvioso. A los oficiales se les dio un buen repaso. El comandante Groff tomó instantáneas y películas de la ceremonia.

31 de agosto de 44
Llegue a Manus justo antes del anochecer. Ingresó después del anochecer. La isla estaba iluminada y todos tenían la idea de que sería como Pearl Harbor en una escala más pequeña.

1 de septiembre de 44
Chico, estábamos todos equivocados. La isla se ve bien desde la distancia, pero en realidad es solo una masa de barro.

2-11 de septiembre
En puerto Manus. Vamos a estar operando en el área alrededor de Palau. Palau y Ulithi serán la próxima operación.

Fiestas en la playa en la isla Ra Ra. Este es el mejor centro de recreación de playa hasta ahora.

2-11 de septiembre
Hoy vi mi primer juego de cricket. Le pregunté a uno de los "australianos" que lo explicara. Él hizo. Sé menos de eso que nunca.

11/44 de septiembre
En camino al área de repostaje. Dos engrasadores estallaron y debemos traerlos.

Es irónico, supongo. El capitán de uno de los engrasadores es el que ha estado hablando boca abajo a todos durante los últimos cuatro meses.

15 de septiembre de 44
Llega Manus. Sacaremos otros dos camiones cisterna.

16 de septiembre de 44
En el juego de béisbol en Ra Ra, tuvo una colisión con otro chico. Resultado. cuatro puntos sobre el ojo izquierdo. Corazón púrpura para mí.

17-18 de septiembre
En marcha para reabastecimiento de combustible.

19 de septiembre al 1/44 de octubre
En zona de repostaje en Palau y sus alrededores. Estábamos a unas 180 millas de Mindanao, en el sur de Filipinas. El capitán toma precauciones adicionales contra los ataques aéreos.

1-5 de octubre
Llega Manus. El equipo de sonido no funciona. Posiblemente requiera dique seco.

6/44 de octubre
En dique seco para reparación de equipos de sonido. Fondo raspado. Tenían un piano en el ADD y tuvimos una buena sesión de improvisación.

Octubre 10/44
En marcha con engrasadores para Babelthaupe en Palau Group.

14 de octubre de 44
Llegada a la isla de Babelthaupe. La isla está en manos de Japón, pero la Marina se ha apoderado del puerto. Esta es principalmente una base de PT Boat.

Al desprenderse del engrasador con un "Bien hecho", encalló.

La SOPA pidió chalecos salvavidas o colchones adicionales. Una "lata" golpeó una mina en el puerto. Una gran parte del puerto fue minada por japoneses.

El USS Wadleigh chocó contra el mío. Uno muerto. Varios ataques aéreos realizados en la isla por aviones estadounidenses.

Por la noche, un bombardero japonés solitario se acercó evidentemente para realizar un reconocimiento. El barco está oscurecido por la noche. Relojes de mar regulares de pie. Películas en el comedor.

Gran cantidad de botes PT aquí. Van de aquí a Filipinas. Teníamos uno al lado. Se comen todas las raciones "K".

Enviado de regreso a Manus después de una estadía bastante larga. Supongo que se olvidaron de nosotros.

21 de octubre de 44
Llega Manus. La próxima operación será en Filipinas. Probablemente invasión de las islas Leyte o Samar.

Scuttlebutt es que vamos a operar desde Ulithi en las Carolinas occidentales.

21-25 de octubre / 44
En el puerto de Manus.

25 de octubre de 44
Manus partió. Lluvioso. En compañía de Jason (barco de reparación) y un barco de munición. Destino Ulithi.

28 de octubre de 44
Llega Ulithi. El mar está bastante picado. Esto no parece un gran puerto en este momento. Advertencia de tormenta.

29 de octubre al 7 de noviembre de 44
Advertencias de tormenta. En puerto Ulithi. Todos los barcos en espera para ponerse en marcha a la media hora.

7/44 de noviembre
Advertencias de tormenta.

8/44 de noviembre
Typhoon en su apogeo. Puede que tengamos que ponernos en marcha.

12 de noviembre de 44
En marcha desde Ulithi con engrasadores. El área de abastecimiento de combustible se ubicará al este de Luzón y Mindanao.

12-20 de noviembre
Unidades de abastecimiento de combustible de la Tercera Flota que operan en Filipinas.

24 de noviembre de 44
Llega Ulithi. Mientras estábamos en el mar, unos pequeños submarinos japoneses, probablemente dos hombres. entró en el puerto de Ulithi.

Torpedeado AO 56 Mississinewa justo antes del amanecer. Los únicos que se salvaron fueron los de guardia. Los escoltas realmente deben haber arrasado por el puerto lanzando cargas. Uno puede embestir y hundir un submarino en la entrada del canal.

Resultado final. Se sabe que se hundieron tres submarinos japoneses. Se desconoce el número exacto de submarinos en ataque.

24 de noviembre al 10 de diciembre de 44
En puerto Ulithi.

10/44 de diciembre
En camino de Ulithi a la zona de repostaje. Equipo de sonido averiado. Solicite permiso para regresar a Ulithi para reparaciones urgentes.

ComScreen en Alywin nos dio mucho tiempo tormentoso y nos llamó un DE de seis horas. "De vuelta a Ulithi.

11/44 de diciembre
Llega Ulithi. Equipo de sonido reparado. Saldremos por la mañana para reunirnos con TF 50.6 en el área.

12 de diciembre de 44
En marcha para reabastecimiento de combustible.

13 de diciembre/44
Clima limpio. Nada destacable. En marcha para reabastecimiento de combustible.

13 de diciembre/44
Cociendo al vapor como antes.

14 de diciembre de 44
Claro pero el mar un poco picado. Fueled t-from AO 56 Aucillo esta mañana.

Fui al cuartel general esta tarde. Uno de los remolcadores tuvo contacto. Fuimos a buscar pero sin jabón. Trug dijo que tenían ruidos de tornillos.

15 de diciembre de 44
Nada destacable.

16 de diciembre de 44
Feria meteorológica. Mañana con engrasadores para alimentar unidades de la Tercera Flota.

17 de diciembre de 44
Ventoso y borrascoso. Unidades de abastecimiento de combustible de TF 38. El abastecimiento de combustible se detuvo en la tarde debido a marejada. Algunos destructores no se alimentan.

Parece un gran golpe. Las cosas están dando vueltas alrededor de algo horrible. No puedo dormir.

Convoy rompiendo. Todo el mundo por sí mismo. En compañía de DE 740 Waterman y USS Monaghan.

18 de diciembre/44
Calculamos la tormenta en su apogeo. 1-7ind a más de 100 MPH. En 1202 dimos un giro de 62 grados. No podemos alterar el rumbo en este momento. Están cabalgando hacia la tormenta.

Nuestro curso actual nos llevará a Luzón o Samar Pliilinpines. Barco rodando muy mal. Olas de 40 a 50 pies. Viento 120 nudos.

Alvwin muerto en el agua y sin combustible. Enviado SOS. Otros destructores también sin combustible. Se supone que el USS Hull se está hundiendo. Un CVE sin combustible e incendiado en su cabina de vuelo.

Esta tarde dijeron que deberíamos estar fuera a las diez de esta noche. Pude llegar a un nuevo rumbo a 220 grados. Las cosas se ven un poco mejor.

Luz manchada en el agua evidentemente sobrevivientes pero no pudieron hacer contacto. Todo el mundo está muy contento de que lo superamos bien.

19 de diciembre de 44
Storm se detuvo esta mañana. Bangust bastante alterado. Sin grandes daños. Tuvimos mucha suerte.

DD Alywin de mala manera. Estamos listos para ayudar. Buen tiempo. Alywin finalmente llevado a remolque por otro destructor.

ComScreen transferido a bordo de Alywin. Vamos a unirnos a la unidad de combustible. Todo el mundo parece volver a Ulithi.

Recuerdo que Alywin fue el pájaro que nos llamó "DE seis horas".

20 de diciembre de 44
Todo despejado después de la tormenta. Todos los barcos reformando. Algunos están muy dañados. Dos DE de cinco pulgadas han perdido sus mástiles. Hasta ahora, tres destructores perdieron, Hull, Spence y posiblemente el Monaghan.

Debemos reunirnos con una unidad engrasadora.

21 de diciembre de 44
Despejado con lluvia al anochecer. En busca de supervivientes del huracán. En compañía de CVE 74 Nehenta Bay.

Esto es lo más cerca que hemos estado de Luzón. Tarde en la noche se unió

I Rudyard Bay también en búsqueda. Para continuar mañana. Aún no hay noticias del Monaghan.

22 de diciembre de 44
En búsqueda. Flotador y colchones manchados. No hay otros indicios de supervivientes.

23 de diciembre de 44
Todavía en búsqueda. Fui al cuartel general poco después del mediodía. Bogie a 27 millas. Llegamos de 090 a cuatro millas.

Dos cazas lo interceptaron mientras orbitaba el convoy. Dos destructores se abrieron mientras los cazas los perseguían. Avión muy rápido. Posible Zeke (cero) Visto por última vez en pantalla a 49 millas. Se escapó.

Todos esperan un ataque esta noche o temprano en la mañana. Estamos a solo media hora de vuelo desde Luzón. Se dirigió al sur sin regreso de aviones todavía.

24 de diciembre de 44
Volviendo Ulithi. Perdió un piloto y se retrasó en su búsqueda. Supongo que cayó al suelo.

Nochebuena. Algunos de los chicos cantaron villancicos. Todos estamos de buen humor y agradecemos a Dios que todos estamos a salvo.

25 de diciembre/44
Navidad. Llegué a Ulithi a las 10.30 de la mañana. Alimentado y atracado, lo que llevó todo el día.

Mucho correo hoy. El blasfemo DE 186 se acercó.

Hablé con el compañero de los mayordomos de Spence. Es uno de los setenta y cinco supervivientes. Así nos contó su historia.

El barco se quedó sin combustible y unos dos minutos después de que los generadores se detuvieron, dio una vuelta y no se recuperó.

Fue derribado, pero logró abrir una escotilla y se dirigió hacia el lado de estribor del casco del barco.

Saltó y agarró un chaleco salvavidas kopak en el agua mientras las olas lo arrastraban lejos del barco. El Spence se hundió con prácticamente todo el equipo en unos siete minutos.

Había otros dos con él en el agua y pasaron tres días flotando en chalecos salvavidas.

Dijo que los demás seguían viendo barcos en el horizonte. Admite que vio una unidad de grupo de trabajo aunque sabía que nunca existió.

Después de que Swearer los pasó una noche, fueron recogidos al final de la tarde del día siguiente.

Vaya, hay un tipo con muchas agallas.

Compartiendo reloj con Swearer. Tuve una muy buena Navidad y estamos agradecidos de habernos hecho bien.

26 de diciembre de 44
En puerto. Anidando con Swearer.

27/44 de diciembre
En puerto. Nada destacable. Disponibilidad hasta el 3 de enero.

28 de diciembre de 44
En puerto. Vamos a montar el espectáculo de Año Nuevo en cola de abanico.

29 de diciembre/44
En puerto. Todavía trabajando en el programa. Espero que salga bien.

30 de diciembre de 44
Fue junto a Dixie (barco de reparaciones). Conocí a dos chicos del campo de entrenamiento.

31 de diciembre de 44
Domingo. Fui a misa en Dixie. Trabajé en los arreglos para el espectáculo de esta noche.

Exponer. Todo salió muy bien. Todos parecían pasar un buen rato. Muy feliz año nuevo. McKeon cantó canciones irlandesas. Está drogado.

1/45 de enero
En puerto. Es posible que tengamos que exhibir el Markab AD21. Tienen un buen juego de tambores allí. Fui a Markab. Trabajé en algunas melodías.

Exhibe después de las peleas de premios. Pasó bastante bien. Realmente son un montón de chicos maravillosos. Podemos comprar los tambores. Espero.

3/45 de enero
En marcha con unidad engrasadora. Disparo realizado a las 1600. Lo mismo de siempre.

4/45 de enero
Un engrasador en problemas y se supone que debemos devolver a Ulithi, pero lo arreglaron a tiempo. Reincorporarse al convoy.

5/45 de enero
El engrasador sigue en problemas. Ordenado de vuelta a Ulithi. Bangust para escoltar. Llegó a Ulithi a las 13:00. Con combustible desde la A020. Amarrar cerca de Dixie.

6/45 de enero
En marcha a las 1505. Retrasada en la salida. En compañía de 184 Giessen y 186 Swearer. Cinco engrasadores. Clima lluvioso y pésimo.

Tener un nuevo comandante en jefe del USS Healy a bordo para su posterior transferencia.

7/45 de enero
Todavía lluvioso y con niebla. Rodando moderadamente. Nada nuevo.

8/45 de enero
Lluvioso y un poco áspero. Espero que no sea otra de esas cosas.

9/45 de enero
Todavía lluvioso y con niebla. Nada de importancia. Dos engrasadores más se unieron a nosotros en compañía del USS Dale. Despeje del clima.

10/45 de enero
Se puso en contacto con otras unidades de repostaje. Dos CVE'S. Despeje del clima.

11/45 de enero
Clima muy despejado. Nada destacable. Todavía no he conocido a ninguna unidad de la flota. Las unidades de la flota aterrizaron en Luzón. Podemos ir a esa zona a través del norte de Luzón.

12/45 de enero
Claro. Nada destacable. Supongo que la otra unidad de engrase con CTG 30.8 dibujó la asignación del Mar de China. Podemos ir a Leyte.

13/45 de enero
Claro. Recibí órdenes de ir a Leyte en compañía de 2 CVE y engrasadores. Cape Esperance OTC. Dale ComScreen.

En marcha para Leyte. Capitán bastante preocupado por Jap PT Boats. Rompiendo armas extra pequeñas.

Durante la noche cambiaban las órdenes. Debemos proceder al Mar de China. Como dijo Fibber Magee, "Esto es todo".

14/45 de enero
Tierra avistada. Clima limpio. Mar sobre el más tranquilo que jamás hayamos visto. Island parece entusiasta. Todo verde y esas cosas.

Entró en el golfo de Leyte. Aquí es donde se hundieron Princeton y St Lo no hace mucho tiempo. Dale nos dejó anoche para continuar hasta Leyte en busca de gráficos y más información.

El comandante de la división dio órdenes para que todos los que estaban en la parte superior llevaran cinturones salvavidas. También duplicaron los relojes de armas listos.

Se supone que debemos obtener apoyo aéreo del Ejército hasta el final. El bueno de "Dugout Doug".

Dos destructores y un DE de cinco pulgadas tenían subcontacto y estaban en "Hunter Killer". Tienen aceite. Estuvimos retirando cargas todo el día. Creo que era un submarino enano.

Isla de Leyte avistada. Después de ver todos estos otros atolones, estas islas se ven muy bien. Te recuerda a la costa de California.

Se nos unieron dos engrasadores más. También el Valle.

Pasando por varias islas durante todo el día. La mayoría de ellos están en manos de Japón, pero supongo que no tienen mucho sobre ellos desde un punto de vista militar. Espero.

El agua está infestada de una serpiente más pequeña que una anguila. Son de color amarillo y negro y tienen cascabel.Algunos dijeron que eran venenosos. Ese es un pensamiento feliz.

Justo después de comer esta noche, avistamos a un nativo en su estabilizador. Lo vimos a través del cristal largo. Todas las vísperas se dirigen al pequeño nativo en su canoa. De repente se pone de pie, se quita el sombrero y procede, digamos, a hacer pipí por la borda. Seguro, se pone el sombrero y se dirige hacia nosotros.

Ya sea que la carga de su mente o la vista del USS Navy y el "Todopoderoso B" lo impulsen, estalla en una gran sonrisa y nos agita su sombrero curtido por el clima.

Quizás los japoneses le hicieron saludar a todos los barcos que pasaban. De todos modos, fue bueno obtener algún reconocimiento ... Así que vimos a nuestro primer nativo en Filipinas.

Cuatro cazas Thunderbolt pasaron por encima hoy, pero aparte de eso, no hemos visto nada de nuestro apoyo aéreo.

Espero que salgamos bien. Están tomando todas las precauciones posibles. Somos la primera unidad de la Tercera Flota en utilizar esta ruta y es difícil saber qué nos espera. Esperemos que eso sea todo por hoy.

15/45 de enero
Claro. Mar muy tranquilo. Anoche pasamos por el mar de Mindinao. En GQ esta mañana informaron. "Todos los aviones están en el aire", pero eso fue todo ... Supongo que "Zeke" solo estaba probando el PA.

Casi continuamente estamos a la vista de la tierra. Todos los japoneses y algunos tienen aeródromos, o lo que queda de ellos.

Observé a los Corsarios lanzarse en picado y bombardear Panay esta mañana. Uno debe haber golpeado un tanque de aceite, las llamas saltaron seguidas de un denso humo negro.

Hasta ahora tenemos suerte. Anoche, el "Viejo" informó a OTC que habíamos sido alcanzados por dos torpedos "fallidos". él realmente se está rompiendo ahora.

El Kyne informó de seis estelas de torpedos, pero "ole Mac" las superó. Nos golpearon.

A medianoche fui a GQ. Aviones enemigos bombardeando Lindinao, eso dicen. Parece un par de grandes incendios que arden cerca de la isla. Asegurado y todavía sin droga definitiva.

Se supone que llegamos mañana. Pasé un convoy de LST esta mañana. También otro convoy a medianoche durante las 00.

Es realmente agradable esta noche. Qué hermosa noche para una redada. El fonómetro está haciendo bucles de profundidad.

16/45 de enero
Claro. Supongo que los aviones de anoche fueron nuestros aviones bombardeando. De todos modos, quienquiera que fuera hizo un buen trabajo.

Esta mañana entramos en el Mar de China. Se siente bien estar al aire libre de nuevo.

Met CTG 30.8 alrededor del mediodía. Se llevaron nuestro convoy y viceversa.

Se ordenó regresar Ulithi por la misma ruta en compañía de cuatro escoltas y seis engrasadores. Dale y Weaver nos dejaron.

Todo va bien. Avistado seis lanchas torpederos a motor frente a Panay. Me pregunto dónde están los chicos que conocimos en Bablethuape. Hay varios incendios ardiendo en Panay.

Fui a GO justo después de comer. Tenían un "bogie". Posteriormente identificado. Un Libertador solitario dejó caer un par de instalaciones en la costa de Panay y provocó incendios.

El mar está muy tranquilo. Casi demasiado tranquilo. Podemos recibir noticias esta noche. Se ve bastante bien en Luzón. Hoy estábamos a sólo 80 millas de Manila cuando conocimos a otra unidad engrasadora.

Hoy vi algunos luchadores de la "Viuda Negra". Se ven bastante bien.

17/45 de enero
Clima limpio. Pasé Panay esta mañana. Esta tarde nos encontramos con un convoy de LST, LCI, buques mercantes y transportes. unos cincuenta barcos en total.

Pasando entre Negros y Mindinao. Parece que hay varios incendios en Negros.

Justo antes avistamos una larga línea de objetos a lo largo del horizonte entre Negros y Mindinao.

Se ordenó a Bangust que investigara lo que parecen ser estabilizadores nativos. Nos acercamos a uno para encontrar a dos nativos a bordo que evidentemente traían algunos suministros de Mindinao. Parecían dos bolsas de arroz y una sandía.

Saludaron apresuradamente mientras nos uníamos al convoy. Había unos quince o veinte de estos estabilizadores y hacían una vista bastante impresionante en el horizonte.

Un mensaje visual de OTC informa que nos dará varios supervivientes chinos para ser entregados a Inteligencia Naval en Leyte. Así que, después de todo, podemos tener la oportunidad de ver el puerto de Leyte.

Nadie parece querer reclamar a Cohen, el posible comandante en jefe del Healey. Supongo que tendremos que dejarlo en la USO judía en Leyte.

18/45 de enero
Después de GQ esta mañana fuimos junto al engrasador y nos trasladaron a cinco supervivientes chinos.

Seguro que son todo un espectáculo. Según todos los indicios, estaban en una goleta de pesca cuando se hundió y fueron recogidos por un barco estadounidense en el mar de China.

Cuando los aviones sobrevolaban, hicieron movimientos que indicaban que los aviones estadounidenses les arrojaban comida antes de que los recogieran.

Siempre se inclinan con las manos cogidas como si estuvieran rezando. Supongo que esa es su forma de agradecerle a alguien,

En la comida, comieron pastel y pan con tenedores. Antes de empezar, decían Grace. Una vez que terminaron, se inclinaron ante todos en el comedor antes de irse.

El más viejo del grupo sollozaba casi continuamente. Supongo que realmente había pasado por mucho.

Fue muy triste en cierto modo, no tenían idea de lo que les iba a pasar y parecían tan humildes e indefensos.

Entramos en puerto. Unas cuantas embarcaciones de desembarco y anfibias aquí. Este es el mejor puerto en el que hemos estado.

Los chinos fueron retirados y entregados al oficial de Inteligencia de la Séptima Flota en el muelle.

18/45 de enero
Por la tarde, fui junto a Neches para repostar. Los nativos están por todas partes en sus estabilizadores. Vienen junto a los barcos para cambiar varias cosas por ropa y principalmente por fundas de colchón blancas.

Un barco tenía una niña de unos quince años y era toda una belleza. La mayoría de los nativos habla inglés.

Permanecimos al lado toda la noche. Tenía alojamiento general a eso de las cuatro de la mañana. Resultó ser una farsa.

No hay películas aquí. Todos los barcos están bastante apagados.

Todos los tipos de aviones del Ejército están en el aire casi todo el día. Las islas se ven bastante bien, pero aquí hace bastante calor.

19/45 de enero
Lluvioso todo el día. Algunos estabilizadores al costado. Esta tarde teníamos a bordo a un nativo. Estaba muy bien educado. Había pasado por la Universidad de Manila.

Realmente nos dio mucha información sobre los nativos, sus costumbres y también sobre los japoneses.

Parecía estar bastante al tanto de los acontecimientos actuales, pero nunca había oído hablar de Sinatra, aunque le gustaba Bing Crosby.

Prácticamente citó uno de los discursos del presidente Roosevelt al pueblo filipino.

Cuando le preguntamos si había matado a algún japonés, simplemente respondió: "No soy un soldado". Eso casi resume el sentimiento de la mayoría.

Dijo que los nativos llevaron a cabo una gran cantidad de guerrillas desde las colinas. Calculó que unos doscientos soldados japoneses murieron en su ciudad a lo largo.

Antes del bombardeo de aviones estadounidenses, los japoneses les dijeron a los nativos que se realizarían incursiones aéreas de práctica en las islas periféricas.

Fui a las habitaciones de General alrededor de las nueve de esta noche. Encendieron los generadores de humo y todo voló hacia nosotros. No pasó nada. Air Flash White aproximadamente una hora después. Asegurado.

Cuartos generales de nuevo a las once o un poco antes. Duró casi media hora. Chico, que noche.

Air Flash Blue casi todo el resto de la noche. Retiro lo que dije acerca de que este es el mejor puerto que hemos encontrado aquí.

20/45 de enero
Lloviendo de forma intermitente. Aproximadamente quince barcos al costado a la vez hoy. Tengo algo de dinero japonés y dinero de la isla.

20/45 de enero
Algunos de estos tipos afirman haber matado a japoneses, pero esta noche uno realmente me convenció. Tenía todas las credenciales de soldado. El era sargento.

Justo después de comer, una señorita muy astuta estaba en uno de los botes de al lado. Si les pides que se casen contigo, dicen "Está bien". Este, por cierto, se va a casar con Freddie Harris.

Esperemos que no tengamos cuartel general después de las once, cuando salga de guardia. ¿Adivina qué? GQ a las 330 esta mañana. Oh bien.

21/45 de enero
Domingo. Sigue lloviendo. todavía dando vueltas por pedidos. Evidentemente, volveremos a unirnos a los petroleros en el Mar de China.

Recibimos nuestras órdenes de unirnos a una unidad de engrase que va a Point Varnish. Partió de Leyte a las 13:00. Se unió a la unidad que acaba de regresar del Mar de China.

Fui a GQ alrededor de las cuatro de la tarde. Tenían un "bogie" pero demostró ser amigable. Chico. Hemos tenido un buen comienzo.

GQ nuevamente después de "Darken Ship". Air Flash Red en Leyte, que estaba a unas 15 millas de distancia. fue idea del OTC. Debe ser un goteo.

22/45 de enero
Pésimo tiempo. Mares un poco revueltos. Escuché que el lugar al que se supone que debemos ir es bastante accidentado.

A dos de los engrasadores les salió algo mal durante la noche. Definitivamente serán enviados de regreso a Ulithi.

Órdenes recibidas ComThirdFleet. Regrese a Ulithi inmediatamente para informar a Eniwetok antes del 6/45 de febrero para el servicio con la Quinta Flota. Aquí vamos de nuevo.

Volviendo Ulithi. Las otras escoltas han estado fuera 27 días. Seguro que consiguieron un mal trato.

23/45 de enero
Escuché que todas las unidades de TG 30.8 han sido enviadas a Ulithi. Algo grande está en el viento. Posiblemente un aterrizaje en Formosa.

24/45 de enero
Despeje del clima. Se supone que debemos llegar a las 09.30, pero ayer el convoy se retrasó debido a la avería de uno de los engrasadores.

"Bogie" esta mañana a las 09:30. Resultó ser PBM. No estaba observando el procedimiento adecuado para acercarse a los buques de superficie. OTC dijo que lo iba a denunciar.

Escuché a través de la vid que Leyte fue bombardeada dos veces mientras estábamos allí. Una noche en un solo avión y en dos aviones la noche siguiente.

Llegaron por la pista de aterrizaje. arrojaron sus bombas y gritaron. Quizás de eso se trataba todo el tiroteo de AA.

Siempre dije: "No hay nada como saber lo que está pasando". Se supone que llegará mañana a las 12:30 a Ulithi.

25/45 de enero
Llega Ulithi. Estaremos adentro hasta el 6 de febrero. Asignado a un CTG 50.8.

La próxima operación será Iwo Jima. Las unidades de abastecimiento y abastecimiento de combustible permanecerán en el área de operaciones hasta que se asegure el objetivo.

ComCortDiv 32 y el personal informaron a bordo de Bangust el 1 de febrero 45.

26 de enero al 8/45 de febrero
En puerto Ulithi. MacNish recibió sus órdenes para ConServron 12. Feliz día.

8/45 de febrero
En marcha. Detroit CL6 es OTC. Doce engrasadores y tres remolcadores y diez escoltas. Procediendo al área. Somos Com Screen.

9/45 de febrero
En marcha en el mar. Muy buen tiempo. Espero que siga asi. Vimos nuestro primer B29 hoy. Seguro que se ven bien.

10/45 de febrero
Invasión será el decimonoveno. Supongo que estaremos fuera de veinte a treinta días.

11/45 de febrero
Domingo. Claro y un poco picado. Hilo de cuerda hoy, así que aprovisionamos de combustible esta tarde.

12 de febrero de 45
Claro. Enfriador. Eliminado de ComScreen por cinco pulgadas DE. Pittsburg y dos destructores plus de CVE se unieron a la unidad. Número total de barcos en convoy 42.

13/45 de febrero
Claro y más fresco. Mar muy tranquilo. Formando unidades de abastecimiento de combustible. Para abastecer de combustible la flota esta tarde.

Flota de combustible. Están todos aquí. Alaska hacia abajo. También el Guam.

14/45 de febrero
Clima más fresco. Wisconsin y Missouri nos acompañaron toda la noche. La Task Force 58 completó el repostaje. Pantalla alimentada esta tarde.

Un DE abordó una goleta de pesca japonesa. Tomó cinco prisioneros. Todos con uniformes del ejército japonés. Goleta hundida.

15/45 de febrero
Claro. Mar muy tranquilo. Navegando como antes. Cuartos generales esta tarde para disparar AA. ComScreen (5 "DE) casi derriba el avión dos veces.

Pasó tres minas flotantes antes del anochecer. Oh chico. Mirador de proa estacionado. Si golpeamos uno de estos. Bango.

16/45 de febrero
Mar un poco picado. Mucho más fresco. Las redadas en Tokio comenzaron hoy. Para durar tres días.

17/45 de febrero
Claro. Mar en calma. Continúan las redadas en Tokio. Realmente haciendo un buen trabajo. Escuché hoy que hasta junio calificamos con tres estrellas.

Patuxent (AO) tuvo un incendio esta mañana. Comenzó en el casillero de pintura. Un hombre muerto. Ella y Silverstein (DE) a Saipan. DE 740 ayudó a apagar el fuego cuando "can" se negó a acompañarlo.

18/45 de febrero
Otros engrasadores y barcos de municiones se unieron a nosotros. La Task Force 58 volverá a repostar mañana. ComDesRon 19 -en ComScreen reemplazando el DE de cinco pulgadas.

19/45 de febrero
Alimentando TF58. La invasión de Iwo Jima comenzó hoy. Todos los informes de incursión de Tokio muy bien.

332 aviones derribados. 177 en tierra y 157 probables. 30 a 40 aviadores estadounidenses perdidos. También bombardearon instalaciones portuarias.

Estuvimos a 65 millas de Iwo Jima al mismo tiempo hoy. Neosha (AO) y Dewey a Iwo Jima.

20/45 de febrero
Claro. Enfriador. Mar en calma. Pasó OMM de DE43 Mitchell esta mañana.

Advertencia de tormenta. Aunque supongo que lo extrañaremos. Alimentado por la tarde.

Recibí órdenes de proceder con Ulithi. En marcha Ulithi poco después del anochecer. Nave de munición y escolta a Iwo.

Ayer tenían tres aviones "espías" japoneses. OTC afirma que estaban interceptando nuestra TBS (radio de voz).

21/45 de febrero
Mar picado. Mucho más fresco. Se abastecerá del engrasador mañana. Sobre todo frutas y papas.

22/45 de febrero
Mucho más cálido. Cociendo al vapor como antes. Kyne DE744 tiene problemas con el cojinete del eje.

23/45 de febrero
Cálido, muy húmedo. Llegue de Ulithi. Descargó engrasadores y asumió seis más.

Los engrasadores dispararon justo al lado del puerto. Solo tenemos dos escoltas. Kyne para hacer reparaciones de emergencia en Ulithi. Hilbert para volver a Ulithi y esperar al engrasador y luego reunirse con nosotros.

24/45 de febrero
Mar picado. Regresando al área de repostaje a la mejor velocidad. Las redadas en Tokio serán mañana.

Hilbert y Guadalupe (AO) se reincorporaron.

25/45 de febrero
Domingo. Mar picado. Todas las manos en la parte superior recibieron la orden de usar cinturones salvavidas.

Algún barco se abrió en 500 KCS (radio) y OTC estaba bastante dolorido por eso.

26/45 de febrero
Mar un poco más tranquilo. Los informes indican que CortDiv 32 no está programado en la próxima operación de la Quinta Flota.

Equipo de sonido en el trasero. Necesario para rotar el domo a mano desde la sala de sonido inferior.

27/45 de febrero
Alimentando unidades del TF58 que asaltaron Tokio el domingo. Task Force disparó justo antes del anochecer.

28/45 de febrero
Mar picado. Bastante genial. Alimentado esta mañana. Esta tarde regresaron algunos barcos. Todavía se habla bastante de que no estaremos en la próxima operación. El equipo de sonido sigue girando a mano.

1/45 de marzo
Fresco.- Mar ligeramente picado. Marines: en Iwo Jima finalmente comenzando. OTC solicitando que nuestro correo se envíe a Ulithi en lugar de a Eniwetok.

2/45 de marzo
Justa. Mar en calma a picado. Se suponía que dispararía esta mañana, pero se pospuso hasta la tarde.

Despedido a las 13.30. Bangust tiene dos mangas. Alguien dijo que se suponía que íbamos a regresar el cuarto.

3/45 de marzo
Mar en calma. Mucho más cálido. Unidades alimentadas de TF58 que incluyen Wisconsin, Missouri, Hornet, etc.

Estamos en ruta a Ulithi para llegar alrededor del quinto. Equipo de sonido fuera del todo. Solo relojes hidrófonos de pie.

4/45 de marzo
Domingo. Hilo de cuerda. Algunos destructores chocaron durante la noche. Los remolcadores estaban ayudando esta mañana. Entiendo que eran parte de TF58.

Llegó Ulithi. Anclado en el sur de Anchorage.

Buscar 5/45
En puerto. Estar aquí hasta el once. La próxima operación será en Bonins, creo. Probablemente seremos incluidos.

6/45 de marzo
En puerto. Nada destacable.

7/45 de marzo
En puerto. Aquellos destructores que chocaron en el mar llegaron hoy. Uno está bastante golpeado.

8/45 de marzo
En puerto. Tendremos que ir junto a tender para levantar la antena del radar.

11/45 de marzo
Fui a General Quarters durante la película esta noche. CVE26 Sagamon incendiado y aún ardiendo. Informó que el avión japonés se estrelló en uno de los atolones. No más droga.

12/45 de marzo
Fui a GQ al mediodía. "carretón". Créalo que es un avión objetivo por control remoto por radio. El avión se estrelló justo al lado del atolón.

Nuestros pedidos a Alaska han sido cancelados.

13/45 de marzo
Fui al Cuartel General después del cuartel. "carretón". Eso es todo .

14 de marzo al 17 de marzo de 45
Junto a Prairie para reparaciones. Fox asegurado. Inspección.

16/45 de marzo
El comandante Charles Fox MacNish relevado del mando por el teniente Walker.

Nueva Radio Tech 2 / C a bordo. Lane para hacer Ensign.

El 11 de marzo Air Flash Red, dos aviones suicidas japoneses. Uno se estrelló contra CV26 Sagamon y el otro confundió la isla con un gran cobertizo y se estrelló contra dicha isla.

La próxima operación será Okinawa.

25/45 de marzo
En marcha con unidad engrasadora. Partió a las 13.00 horas. En compañía de Hilbert y Kyne.

26/45 de marzo
Mar muy picado. Lluvia. Nada destacable. Radio Tokio afirmó hoy haber atacado a cuatro o cinco operadores en Ulithi el 11 de marzo.

27/45 de marzo
El mar todavía está muy picado. Ninguna droga.

28/45 de marzo
Mar asentando algunos. El sol salió esta mañana. El oficial ejecutivo anunció por PA esta mañana que tardamos en atender nuestras estaciones GQ de alerta al amanecer.

¡Comenzó el bombardeo del próximo objetivo! Lunes 26 de marzo.

29/45 de marzo
Mar en calma. Chubascos de lluvia. Se unió a Tf, 50.8 esta mañana. OTC en Detroit. Dos CVE'S, engrasadores, AK's y remolcadores.

Continúa el bombardeo de las islas Ryukyu.

30/45 de marzo
Mar picado. Todavía no hay sol. Es posible que regresemos a Ulithi si el mar se calma para que los engrasadores puedan descargar la carga restante. Inspección del capitán.

31/45 de marzo
Mar agitado. Advertencias de tormenta por todas partes. El abastecimiento de combustible de la pantalla se canceló hoy.

1 de abril de 45
Pascua de Resurrección. Mar bastante agitado. Rutina de vacaciones. Supongo que si esto sigue así, volveremos a comer spam y galletas.

La invasión de Okinawa comenzó hoy. La pasada Pascua estuvimos en Tarawa.

2/45 de abril
Áspero. Se suponía que alimentaría unidades del TF 58, pero se retrasó debido a marejada.

3/45 de abril
Todavía bastante duro. El abastecimiento de combustible se retrasó aún más. Nos dirigimos hacia el oeste con la esperanza de encontrar un clima más suave para terminar las operaciones de abastecimiento de combustible.

Dewey a Okinawa con AK. Kyne y los engrasadores de regreso a Ulithi.

Una escolta vio y explotó una mina flotante esta tarde. Toda una explosión. Ha salido el sol esta tarde.

4/45 de abril
Limpiando los mares. Todavía entrecortado con olas bastante grandes.

Alimentando TG 58.2 que comprende los nuevos cruceros de batalla Guam y Alaska. También vi Iowa, Wisconsin, Carolina del Norte y Missouri.

Nos ordenaron regresar a Ulithi. Para partir mañana. Hacia el este de nuevo. Todavía no nos hemos alimentado.

5/45 de abril
Clima tranquilo. Mejorando. Estamos designados para volver a Ulithi. separado justo antes del anochecer.

5/45 de abril
Hacia el año 2000, otro convoy más lento de LST999, A @ 7Dll Thornton y varios otros atravesaron el convoy. Resultado. Bango. El Thornton fue embestido dos veces. Una vez adelante y segunda vez en medio del barco.

Todos los engrasadores encendieron las luces. ComScreen Bangust enviado para ayudar. Los supervivientes fueron recogidos del agua y Thornton remolcado por un remolcador.

Alguien lo va a conseguir para este 'Pequeño episodio'. Thornton tenía radar y TBS pero no parecían estar en uso. También aparatos auditivos.

LST pasó bien. Fue desafiado visualmente pero no respondió. Eso ayuda a las cosas.

6/45 de abril
Calma. Al vapor como antes en compañía de Borie, Welles y Lamons, creo.

Welles tiene tres supervivientes de Thornton a bordo.

7/45 de abril
Calma. Un poco más cálido. Se supone que llegamos mañana. El comodoro cree que estaremos en el puerto unos tres días.

8/45 de abril
Domingo. Llegó Ulithi alrededor de las 1000. Primer viaje por correo. En Northern Anchorage hasta el duodécimo.

9/45 de abril
Nada destacable. Barco pintado según el nuevo plan de camuflaje.

10/45 de abril
Nada destacable. Salimos el día trece.

11/45 de abril
En puerto. Cuartos generales a las 1200. Asegurado en unos diez minutos. Bill Early se fue hoy.

12/45 de abril
En puerto.GO o más bien Air Flash Red seguido de cerca por Flash White. Puede que salgamos mañana. Hilbert para dejar South Anchorage.

13/45 de abril
En puerto. Fiesta en la playa hoy.

14/45 de abril
En puerto. Fiesta en la playa. Se supone que saldría a las 1600.

15/45 de abril
Cambió a North Anchorage y regresó antes del anochecer al sur de Anchorage.

Cinco minutos de silencio en memoria del difunto presidente Roosevelt después de los colores esta mañana.

16/45 de abril
En marcha a las 05.45 para el área de repostaje. Pantalla Kyne, Dale (DD), Brockett, Bangust ComScreen. Cinco engrasadores y el barco de municiones Mauna Loa. Sugar Love (SI. Radar) en un abrir y cerrar de ojos.

17/45 de abril
En el mar. Calma. Kyne se hundió: el mío esta mañana. Nota: 1600 aviones japoneses derribados hasta ahora alrededor de Okinawa.

18/45 de abril
Mar en calma. Brisa fuerte. Un poco más fresco. Escuché el discurso del presidente Truman esta mañana. El radar Sugar Love todavía está estropeado.

Escuché que un albatros aterrizó en el barco la noche de la colisión de Thornton. El Thornton y el LST999 simplemente nos fallaron antes de estrellarse contra el engrasador. Espero que nuestra suerte se mantenga.

La última vez que el albatros aterrizó en el mástil fue el 10 de junio. El 11 de junio llegamos al submarino.

19/45 de abril
Claro y fresco, mar muy tranquilo. Se incorporó a TG 50.8. Envió correo a Detroit y varios otros barcos (engrasadores) esta tarde. Dos minas avistadas esta tarde. Uno hundido.

Las noticias de esta noche decían que Ernie Pyle fue asesinado por un ametrallador japonés en la isla de Shima, cerca de Okinawa.

20/45 de abril
Mar picado. Brumoso con chubascos de lluvia. Inspección a las 1000. Hoy va a comenzar la ofensiva total para tomar Okinawa.

Scuttlebutt es que Wessen y Riddle (DE) tomaron aviones suicidas en Okinawa.

21/45 de abril
Bastante entrecortado. Enfriador. Despeje del clima. Comenzó la ofensiva total sobre Okinawa.

Cargado esta mañana y luego asignado guardia de avión para CVE87 Saro Island. Correo enviado a Tappahanock (AO).

Se anuncia la pérdida de 15 barcos en Okinawa. Sobre todo en aviones suicidas. Pringle (DD) uno de los cinco destructores hundidos.

La última fiesta en la playa en Ulithi, conocí a un chico de Maspeth que estaba en el Pringle. Así es como sucede, supongo.

Algunos engrasadores vacíos para regresar a Ulithi mañana.

22/45 de abril
Frio. Mar un poco picado. Unidades de alimentación de TG 59.1..Rope Yarn en la actualidad. Hay algunos barcos bonitos aquí hoy. Alguien dijo que se suponía que el Shangri La estaría aquí.

Muy fresco justo antes del anochecer esta noche.

23/45 de abril
Calma. Un poco más cálido. El ambiente es muy brumoso. No podemos ver todos los barcos en convoy.

Reabastecimiento de TG 59.3 .. Hoy fuimos asignados a Detroit para trabajos ocasionales.

Detroit se alimentó esta mañana. Alguien dijo que volveremos a Ulithi mañana.

24/45 de abril
Mar en calma. Nublado. Unidades de abastecimiento de combustible de TG 59.4, incluidas Alaska, Guam y otras.

25/45 de abril
Mar en calma. Sol hoy. Unidades de abastecimiento de combustible de TG 59.4. El nuevo portaaviones Shangri La está en esa unidad.

Vi la mina flotante y se hundió justo después de comer al mediodía. Rifles usados ​​del puente. Finalmente se hundió. Esperábamos una explosión.

Tadman y Konniam subieron a bordo desde A073 Millocoma. Los pasamos en una bolsa.

26/45 de abril
Mar en calma. Bastante nublado. Dia de campo. Unidades de reabastecimiento de combustible del TF 58. TF 58 dispararon casi toda la tarde.

Destructores y escoltas de destructores dispararon alrededor de las cuatro de esta tarde. Bastante pésimo.

Ayer, uno de los aviones de transporte derribó un avión japonés a 20 millas. Supongo que solo estaba mirando a su alrededor.

27/45 de abril
Tranquilo y soleado. Unidades de abastecimiento de combustible de TG 59.3. TG realizó un simulacro de disparo (AA). Se ordenó a todos los que estaban en la parte superior que llevaran cascos como precaución contra la metralla. Están disparando directamente sobre nosotros.

Inspección del capitán a las 1000.

28/45 de abril
Bastante entrecortado. Mucho más fresco. Unidades de combustible de TF 58 hoy. Cargamos combustible esta mañana.

29/45 de abril
Domingo. Picado. El AH6 Comfort (barco hospital) fue bombardeado anoche a las 127.30 este y 25.30 al norte. Proceder por sus propios medios.

Se supone que disparará esta mañana a las 0900.

Ayer DD390 Talbot fue golpeado por dos suicidios. Cunningham (cocinero) es de Talbot. Escuché que está bastante bien golpeada.

Esta mañana temprano, el barco hospital Bountiful se unió al convoy. seguro que parece extraño ahí fuera. Supongo que no se arriesgan.

Disparado a las 15.30. Cuarenta tienen una manga. El barco hospital Bountiful dejó el convoy.

30/45 de abril
Ligeramente picado. Frio. Envió correo a AO's 58, 59, 74 y Detroit. Fui junto con DD610 Hobby para obtener piezas de repuesto para equipos de sonido.

Despedido esta tarde. Para repostar TG 59.3 mañana. Oímos que 29 muertos y 33 heridos en el buque hospital Comfort.

1/45 de mayo
Calma. Un poco más cálido. Unidades de abastecimiento de combustible de TG 59.3.

2/45 de mayo
Calma. Unidades de abastecimiento de combustible de TG 59.4. Hitler apareció muerto en las noticias de esta noche. Ésa es la quinta vez.

3/45 de mayo
Lluvioso. Se supone que a las cinco a las 13.00. MacAllister tuvo un ataque de apendicitis anoche.

Transferido "Mac" a CVE 100 Bouganville a las 0900. Sin tensión.

Hasta el día de hoy, hemos recorrido 86745 millas desde la puesta en servicio.

4/45 de mayo
Lluvia. Avión no identificado a unas 25 millas a la 0100. Alojamiento general. El avión pasó sobre el convoy todo iluminado. Se presume que es amigable.

Hoy no hay combustible. Inspección a las 1000.

Siguiente mensaje recibido del Capitán Taylor de DE741 Weaver: Cita. Fecha: 3/45 de mayo Msg Commodore. A menos que la situación de guerra lo provoque. cambio, cuatro CortDivs que regresan a los estados antes que nosotros, para una revisión del patio de aproximadamente cuarenta y cinco días, a intervalos de menos de un mes. Dará la fuente de información personalmente.

5/45 de mayo
Lluvia. No hay alerta de amanecer esta mañana debido a la lluvia. Sin repostar, hoy.

Fui junto a Weaver para ALNAV 64. Calificamos la cinta de la campaña. Liberación de Filipinas con una estrella.

6/45 de mayo
Domingo. Picado. Alimentando "Lucky and Gang" TG 58.3. Hilo de cuerda. Alimentado por A058 Manatee.

Receptor de avión VHF transferido de CVL 29 Bataan a CL 8 Detroit.

7/45 de mayo
Claro. Alimentando "Rowdy and Gang" TG 58.4. Oficial transferido de CVE Windham Bay a Bouganville CVE 100.

Fui junto a Detroit por correo. Recibí órdenes de proceder a Apra, Guam para llegar el 10 de mayo. Reponer y regresar a TG 50.8.

Guardia de avión esta mañana. Mañana bastante ocupada. Recogí correo de Detroit y Windham Bay a las 14:00.

l600 En marcha para Guam en la compañía Dale 353 y CVE92 Windhim Bay. A MacAllister en CVE 100 se le eliminó el apéndice y nos informaron hoy.

6/45 de mayo
Calma. Mucho más cálido. VE Day en Europa. fue junto a CVE92 para transferir requisiciones, etc. Hoy enviaron un avión a Guam.

9/45 de mayo
Lluvioso en el cuartel general esta mañana, pero se aclaró más tarde. Vencimiento en Guam mañana por la mañana.

10/45 de mayo
Claro. Calma. Mucho más cálido. Avistado Guam justo después de la alerta del amanecer. Realizó disparos a las 0800. B26 para cada barco.

Estas islas se ven bien para variar. Varios barcos en pie sin escolta. Alimentado desde la playa.

11/45 de mayo
Cambiado anoche para atracar junto al Egg Harbor. Dale al lado. Almacena y munición todo el día.

Unos cuantos submarinos en el puerto. "Scoop" Hamilton trasladado al Hospital Naval en la playa con apendicitis.

12/45 de mayo
En puerto Guam. Dicen que las fiestas en la playa son buenas. Cruz Roja y todo.

13/45 de mayo
En puerto Guam. Atraque 6 junto a Egg Harbor y Dale. Cuartos generales a las 0900. Rojo destello. Algunos barcos hicieron humo. Asegurado a las 09:30, Flash White.

14/45 de mayo
En puerto Guam. Fiesta en la playa en la isla de Gab Gab. Diseño bastante agradable. Se cortó "Scoop". Haciendo bien.

15/45 de mayo
En puerto Guam. Cambiado a litera junto a "can". Me han golpeado bastante los suicidios. Dale al lado. Pintura choza de radio.

16/45 de mayo
En puerto Guam. Anidando con Dale y DM32 Lindsey. Lindsey se suicidó dos veces en Okinawa. 107 bajas.

17/45 de mayo
En puerto Guam. Nada destacable. Spano se rompió el tobillo. Transferido al hospital de Guam. Fiesta en la playa.

18/45 de mayo
En puerto Guam. Fiesta en la playa.

19/45 de mayo
En puerto Guam. Hilbert y Griener llegaron hoy con CVE 100 Bouganville. Se supone que saldría mañana.

20/45 de mayo
En puerto. Hice todos los preparativos para ponerse en marcha a las 13:00. MacAllister de vuelta a bordo.

Mike Preseren y el "griego" Platos dejaron Bangust por Estados.

Undenway en 1300 con CVE92 Windham Bay y DD353 Dale. Capaz Disparo capaz. Dale regresó a Guam en busca de combustible.

21/45 de mayo
En marcha. Dale se reunió justo antes del anochecer. Anoche tuvieron Air Flash Red en Guam.

22/45 de mayo
En el mar. Calma. Junto a CVE esta mañana y recogí helados cortesía de Windham Bay. Buen helado.

23/45 de mayo
En el mar. Entrecortado y más fresco. Repartió dos botellas de Coca-Cola a cada uno. Hilo de cuerda

24/45 de mayo
En el mar. Picado. Se unió a Jefferson al amanecer. Oficial recibido de DE41 Brockett. Con combustible de A071 Escalente esta mañana. Dia de campo.

25/45 de mayo
En el mar. Claro y frío. , Missouri se unió a nosotros desde Guam. Inspección a las 1000. Missouri y la escolta abandonaron el convoy a las 13.30. DD 645 al lado para pasar correo oficial.

26/45 de mayo
Alimentando a "Goblin", "Flashy" y "Kodak" TF58. La designación de la unidad ahora cambió a TF 38. Escuché que Halsey estaba en el Missouri.

27/45 de mayo
Calma. Hilo de cuerda. Escuché que hoy podríamos tener AA.

.28 de mayo de 45
Detallado para escoltar dos buques mercantes, Waco y Lumenbourg Victory con Conklin DE439 y Weaver DE 971.

Los buques mercantes están teniendo dificultades para tratar de entender el Procedimiento Operativo Naval.

29/45 de mayo
Tranquilo y fresco. El mensaje de "Handlebar" nos informa que tiene buena autoridad que somos la séptima división de escolta para regresar a los Estados Unidos.

Hutchison no lo cree en absoluto. No cree que volvamos.

La pantalla de la unidad principal llevó a cabo disparos de torpedos esta mañana. Buques mercantes que transportan municiones de bombardeo.

30/45 de mayo
Lloviendo temprano en la mañana. Se transfirieron Lind y Zuercher a buques mercantes para fines operativos.

Los comerciantes no son muy hábiles con los traslados en el mar. Recogí a los oficiales a las 1200.

31/45 de mayo
Muy claro y tranquilo. Dia de campo. Casi perdimos a los dos comerciantes anoche. El Maestro de uno vio una estrella fugaz y pensó que era una bengala (señal de advertencia de un submarino blanco) y cambiaron de rumbo sin órdenes.

Escuché que han estado fuera de los Estados Unidos un mes.

1/45 de junio
Claro y cálido. Inspección (Lind). Unidades de abastecimiento de combustible TF 38. Gran grupo celebró Able Able disparando.

Todavía con los comerciantes. Alguien dijo que podríamos ir a Okinawa. Espero que no. Últimamente han estado chocando contra un barco un día allá arriba. Los Eisele y O'Neil (DE) lo consiguieron.

2/45 de junio
Claro. Alimentando unidades de TF 58. Aún con comerciantes. Se transfirió al médico al comerciante para que examinara al capitán allí. Tiene asma.

Correo transferido a DE Lewis.

3/45 de junio
Claro. Un poco más cálido. Médico transferido al barco mercante nuevamente.

4/45 de junio
Lluvia anoche. Nublado. Unidades de abastecimiento de combustible de TF 31. Mensaje de PM ordenó que se suspendiera el abastecimiento de combustible en preparación para el clima de tifón que está a 330 millas de nuestra posición 0900

4/45 de junio
Espero que no esté mal. Estos barcos mercantes cargados con munición y sin radar no son nada para estar cerca durante una tormenta.

A las 6 de la tarde parece que pasaremos por un tifón. El abastecimiento de combustible se reanudó antes del anochecer. Curso 110.

La tormenta empeora. Agua alta. Abastecimiento de combustible descontinuado. Los barcos mercantes lo están pasando muy bien. OTC ordenó un giro de 90 grados y un nuevo rumbo de 240.

Finalmente dejaron a los comerciantes por sí mismos. Están indefensos. Me alegro de no estar en la Marina Mercante esta noche. Para el caso, la Marina también.

5/45 de junio
Tifón. El barómetro llegó a 18, que es bastante bajo. Vientos fuertes. Sin embargo, todavía tenemos el control. Establecer detalle especial de ingeniería en 0430.

Es imposible dormir. Esta mañana por TBS escuché a varios hombres perdidos de varios barcos. Uno fue arrastrado por el otro y recogido por un barco justo detrás casi de inmediato.

CVE perdió 20 aviones en cubierta anoche. DD611 Kalk de mala manera. Sin sonido, radar o radio.

DE740 debe haber ido al sur. Uno de los buques mercantes localizado. OTC localizando naves y reformando.

Ahora son las 10.45 a. M. Y todavía es bastante difícil, pero creo que lo peor ya pasó. Desayuné spam y café esta mañana. Todos los relojes de la parte superior están asegurados, excepto el puente. Equipos de reparación en espera.

Vaya, los chicos oraron anoche y todos están de acuerdo en que estaba bastante asustado. Era. Bueno, esto es el número dos para la "B". Me pregunto cuántos aguantará.

Lewis (5 "DE) perdió su mástil. Se despejó al mediodía. TC 30.8 se reunió con las unidades de la flota antes del anochecer.

Perdimos una carga, el toldo del barco, la funda de la bolsa de la bandera, las latas "GI" y varios artículos, pero al barco le fue bastante bien.

6/45 de junio
Brumoso y entrecortado. Unidades de combustible de TF 38. La mayoría de los grandes. Alaska, Guam, Missouri, etc. Supongo que Halsey está con este grupo.

Parece que alguien más tendrá los barcos mercantes por un tiempo. Hilo de cuerda esta tarde. Dos barcos mercantes a Okinawa

7/45 de junio
Ventoso. Los petroleros se consolidan esta mañana. CVE92 Windham Bay ha dañado la cubierta de vuelo.

Ordenado a Guam con cuatro portaaviones, dos destructores y tres escoltas de destructores. Capps DD550 está con nosotros. Fueron ComScreen del grupo engrasador durante la Operación de Mariana el año pasado.

DE381 Wyman avistó la mía y ordenó destruirla. Resultado desconocido. Hoy no hay día de campo. Es posible que la inspección de mañana se suspenda debido a trabajos que requiera una tormenta.

8/45 de junio
Claro y cálido. Cociendo al vapor como antes. En ruta Guam. Hoy no hay inspección.

9/45 de junio
Brumoso y cálido. En ruta Guam. Lluvioso a última hora de la tarde.

10/45 de junio
Domingo. Claro y cálido. En ruta Guam. Held Able Able disparando en la manga a las 0900. Una manga. Avistado Guam a las 10.30.

Quince aviones enviados desde CVE esta mañana alrededor de las 07:30. Uno tuvo problemas en la tubería de combustible y tuvo que estrellarse. Piloto recogido por Capps. Estaba ileso.

Llegada a Guam alrededor de las 11:30. No se puede entrar debido a las condiciones de hacinamiento. Pittsburgh entró con el arco arrancado por la tormenta.

Atracado junto a DE740 y DE749.

11/45 de junio
En puerto Guam. Brockett y Layman se acercaron anoche. Vigilancia de radio asegurada a las 0800 a DE749.

Hace un año esta noche a las 2300 conseguimos el submarino.

12/45 de junio
En puerto Guam. Aprovisionado de combustible de AOG39 a las 0900. Regresó al atraque junto a DE38 Wyman.

Scuttlebutt dice que Jefferson (CTG 30.8) se ha disuelto y está en Leyte. Sin verificación en NPM.

Varios submarinos que operan desde Guam.

13/45 de junio
En puerto Guam. Almacena casi todo el día. Tienen un "fumador" en uno de los CVE.

Mucho correo hoy. Zuercher está siendo transferido. Vi cuatro submarinos salir esta mañana ... Instalando Loran.

14/45 de junio
En puerto. Nada destacable. Tener "Smoker" en CVE Attu el domingo.

15/45 de junio
En puerto. Amarrado en el nido como antes.

16/45 de junio
En puerto. Como antes.

17/45 de junio
Domingo. "Fumador" en Attu esta noche. Fui a misa en Salanoa CVE. Smoker se fue bastante bien.

18/45 de junio
Nada destacable. El capitán del DE740 recibió la Estrella de Bronce por acción y rescate el 17 de febrero durante un incendio en un engrasador en el mar.

19/45 de junio
En puerto. APA230 Rockwell llegó esta tarde. Sullivan y yo fuimos a ver a Joe. Seguro que se ve bien. Ha estado fuera tres meses.

20/45 de junio
En la playa para entregar RDF Gear al Supply Depot Guam. Advertencias de tifón en el mar.

21/45 de junio
En puerto Guam. Amarrado como antes. DE740 Waterman en camino desde el nido. Supongo que estaremos en Guam hasta el primero de julio.

22/45 de junio
En puerto Guam. Inspección del capitán. Se habla de que vamos a ir a Saipán mañana. Partido. McKeon, Dave y yo.

23/45 de junio
En marcha a las 0630 para Saipan. Clima limpio. Llegó a Saipan a las 1500. Llevó combustible desde Y0158 y atracó en Love 17.

24/45 de junio
En puerto Saipan. Clima limpio. El puerto y la playa se ven muy diferentes a la última vez. Misa en Nevada. Yo no fui. Hilo de cuerda.

25/45 de junio
En puerto Saipan. Fiesta en la playa cancelada. Sin transporte. Dividiendo la escucha de radio con Wyman.

26/45 de junio
En puerto Saipan. El barco de Joe McCall llegó hoy. Fiesta de recreación.

27/45 de junio
Wyman DE38 y Brockett DE41 para volver a Estados. Muchos B29 van y vienen.

28/45 de junio
No hay día de campo. No hay fiesta recreativa.

29/45 de junio
Sin inspección. Fiesta en la playa.

30/45 de junio
En puerto como antes. Debemos partir el cuarto. La próxima operación serán los ataques aéreos y el bombardeo de Japón. Eso es todo.

1 de julio de 45
Domingo. Fui a misa en Camp Calhoun en la playa-. Fiesta en la playa por la tarde. Hoy he echado un buen vistazo a la isla de Saipan.

2/45 de julio
En puerto. Nada destacable.

3/45 de julio
En el puerto. Para empezar mañana. Alimentado desde Y0185 esta mañana.

4/45 de julio
En marcha a las 07.30. Salida con Reynolds (ComScreen), Rennison, McClelland y Bangust. Cuatro CVE'S.

Se celebró AA disparando a las 13:00. Mañana nos reuniremos con "Garfield".

5/45 de julio
En el mar. Calma. Se reunió con la unidad de abastecimiento de combustible esta mañana. Esta es la unidad más grande que hemos tenido hasta ahora. Detroit todavía CTG 30.8. El grupo de abastecimiento de combustible se dividirá en tres unidades. Estamos en "Baker".

6/45 de julio
Calma. Lluvia por la tarde. Inspección a las 1000. Se supone que llevará a cabo ejercicios de ataques aéreos y ataques con torpedos en formación esta mañana. Cancelado.

Fui junto a Steamer Bay para recoger el aparato de mano para la radio TBS. El destructor hundió el mío en nuestro haz de babor.

7/45 de julio
Calma. Aviones en U90U para ejercicio aéreo programado. Toda una exposición. Los aviones intentan simular los ataques "kamakasi" japoneses.

Se supone que mañana se reunirá con unidades del grupo de trabajo de portaaviones de la Tercera Flota. Dada una pequeña charla de ánimo por parte del oficial de artillería.

8/45 de julio
Domingo. Brumoso y caliente. Alerta de amanecer a las 3.25 AM. Unidades de combustible de TF 38. Halsey está en Missouri.

El diez de julio será un gran día. La operación durará hasta el 15 de agosto.

9/45 de julio
Claro pero caliente. Alimentado desde A048 Neosha esta mañana. Creo que Group Able nos ha dejado desde ayer. Varios engrasadores y dos escoltas regresan a Ulithi.

10/45 de julio
Entrecortado y brumoso. Lluvia anoche. Ataques aéreos sobre Japón hoy. Muy buenos resultados en todas las indicaciones.

11/45 de julio
Lluvioso y mucho más fresco. Diez engrasadores, dos CVE, un remolcador y once escoltas salieron en convoy. Posición en 0600 154 grados 32 grados.

12/45 de julio
Dia de campo. Provisto desde AK esta mañana a las 0630. Bastante guay.

13/45 de julio
Entrecortado y más fresco. Inspección a las 1000. Órdenes emitidas por CTG 30.3 para prepararse para mares agitados y fuertes vientos esta tarde y noche.

14/45 de julio
Bastante entrecortado y generalmente miserable. Las noticias de esta noche decían que Fleet azotaba al tifón frente a Kyushu.

15/45 de julio
Aclarando, pero sigue siendo genial. Hilo de cuerda. 16/45 de julio Claro y más fresco. Capaz Capaz disparando para tripulaciones preparadas a las 1500. Iowa, Wisconsin y Missouri bombardeando Japón.

17/45 de julio
Claro y tranquilo. Otra unidad de AO, AK y dos APA se nos unió desde Leyte esta mañana. También dos cruceros.

Fui junto a APA84 Garrand para recoger el correo de varios barcos en la pantalla. Fui junto a A053 Caliente por combustible y correo. Recoger el correo de Bangust.

Envío de correo a DD491 Farenholt y DD662 Bennion. Asegurado y ocupado estación en pantalla.

Ayer, Anzio y DE de cinco pulgadas del Grupo Able regresaron a Guam y se hundieron después de una gran batalla. Message dijo que recuperaron tablas, corcho de revistas japonesas, ropa y letras. Anzio está con nosotros ahora. Posicione 36 grados norte 152 grados este.

18/45 de julio
Bastante entrecortado. Group Able se unió esta mañana. Recogí el correo del engrasador. Correo entregado al 740 Waterman.

Órdenes recibidas para ir a Ulithi con engrasadores vacíos. En marcha a las 09.30. Thetis Bay, Crowley y Bebas informarán a Guam. Bebas para ir a Estados.

Sorm advertencias para esta área.Haciendo bastante viento y con un SOA de 15 nudos contra el viento, realmente estamos dando vueltas. Estábamos debajo casi tan a menudo como arriba durante la noche.

19/45 de julio
Aclarado pero bastante entrecortado. No hay alerta de amanecer esta mañana. Por un tiempo pensé que nos esperaba otra de esas cosas.

20/45 de julio
Muy tranquilo y cálido. Sin inspección. Todavía en ruta Ulithi. Cuartos generales a las 15.30. Subcontacto. Evacuado como pescado.

21/45 de julio
Claro y cálido. DE 10 Bebas tiene subcontacto. Cargos caídos. No hay resultados.

22/45 de julio
Domingo. Claro y cálido. DE10 Bebas y Crowley DE303 y Thetis Bay partieron hacia Guam esta mañana.

Bangust ComSreeen. Solo enviamos con equipo de sonido operativo. Oh bien. Waterman DE740, DE441 Separación y pantalla Bangust. Seis engrasadores. Hilo de cuerda.

23/45 de julio
Brumoso y más fresco. Avistado a Ulithi a las 0800. Alimentado desde la A020. Anidado con DE740 Waterman.

24/45 de julio
Salir a las 1700 del día 25 .. Waterman en dique seco. Permanecerá en puerto. Litera cambiada para recoger municiones.

25/45 de julio
En marcha a las 1700. En compañía de cinco engrasadores y un AK. Pantalla Canfield, Dionne, Deede, Elden y Bangust. "Chelsea dos" es ComScreen.

26/45 de julio
Tranquilo y cálido. Cuartel general a las 11.30. Bogie identificado como amigo. Prueba de disparo de tres pulgadas a las 1500. No hay día de campo. Que se celebrará mañana.

27/45 de julio
Tranquilo y mucho más cálido. Esta mañana temprano, OTC pidió la condición uno tres veces, pero Bangust no fue a los cuartos generales. Una escolta tenía la mía a las 3.00 AM.

Cuartel general a las 07.45. Bogie identificado como amigo. Este OTC es como una anciana.

28/45 de julio
Picado. Advertencias de tormenta al norte de nosotros. Para unirme a Garfield mañana.

29/45 de julio
Domingo. Picado. Se incorporó a Garfield a las 0630. Aprovisionado de combustible desde A053 Caliente a las 0700. Recogió correo de A044 y A047. Recogí al Dr. Meany de DE744 Kyne.

Durante el repostaje de esta mañana, una mina pasó flotando cerca de nuestro lado de estribor. Un remolcador que cruzó nuestra proa simplemente lo falló. Pensé que seguramente lo acertarían.

Otro engrasador mientras abastecía de combustible avistó una mina al frente y simplemente se apartó de la escolta, separando las líneas y todo.

30/45 de julio
Picado. Nublado. Cociendo al vapor como antes. Unidad de repostaje británica avistada esta mañana.

31 de julio de 45
Junto a Thetis Bay para transferir al Dr. Meany. Le transfirió el equipo de Pascoe en DE743 Hilbert.

1/45 de agosto
Claro pero bastante entrecortado. Unidades de abastecimiento de combustible de la Tercera Flota. Somos ComScreen de nuestra unidad de repostaje.

El buque hospital USS Rescue se unió a nosotros anoche. Las unidades pesadas mantuvieron el fuego AA.

2/45 de agosto
Claro sigue rodando. Dia de campo. Bastante duro. El suelo pesado se hincha. Cocinar al vapor en compañía de unidades de la Tercera Flota y el Grupo de Trabajo 38.

DE692 Underhill atacado y hundido por tres submarinos japoneses en aguas de Luzón.

3/45 de agosto
Claro y tranquilo. Inspección a las 1000. Unidades de abastecimiento de combustible del TF 38. Reabastecimiento asegurado alrededor de las 1300. Avistaron bastantes aviones de transporte en el aire esta tarde. Capaz Capaz de disparar desde unidades pesadas.

4/45 de agosto
Claro y cálido. Alimentado desde A053 Caliente a las 0800. Hilo de cuerda. Asignado al Grupo Able y separado para proceder al encuentro con Fleet en 28 al norte 149 al oeste.

Cocer al vapor a 16 nudos. Operación extendida hasta el día 12.

5/45 de agosto
Domingo. Más fresco y ventoso. Cociendo al vapor como antes. En compañía de O'Bannon y otros.

DD645 Stevenson junto a las 1030 para recoger el correo. Uno de los transportistas informó sobre un globo japonés, pero luego lo identificó como uno de nuestros propios globos de observación meteorológica.

6/45 de agosto
Claro, tranquilo y fresco. Posición en 0500 32 norte 143 este. Cociendo al vapor como antes en SOA de 16 nudos. Para reunirnos y repostar a Fleet mañana. Curso 043.

7/45 de agosto
Brumoso y mucho más fresco. Posición en 0300 37.48 norte 148.43 este. Avistamiento de la flota a eso de las 0400. Estuvieron detrás de nosotros toda la noche.

Curso actual 270 grados. Velocidad 8 nudos. Unidades de abastecimiento de combustible de TC 38.3. Concluyó el abastecimiento de combustible alrededor de la 01:30. Se reincorporó a "Garfield One".

Alimentado desde la A060 a las 0230. Curso reanudado. Mantener el rumbo toda la noche y volver a repostar mañana.

Supongo que esta noche habrá huelgas en la costa. Avistado un banco de más de 100 marsopas hoy. Estuvieron con nosotros hasta que cambiamos de rumbo.

El vigía de estribor dice que pensó que llegamos a una escuela anoche. Vio cómo se dispersaban y se notaba cómo golpeaban la proa. La posición en 2000 es 37.20 norte 147.55 este.

3/45 de agosto
Claro y fresco. Cociendo al vapor como antes. Se supone que abastecerá a Fleet el día once.

Nueva "bomba atómica" utilizada en Japón. Posicione en 2000 35 norte 153 este. Curso 255 grados a medianoche.

9/45 de agosto
Claro y fresco. Dia de campo. Steamin 'como antes. Alerta de amanecer a las 0309.

DD449 Micholas al lado para intercambiar películas a las 0900.

Agosto 10/45
Bastante brumoso y fresco. Chubascos de lluvia. Inspección a las 0900. Realización de disparos de Able Able para armas automáticas a las 1000.

Bastante entrecortado por la tarde y por la noche. Chubascos de lluvia. Typhoon seiscientas millas al sur de aquí. Posicione 37 norte 149 este.

USS Borie DD704 se suicidó en una redada de la flota en el continente. Borie nos pasó hoy a las 13:00 en la empresa DD Abbott que había perdido el tornillo.

Borie sufrió un impacto en el puente de señales con muchas bajas. Estaba intentando hacer contacto con un barco hospital en esta zona.

Desde el 4 de julio, hemos estado en puerto solo dos días.

11/45 de agosto
Tranquilo pero muy nublado. Unidades de abastecimiento de combustible de TG 38.4. DE744 Kyne al lado para transferir al Oficial Médico de la División para examinar al CO de Kyne. Hospitalización recomendada.

El USS Rescue atravesó el convoy a las 1000. Se unió. Tifón avanzando hacia el norte a diez nudos.

12/45 de agosto
Domingo. Fresco y bastante picado con lluvias ocasionales. Con combustible de A024 a las 0500. Tormentas. Unidades avistadas de TF 38 humeando en nuestra proa de babor.

Tormenta moviéndose hacia el norte noreste. Nuestro curso actual nos llevará directamente al área de los tifones.

Tifón en 32 146 a 1200. Moviéndose al este por fin. Puede que nos lo pasemos por alto. Nuestra posición sobre 37north y 148 este.

La oferta de rendición japonesa fue rechazada y Estados Unidos la aceptará solo si tenemos un comandante supremo en Japón que dé órdenes al Emperador japonés. Aparte de eso, ambas partes están de acuerdo en los "Términos de Potsdam".

13/45 de agosto
Áspero y entrecortado. Tifón recurrente hacia el noreste. Curso actual hacia el oeste. Los reemplazos de engrasadores se retrasaron debido a la tormenta.

"Kings Row" informó "husmeando" aviones japoneses esta tarde (VHF).

Aclarando hacia la noche. Supongo que hemos pasado el tifón con poco de sobra.

USS Rescue vaporizando en compañía. Sin luces. Petroleros vacíos enviados a "Horror" (Ulithi) antes del anochecer.

14/45 de agosto
Aclarado pero todavía entrecortado. Alimentando a la Tercera Flota, incluida la Fuerza de Tarea Británica. Grupo de trabajo británico compuesto por un CVE, un carro de batalla de dos CA y diez destructores.

14/45 de agosto
No hay más noticias sobre la aceptación o el rechazo japonés del ultimátum de rendición aliado del 11 de agosto.

El buque hospital USS Rescue y varios otros barcos se separaron antes del anochecer.

Justo antes de comer esta noche, un informe de la radio de San Francisco indicó que Japón aceptó los términos de rendición, pero aún no se ha notificado al gobierno aliado.

15/45 de agosto
Muy tranquilo y cálido. Cargó combustible esta mañana desde A040 y procedió según lo ordenado a CVE para recoger el receptor de radio VHF para su posterior entrega.

Junto a A087. Mientras estaba parado a estribor del engrasador, "Garfield" informó "bogie" a diez millas. Llegó muy bajo, por lo que no fue detectado en el radar.

Entró, miró bien y se largó. Los aviones de CVE finalmente despegaron y persiguieron a 60 millas.

Plane dio todos los indicios de ser japonés. Así que los japoneses ahora deben ocupar nuestra posición.

A las 09.00 horas, el presidente Truman transmitió el acuse de recibo de la rendición japonesa.

Junto a AK19 a las 1100 para tiendas Aproximadamente a las 1130 Halsey informó "Kings Row" TF 38 bajo ataque aéreo japonés. No más droga.

Seguro que es un día maravilloso para un ataque "Kamakasi". TF 38 está a 138 millas de nosotros.

Junto a DE7 a las 12.45. Resistencia japonesa a detenerse a las 12.00 del 15/45 de agosto. Orden de los Estados Unidos de "Cesar el fuego" emitida poco después.

A las 04.15 DE 740, Waterman hundió la mía en nuestro cuarto de estribor. Toda una explosión.

Mac Arthur va a hacer negociaciones de paz. No más tonterías sobre el ataque aéreo de hoy en "Kings Row".

16/45 de agosto
Tranquilo y cálido. Dia de campo. DM9, ADP y DM vieron y se unieron esta mañana.

El buque hospital y el balandro de Limey "Rock bottom" se unieron a última hora de la tarde. Scuttlebutt dice que seremos asignados a tareas especiales en la bahía de Tokio.

Rumor sobre una asignación especial confirmada por el capitán Ashford, oficial de operaciones TG 30.8. Waterman, Bangust, Weaver y Kyne se incluirán

Halsey derribó 16 aviones en el ataque aéreo de ayer. La información posterior indica que la asignación especial puede no funcionar después de todo.

17/45 de agosto
Calma. Frio. Brisa suave. Inspección a las 1000. Diez transportes estadounidenses atacados ayer por aviones japoneses ... Así que Solly.

APD's y DM's y LSV separados. Proceder a apuntar al norte y permanecer en el área. Vamos a unirnos a ellos el día 19.

18/45 de agosto
Brisa ligera y fresca. Desplegado al amanecer para formar disposiciones de abastecimiento. Alimentando el "cheque de pago" TF 38.

Mac Arthur le dio a los japoneses hasta el lunes para "dejar de estancarse" o sufrir las consecuencias,

19/45 de agosto
Domingo. Ligeramente picado. Rutina de vacaciones. Unidades anfibias avistadas esta mañana. Alimentando unidades de flota.

20/45 de agosto
Picado. Enfriador. Unidades de abastecimiento de combustible de TG 38.3. Orden del Comandante de la Tercera Flota al 1000 para formar TG 38.80 que comprende los siguientes barcos:

ATF 118 y 105, LST648, ARS10, APL24, AD17 Piedmont y AS19 Proteus. También para tener tres barcos hospitales, AH4 Tranquility, AH13 Benevolence e IIS3 Tjibalenga (holandés). Capitán Robbins de OTC en Piamonte.

Junto a CL65 Pasedena para recoger Órdenes de Operación. Junto a A037 Merrimack para combustible y provisiones.

Tifón en 23 norte 149 este. Hasta el momento, Piedmont no se ha unido a la unidad. A las 16.30 se hundió el mío. Permanecer dentro del alcance de radio TBS (voz) de "Garfield" para esperar órdenes

21/45 de agosto
Picado. Correo entregado a Bangust por DD669 para su posterior retransmisión. Junto a ATF 118 Menatee con correo y películas. También AS19 Portetis y ARSIO.

Junto al barco hospital AH14 Benevolencia antes de comer. Mientras estaba junto al barco hospital AH13 Tranquility, algo se volvió loco y nuestra cola de abanico chocó contra el barco. Sin daños. Lo hicimos en un segundo intento.

Hice entregas de correo a Duluth, barco hospital, R9 Delta, AD17 Piedmont, que se incorporó a las 1000 de esta mañana.

También junto a A096 Tamalpais y ATF105. Tifón en 26 norte 144 este.

Mientras íbamos junto a Kyne, raspamos su costado con nuestro ancla. Daños al ballenero Kyne. Se rumorea que Kyne no estaba en el camino correcto, "Batear mil".

22/45 de agosto
Chubascos de lluvia pero generalmente aclarando. TG 30.8 alimentando "Paycheck" TF 36 unidades hoy. La licitación del hidroavión se unió esta mañana.

AV y AVP también se unieron hoy. Tifón en 30,1 norte 144 este. Nuestro 0600 posiciona 32.15 norte 142.12 este.

Junto a GC4 Ancan a las 1300 para transferir el correo de Oboe Mike. Bastante agitada esta tarde con fuertes vientos que generalmente disminuyen hacia la noche.

22/45 de agosto
Supongo que nos hemos perdido el tifón, pero en este momento parece que estamos en un poco de las secuelas.

Durante las fuertes lluvias, justo después del anochecer, todos pasamos bastante tiempo. Visibilidad sobre Zero Limey sin radar y barco hospital con accidente de dirección. Junte estos y agregue el OTC y vaya, qué lío.

Buque hospital AH18 Unidad de rescate unida.

23/45 de agosto
Aclarado pero todavía bastante agitado con grandes olas. Todavía esperando órdenes para Tokio. Kyne partió a las 12.20 para encontrarse con el USS Iowa.

Junto a AV15 Hamlin en 1330 para pasar el correo. Weaver se reunió poco después de la puesta del sol.

ARL y LST para reunirse con nosotros han chocado y ARL para regresar a Saipan

Dos mujeres corresponsales de guerra en Rescue serán transferidas a unidades de la flota.

24/45 de agosto
Todavía bastante entrecortado. Inspección a las 1000. Dos YMS se unieron esta mañana. Se supone que estemos en el área de Tokio el veintiocho.

"Usherette" tuvo contacto sonoro alrededor de las 11:30, pero resultó ser un pez.

El USS Pennsylvania fue alcanzado por un avión torpedero japonés el 12 de agosto.

Advertencias de tormenta para las siguientes áreas. 27,5 norte 137,3 este y 30,3 norte y 130 este. Área general de baja presión desde Iwo Jima hasta la isla de Hianan en el Mar de China. Estanque trazado.

Nuestra posición esta mañana a unos 32 al norte 144 al este.

25/45 de agosto
Entrecortado y bastante áspero a nuestra baja velocidad. Las advertencias de tifón aún se emiten. Esta noche partiremos hacia Point Priest (a unas 130 millas de Tokio) para encontrarnos con el Grupo LST.

A las 12.30 AGC14 se unieron Teton y PCE's 848 y 849. Kyne se fue a entregar el correo.

Las intenciones nocturnas cancelaron nuestras órdenes de partir hacia Priest. Permanecer en el área. Bastante áspero.

26/45 de agosto
Domingo. Muy entrecortado. Hilado de cuerda hoy. AV y AVP se separaron para formar una disposición separada. LST Group para reunirse con este grupo.

Nimitz soltó. lista de buques en fuerza de ocupación. Bangust listado. Generalmente se aclara hacia la noche.

La operación de ocupación se retrasó dos días debido a las condiciones del tifón desde Okinawa hasta Japón.

26/45 de agosto
Renuncie a los términos que se firmarán en '.Missouri. Spruance y Fifth Fleet salieron de naftalina para la ocasión.

El centro de tormentas se informó por última vez en 27 al norte 133 al este. El grupo LST estará en 32.30 norte 144.15 este.

DE740 Waterman vuelve al convoy. Aún no hay LST. DD564 Bowe se unió esta mañana.

27/45 de agosto
Despejado pero bastante entrecortado. Junto a LST para pasar correo. En marcha para Point Priest.

A las 14.20 DE741, Weaver se separó para proceder al encuentro con el submarino japonés y subió a bordo a la tripulación de premio de Proteus.

En 1505 Bangust designado para proceder a recoger otro submarino japonés a las 37.30 al norte 145 al este.

En las cercanías de Proteus y la tripulación se llevó el premio a bordo de la sub licitación. Seis oficiales y unos cuarenta hombres.

En marcha para la cita a 18 nudos. Curso 352.

28/45 de agosto
Se detectó el contacto por radar de Japón a las 0255. Se cambió el rumbo a 288. Se avistó tierra a las 0550 cerca de la ciudad de Shioya, Honshu a 45 millas.

Se cambió de rumbo cuando estaba a 100 brazas. Toda el área más allá de este punto está muy minada.

Procediendo a interceptar el submarino japonés pero con poca suerte. Hablando con aviones en VHF, están arrojando comida en los campos de prisioneros de guerra.

0800 post 37.07 norte 141.28 este. Por orden de la Tercera Flota de Com, cambio de rumbo a 192. Velocidad 19 nudos.

Hice contacto por radio con el USS Murray, que escolta al submarino a las 02:30.

Murray para cambiar de rumbo para interceptar. Sub a unas 60 millas de distancia.

A las 16:00 hizo contacto por radar y también por radio TBS con Murray DD576. Acercándose al submarino a las 1640. Todas las manos en GO. Muerto en el agua y barco bajado. Un asunto bastante complicado.

El Murray tiene un grupo de abordaje de cuatro oficiales y doce hombres alistados a bordo del submarino.

Tripulación premiada transferida a sub. Murray nos rodea con todas las armas apuntadas al submarino. Varios aviones estadounidenses se acercaron y se lanzaron bajo.

Trajo unos treinta y seis prisioneros de guerra de Jan y un oficial a bordo de Bangust. Los prisioneros de guerra han sido examinados minuciosamente y llevados al compartimento de ingenieros. Alimentado con huevos y spam y asegurado por la noche.

En marcha en 2015 para Sagomi Wan con sub a 9 nudos. Rumbo 247. A las 22:50 hizo contacto con Weaver y su submarino.

29/45 de agosto
Condición mantenida uno después de la alerta del amanecer. Pasamos sobre aguas muy minadas.

Fujiyama avistado a las 0550 sobresaliendo de las nubes. Varios barcos en servicio de barrido y patrullaje de minas.

Junto a DD Frank Knox para recoger las instrucciones de SOPA. A las 09.45 entró Sagomi Wan. Se ve muy bien.

Es extraño llegar a un lugar que se parece tanto a mil lugares en casa. La playa es muy hermosa con montañas y varios signos de civilización.

Unidades de flotas estadounidenses y británicas aquí. Nuestra unidad que dejamos en el mar está aquí. Los DE de nuestra división son los únicos aquí.

En la condición uno. La SOPA finalmente relajó las órdenes permitiendo películas y asegurando la Condición Uno.

Los submarinos I14 y H400 están junto a Proteus. El submarino del Weaver pesaba cinco mil toneladas, ocho tubos hacia adelante y transportaba a unos 125 hombres.

Los submarinos deben enviarse a Pearl lo antes posible. Alguien dijo que son dos de los submarinos más grandes del mundo.

Estamos a unas 15 millas de la bahía de Tokio. Películas en la cola de abanico. La playa está completamente iluminada y se parece a Far Rockaway.

Aproximadamente a las 13:00, la LCVP se acercó para sacar a los prisioneros. Todos saludaron cuando dejaron el barco. Tanto como para decir: "Estamos en casa y ustedes no".

Recibí 40 bolsas de correo del USS Chicago.

30/45 de agosto
En puerto Sagomi Wan. En marcha a las 05.30 para repostar desde A033. Regresó a la misma litera.

31 de agosto de 45
En puerto. Lluvioso. En marcha a las 0431 para aprovisionamiento de AK. Ordenado a la bahía de Tokio a las 0900. En camino hacia Tokio. Brumoso y escuálido.

Llegué a la bahía de Tokio por la tarde. Varias evidencias de daños por bombardeos estadounidenses. Varios barcos hundidos en el canal del puerto.

Anclado a unos 2500 metros de Missouri. La base naval de Yokosuka se ve bastante bien desde aquí.

1/45 de septiembre
En el puerto de Tokio. Brumoso y escuálido. Recibí órdenes de escoltar a los APA a Saipan y regresar.

En marcha a las 14.45 en compañía de DE744 Kyne y APA's 172, 138, 125, 156, 203 y AKA 84. Velocidad 15 nudos.

2 al 5 de septiembre
En camino en ruta a Saipan para llegar antes del anochecer del 5 de septiembre.

5/45 de septiembre
Mucho más cálido y tranquilo. Avistado Saipán alrededor de las 1200. Entrado y anclado. Nada de droga sobre nuestra hora estimada de salida.

6/45 de septiembre
En puerto Saipan. Nublado. Alimentado desde Y0112 a las 10.30 de esta mañana. Almacena todo el día.

7/45 de septiembre
En marcha a las 1445 a Tokio con Kyne. Cuatro barcos mercantes. Velocidad 10 nudos. Regulaciones de apagón canceladas. películas en la parte superior.

8/45 de septiembre
Cálido y claro. Cociendo al vapor como antes.

9/45 de septiembre
Domingo. Cálido. Rutina de vacaciones.

10/45 de septiembre
Muy calido y tranquilo. Cociendo al vapor como antes.

11-12 de septiembre
En ruta a Tokio. Cociendo al vapor como antes. Recibí órdenes de reportarme a CTG 30.8 para el servicio .. Ouch.

13/45 de septiembre
Llegada a la bahía de Tokio a las 10.30. Anclado. Concedido seis días en disponibilidad de ancla por CTG 30.8. "Deportes."

Bastante fresco y brumoso con chubascos de lluvia.

14-15 de septiembre
En puerto. Cambio de litera a Yokosuka Ko. Anidado con 744, Erben y Uhlman. Libertad.

16/45 de septiembre
Hombres transferidos a 11067 Cache para el tío Sugar.

"Hot Hockey". ComCortDiv 32 debe solicitarse nuevamente antes de que expire nuestra disponibilidad. Se le otorgaron seis días adicionales para que expiren el 20 de septiembre.

17/45 de septiembre
Advertencias de tormenta para el área de la bahía. Libertad en Tokio.

23/45 de septiembre
CTG 16.6 pidió a todos los barcos que informaran la fecha en que salieron de los Estados. Lista de cabezas de Bangust.

27/45 de septiembre
Otra advertencia de tormenta. Toda libertad cancelada.

29/45 de septiembre
A las 1500 CortDiv 32 recibió pedidos a los Estados a través de Queen Fox. Ser enviado a Pearl, San Pedro y desde allí reportarse a CinClant en Panamá para el servicio. Salir el 2 de octubre.

1/45 de octubre
Alimentado desde A062 y anclado en bahía. A las 1600 estalló "Banderín con destino a casa". Toda la división aquí excepto Lamons que está en Okinawa. Embarque de pasajeros para Estados. 39 alistados y 2 oficiales.

2/45 de octubre
Claro y fresco. En marcha a las 0645 para el tío Sugar. ETA Pearl es el 10 de octubre a las 09:30.

3/45 de octubre
Bastante duro. Vientos muy fuertes.

4/45 de octubre
Aclarado y ligeramente más cálido.

5/45 de octubre
Claro y tranquilo. Weaver al lado para pasar películas.

6/45 de octubre
Claro y fresco. Aproximadamente 1800 millas fuera de Pearl esta mañana. Clima muy agradable. Espero que se quede como tal.

El mensaje de Fox nos informa que tendremos Charleston, Carolina del Sur como nuestro puerto base. Ay. Se transmitieron dos mensajes en el circuito de radio Barco / Costa.

7/45 de octubre
Domingo. Claro y bastante fresco.

10/45 de octubre
Llegó Pearl a las 1000. Desnúdate el uniforme blanco del día al entrar al puerto. Todas las manos en Quarters.

Anidado con Waterman y DE740 en DesPac Anchorage.

11/45 de octubre
En el puerto de Pearl Harbor. Libertad. Muy pocos marineros en la ciudad. Muchas "olas" y "WACS". Este lugar ha cambiado mucho.

12/45 de octubre
En puerto. Salir mañana a las 17:00 para San Pedro. Lamons aún no ha llegado Pearl.

13/45 de octubre
Liberty en DesPac hasta las 1200. Lamons llegó esta mañana. Tomó más pasajeros.

En marcha en 1680 con la División de Escolta 32 menos Lamons. SOA 15 nudos. Llegar el 20 de octubre a las 0800.

El Comandante de División es "apestoso". Realmente criando mucho H ---.

14/45 de octubre
Domingo. Cociendo al vapor como antes. Hilo de cuerda.

15/45 de octubre
Tenemos 84 pasajeros alistados, incluidos los recogidos en Pearl.

16-19 de octubre
Cociendo al vapor como antes. Muy buen tiempo. Bastante frio .

El comandante Hutchison recibió órdenes de presentarse en RecShip Philadelphia. Deber: Oficial ejecutivo.

Taylor en Weaver para ser DivCom. He transmitido nueve veces desde que salí de Pearl Harbor.

20/45 de octubre
Neblinoso. Avistado en los Estados Unidos alrededor de las 0700. Atracado en el muelle 264 y pasajeros desembarcados.

Cambiado a la litera Dog 12 y anclado. Liberty alrededor de las 14:00. Estará en Long Beach hasta el 6 de noviembre.

21 de octubre al 5/45 de noviembre
En puerto. Libertad.

5/45 de noviembre
Las literas se cambiaron a las 1000 a los muelles de abastecimiento de combustible. Repostaje completo. Libertad concedida hasta 0000.

6/45 de noviembre
Claro y fresco. En marcha a las 0630 en la empresa CortDiv 32 menos Lamons. En ruta a Panamá.

8/45 de noviembre
Nublado y bastante agitado. En 2000 avistó el vapor costero mexicano Mulegé en peligro. Finalmente determinó la causa del problema y trató de llevarlo a remolque. Fracasado.

Me alojé en las cercanías durante la noche esperando respuesta a nuestra solicitud a ComVestSea Frontier para remolcar. Otros barcos mantuvieron rumbo en ruta a Panamá.

Ordenado por CWSF para llevar a Mulegé a remolque y proceder a la Bahía Magdelena. SOA 3 nudos. Llegar mañana a Bahía Magdalena.

Noviembre 10/45
Claro y cálido. Llegó a Magdelena alrededor de las 1300. Unas diez casas en la playa. Mulegé anclado a una milla de la playa. País muy bonito pero muy desolado. En ruta a Panamá.

15/45 de noviembre
Claro y muy caliente. Llegó a Panamá, Balboa alrededor de las 1000. Fondeado esperando tránsito con el resto de División que está programado para hoy.

Comenzó el tránsito a las 13:00. Finalmente amarrado en Cristóbal a las 23:30. Los pasajeros subieron a bordo. Aproximadamente cuarenta y cinco.

16/45 de noviembre
Amarrado. Lluvioso. Alimentado y aprovisionado esta mañana. Libertad concedida hasta las 0600 de esta noche. En marcha a las 1030 para Filadelfia.

22/45 de noviembre
Claro y muy frío. Entró en el río Delaware aproximadamente a las 07:00. Amarrado junto al muelle 6. Liberty a las 03:30 PM.

Walker relevado por Lind. Yerxa para ser Consejera Delegada.

28/45 de noviembre
Comenzó la licencia de cinco días. Estar en Filadelfia unos doce días.

Así terminaba el diario de Roulet. Quizás lo transfirieron para ser dado de alta. (drp 1999)

Escaneado y subido a las páginas de Bangust en abril de 1999. (drp)

1943
9 de diciembre: primer clima difícil para la tripulación en San Diego.
15 - Fin del shakedown. San Diego a San Pedro.
18 - Dique seco en San Pedro.
25 Gran Cena de Navidad.
30 (Harold Sax) salió del muelle con un rifle.

1944
El 7 de enero (Richard "Waite) hizo un prisionero - robando el correo de los barcos. Transferido a Terminal Island. San Pedro a San Francisco. Llegó a la mañana siguiente.
15 En marcha a las 1400 para Pearl Harbor con DE 42 Reynolds. Mal tiempo todo el camino. Escudo dañado en el cañón n. ° 1 - 3 ". La mayor parte de la tripulación está terriblemente mareada. (Las primeras 3 semanas de marzo se gastaron en consolidar las ganancias de la flota en Majuro).

29 de marzo - La Unidad de Tanques 50-17.1 salió de Majuro para reunirse con la Fuerza de Tarea 58. 5 DE incluyendo Bangust - 6 engrasadores de flota - SARANAC - NEOSHO LACKAWANNNA - NESHANIC - CLIENTE - TALLULAH. TG 58.1 realizando ataques aéreos sobre Yap y Ulithi.

5 de abril - Regreso a Majuro. Flota de 5 acorazados - 7 cruceros - 5 portaaviones y 70 destructores llegaron de ataques aéreos.
23 - El teniente L. L. Keesling fue al club de oficiales - tenía algunos de más - se cayó y se rompió el brazo. Independiente - F. A. Lind ahora Exec. Oficial.
26 - Recogió SS214 y escoltó al submarino de regreso a Majuro.

17 de mayo: rumbo a Pearl Harbor. Problema de caldera. Mares agitados.
21 - Entrada de agua a sala de sonido y sala de máquinas.
28 - Dique seco en Pearl Harbor La tripulación raspó el fondo del barco - repintado igual - trabajo toda la noche.

1 de junio: fuera del dique seco, conquistando las tiendas.
7 - (Ruiz) en bergantín a pan y agua.
12 - Bandera japonesa pintada en puente para hundimiento del submarino.
27 - al 13 de julio - Permaneció en Eniwetok - R & R.

19 de julio - A las 0600 pasamos la isla ROTA - Jap sostuvo - nuestros aviones estaban bombardeando.

6 de octubre - En dique seco - Problema con el equipo de sonido.
7 - Fuera de dique seco.
13 - Llegó Babelthroup a las Islas Palaos. 30.000 japoneses en él. Armado vigila todo el barco durante la noche para evitar el abordaje.

25 de noviembre: submarinos japoneses hundidos en el anclaje de Ulithi. Tipo miniatura.
28 - Emitió equipo para el clima invernal para el viaje propuesto al norte a Alaska.

17 de diciembre: golpe de tifón. A las 2000, el aviador de la Marina se estrelló delante de nosotros. Demasiado rudo perdió su bengala en la oscuridad a 1000 yardas. Vientos de 125 mph.
18 - Olas ahora de 60 pies de altura. Rollo de 62 grados al lado de babor. Algunas balsas salvavidas y redes flotantes ya faltan. A las 22:00 la tormenta se calmó un poco. La evaluación de daños es 1 motor principal. 2 balsas salvavidas desaparecidas. Se han ido 2 cargas de profundidad. Se han ido 8 cenadores de carga de profundidad. 8 barriles de aceite lubricante - la mayoría de las líneas de vida se han ido - Pistola 21 - 20 MM fuera del soporte. Las mangueras de emergencia contra incendios y los evaporadores desaparecieron. Generador de humo apagado.
20 - Rudyerd Bay CVE 18 - Thorn (DD647) y Bangust formaron TU 30.8.7 para buscar supervivientes. Dijo que fuera al noroeste por Phil. Búsqueda de la costa de la isla hasta que se establezca el contacto con el enemigo.
22 - Con Swearer (DE) - Nehenta Bay CVE 74 y Gatling DD 671. A las 1550, apenas 220 millas de Luzón, hicimos contacto con el enemigo. Avión enemigo avistado. Aviones de transporte de CVE despegaron para interceptar. Gatling disparó algunas rondas de munición de 5 ", pero demasiado lejos. El avión se fue y nosotros también.

1945
18 de enero Cinco chinos de Amoy, China tomados de AC Nantahala
19 A las 23:00 abrimos generadores de humo en la popa del barco. Amenaza de ataque aéreo El viento cambió de repente y trajo humo sobre el Bangust. # 3 - Los equipos de cañones de 3 "y de cañones de 40 mm obtuvieron la mayor parte. Me caí de la plataforma de carga de 40 mm a la cubierta principal a unos 25 pies y aterricé sobre mi cola. Años más tarde, un médico me preguntó si alguna vez me había caído. Al principio Dije que no y luego recordé este incidente.En 1967 me operaron por un problema de disco. No se presentó ninguna reclamación.

4 de febrero -TU 50.8 organizado con CL 9 Detroit como CO. 17 -AO 43 en llamas.

11 de marzo -Durante la película en cola de abanico - Un avión suicida japonés bombardeó el CVE 26. Luego se lanzó a la isla ASOR pensando que era otro portaaviones.
12 -Lt. E. B. Walker, Jr. informó. Relevó a C. F. MacNish como CO. McNish a Guam, donde se necesita su experiencia laboral en el puerto.

5 de abril: a las 23:00 horas, Thornton (DD) y un LST estaban en curso de colisión hacia nosotros. Pasó por 400 pies pero golpeó AO Escalante. Varios hombres por la borda. Reflectores encendidos: parece una ciudad iluminada. DD645 Stockton hundió un submarino. DE644 Vammen chocó contra una mina.
8 -DE184 Wesson atropellado por un piloto suicida.
25 -Estamos explotando una mina tipo cornuda.
26 -A las 13:00 pasamos por lo que probablemente era un campo minado. Cinco explosiones. A 1500 aviones de transporte derribaron un japonés cercano:

6 de junio -Tifón sobre DE439 Conklin perdió su mástil. 3 CVE no está operativo. Las cubiertas están divididas.
10 -Llegué a Guam con CVE's Windham Bay - Salamana - Bouganville y Attu. Su tormenta dañó muy mal. Aproximadamente a 50 millas de Guam nos unimos a los cruceros Pittsburgh y Duluth. Ambos están aquí solo 11 meses, ambos naufragados por la tormenta. Pittsburgh se inclinó por completo: Duluth se dividió en medio del barco.
23 -Procediendo a Saipán solo. Llegó 1500.

4 de julio -En marcha con 4 CVE's.
5 -Cumplir TU 30-8. El número total de escoltas ahora es 36. 72 barcos combinados. A las 1200 puso rumbo hacia el norte para las incursiones en Tokio.
7 -Divide la fuerza en dos grupos, por motivos de seguridad. 0245 cumplió TF 38.
10 -Primeras incursiones de portaaviones en Tokio.
El avión torpedo 16 -CVE informó que atacó a un submarino japonés. DE Wm. Taylor se fue a buscarlo.
17 -DE Wm. Taylor hizo contacto y se hundió en el primer ataque de un erizo.
23 -Llegó a Ulithi.
25 En marcha nuevamente para la última fase de operación.
29 -Conoce TG 30.8 y TF 38.

5 de agosto: ahora a 300 millas de Tokio. Aviones de transporte haciendo ataques desde aquí. Pasó muchas minas. DD687 Bristol chocó con AC Ashtabula y arrancó 50 pies de babor.
7 -Primera bomba atómica lanzada.
8 -Los transportistas golpean a Honshu.
15 -A las 1810 las noticias de radio anunciaron que todo había terminado. En 1200 Com3rdFlt. asignó a Bangust, Waterman y Lamons para tareas especiales. Más tarde, Bangust fue asignado para traer un submarino japonés rendido.
19 -Fuera de Japón esperando a que llegue MacArthur para la entrada formal a la bahía de Tokio.
27 -Todavía esperando. Con TF 35 Cruisers Pasadena y San Diego y otros DD y DE. A las 1500, Weaver y Bangust designaron para ir 300 millas al noreste para tomar posesión de 2 submarinos japoneses que, según los informes, salieron a la superficie y nos esperaban. Fuimos junto al Proteus AS 19 y llevamos a bordo una tripulación de premio de 45 hombres.
28 -Después de cocinar al vapor toda la noche, conocimos al submarino japonés. 135 japoneses a bordo de la tripulación del premio subieron a bordo. 45 japoneses pusieron Bangust. Identificado como I 14. Construido en 1945 en Kure.
30 -En camino a la Base Naval de Yokosuka.

1 de septiembre: en marcha con Kyne y 5 barcos a Saipán.
5 - Llegó a Saipan.
7 - En marcha con Kyne para Yokosuka. (Varios hombres de Bangust insisten hasta el día de hoy en que estábamos en la bahía de Tokio cuando se completó la firma, en el Missouri).
13 - Llegó Yokosuka.

2 de octubre - ComCortDiv 32 menos Lamons en marcha para Pearl Harbor. Volviendo a casa banderín volando desde yardarm más allá de la cola de abanico.
10 - A las 1000 llegamos a Pearl Harbor.
13 - A las 1500 en marcha para EE. UU. 86 pasajeros más 174 tripulantes a bordo.
20 - Llegada a San Pedro a las 0800.
30 - Fiesta de barcos en Lakewood Country Club.

6 de noviembre - En marcha para el Canal de Panamá.
7 - A las 1000 comenzó a remolcar el vapor costero mexicano Mulegé a Bahía Magdalena. (Ver mi historia)
15- Llegada a Balboa, Canal de Panamá a las 1200. A través del Canal de noche. Lloviendo muy fuerte. Pasó al Atlántico a las 0100.
16 - Reabastecido. Se fue con nuestros 6 DE a las 2100 para Phil. Navy Yard.
22 - Llegó Phil. Navy Yard en 1300.

1946
9 de enero: dejó a Phil. para Green Cove Springs, Florida Reserve Fleet.
11 - Llegó a Jacksonville, Florida.
17 - Bangust llegó a su destino: Green Cove Springs, Florida.

EL FIN
23 de abril de 1946

Lo anterior fue mi última entrada en mi diario personal mientras servía a bordo del Bangust. En ese momento pensé que nunca volvería a verla ni a saber de ella.

Mi último vistazo al Mighty B fue el 17 de abril de 1946 cuando dejé el lado de estribor del alcázar de camino a la Estación Naval de los Grandes Lagos para ser descargado de la Marina de los Estados Unidos. Los seis barcos de la División 32 de Escolta original quedaron anclados juntos en un nido en el río St. Johns en Green Cove Springs, Florida, un área inactiva de la flota de reserva.

Pero eso no fue "The End". Mientras trataba de establecerme en la vida civil, pensé en el Bangust como lo hicieron muchos otros. Estar juntos durante al menos dos años es difícil de olvidar.

En algún momento de 1951, decidí ponerme en contacto con Herman Meakin, nuestro jefe de contramaestres. Cuando dejó el Bangust en febrero de 1946 por servicio inactivo, me dio la dirección de su casa en Filadelfia, así que escribí una breve carta para averiguar qué le sucedió durante esos cinco años que pasaron.

Unas semanas más tarde recibí una carta de Meakin con una dirección de remitente de la Estación de Entrenamiento Naval en Bainbridge, Maryland. Con la Guerra de Corea en marcha, Meakin fue llamado de nuevo al servicio activo y escribió diciendo que iba a estar entrenando reclutas tan pronto como completara su propio programa de entrenamiento. Dijo que la Marina estaba tratando de enseñarle a dejar de usar "malas palabras". No lo dijo, pero apuesto a que nunca le quitaron el hábito. Sabía demasiadas palabras y las usaba con demasiada frecuencia para olvidar, por lo que algunas seguramente se filtrarían en cualquier conversación que tuviera.

Me envió un recorte que inició mi investigación sobre el Bangust. Decía:

"Estados Unidos transfirió recientemente tres Destructores Escoltas al Gobierno de Perú como parte del Programa de Asistencia de Defensa Mutua. Los barcos transferidos fueron USS BANGUST (DE 739), USS WATERMAN (DE 740) y USS WEAVER (DE 741)". (La transferencia anterior tuvo lugar el 26 de octubre de 1951)

Mi primera carta de seguimiento fue a la Embajada de los Estados Unidos en Lima, Perú. Comdr. Jay W. Land respondió confirmando la transferencia anterior mencionando que después de un programa de modernización completo en Jacksonville, Florida, los tres barcos llegaron a Callao, Perú el 24 de mayo de 1952. El Mighty B parecía mucho como cuando era nuevo, pero los tubos de torpedo habían ha sido eliminado, reemplazado por 2-40MM, cañones antiaéreos. Uno a babor, el otro a estribor. Se instalaron protectores de parachoques a cada lado de la cola de abanico, algo que los destructores tenían desde el principio. Todas las áreas expuestas de la plataforma fueron equipadas con tiras de materiales abrasivos para evitar resbalones. La tripulación de Bangust nunca tuvo ese lujo en ningún momento. Finalmente, se pintó un gran número "61" en su proa con el nombre "CASTILLA" escrito sobre el nombre de Bangust en su popa. La bandera peruana ondeaba desde la cola de popa justo detrás de los generadores de humo.

De 1952 a 1958, el Castilla navegó a San Diego, California una vez al año para entrenar con la Marina de los Estados Unidos en ejercicios antisubmarinos. Tres meses de cada año, generalmente en la época de verano, entrenaba a nuevos hombres de la Armada del Perú. A veces, el crucero de entrenamiento incluía un viaje a Panamá o Colombia. En 1958 viajó a Argentina para participar en el ceremonial de cambio de gobierno.

Bajo el mando del Comandante Aurelio-Masias de la Armada del Perú, el Castilla quedó como Bangust - Buque insignia de los tres buques Escolta - División. Al Castilla le fue bien en varios cruceros de entrenamiento para los oficiales y los alistados fueron considerados marineros profesionales y excelentes. Su flota en ese punto consistía en los tres DE, dos viejos cruceros, cuatro submarinos modernos, dos AMS y dos destructores de la clase Fletcher recientemente adquiridos más barcos auxiliares.

En 1959, el Castilla participó en maniobras ASW con el grupo de trabajo 88 de la Marina de los EE. UU. Y el grupo de trabajo 86 en 1960 y 1961. Los ejercicios se llevaron a cabo frente a las costas de Perú y Chile.

En 1960, el Castilla zarpó en una misión misericordiosa a Chile para llevar medicinas y suministros al pueblo de Chile después de un devastador terremoto. El Castilla se fue por su calificación superior en los entrenamientos.

En una de mis cartas al capitán Masias le pregunté para qué se usaba el cuartito junto a la radio. Respondió lo mismo que en el Bangust: la sala de decodificación. Dijo que el Oficial de Comunicaciones se rió cuando leyó mi carta pensando en el pequeño trabajo de decodificación realizado en ese momento en comparación con las muchas horas que pasé cada día y noche decodificando todo y cualquier cosa para que el Capitán MacNish pudiera mantenerse al día con todo lo que sucedía en el toda la zona del Pacífico.

La Navidad de 1962 me trajo una tarjeta del Capitán Masias con la anotación "para un miembro de nuestra gran armada".

De nuevo en 1963 otro con felicitaciones navideñas por parte de la tripulación del Castilla.

Perú estaba comenzando una era de problemas en el área política y el Capitán Masias ya no estaba disponible para mí. Poco después fue relevado de su mando y nunca más supe de él. Hasta el día de hoy, cada vez que leo algo sobre las fuerzas armadas de Perú, miro para ver su nombre, pero han pasado muchos años para que esté jubilado o fallecido, quién sabe. Desde este punto, dirigí mis cartas a la Embajada de Estados Unidos en Lima. El oficial de Asuntos Navales mencionó que los futuros comandantes del Castilla no querían ni podían corresponder conmigo debido a la situación política.

A partir de 1964, los siguientes 15 años encontraron al Castilla operando en el Callao y sobre el entrenamiento de hombres para los barcos más nuevos y más grandes de la Armada peruana. En 1970-1971, patrulló. frente a la costa de Perú para evitar que los pescadores estadounidenses pesquen en aguas que Perú consideraba aguas protegidas. Durante este tiempo se realizaron varias detenciones. Hacia el final de este período de tiempo, se convirtió en un barco de servicio y atraque solo en el Callao.

En algún momento de 1979 para mostrar la fuerza del gobierno peruano en el Interior, el Castilla navegó hacia el norte a lo largo de la costa de Perú, Ecuador y Colombia, donde ingresó al Canal de Panamá por tercera y última vez. El este más allá de Venezuela, Guinea Británica, Surinam, Guinea Francesa y Brasil donde ingresó al río Amazonas.

Si revisa un mapa de esta área, puede ver el espectacular viaje que hizo en su camino a Iquitos, el destino final. El Castilla viajó alrededor de 5700 millas para llegar a Iquitos, mientras que estaba a solo 625 millas desde el Callao hasta Iquitos en línea recta.

En Iquitos volvió a convertirse en buque escuela de nuevos hombres seleccionados del interior del Perú. Por lo general, los marineros peruanos eran reclutados de las regiones costeras porque estaban más familiarizados con el Océano Pacífico y querían convertirse en marineros.

En 1981 le pregunté a un agente de viajes de Cleveland sobre ir a Iquitos a ver el Mighty B. Durante años pensé en volver a verla. Lo primero que se le viene a la mente al mencionar el río Amazonas son serpientes, pirañas y otras criaturas. Imagínense mi sorpresa cuando el agente de viajes me contactó unos días después y me dijo que una gran cadena de moteles se había ubicado justo al otro lado del río desde la Estación Naval de Iquitos. El gerente de ese motel podía ver el Castilla directamente desde su escritorio y ventana. Con esta información en la mano, mi hija Betty estaba a favor de ir conmigo a Iquitos, pero nuevamente pensé en la situación política y decidí dejar pasar el viaje. Supongo que me imaginé a Betty y a mí encerrados en un lugar horrible acusados ​​de ser espías tratando de descubrir los secretos de un Destroyer Escort de 38 años.

A principios de 1985 escribí a la Embajada del Perú en Washington, D.C. para preguntarle al Castilla. Con fecha 28 de junio de 1985 recibí la siguiente carta.

Embajada del Perú
Oficina del Agregado Naval
Washington DC.

Esto es con el propósito de hacer referencia a su carta anterior sobre el buque EX-USS BANGUST - EX-BAP CASTILLA. Al respecto, se informa que este barco ha sido completamente desmantelado y lo único que queda es el casco, el cual está amarrado en Iquitos, Loreto. Nos gustaría que usted y el resto de los ex miembros de la tripulación del EX-BANGUST visiten el barco, pero encontrarán muy poco o nada de ella. Con buenos deseos, me quedo, muy sinceramente suyo,

Julio De Los Rios
Contralmirante, Armada del Perú
Agregado naval
Embajada del Perú

Entonces, en este punto llego al final del Mighty B después de una carrera de 42 años en las Armadas de los Estados Unidos y el Perú.

Y entonces - el "Final Final"

¿Qué sucedió con la División de escolta 32 en noviembre de 1989?

USS BANGUST (DE 739) El final de su historia en 1985.

USS WATERMAN (DE 740) Todo sobre la cubierta del barco desmantelado.Está dada de baja en el Callao, pero sirve como barco de motor para las unidades activas de la Armada del Perú.

USS WEAVER (DE 741) - Sigue en servicio en el Callao sirviendo a la flota de submarinos de la Armada del Perú como licitación.

En mayo de 1972, mi esposa Nellie, mi hija Betty, mi hijo George y yo condujimos hasta el Astillero Naval de Filadelfia para ver los HILBERT, LAMONS y KYNE que fueron traídos desde Green Cove Springs, Florida para desguazar. Al menos 50 DE estaban amarrados en el patio en ese momento. Seleccionamos a los LAMONS para inspeccionarlos y recibimos los servicios de un joven marinero como guía turístico. Pero pronto se hizo evidente que no sabía demasiado sobre un DE, por lo que permaneció en un segundo plano mientras le explicaba a mi familia la nave hermana del BANGUST. Repasamos cada centímetro del barco y salí del Navy Yard bastante satisfecho. Agradecí al oficial a cargo y le dije: "Está bien, siga adelante con su desguace". Hicieron lo siguiente:

USS HILBERT (DE 742) Vendido a Boston Metals Co., Baltimore, Md. Por $ 60,666.66.

USS LAMONS (DE 743) Vendido a Boston Metals Co., Baltimore, Md .. por $ 62, 866.66.

USS KYNE (DE 744) - Vendido a North American Smelting Co., de Wilmington, Delaware por $ 67,567-00.

Lo anterior era el diario de Vonderau con información que ha recopilado hasta el último día del Bangust. También la disposición final de la División de Escolta 32. Es triste ver que nuestra nave se ha ido. Ella fue buena con nosotros. (drp)

LA MARINA Y YO por ED. CAPRAUN
6/5/44 AL 20/12/45

28 de julio: zarpó de Oakland, California en el USS Yarmouth Troop Ship. Éramos 365 marineros no asignados de Sampson, NY.
El 31 de julio fue a GQ dos veces.
2 de agosto: Llegó al puerto de Oahu, Hawaii.
3 de agosto -Liberty. Asqueroso lo que estaba pasando.
4 de agosto: visita a la playa de Wakiki.
7 de agosto - Izquierda para Pearl, solo unas pocas horas de funcionamiento.
8 de agosto - Perla izquierda.
12 de agosto - Otro subcontacto.
13 de agosto -Cruzado I.D.L. 180 Meridiano.
16 de agosto: Llegó a Eniwetok a las Islas Marshall.
18 de agosto: enviado a DD Tender Cascade.
19 de agosto: enviado a DD Tender Piedmont.
20 de agosto - Asignado al DD USS McDermott. Nunca subí a bordo
21 de agosto: Mi gran día. Asignado al Mighty B, DE 739 USS Bangust.
26 de agosto: Dejé a Eniwetok en mi nuevo hogar.
27 de agosto - Batalla con Sub.
29 de agosto -Ecuador cruzado.
30 de agosto: Iniciado en el Antiguo Orden de las Profundidades. También Golden Dragon.
10 de septiembre: Isla del Almirantazgo izquierdo para la invasión de Palau.
15 de septiembre: Manus llegó a las islas del Almirantazgo.
18 de septiembre: dejó Manus a 150 millas de Filipinas.
21 de septiembre: pasó entre Yap y Palau durante la invasión.
23 de septiembre - Llegamos a nuestro destino y repostamos.
25 de septiembre: el avión se estrelló contra un portaaviones cercano.
27 de septiembre -Empezó a conducir.
28 de septiembre - Tiempo muy duro.
3 de octubre: Regresó al Almirantazgo. DD en llamas cerca.
6 de octubre -Fui al dique seco flotante.
7 de octubre: Salida del dique seco.
10 de octubre - Izquierda para Palau.
13 de octubre: llegó y ancló entre dos islas controladas por los japoneses.
18 de octubre: Izquierda de Palau para ir a las islas del Almirantazgo.
19 de octubre: invasión de Filipinas.
21 de octubre: Llegada a las islas del Almirantazgo.
25 de octubre: Islas del Almirantazgo izquierda para Ulithi.
28 de octubre: Llegó a Ulithi a las Islas Carolinas.
29 de octubre - La flota regresó de Filipinas.
30 de octubre - Feliz cumpleaños de un año de Bangust.
5 de noviembre - El tifón empezó muy duro.
8 de noviembre - Terminó el tifón y se fue de patrulla.
12 de noviembre - Izquierda Ulithi para repostar la flota en Filipinas.
14 de noviembre - Llegó a Point Rendevous asignado a Escort Carrier.
16 de noviembre: el avión se estrelló contra el portaaviones, demasiado lejos.
18 de noviembre -Met Fleet de Manila, repostamos nosotros mismos.
19 de noviembre - Mina flotante avistada.
22 de noviembre: Sub-hundimiento del petrolero en Ulithi.
25 de noviembre - Llegó de regreso a Ulithi, alerta aérea.
2 de diciembre -Japs aprendió nuestro I.F.F.
10 de diciembre: Izquierda Ulithi para reabastecer de combustible a la Flota para la invasión de Mindanao.
11 de diciembre -Llegué a Ulithi para la reparación del equipo de sonido.
12 de diciembre - Dejó Ulithi para reunirse con el convoy.
14 de diciembre: Subcontacto, pasó la noche tratando de descifrarlo.
15 de diciembre - Arrancó el tifón, duró 48 horas, olas de 80 pies, rodó 62 grados.
19 de diciembre - De pie junto a DD hasta que llegó el remolcador y lo llevó a remolque.
20 de diciembre - Reabastecido en el mar, casi choca con el petrolero.
21 de diciembre - Pasé el día buscando supervivientes.
22 de diciembre -Ataque de avión de Japón, no se derribó.
23 de diciembre -Perdió el avión fuera del portaaviones, buscó y partió hacia el puerto.
25 de diciembre: Regreso a Ulithi después de la tormenta.
30 de diciembre - Subí a bordo del CVL Carrier que se incendió durante la tormenta.
31 de diciembre - Se trasladó junto al barco de reparación.

EL VIAJE CONTINÚA HASTA 1945

FELIZ AÑO NUEVO.
3 de enero - Izquierda Ulithi para repostar la flota para la invasión de Luzón.
4 de enero - El petrolero se cagó, ordenó recuperarlo.
5 de enero: De vuelta en Ulithi.
7 de enero - Se fue para reincorporarse al convoy.
9 de enero - Nos unimos al convoy, repostamos nosotros mismos, Luzón invadió.
12 de enero -Dos contactos secundarios.
13 de enero: pedido a Leyte.
14 de enero: Llegó a Leyte, en G Q todo el día.
15 de enero: Panay, Negros, Samar y Mindanao pasaron y partieron para el encuentro frente a Manila.
16 de enero -70 millas de Manila, podía ver Luzón. Del. Tankers a DD y partió de regreso con vacíos. Estábamos en el Mar de China Meridional, el Mar de Mindanao, el Mar de Sulu, el Recto de Mindanao.
17 de enero: regreso a Leyte, ataque aéreo.
18 y 19 de enero: las incursiones aéreas, encendieron una cortina de humo para cubrirse, tuvieron un terrible hechizo de asfixia.
21 de enero: Leyte izquierda, G Q dos veces en el mar.
22 de enero - Ordenes de dirigirse a Ulithi y proceder a Eniwetok en Marshall Is.
25 de enero - Me quedé en Ulithi por unos días.
8 de febrero - Izquierda Ulithi para la invasión de Volomano y Bonins, una vez completado, pasará a Eniwetok.
11 de febrero -Llegamos a repostar y repostamos nosotros mismos.
12 de febrero -Empecé a repostar a todos los grandes.
14 de febrero -Repostarnos de nuevo.
El 16 de febrero DE recogió a 5 japoneses en un bote pequeño.
17 de febrero - Cisterna en llamas.
18 de febrero - Reabasteció más flota.
19 de febrero - Invasión de Iwo Jima a cincuenta millas de distancia, escuché aviones de observación dando blancos por radio.
20 de febrero - Repostemos de nuevo.
21 de febrero - Izquierda con camiones cisterna vacíos para Ulithi
22 de febrero -Arriba tiendas en el mar.
23 de febrero - Llegó a Ulithi con botellas vacías. Se dio la vuelta con los camiones cisterna llenos, ni siquiera llegó a puerto.
28 de febrero - Repostemos de nuevo.
3 de marzo - Reabasteció la flota, chocaron dos DD, arrancaron la proa de uno, el otro resultó dañado.
5 de marzo - Llegó de regreso a Ulithi.
11 de marzo -CVE explotó durante un ataque aéreo.
12 de marzo: los aviones se sumergen en la isla
14 de marzo - Barco de reparación en el costado para reparaciones de radar.
25 de marzo - A la izquierda para repostar la flota para Ryukus Is., Clima muy duro.
9 de abril -Llegué a Ulithi, todos los días fueron difíciles.
16 de abril: se fue a repostar la flota para Okinawa.
25 de abril - Mina de Bank Jap, subcontacto a las tres de la madrugada.
26 de abril -Repostemos nosotros mismos, muy áspero, a sólo dos pulgadas de la cisterna, Menos mal.
28 de abril - Reabastecido de nuevo, los camiones cisterna están demasiado cerca para mí.
3 de mayo -Avión no identificado a las dos de la madrugada, se dirigió a G Q.
10 de mayo - Llegó a Guam con CVE.
20 de mayo: Partida de Guam con CVE para Okinawa.
4 de junio: comenzó el tifón, rodó 65 grados, olas de 70 pies de altura.
5 de junio - Terminó el tifón, Pittsburgh perdió su arco.
6 de junio -Comenzó de regreso a Guam con 4 CVE.
10 de junio: llegada a Guam
23 de junio - Partida de Guam hacia Saipán. Llegó a Saipan.
4 de julio: izquierda de Saipan con cuatro CVE para incursiones en Honshu.
5 de julio - Se unió el convoy de petroleros.

9 de julio - Flota repostada y nosotros mismos.
18 de julio - Comenzó de regreso con los vacíos corriendo hacia la tormenta. Otro tifón.
23 de julio - Llegó a Ulithi con seis vacíos. Éramos la única Escort con equipo de sonido.
25 de julio - Izquierda Ulithi con camiones cisterna completos para la flota.
29 de julio - Llegó al área de reabastecimiento de combustible.
12 de agosto - Final del tifón.
20 de agosto: asignación especial. Esperando órdenes para partir hacia Tokio. Pasé el día repartiendo órdenes oficiales a todos los barcos. Repostemos nosotros mismos. Tomó en las tiendas.
21 de agosto -Se siguió repartiendo mapas y pedidos. Chocó con Hosp. Barco y DE 744.
22 de agosto -Jap Plane voló pero siguió adelante.
28 de agosto - Convoy izquierdo con tripulación de premio a bordo para recoger el submarino japonés. Ponga a la tripulación de premio en un submarino y trajo a 40 tripulantes japoneses en el Big (B). Todos los hombres iban armados con armas de fuego. Los alojamos en la popa. Cuarteles. Algunos tripulantes cortaron las ataduras de sus literas. Jajaja.
29 de agosto: llegó a Sagami Wan en la bahía de Tokio. Entregaron a los prisioneros a un gran barco.
30 de agosto - Recibí mi tarifa - S / F 3 / C
31 de agosto - Se mudó de Sagami Wan a lo que llamaron el mejor puerto del mundo. Desde nuestro barco pudimos ver el astillero japonés y los barcos que resultaron dañados por los ataques aéreos.
1 de septiembre: Partió de Tokio con 5 P A cargados de prisioneros estadounidenses que se dirigían a Saipán.
2 de septiembre - Se fue de Saipan a Japón con Liberty Ships. Llegó en 6 días porque los Liberty Ships son lentos.
8 de septiembre: llegada al puerto de Tokio.
14 de septiembre: se trasladó a la base naval de Yokuska. Realmente en ruinas.
15 de septiembre -Fui a Hosp. Envíe por mis lentes nuevos. Realizó una visita no autorizada a Tokio y Yokohama. Ambos están en un lío también apesta.
18/22/25/26 - Libertys en Tokio. Compré kimono y fajín 600,00 yenes.
29 de septiembre: Órdenes para volver al Good Old U S A.
2 de octubre - Se fue de Japón por Pearl.
10 de octubre - Llegó Pearl.
10/12 de octubre -Liberty en Hawái
20/22/23/25 -Liberty en Calif.
28 de octubre -Tuve 48 hr. pase, pasó tiempo con Kristian Thommasen, que vivía en North Hollywood con su esposa. (Dirección desconocida en la lista de Bangust.) Me llevó al Ice Follies en el Auditorio Pan Pacific.
29 de octubre - Visité el famoso Teatro Chino. No pedí mis huellas. Oh bien.
3 y 4 de noviembre: Liberties en Long Beach.
6 de noviembre - Se fue a la Zona del Canal. Estuvimos muy poco tiempo cuando nuestra dirección se estropeó. Casi chocamos con nuestros propios barcos, brújula y radar, pensamos que tendríamos que regresar a Long Beach, pero debido a nuestra inteligente tripulación, estaba nuevamente en servicio.
8 de noviembre -A la una de la madrugada nos encontramos con un carguero costero. El carguero pertenecía a México. Se nos ordenó llevar a remolque. Seguimos rompiendo nuestras líneas. Estábamos rodando de 35 a 45 grados. Alrededor de las 10 de la mañana la pusimos en marcha, un trabajo muy lento. Rumbo al puerto de Magdalena. El barco era el Meelege Mazatlán.
9 de noviembre - Llegó a su puerto alrededor del mediodía. Estábamos en camino rumbo a Panamá a la una de la tarde.
15 de noviembre - Llegó a Panamá al mediodía. Al mediodía estábamos en camino a través de las esclusas. Deberíamos estar en el lado del Atlántico alrededor de la una de la madrugada del día dieciséis.
16 de noviembre -Liberty en Colón en Cristóbal. A las 2100 nos dirigimos a Phil.
22 de noviembre: llegó a Phillie 1230.

Tengo el tiempo y tengo la línea, Gracias por mi regreso DE 739
Ed Caparaun


Fianza fijada en 2 millones de dólares para el hombre acusado de golpear fatalmente a un veterano de la Segunda Guerra Mundial de 94 años

CLEVELAND, Ohio - Un juez fijó el martes una fianza de 2 millones de dólares para un hombre acusado de matar a golpes a un veterano de la Segunda Guerra Mundial de 94 años.

La jueza municipal de Cleveland, Jazmin Torres-Lugo, fijó la fianza para Michael Dudas, de 41 años, luego de que Dudas se negara a comparecer por video el lunes y martes.

Dudas está acusado de homicidio agravado en el asesinato de Charles Vonderau en algún momento entre el 11 de abril y el miércoles dentro de la casa de Vonderau & aposs en West 11th Street en el barrio de City & aposs Old Brooklyn.

El asistente del fiscal del condado de Cuyahoga, José Torres, dijo durante la audiencia del martes y una audiencia que Vonderau sufrió ocho fracturas de cráneo separadas en la golpiza. Vonderau sufría de dolencias médicas no reveladas y usaba una silla de ruedas y un andador, según la policía.

La policía encontró a Vonderau muerto el miércoles después de que miembros de la familia informaron que no podían localizarlo.

Un oficial escribió en un informe policial que no encontró nada inusual dentro o fuera de la casa y que un médico de EMS dijo que la sangre podría deberse a una condición médica preexistente de Vonderau & aposs.

Los investigadores de la oficina del médico forense y aposs del condado de Cuyahoga llegaron a la casa y encontraron cortes sospechosos en la cabeza y la mano izquierda de Vonderau & aposs, según informes policiales. Los investigadores del médico forense también pensaron que un rastro de sangre desde la puerta lateral que conduce al cuerpo de Vonderau & aposs también era sospechoso, según informes policiales.

Los investigadores le dijeron a la policía que consideraron a Vonderau y una causa de muerte falsa & # 8220indeterminada & # 8221 hasta que completaron una autopsia.

El viernes, el médico forense dictaminó que Vonderau & aposs muerte era un homicidio por traumatismo contundente en la cabeza. Un hombre de 41 años, Michael Dudas, está acusado de homicidio agravado en Vonderau y muerte de un jefe. La policía de Cleveland aún no ha dicho si conocen el motivo del asesinato.

Vonderau sirvió en la Armada como Yeoman Second Class en el U.S.S. Buque de guerra Bangust, según su obituario. Fue padre de dos hijos y estuvo casado durante casi 51 años.

Vonderau fue dueño de una tienda de pintura en Lakewood durante varios años antes de trabajar para Koehler Rubber and Supply Co. durante 20 años y jubilarse en 1987. Era fanático de los indios y los marrones, y amaba los rompecabezas, el Scrabble y las películas antiguas, decía su obituario.

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USS MULLINNIX DD-944

EN OTRO LUGAR DE LA COSTA de América del Sur, el equipo de sonar de un destructor estadounidense (USS Mullinnix DD-944) detectó la presencia de un submarino. Un capitán uruguayo fue notificado de inmediato y él, a su vez, detalló a un destructor brasileño y otro argentino para formar una unidad de búsqueda y ataque para buscar al intruso que se escondía en las profundidades del océano.

Trabajando juntos sin problemas, los dos destructores localizaron el submarino y lo obligaron a salir a la superficie.

Era el USS Picuda SS-382, el tábano de la Operación Unitas III, una serie de ejercicios antisubmarinos combinados que involucraban a las armadas de los Estados Unidos y las naciones marítimas de América del Sur.

Diseñados para estimular el desarrollo de doctrinas y técnicas ASW comunes, así como un sistema unificado de comunicaciones, los ejercicios de Unitas han soldado a las marinas de América del Sur en una fuerza ASW capaz y capacitada capaz de una acción casi inmediata en caso de una amenaza submarina para el rutas marítimas del continente.

Producto de la planificación combinada, Unitas brinda una oportunidad para que las armadas de América del Sur trabajen entre sí, así como con los barcos estadounidenses, en el desarrollo de tácticas ASW cada vez más avanzadas.

CON SOLO TRES AÑOS, Unitas se ha consolidado como el punto culminante de los programas anuales de entrenamiento de las armadas sudamericanas, y sus barcos se entrenan durante todo el año para alcanzar la máxima efectividad durante la operación.

Como resultado de los limitados ejercicios ASW bilaterales a lo largo de las costas este y oeste de América del Sur durante la primavera de 1959, Unitas se ha convertido en un ejercicio anual en todo el continente en el que participan hasta cuatro países a la vez.

Bajo el mando del Contralmirante John A. Tyree, Jr., USN, Comandante de la Fuerza del Atlántico Sur de la Flota Atlántica de los Estados Unidos, la edición de 1962 de Unitas incluyó a Brasil, Uruguay, Argentina, Chile y Perú. También estaban programados para participar Ecuador, Colombia y Venezuela, pero la crisis cubana obligó a cancelar las últimas fases de la operación.

La Marina de los Estados Unidos estuvo representada por los destructores USS Mullinnix DD-944 y USS Lester DE-1022, Picuda y dos aviones P2V-7 Neptune, así como un avión de apoyo R4Y. Mullinnix, un destructor de la clase Forrest Sherman, fue el buque insignia del almirante Tyree.

LA OPERACIÓN comenzó en Trinidad, W.I., el 23 de agosto, cuando los barcos partieron de la sede de COMSOLANT rumbo a Recife, Brasil. Allí se les unieron cuatro destructores brasileños de la clase Fletcher, el buque insignia CT Paraiba D-28 (ex USS Bennett), CT Para D-27 (ex USS Guest), CT Parana D-29 (ex USS Cushing), y CT Pernambuco (ex USS Hailey). El submarino brasileño SE Humaita S-14 (ex-USS Muskallunge), y SE Riachuelo S-15 (ex-USS Paddle), también se unieron a la fuerza, junto con el destructor de escolta uruguayo Uruguay DE-1 (ex-USS Baron).

El grupo de trabajo comenzó sus operaciones tan pronto como hubo despejado el rompeolas de Recife, y continuó ejercitándose hasta Río de Janeiro. Allí, a las fuerzas de Unitas, conocidas como Task Force 86, se les unió otro destructor de escolta uruguayo, el ROU Artigas DE-2 (ex USS Bronstein).

Las unidades argentinas también se unieron en Río de Janeiro. Incluían tres destructores de la clase Fletcher recién recibidos de los Estados Unidos y el submarino ARA Sante Fe S-11 (ex-USS Lamprey).

Los tres destructores fueron el buque insignia ARA Brown D-20 (ex-USS Heerman), ARA Expora D-21 (ex-USS Dortch) y ARA Rosales D-22 (ex-USS Stembel). El petrolero británico ARA Punta Medanos B-11 se unió al grupo de trabajo en el mar entre Río de Janeiro y Montevideo.

EL SUBGRUPO DE TRES NACIONES salió de Río por delante del cuerpo principal del grupo de trabajo, acechando fuera de la hermosa Bahía de Guanabara mientras las unidades de superficie simulaban una salida opuesta.

El aspecto más significativo de los ejercicios, dijo COMSOLANT, fue "la capacidad de las armadas de cuatro países, que hablan tres idiomas diferentes, para trabajar estrecha y eficazmente". Señaló que los ejercicios Unitas en todo el continente tienen toda una serie de ejercicios conjuntos binacionales y regionales.

Entre Río de Janeiro y Montevideo, el grupo de trabajo fue golpeado por los fuertes vientos y la alta mar de un fuerte vendaval del Atlántico Sur. El portaaviones argentino ARA Independencia (ex-HMS Warrior) tomó varias olas sobre su cubierta de vuelo mientras navegaba con el grupo de trabajo. Aunque no formaba parte de TF 86, Independencia proporcionó aviones S2F Tracker para la operación.

Fue durante esta tormenta que Unitas sufrió su única baja personal. Una ola alta hirió al oficial de cubierta de Picuda cuando lo arrojó contra una viga angular de acero.

Tan pronto como los mares se calmaron un poco, el oficial herido fue trasladado a Mullinnix para recibir asistencia médica. Al mismo tiempo, Independencia ofreció su avión para evacuarlo a la playa, y Brasil otorgó autorización inmediata a cualquier avión argentino que pudiera estar involucrado en la evacuación.

Cuando se descubrió que necesitaba atención hospitalaria, un helicóptero argentino lo sacó de la cola de abanico de Mullinnix a pesar de la alta mar y las cubiertas onduladas. Los aviadores navales experimentados describieron el vuelo del piloto argentino como excelente y elogiaron su habilidad para flotar a solo unos pies del destructor que lanzaba.

LA PRUEBA RAMÁTICA de la solidaridad de las armadas de las Américas llegó menos de dos meses después cuando el presidente Kennedy decretó una cuarentena de Cuba contra la introducción de armas ofensivas en la isla. La respuesta de América del Sur fue casi inmediata ya que varias naciones ofrecieron barcos para ayudar. Muchos de estos barcos habían participado en Unitas.

La primera fase de Unitas III terminó en la base naval argentina de Puerto Belgrano, y los barcos estadounidenses partieron solos para reunirse con la Armada de Chile en Punta Artenas, la ciudad más austral del mundo, en medio del Estrecho de Magallanes.

Al mismo tiempo, el destacamento aéreo estadounidense Unitas III se dirigió a través de los Andes hacia Santiago para un período de mantenimiento y escuela en tierra con la Fuerza Aérea de Chile. En Uruguay y Argentina, la aeronave había operado con grupos aéreos navales locales que volaban misiones ASW junto con las unidades de superficie.

Desde Punta Arenas, el grupo de trabajo combinado de Estados Unidos y Chile se dirigió hacia el norte a través del pasaje interior y a lo largo de la costa del Pacífico hacia Talcahuano y Valparaíso.

LAS UNIDADES CHILENAS que se unieron a la fuerza en Punta Arenas incluyeron a los destructores Williams y Riveros, recientemente adquiridos por los británicos, y al petrolero francés Almirante Montt.

Riveros había llegado a Chile desde Inglaterra solo un mes antes del inicio de Unitas, y su presencia en el grupo de trabajo señaló el profundo interés de la armada chilena en la operación.

Mientras el grupo de trabajo se acercaba a Valparaíso, se prepararon para participar dos destructores más y dos submarinos. Los destructores habían llegado a Valparaíso desde Norfolk al mismo tiempo que los barcos estadounidenses Unitas habían llegado a Punta Arenas desde Argentina.

Prestados a Chile por la Armada de los Estados Unidos, la clase Fletcher Lord Cochrane (ex USS Wadleigh) y Blanco Encalada (ex USS Rooks) habían corrido hacia el sur hasta Valparaíso en un esfuerzo por participar en al menos una parte de Unitas.

Los submarinos SS Simpson y SS Thomson (ex USS Springer) también dieron los toques finales a su entrenamiento, junto con el transporte de ataque Presidente Pinto (ex USS Zenobia), y se unieron a la operación.

N A FINALES DE OCTUBRE, la Task Force 86 zarpó de Valparaíso. Al mismo tiempo, unidades de la flota peruana partieron de El Callao hacia la tranquila bahía de Mejillones, al norte de Antofagasta, en el borde del inmenso desierto del norte de Chile.

De camino a Mejillones, Presidente Pinto sirvió como un convoy simulado mientras Picuda, Simpson y Thomson intentaban hábilmente penetrar la pantalla del destructor que la rodeaba. Los aviadores de la Fuerza Aérea de Chile se unieron al ejercicio, cooperando con las unidades de superficie en su incansable búsqueda de los submarinos atacantes.

En Mejillones, tres destructores peruanos se unieron al grupo de trabajo. Eran el BAP Villar DD-71 (ex-USS Benham DD-796), BAP Guise DD-72 (ex-USS Isherwood DD-520) y BAP Castillas DE-61 (ex-USS Bangust, DE-739). Los submarinos BAP Dos De Mayo SS-41, BAP Abtao SS-42, BAP Angamos SS-43 y BAP Iquique SS-44, que se unieron en ruta, son versiones modificadas de la clase Caballa.

Los submarinos intentaron reprimir al grupo de trabajo en la bahía de Mejillones, pero las unidades de superficie lograron evadir la vigilancia del submarino y se dirigieron a las tranquilas aguas del Pacífico abierto.

LA FASE de la operación acababa de comenzar cuando ocurrió la crisis cubana. El almirante Tyree consideró necesario separar a Mullinnix para una carrera rápida hacia El Callao.

Dejando al Capitán R. Maza, Comandante de la Fuerza de Tarea Peruana, a cargo de los barcos restantes, el Almirante Tyree se dirigió hacia El Callao, y en pocas horas el personal de COMSOLANT se dirigía a su cuartel general en tierra en Trinidad en aviones de la aerolínea Unitas. desapego.

Aunque restringido por la situación cubana, Unitas III rindió grandes dividendos, tanto como ejercicio de entrenamiento en la guerra antisubmarina como como crucero de buena voluntad.

Al igual que sus predecesores, permitió a las tripulaciones participantes, tanto oficiales como hombres, desarrollar una apreciación de la competencia profesional de los demás.

"Hemos trabajado juntos y nos hemos observado de cerca", comentó el almirante Tyree después de una serie de ejercicios, "y hemos desarrollado un profundo respeto por las habilidades profesionales de los demás".

Unitas III cumplió así el propósito de fortalecer las capacidades ASW de las armadas del hemisferio oriental, promover la buena voluntad interamericana y, quizás lo más importante, desarrollar un fuerte sentimiento de respeto mutuo entre las armadas del hemisferio.

Artículo de Virginian-Pilot
18 de diciembre de 1962
Cortesía de SOG3 Ken Robarge

Esta cuenta es de Ken Fogarty de Stratford Connecticut (Marinero a bordo del USS Lester (DE-1022).

"Como SMSN de 19 años, Unitis III fue una experiencia única en la vida. Fue mi primer crucero y la primera vez fuera de los Estados Unidos. El nombre del capitán era LCDR Stringfellow. Mis compañeros de señalización eran John Davis SM1, O'Brien SM2 , Don Penn SMSN y Bruce Lawton SMSN.

Fui miembro de la tripulación del Lester de 1962 a 1964. Mientras estábamos en Lima, Perú en nuestro crucero Unitis III, se ordenó al Lester y al USS Mullinnix DD-944 que se pusieran en marcha en medio de la noche y mientras pasábamos por el Panamá Canal nos informaron de la Crisis de los Misiles Cubanos. Lester participó en el bloqueo hasta que un problema con la caldera nos obligó a regresar a Newport. Las calderas también causaron problemas al principio del crucero cuando estuvimos muertos en el agua durante 4 días frente a la costa de Recife Brasil ".

Entró en el puerto de Trinidad el 21 de agosto de 1962. Cruzó el Ecuador el 28 de agosto de 1962 Entró en el puerto de Recife, Brasil, el 30 de agosto de 1962. Entró en el puerto de Río de Janeiro, Brasil, el 6 de septiembre de 1962.
Ingresó al puerto de Montevideo Uruguay el 18 de septiembre de 1962 Ingresó al puerto de Bahía Blanca Argentina el 30 de septiembre de 1962Pasó por el Estrecho de Magallanes alrededor del 4 de octubre de 1962 Ingresó al puerto de Punta Arenas Chile el 6 de octubre de 1962
Ingresó al puerto de Valparaíso Chile el 15 de octubre de 1962 Ingresó al puerto de Callao / Lima Perú el 27 de octubre de 1962Entró en el puerto de Rodman / Colón el 30 de octubre de 1962. Entró en el puerto de Trinidad el 12 de noviembre de 1962.
Entró en puerto en San Juan Porte Rico el 19 de noviembre de 1962 Participó en el bloqueo cubano alrededor del 21 de noviembre de 1962

El Estrecho de Magallanes es el paso inmediatamente al sur de la parte continental de América del Sur. Está ubicado entre el continente y Tierra del Fuego, y (aparte del Cabo de Hornos) es el paso natural más grande e importante entre el Pacífico y el Atlántico.

El estrecho fue "descubierto" en 1521 por Fernando de Magallanes durante la primera circunnavegación global. Debido a que los barcos de Magallanes entraron en él el 1 de noviembre, originalmente se llamó Estreito de Todos los Santos.

El 23 de mayo de 1843 Chile tomó posesión del canal. Hoy todavía está bajo soberanía chilena. En la costa del Estrecho se encuentra la ciudad de Punta Arenas y el pueblo de Porvenir.

Antes de la creación del canal de Panamá, esta era la segunda forma más transitada para pasar del Atlántico al Pacífico (la ruta más utilizada es alrededor del Cabo de Hornos).

Se la conoce como una ruta difícil por el clima inhóspito y la estrechez del paso.

Carta publicada en Madrid en 1769


Destructor Forrest Sherman no identificado en la edición "ALL HANDS" de enero de 1962.

Los latinos también ayudan
Revista de la Liga Naval
Enero de 1963

Otro grupo de trabajo entró en escena poco tiempo después. Aunque pequeño en tamaño, su peso político era considerable, ya que éste era la Fuerza de Cuarentena Combinada que contenía unidades de las armadas sudamericanas.

El 23 de octubre, el Contralmirante J. A. Tyree, Comandante de las Fuerzas del Atlántico Sur, se dirigía hacia la costa oeste de América del Sur a bordo del destructor USS MULLINNIX. Desde agosto, el MULLINNIX había estado involucrado en el ejercicio ASW UNITAS con destructores sudamericanos.

Llegó un mensaje ordenando al almirante Tyree volar a Trinidad para establecer la Fuerza de Tarea 137. MULLINNIX navegó a velocidad de flanco hacia el aeropuerto más cercano (Lima) y luego comenzó su largo recorrido por la costa y atravesó el canal.

Al mismo tiempo, estaba en marcha otra carrera. Los argentinos ROSALES y ESPORA corrieron 4.500 millas a velocidad de flanco para ponerse al día.

`` Estos muchachos vinieron a pelear '', dijo el capitán del MULLINNIX, comandante. W. H. Shaw. `` Se sintieron realmente decepcionados cuando no nos mudamos ''.

A la llegada del ZULIA y el NEUVA ESPARTA de Venezuela, la fuerza se desplegó en las Antillas Menores, que custodian los accesos orientales al Caribe.

OPERACIONES UNTIAS
Procedimientos
Enero de 1985

La cooperación naval regional se ha manifestado más claramente en los últimos años en el éxito de las operaciones UNTIAS, una serie de ejercicios de entrenamiento multinacionales anuales llevados a cabo por las armadas de América del Sur en conjunto con una pequeña Fuerza de Tarea de los Estados Unidos.

En el último verano y otoño de 1962, la tercera operación de la serie tomó tres barcos de los Estados Unidos alrededor de América del Sur, comenzando en Trinidad y avanzando hacia el sur hasta el Estrecho de Magallanes y hacia el norte nuevamente a lo largo de la costa del Pacífico.

La fuerza incluía el USS MULLINNIX (DD 944), DD, que sirvió como buque insignia, el USS LESTER (DE 1022) y el submarino PICUDA (SS 382), que unieron fuerzas con los submarinos sudamericanos para probar la preparación ASW de la tarea combinada. fuerza. Además, Estados Unidos contribuyó con tres aviones a la operación, dos aviones patrulleros P2V-7 Neptune del escuadrón VP-18 y un avión de apoyo R4Y.

Los ejercicios en el lado atlántico involucraron a las armadas de Brasil, Uruguay y Argentina. En el Pacífico participaron Chile y Perú. También se había programado la participación de Ecuador, Colombia y Venezuela, pero el advenimiento de la crisis cubana obligó a cancelar las últimas fases de la operación.

Otros ejercicios
Diseñado principalmente para estimular la competencia ASW, el ejercicio había dado lugar a una serie de maniobras regionales más pequeñas, como las maniobras conjuntas anteriores a UNITAS de las armadas colombiana y venezolana y otras de las armadas argentina y uruguaya. Un programa activo de intercambios de guardiamarina también ha evolucionado durante los últimos años. Prácticamente todos los tipos de barcos están representados en las armadas estadounidenses, desde el portaaviones hasta la cañonera fluvial, e incluso hay algunas goletas de cuatro mástiles que se utilizan para entrenar a los futuros oficiales.

Extracto de un artículo desconocido:

Mientras el presidente Kennedy hablaba la noche del 22 de octubre, el almirante Tyree dirigió una fuerza de barcos chilenos, peruanos y estadounidenses desde su buque insignia, el USS Mullinnix (DD 944). Estaban realizando ejercicios de guerra antisubmarina (ASW) frente a la costa norte de Chile como parte de UNITAS III. Al recibir la orden de CinCLant de establecer el combinado latinoamericano-estadounidense. La Fuerza de Tarea de Cuarentena (TF) 137, el almirante Tyree partió de las operaciones de UNITAS el 24 de octubre. Voló a su cuartel general en la base naval de Chaguaramas, Trinidad. El Mullinnix también se dirigió a Trinidad a través del Canal de Panamá.

Pronto comenzaron a llegar ofertas de ayuda de América Latina lideradas por el nuevo gobierno militar de Argentina. La armada de ese país prometió su único portaaviones, ARA Independencia, ex-HMS Warrior, dos ex-U.S. destructores ARA Rosales (ex) y ARA Espora (ex)
(información faltante aquí) .
a bordo de sus barcos durante las operaciones de cuarentena. Estuve a bordo del ARV Zulia y el Teniente Orville R. Whaley al ARV Nueva Esparta.

El almirante Tyree activó la Fuerza de Tarea 137 para las operaciones el 7 de noviembre cuando promulgó la orden de operación 9-62 de ComSoLant / CTF 137. La orden establecía que la fuerza `` llevaría a cabo operaciones de cuarentena naval en los pasos de las Antillas Menores hacia el Mar Caribe con el fin de interceptar los envíos designados y evitar la importación de material prohibido a Cuba ''. La orden de operación establecía además que la fuerza `` patrullaba asignada estaciones de cuarentena, mantener vigilancia, reportar avistamientos de barcos en superficie, submarinos y, cuando se le indique, realizar intercepciones, visitas y registros, incautación y desvío de embarques designados.

ARV Zulia y ARV Nueva Esparta patrullaron las estaciones que cubrían el paso entre la península venezolana y la isla de Granada. ARA Rosales patrullaba el paso entre la isla de Dominica y Guadalupe. El ARA Espora tuvo que cubrir dos estaciones, una en Guadalupe Passange y la otra fuera de la isla de Montserrat. El Mullinnix patrullaba la estación más al norte que cubría el muy transitado Pasaje de Anegada entre la isla de Anegeda y Anguila.

En los nueve días que los barcos del TF 137 patrullaron sus estaciones, reportaron 153 contactos con los barcos Zulia 40, Nueva Esparta 31, Espora 21, Rosales 6 y Mullinnix 55. Las operaciones cesaron el 20 de noviembre cuando el presidente Kennedy puso fin a la cuarentena. Pero ComSoLant no disolvió oficialmente TF 137 hasta el 24 de diciembre cuando el ..

Otro extracto desconocido de un artículo:

El 12 de noviembre de 1962, una fuerza naval combinada de la Organización de los Estados Americanos (OEA) inició una operación operativa en defensa del hemisferio occidental. Cuando la Task Foce 137 combinada salió de la base naval estadounidense en Chaguaramas, Trinidad, esa mañana, representó 11 buques de guerra ofrecidos por seis naciones de la OEA en apoyo de los preparativos de cuarentena naval realizados por la administración Kennedy para la crisis de los misiles cubanos.


Tabla de seguimiento de Mullinnix para 1960-62. Cortesía de Robert Hall


Cortesía de Robert Hall

Reflexiones personales de Unitas III (PDF)
Cortesía de Howard Hart
(¡Excelentes imágenes y recuerdos en el PDF! Gracias Howard).


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Bangust DE-739 - Historia

Establecido como Destacamento Aéreo del Pacífico el 17 de enero de 1923.
Rediseñado Escuadrón de Patrulla CATORCE (VP-14) el 29 de mayo de 1924.
Rediseñado Escuadrón de Patrulla UNO-Distrito Naval 14 (VP-1D14) el 21 de septiembre de 1927.
Rediseñado Escuadrón de Patrulla ONE-B (VP-1B) el 1 de julio de 1931.
Rediseñado Escuadrón de Patrulla ONE-F (VP-1F) el 15 de abril de 1933.
Rediseñado Escuadrón de Patrulla UNO (VP-1) el 1 de octubre de 1937.
Rediseñado Escuadrón de Patrulla VEINTIUNO (VP-21) el 1 de julio de 1939.
Rediseñado Escuadrón de Patrulla UNO (VP-1) el 30 de julio de 1940.
Rediseñado Escuadrón de Patrulla CIEN UNO (VP-101) el 3 de diciembre de 1940.
Rediseñado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla VEINUEVE (VPB-29) el 1 de octubre de 1944.
Desestablecido el 20 de junio de 1945.

Insignia y apodo del escuadrón

La insignia del escuadrón fue aprobada oficialmente por CNO el 18 de septiembre de 1934. El Escuadrón de Patrulla Uno adoptó al elefante como su representante, ya que ese animal siempre se había destacado por su resistencia y paciencia. El elefante de VP-1 estaba de pie sobre una nube con un ojo apuntando hacia abajo hacia un objetivo, una bomba sujeta de forma segura por su trompa, esperando el momento adecuado para hacer una caída infalible. El elefante se usó porque ocupa la misma posición relativa en el reino animal que el hidroavión de patrulla con respecto a otros aviones navales, por ejemplo, de servicio pesado. La bomba fue el armamento principal de los hidroaviones de ese período. La nube denota gran altitud. Colores: elefante, gris con contorno negro y marcas ojo y colmillos, bomba blanca, negro con marcas blancas nube, blanco perfilado sobre fondo negro, azul real y círculo, rojo. La misma insignia se usó a lo largo de sucesivos cambios en la designación del escuadrón hasta la disolución del VPB-29 en 1945.

Apodo: Ninguno registrado.

Cronología de eventos importantes

(La historia del escuadrón desde el 15 de agosto de 1928 hasta la Segunda Guerra Mundial se eliminó por no ser pertinente para este sitio web).

1 de julio de 1939: VP-1 fue redesignado como Escuadrón de Patrulla 21 y asignado a la Flota Asiática, convirtiéndose en el núcleo de la recién formada Ala de Patrulla 10 en la Base Naval de Cavite, Luzón, Filipinas.

7 de diciembre de 1941: El VP-101 fue puesto en alerta de guerra al recibir noticias del ataque a Pearl Harbor, Hawai, y comenzaron las patrullas de guerra.

14 de diciembre de 1941: PatWing-10 fue reubicado de la devastada base naval de Cavite en Luzón, a Balikpapan en un intento de mantenerse por delante del avance de las fuerzas japonesas.

23 de diciembre de 1941: VP-102 se fusionó con VP-101 para combinar los escuadrones y los activos menguantes # 146 en aviones, tripulaciones y material. El día 25, VP-101 se trasladó a Ambon, N.E.I.

27 de diciembre de 1941: Seis de los PBY-4 Catalinas del escuadrón # 146, liderados por el teniente Burden R. Hastings, llevaron a cabo un ataque matutino contra Jolo, en el centro de Filipinas. Los aviones enemigos y el fuego antiaéreo rompieron la formación antes de que se pudiera realizar un bombardeo. El alférez Elwin L. Christman y su tripulación lo siguieron solos e hicieron una caída en un barco enemigo a 1,000 pies. El Catalina, muy dañado por el fuego AA, se incendió. Tres tripulantes se salvaron, pero los demás permanecieron con la aeronave hasta que Christman realizó un aterrizaje controlado en el agua cerca de la costa. Tres tripulantes murieron, los demás finalmente fueron rescatados. Andrew K. Waterman, el maquinista de aviación, de primera clase, era el capitán del avión y el artillero de cintura del avión. Derribó un avión enemigo mientras defendía el Catalina durante el ataque a la navegación en el puerto, pero al hacerlo recibió heridas mortales. Por sus valientes acciones bajo el fuego, Waterman fue galardonado póstumamente con la Cruz de la Armada. Radioman First Class Robert L. Pettit también se mantuvo firme en su puesto incluso después de que la aeronave, inundada con gas de aviación de tanques perforados, se incendió. Por su devoción al deber, Pettit recibió póstumamente la Cruz Naval. El alférez Christman llevó a los miembros supervivientes de su tripulación a un lugar seguro en la costa de la isla Jolo. El teniente Jack B. Dawley y los miembros supervivientes de su tripulación, que también habían sido derribados inmediatamente después de lanzar sus bombas, se unieron al grupo de Christman & # 146 en la isla de Jolo. Los dos oficiales llevaron a sus tripulaciones tierra adentro lejos de los japoneses, y finalmente llegaron al Cuartel General Naval de los EE. UU. En Surabaya, Java, N.E.I. El Maquinista Jefe de Aeronaves & # 146s Mate Donald D. Lurvey fue galardonado con la Cruz de la Armada por ayudar a Ensign Cough, el segundo piloto de la aeronave Dawley & # 146, a ponerse un chaleco salvavidas y guiarlo a la orilla. El maquinista de aviación y el compañero de primera clase n. ° 146 Joseph Bangust recibió la Cruz de la Armada póstumamente por su acción como artillero de cintura en el avión Dawley & n. ° 146, derribando un avión enemigo antes de ser herido de muerte por el fuego entrante. El maquinista de aviación y el compañero de primera clase n. ° 146 Evren C. McLawhorn, el capitán del avión, se hizo cargo de la posición del arma en la cintura después de que Bangust fuera herido de muerte. Recibió siete heridas durante la pelea, pero sobrevivió y recibió la Cruz Naval por su heroísmo.Por su valentía bajo fuego y liderazgo al guiar a sus tripulaciones a través del territorio ocupado por el enemigo hacia un lugar seguro, el alférez Christman y el teniente Dawley recibieron la Cruz de la Armada. El teniente Hastings, como líder del valiente pero fallido ataque, recibió más tarde la Cruz de la Armada por guiar a la fuerza hacia el área objetivo frente a abrumadoras probabilidades. El premio al teniente Hastings & # 146 se otorgó póstumamente, ya que él y sus hombres eran la única tripulación capturada por los japoneses. Fueron interrogados por sus captores y decapitados en el patio de armas de la guarnición de Jolo. La cuarta Catalina derribada durante la huelga fue tripulada por el teniente Hazelton y su tripulación. Hazelton hizo un aterrizaje en el mar y toda la tripulación escapó a salvo del avión que se hundía en balsas salvavidas y fue recogido dos días después por un avión de escuadrón.

16 de enero de 1942: Se ordenó al VP-101 que evacuara Ambon debido a la presencia de una fuerza de tarea naval japonesa que se acercaba. Los activos y el personal se trasladaron a Surabaya.

1 de marzo de 1942: Los activos de VP-22 & # 146 se fusionaron con VP-101, que luego recibió la orden de evacuar Surabaya y retirarse a Perth, Australia, para reformar y reacondicionar el devastado escuadrón.

7 de marzo de 1942: Los VP 102, 21 y 22 se desestablecieron oficialmente, y el personal restante y los activos de la aeronave se combinaron para llevar al máximo el escuadrón restante, VP-101.

26 de abril de 1942: Se hizo un intento desesperado por rescatar al personal que de otro modo estaría condenado a ser capturado en la isla sitiada de Corregidor. Dos Catalinas, anteriormente asignados al VP-102, volaron por una ruta tortuosa de regreso a Filipinas, llegando alrededor de la medianoche del día 29. Más de 30 enfermeras fueron trasladadas en avión esa noche al amparo de la oscuridad.

1 de mayo de 1942: El reformado VP-101 reinició las patrullas de combate frente a la costa de Australia, operando desde bases en Exmouth Gulf, Pelican Point, Geraldton y Albany. El apoyo de licitación fue proporcionado por Niños (AVD 15), Garza (AVP 2) y Preston (DD 379).

9 de noviembre de 1942 y # 15029 de junio de 1943: A su regreso a Perth, Australia, VP-101 se dividió en tres unidades & # 151HEDRON, SCORON y VP-101. Las patrullas de combate continuaron desde Perth hasta que el VP-101 se trasladó a Brisbane, Australia, el 29 de junio de 1943, bajo el control operativo del FAW-17.

1 de julio de 1943: El primer elemento del VP-101 voló a Port Moresby, Papua, Nueva Guinea. Sus aviones estaban en mal estado mecánico y se tomó la decisión de utilizarlos para abastecer a los guerrilleros en las cercanías de Wewak. Los desembarcos se realizaron en el río Sepik que conduce al lago Yibiri. Los vuelos continuaron hasta octubre de 1943, pero se interrumpieron debido a la creciente oposición japonesa. Los guerrilleros fueron rescatados en diciembre de 1943 por aviones del VP-11. El segundo elemento del VP-101 se trasladó al extremo este de Nueva Guinea para comenzar las operaciones de Black Cat desde la licitación de hidroaviones. San Pablo (AVP 30), anclado en la bahía de Namoia. Los Catalinas del escuadrón # 146 fueron equipados con equipos de radar ASV que les permitieron encontrar objetivos en las noches más oscuras. Las muy promocionadas miras de bombas Norden resultaron inútiles, ya que no pudieron alcanzar a los barcos japoneses en movimiento rápido desde cualquier altura. En cambio, se elaboró ​​una táctica de bombardeo de bajo nivel utilizando un pie de altitud por cada libra de peso de la bomba. Por lo tanto, se lanzó una bomba de 500 libras desde una altitud de 500 pies que conducía a un objetivo, lo que resultó en solo una suave corriente ascendente de la explosión de la bomba. Esta técnica fue necesaria debido a la falta de un retraso de cuatro a cinco segundos en los fusibles de la bomba.

1 & # 15028 de diciembre de 1943: El cuartel general del escuadrón VP-101 se estableció en Palm Island, Australia, con bases de avanzada en Samarai y Port Moresby, Nueva Guinea. Las patrullas de combate y el entrenamiento de la tripulación se llevaron a cabo simultáneamente hasta el día 28, cuando el escuadrón regresó a Perth, Australia. A su regreso, el escuadrón volvió a quedar bajo el control operativo del FAW-10.

1 de mayo de 1944: VP-101 se trasladó a Samarai, Nueva Guinea. Las misiones Dumbo se llevaron a cabo en el área de las islas Green, Treasury y Manus, y Emirau, quedando bajo el control operativo de FAW-17.

1 & # 15016 de julio de 1944: Cinco aviones de escuadrón tenían su base en Manus, cinco en Green Island, dos en Emirau y uno en Treasury Island. El día 16, los destacamentos fueron trasladados a las Islas del Almirantazgo y más tarde a la cadena de las Islas Salomón. Las operaciones consistieron principalmente en misiones de rescate de Dumbo para recuperar a los aviadores derribados del Ejército y la Armada.

19 de septiembre de 1944: VP-101 fue relevado por VP-52 en las Islas Salomón y trasladado a Morotai, al norte de Nueva Guinea, a bordo Media Luna (AVP 26). Después de instalarse en Morotai, el escuadrón comenzó las operaciones de combate como un escuadrón de Black Cat el 21 de septiembre.

1 de octubre de 1944: VP-101 fue redesignado VPB-29. El escuadrón continuó llevando a cabo misiones Black Cat, patrullas antisubmarinas y patrullas nocturnas alrededor del área de Mindanao y Tawi Tawi.


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Comentarios:

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