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USS Wisconsin (BB-64)

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USS Wisconsin (BB-64)

USS Wisconsin (BB-64) fue un acorazado de la clase Iowa que sirvió en el Pacífico en 1945, sirvió como barco de bombardeo durante la Guerra de Corea y fue reactivado durante la década de 1980, combatiendo en la Primera Guerra del Golfo de 1991.

los Wisconsin se estableció en enero de 1941, se lanzó en diciembre de 1943 y se puso en servicio el 16 de abril de 1944. Sus primeros cruceros fueron en la Bahía de Chesapeake y las Indias Occidentales, y estaba lista para embarcarse en la zona de guerra en el Pacífico en septiembre de 1944.

los Wisconsin se unió a la Flota del Pacífico el 2 de octubre, pero no llegó al área de combate hasta principios de diciembre, cuando se unió a la Tercera Flota de Halsey.

Su primera misión fue escoltar al Fast Carrier Task Force en su asalto a Manila (14-16 de diciembre de 1944). Luego quedó atrapada en el tifón que hundió a tres destructores, sobreviviendo intactos.

A continuación, fue enviada hacia la bahía de Cam Ranh en un intento de encontrar algunas naves capitales japonesas que, según los informes, se estaban refugiando allí. La incursión fue cancelada el 12 de enero de 1945 después de que un reconocimiento aéreo demostrara que la bahía estaba vacía.

En enero de 1945 apoyó a los portaaviones mientras atacaban Formosa, Luzón y Nansei Shoto para cubrir los desembarcos en el golfo de Lingayen en Luzón.

En febrero, apoyó a los portaaviones durante una redada en el área de Tokio en la que se reclamaron 322 aviones japoneses por la pérdida de solo 49 aviones estadounidenses. Luego participó en la invasión de Iwo Jima.

En marzo el Wisconsin escoltó a los portaaviones en una incursión en Japón diseñada para reducir la amenaza aérea a la invasión de Okinawa. Honshu fue atacado entre el 18 y el 19 de marzo y el grupo de trabajo regresó a Okinawa. El 24 de marzo Wisconsin disparó sus cañones principales en acción, bombardeando posiciones japonesas en la isla.

En junio el Wisconsin apoyó otro ataque a Kyushu. Luego regresó a Filipinas para las reparaciones que duraron hasta fin de mes. En julio volvió a la acción frente a Japón, y el 15 de julio llevó a cabo un bombardeo directo de las acerías y refinerías de petróleo en Muroran, Hokkaido. Los ataques a Japón continuaron hasta el 13 de agosto y terminaron con una incursión en Tokio sólo dos días antes de la rendición japonesa.

los Wisconsin entró en la bahía de Tokio el 5 de septiembre, tres días después de que se firmara la rendición en su barco hermano Misuri. Luego se mudó a Okinawa, desde donde partió hacia los Estados Unidos en una misión de 'Alfombra Mágica', llevando a los militares estadounidenses a casa. Sirvió como buque escuela en 1947, antes de ser dado de baja en 1948.

los Wisconsin se volvió a poner en servicio en 1951 para su uso como barco de bombardeo en tierra durante la Guerra de Corea. Llegó a la zona de guerra en diciembre de 1951 y fue utilizada para atacar posiciones de Corea del Norte cerca de la costa. Tuvo que regresar a la base para reponer sus existencias de municiones a mediados de diciembre, pero volvió a la línea el 17 de diciembre. Continuó sirviendo en la línea de fuego frente a Corea en enero-marzo de 1952. Se fue a los Estados Unidos el 1 de abril, poniendo fin a su tiempo de combate en Corea. Permaneció en servicio durante otros seis años, antes de ser dado de baja por segunda vez el 8 de marzo de 1958. Esto significó que la Marina de los Estados Unidos no tenía acorazados en servicio por primera vez desde 1895.

los Wisconsin fue dado de baja en 1948, pero se volvió a poner en servicio durante 1951 y se utilizó para el bombardeo de la costa durante la Guerra de Corea. Fue dado de baja por segunda vez el 8 de marzo de 1958, dejando a la Armada de los Estados Unidos sin un acorazado activo.

En 1986 el Wisconsin fue reactivado como parte de la 'marina de 600 barcos' del presidente Reagan. Se le dio una actualización masiva que incluía armas antiaéreas modernas, y fue puesta nuevamente en servicio en octubre de 1988. Por lo tanto, estuvo disponible para participar en la Operación Tormenta del Desierto, la fase ofensiva de la Primera Guerra del Golfo de 1991. Antes de la invasión aliada, ella disparó sus nuevos misiles de crucero y se desempeñó como comandante de ataque del misil de ataque terrestre Tomahawk para el área del Golfo Pérsico. En varias ocasiones durante la guerra disparó sus cañones principales en apoyo de las tropas aliadas y dio la impresión de que podría haber un asalto anfibio en la costa de Kuwait. La combinación de tecnologías involucradas en esta lucha se demuestra mejor mediante el uso de un dron a control remoto para detectar los cañones de 16 pulgadas, una combinación de tecnología moderna y de los años 30. los Wisconsin Disparó los últimos disparos navales de la guerra, poniendo así fin al período del acorazado.

En septiembre de 1991 Wisconsin fue dado de baja por última vez. Ahora está atracada en Naucticus, el Centro Marítimo Nacional, en Norfolk Verginia, donde es un barco museo.

Desplazamiento (estándar)

48,110t

Desplazamiento (cargado)

57,540 t

Velocidad máxima

32,5 nudos

Distancia

15.000 nm a 15 nudos

Armadura - cinturón

12,1 pulgadas en STS de 0,875 pulgadas

- cinturón inferior

12.1in-1.6in en 0.875in STS

- cubierta de armadura

6 pulgadas con cubierta de intemperie de 1,5 pulgadas y cubierta de astillas de 0,625 pulgadas

- mamparos

11,3 pulgadas

- barbettes

11.6 pulg. A 17.3 pulg.

- torretas

19,7 pulgadas de cara, 7,25 pulgadas de techo, 9,5 pulgadas de lado, 12,0 pulgadas de atrás

- CT

17.5in, 7.25in de techo

Largo

887 pies 3 pulgadas

Ancho

108 pies 2 pulgadas

Armamento

Nueve cañones de 16 pulgadas / 50
Veinte cañones de 5 pulgadas / 38 en diez torretas
Ochenta cañones de 40 mm en montajes cuádruples
Cuarenta y nueve cañones de 20 mm
3 aviones

Complemento de tripulación

1921

Se envía en clase

Destino

Acostado

25 de enero de 1941

Lanzado

7 de diciembre de 1943

Oficial

16 de abril de 1944

Desmantelado

1991


Después de ser golpeado, el USS Wisconsin destruyó a las tropas, lo que provocó una respuesta de & # 8216Temperamento, mal genio. & # 8221

Esta es una de esas historias que todos deberían conocer. Es antiguo, se remonta a la Guerra de Corea, pero al escucharlo casi puedes ponerte en las cubiertas de esos barcos y reír junto con todos los involucrados. Todo sucedió durante un momento estresante, pero terminó siendo una historia transmitida de generación en generación.

USS Wisconsin (BB-64) es un acorazado de clase Iowa que se lanzó al final de la Segunda Guerra Mundial en 1944. Aunque llegó tarde a la guerra, sirvió en el Teatro del Pacífico y causó algunos daños a los japoneses con sus cañones Mark 7 de 16 pulgadas. La historia de la que estamos hablando, sin embargo, no sucedió hasta que ella los volvió a usar años después.

Wisconsin junto a Saratoga (CV-60) durante su crucero por el Mediterráneo 1990-1991. | Foto de la Marina de los EE. UU. / Dominio público

El barco fue dado de baja en 1948, pero ese estado no duró mucho. Con Estados Unidos entrando en la Guerra de Corea solo 2 años después, Wisconsin volvió a estar en uso y bombardeó todo tipo de posiciones enemigas desde la costa. Luego, el 15 de marzo de 1952, el barco recibió su primer impacto directo.

No hubo muertos, sin embargo, 3 marineros resultaron heridos y hubo daños mínimos en el barco. El impacto provino de una batería de cañón de 155 mm coreana que tuvo suerte.

La tripulación del USS Wisconsin, sin embargo, devolvió el fuego con todas sus 9 armas, destruyendo totalmente cualquier cosa y cualquier persona en la posición de la que provenían los disparos hostiles. Inmediatamente después de los disparos, un barco hermano que escoltaba a Wisconsin encendió su lámpara de señal con las palabras & # 8220Temperamento, temperamento & # 8221 antes de continuar su camino.

Buck, Wisconsin y Saint Paul vaporizan en estrecha formación durante las operaciones frente a la costa de Corea, 1952. | Foto USN / Dominio público

Puedes ver a esta belleza disparar sus armas a continuación solo para tener una idea de con qué tipo de fuerza devastadora disparan estas armas. Entonces, la historia tiene pleno sentido.


Contenido

Wisconsin fue uno de los diseños de "acorazado rápido" planeados en 1938 por la Rama de Diseño Preliminar de la Oficina de Construcción y Reparación. Ella fue la tercera de cuatro naves completadas del Iowa clase de acorazados. [4] Su quilla fue colocada el 25 de enero de 1941 en el Navy Yard de Filadelfia. Fue botado el 7 de diciembre de 1943, patrocinado por la Sra. Goodland, esposa de Walter S. Goodland, el gobernador de Wisconsin, y comisionado el 16 de abril de 1944, con el capitán Earl E. Stone al mando. [5] [6]

Wisconsin La batería principal consistía en nueve cañones Mark 7 de 16 pulgadas (406 mm) / 50 cal, que podían disparar proyectiles perforantes de 2700 lb (1200 kg) a unos 32 km (20 millas). La batería secundaria constaba de 20 cañones de 5 pulgadas (127 mm) / 38 cal en diez torretas gemelas, que podían disparar a objetivos a una distancia de hasta 10 millas (16 km). Con el advenimiento del poder aéreo y la necesidad de ganar y mantener la superioridad aérea, surgió la necesidad de proteger la creciente flota de portaaviones aliados con este fin, Wisconsin estaba equipado con una serie de cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm y Bofors de 40 mm para defender a los portaaviones aliados de los ataques aéreos enemigos. Cuando se reactivó en 1986, Wisconsin se le quitaron sus cañones AA de 20 mm y 40 mm, y estaba equipada con soportes Phalanx CIWS para protección contra misiles y aviones enemigos, y lanzadores de cajas blindados y lanzadores de cuatro celdas diseñados para disparar misiles Tomahawk y misiles Harpoon, respectivamente. [7] Wisconsin y su barco hermano Misuri estaban equipados con una armadura de mamparo transversal más gruesa, 14,5 pulgadas (368 mm), en comparación con 11,3 pulgadas (287 mm) en los dos primeros barcos de su clase, el Iowa y New Jersey. [8]

Wisconsin es numéricamente el acorazado estadounidense con el número más alto construido. Aunque su quilla se colocó después de USS Misuri s, ella fue comisionada antes Misuri Fecha de puesta en servicio. [4] [9] Por lo tanto, Wisconsin La construcción comenzó después de Misuri 's, y terminó antes. Iowa y Wisconsin fueron finalmente eliminados del Registro de Buques Navales el 17 de marzo de 2006, lo que los convirtió en los últimos acorazados en una lista de la armada del mundo.

Shakedown y servicio con la 3.a Flota, Almirante Halsey Editar

Después de las pruebas del barco y el entrenamiento inicial en la bahía de Chesapeake, Wisconsin Partió de Norfolk, Virginia, el 7 de julio de 1944, con destino a las Indias Occidentales Británicas. Después de su crucero Shakedown (realizado fuera de Trinidad), regresó al astillero del constructor para realizar modificaciones y reparaciones. [5]

El 24 de septiembre de 1944, Wisconsin zarpó hacia la costa oeste, transitó por el Canal de Panamá y se presentó para el servicio con la Flota del Pacífico el 2 de octubre. Más tarde, el acorazado se trasladó a aguas de Hawai para realizar ejercicios de entrenamiento y luego se dirigió a las islas Carolinas occidentales. Al llegar a la isla Caroline Ulithi, se unió a la 3ª Flota del almirante William F. Halsey el 9 de diciembre. [5] [10]

Debido al tiempo que tomó construirla, Wisconsin se perdió gran parte del empuje inicial en territorio controlado por los japoneses, habiendo llegado en un momento en que la reconquista de Filipinas estaba en marcha. Como parte de ese movimiento, los planificadores habían previsto aterrizajes en la costa suroeste de Mindoro, al sur de Luzón. A partir de ese momento, las fuerzas estadounidenses podrían amenazar las rutas marítimas japonesas a través del Mar de China Meridional. En preparación para la inminente invasión de Mindoro, Wisconsin fue asignado para proteger la Fuerza de Tarea de Portaaviones Rápido de la 3ª Flota (TF 38), mientras realizaban ataques aéreos en Manila para suavizar las posiciones japonesas. [5]

El 18 de diciembre, los barcos del TF 38 se encontraron inesperadamente en una lucha por sus vidas cuando el Typhoon Cobra superó a la fuerza (siete flota y seis portaaviones, ocho acorazados, 15 cruceros y unos 50 destructores) durante su intento de repostar en el mar. . En ese momento, los barcos estaban operando a unas 300 millas (480 km) al este de Luzón en el Mar de Filipinas. [11] Los portaaviones acababan de completar tres días de fuertes incursiones contra aeródromos japoneses, reprimiendo aviones enemigos durante las operaciones anfibias estadounidenses contra Mindoro en Filipinas. El grupo de trabajo se reunió con el capitán Jasper T. Acuff y su grupo de abastecimiento de combustible el 17 de diciembre con la intención de reabastecer de combustible a todos los barcos del grupo de trabajo y reemplazar los aviones perdidos. [12] Aunque el mar se había vuelto más agitado todo el día, la perturbación ciclónica cercana dio relativamente poca advertencia de su aproximación. El 18 de diciembre, el pequeño pero violento tifón alcanzó a la Task Force mientras muchos de los barcos intentaban repostar. Muchos de los barcos quedaron atrapados cerca del centro de la tormenta y fueron azotados por mares extremos y vientos huracanados. Tres destructores Cáscara, Monaghan, y Spence, volcó y se hundió con casi todo el personal, mientras que un crucero, cinco portaaviones y tres destructores sufrieron daños graves. [11] Aproximadamente 790 hombres murieron o murieron, y otros 80 resultaron heridos. Se produjeron incendios en tres portaaviones cuando los aviones se soltaron en sus hangares y unos 146 aviones en varios barcos se perdieron o dañaron más allá de la reparación económica por incendios, daños por impacto o al ser barridos por la borda. [12] Wisconsin informó de dos marineros heridos como resultado del tifón, [13] pero por lo demás demostró su navegabilidad al escapar ilesa de la tormenta. [5] [12]

Wisconsin La siguiente operación fue ayudar con la ocupación de Luzón. Sin pasar por las playas del sur, las fuerzas anfibias estadounidenses desembarcaron en el golfo de Lingayen, escenario de los primeros asaltos japoneses para tomar Luzón casi tres años antes. [5]

Wisconsin, armado con baterías antiaéreas pesadas, realizó tareas de escolta para los portaaviones rápidos del TF 38 durante los ataques aéreos contra Formosa, Luzón y Nansei Shoto para neutralizar a las fuerzas japonesas allí y cubrir las operaciones aliadas del Golfo de Lingayen que se desarrollaban. Esos ataques, que duraron del 3 al 22 de enero de 1945, incluyeron una estocada en el Mar de China Meridional, con la esperanza de que las principales unidades de la Armada Imperial Japonesa pudieran entrar en batalla. [5]

Wisconsin El grupo de portaaviones lanzó ataques aéreos entre Saigón y la bahía de Camranh, en la Indochina francesa, el 12 de enero, lo que provocó graves pérdidas para el enemigo. Los aviones de combate del TF 38 hundieron 41 barcos y dañaron gravemente muelles, áreas de almacenamiento e instalaciones de aeronaves. Formosa, ya atacada del 3 al 4 de enero, fue asaltada nuevamente el 9 de enero, el 15 de enero y el 21 de enero. Durante todo enero Wisconsin protegió a los transportistas mientras realizaban ataques aéreos en Hong Kong, Cantón, la isla de Hainan, las refinerías de petróleo de Cantón, la Estación Naval de Hong Kong y Okinawa. [5]

Servicio con la Quinta Flota, Almirante Spruance Editar

Wisconsin fue asignado a la Quinta Flota cuando el Almirante Raymond A. Spruance relevó al Almirante Halsey como Comandante de la Flota. Se movió hacia el norte con el TF 58 redesignado mientras los portaaviones se dirigían al área de Tokio. El 16 de febrero, el grupo de trabajo se acercó a la costa japonesa al amparo de condiciones climáticas adversas y logró una sorpresa táctica completa. Como resultado, Wisconsin y los otros barcos derribaron 322 aviones enemigos y destruyeron 177 más en tierra. El transporte marítimo japonés, tanto naval como comercial, también sufrió drásticamente, al igual que los hangares y las instalaciones de aviones. [5]

Wisconsin y el grupo de trabajo se trasladó a Iwo Jima el 17 de febrero para proporcionar apoyo directo a los desembarcos previstos para el 19 de febrero. Volvieron a visitar Tokio el 25 de febrero y atacaron la isla de Hachino frente a la costa de Honshū al día siguiente, lo que provocó graves daños a las instalaciones terrestres. Además, los aviones estadounidenses hundieron cinco pequeñas embarcaciones y destruyeron 158 aviones. [5]

Wisconsin El grupo de trabajo salió de Ulithi el 14 de marzo con destino a Japón. La misión de ese grupo era eliminar la resistencia aerotransportada de la patria japonesa a las fuerzas estadounidenses frente a Okinawa. Las unidades de la flota enemiga en Kure y Kobe, en el sur de Honshū, se tambalearon bajo el impacto de los golpes explosivos lanzados por los aviadores del TF 58. El 18 y el 19 de marzo, desde un punto a 160 km al suroeste de Kyūshū, el TF 58 golpeó los aeródromos enemigos en esa isla, lamentablemente, el fuego antiaéreo aliado el 19 de marzo no pudo detener un ataque contra el portaaviones. Franklin. Esa tarde, Wisconsin y el grupo de trabajo se retiró de Kyūshū, protegiendo la superficie plana en llamas y maltratada y derribando a 48 atacantes. [5]

El 24 de marzo Wisconsin entrenó sus cañones de 16 pulgadas (406 mm) en objetivos en tierra en Okinawa. Junto con los otros acorazados del grupo de trabajo, golpeó posiciones e instalaciones japonesas en preparación para los aterrizajes. La resistencia japonesa, aunque feroz, estaba condenada al fracaso por la disminución del número de aviones y pilotos entrenados. [5]

Mientras los aviones de TF 58 estaban lidiando con Yamato y sus escoltas, aviones enemigos atacaron las unidades de superficie estadounidenses. Las patrullas aéreas de combate (CAP) derribaron 15 aviones enemigos y los disparos de los barcos derribaron otros tres, pero no antes de uno. kamikaze El ataque penetró el CAP y la pantalla para estrellarse en la cubierta de vuelo del portaaviones. Hancock. El 11 de abril, los japoneses renovaron su kamikaze ataques y sólo maniobras drásticas y fuertes ráfagas de disparos salvaron al grupo de trabajo. Las patrullas aéreas de combate derribaron 17 aviones y los disparos de los barcos derribaron 12. Al día siguiente, 151 aviones enemigos atacaron TF 58, pero Wisconsin, junto con otras unidades de las pantallas para los portadores vitales, mantuvo el kamikaze pilotos a raya y los destruyó antes de que pudieran alcanzar sus objetivos. Durante los días que siguieron, los japoneses kamikaze los ataques lograron chocar contra tres portaaviones:Intrépido, Bunker Hill y Empresa—En días sucesivos. [5]

El 4 de junio, un tifón azotaba la Flota. Wisconsin salieron ilesos de la tormenta, pero tres cruceros, dos portaaviones y un destructor sufrieron graves daños. Las operaciones ofensivas se reanudaron el 8 de junio con un asalto aéreo final sobre Kyūshū. La respuesta aérea japonesa fue prácticamente inexistente. Se localizaron y destruyeron 29 aviones. Ese día, uno de Wisconsin Los hidroaviones aterrizaron y rescataron a un piloto caído del portaaviones. Shangri-la. [5]

Bombardeo de Japón Editar

Wisconsin finalmente llegó al golfo de Leyte y echó anclas allí el 13 de junio para reparaciones y reabastecimiento. Tres semanas más tarde, el 1 de julio, el acorazado y sus escoltas zarparon una vez más hacia aguas de origen japonesas para realizar ataques aéreos de portaaviones en el corazón del enemigo. Nueve días después, aviones de transporte de TF 38 destruyeron 72 aviones enemigos en tierra y destrozaron sitios industriales en el área de Tokio. Wisconsin y los otros barcos no hicieron ningún intento por ocultar la ubicación de su armada, debido en gran parte a la débil respuesta japonesa a su presencia. [5]

El 16 de julio Wisconsin disparó sus cañones de 406 mm (16 pulgadas) contra las acerías y refinerías de petróleo en Muroran, Hokkaido. Dos días después, destrozó unas instalaciones industriales en el área de Hitachi Miro, en la costa de Honshū-, al noreste de la propia Tokio. Durante ese bombardeo, los acorazados británicos de la Flota Británica del Pacífico contribuyeron con sus pesados ​​proyectiles. En ese momento de la guerra, los buques de guerra aliados como Wisconsin fueron capaces de bombardear la patria japonesa casi a voluntad. [5]

Posteriormente, los aviones de TF 38 volaron la base naval japonesa en Yokosuka y pusieron el antiguo buque insignia de la flota. Nagato fuera de combate, uno de los dos acorazados japoneses restantes. Durante julio y agosto, los aviadores de la almirante Halsey llevaron la destrucción a los japoneses, siendo el último caso contra Tokio el 13 de agosto. Dos días después, los japoneses se rindieron, poniendo fin a la Segunda Guerra Mundial. [5]

Wisconsin, como parte de la fuerza de ocupación, llegó a la bahía de Tokio el 5 de septiembre, tres días después de que se produjera la rendición formal a bordo del acorazado. Misuri. Durante Wisconsin Durante su breve carrera en la Segunda Guerra Mundial, había navegado al vapor 105,831 millas (170,318 km) desde que la puesta en servicio derribó tres aviones enemigos, había reclamado asistencias en cuatro ocasiones y había alimentado sus destructores de detección en unas 250 ocasiones. [5]

Después de la Segunda Guerra Mundial (1945-1950) Editar

Posteriormente, se trasladó a Okinawa, y el 22 de septiembre de 1945, el acorazado se embarcó en GI con destino a casa, como parte de la Operación Alfombra Mágica organizada para llevar a los soldados, marineros e infantes de marina a casa desde los lejanos frentes de batalla del Pacífico. Saliendo de Okinawa el 23 de septiembre, Wisconsin llegó a Pearl Harbor el 4 de octubre, permaneciendo allí durante cinco días antes de continuar hacia la costa oeste en el último tramo de su viaje con destino al estado. Llegó a San Francisco el 15 de octubre. [5]

Rumbo a la costa este de los Estados Unidos poco después del comienzo del nuevo año, 1946, Wisconsin transitó por el Canal de Panamá del 11 al 13 de enero y llegó a Hampton Roads, Virginia, el 18 de enero. Después de un crucero hacia el sur hasta la bahía de Guantánamo, Cuba, el acorazado entró en el Astillero Naval de Norfolk para su revisión. Tras las reparaciones y alteraciones que consumieron los meses de verano, Wisconsin navegó por aguas de América del Sur. [5]

Durante las semanas siguientes, el acorazado visitó Valparaíso, Chile, del 1 al 6 de noviembre Callao, Perú, del 9 al 13 de noviembre Balboa, Zona del Canal, del 16 al 20 de noviembre y La Guaira, Venezuela, del 22 al 26 de noviembre, antes regresando a Norfolk el 2 de diciembre de 1946. [5]

Wisconsin pasó casi todo 1947 como buque escuela, llevando reservistas navales en cruceros de dos semanas durante todo el año. Esos viajes comenzaron en Bayona, Nueva Jersey, y vieron visitas realizadas en la Bahía de Guantánamo, Cuba y la Zona del Canal de Panamá. Mientras navegaba en el mar, el barco realizaría varios simulacros y ejercicios antes de que el crucero terminara donde había comenzado, en Bayona. Durante junio y julio de 1947, Wisconsin llevó a guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos en cruceros a aguas del norte de Europa. [5]

En enero de 1948, Wisconsin informó a la Flota de Reserva del Atlántico en Norfolk para su inactivación. Fuera de servicio, en reserva el 1 de julio, Wisconsin fue asignado al grupo Norfolk de la Flota de Reserva Atlántica. [5]

Su estancia en "bolas de naftalina", sin embargo, fue comparativamente breve, debido a la invasión norcoreana de Corea del Sur a finales de junio de 1950. Wisconsin se volvió a poner en servicio el 3 de marzo de 1951 con el capitán Thomas Burrowes al mando. [5] Después del entrenamiento Shakedown, el acorazado revitalizado realizó dos cruceros de entrenamiento de guardiamarinas, llevando a los futuros oficiales a Edimburgo, Escocia, Lisboa, Portugal, Halifax, Nueva Escocia, Nueva York y Guantánamo Bay, Cuba, antes de regresar a Norfolk. Al salir de Nueva York, Wisconsin fue aterrizado accidentalmente en marismas en el puerto de Nueva York, pero fue liberado el 23 de agosto de 1951 sin daños en el barco. [14]

Wisconsin Partió de Norfolk el 25 de octubre con destino al Pacífico. Transitó el Canal de Panamá el 29 de octubre y llegó a Yokosuka, Japón, el 21 de noviembre. Allí, ella alivió New Jersey como buque insignia del Vicealmirante H. M. Martin, Comandante de la Séptima Flota. [5]

El 26 de noviembre, con el vicealmirante Martin y el contraalmirante F.P. Denebrink, comandante, fuerza de servicio, Pacífico, embarcado, Wisconsin partió de Yokosuka hacia aguas coreanas para apoyar las operaciones de transporte rápido del TF 77. Dejó la compañía de la fuerza de portaaviones el 2 de diciembre y, examinada por el destructor Wiltsie, brindó apoyo con disparos al Cuerpo de la República de Corea (ROK) en el área de Kasong-Kosong. Después de desembarcar el almirante Denebrink el 3 de diciembre en Kangnung, el acorazado reanudó su estación en la "línea de bombardeo" coreana, proporcionando apoyo de fuego para la 1.ª División de Infantería de Marina estadounidense. Wisconsin El bombardeo representó un tanque, dos emplazamientos de armas y un edificio. [5] Continuó con su tarea de apoyo de disparos para la 1ª División de Infantería de Marina y el 1º Cuerpo de la República de Corea hasta el 6 de diciembre, teniendo en cuenta los búnkeres enemigos, las posiciones de artillería y las concentraciones de tropas. [5] En una ocasión durante ese tiempo, el acorazado recibió una solicitud de apoyo de llamada de fuego y proporcionó tres proyectiles estelares para el 1er Cuerpo de la República de Corea, iluminando un ataque enemigo que, en consecuencia, fue rechazado con considerables bajas enemigas. [5]

Después de ser relevado en la línea de fuego por el crucero pesado San Pablo el 6 de diciembre, Wisconsin se retiró brevemente de las tareas de apoyo a los disparos. Sin embargo, los reanudó en el área de Kasong-Kosong el 11 de diciembre, examinado por el destructor. Twining. Al día siguiente, 12 de diciembre, el helicóptero se embarcó en Wisconsin del Contralmirante H. R. Thurber, Comandante de la División de Acorazados 2 (BatDiv 2), como parte de su viaje de inspección en el Lejano Oriente. [5]

Wisconsin continuó con sus deberes de apoyo de fuego naval en la "línea de bombardeo", bombardeando búnkeres enemigos, puestos de mando, posiciones de artillería y sistemas de trincheras hasta el 14 de diciembre. Ella partió de la "línea de bombardeo" ese día para realizar tareas especiales de apoyo de disparos en el área de Kojo bombardeando objetivos costeros en apoyo de las tropas de las Naciones Unidas (ONU) en tierra. Ese mismo día, Wisconsin regresó a la zona de Kasong-Kosong. El 15 de diciembre desembarcó en helicóptero del almirante Thurber. El día siguiente, Wisconsin partió de aguas coreanas, rumbo a Sasebo para rearmarse. [5]

Regresando a la zona de combate el 17 de diciembre, Wisconsin embarcó el senador estadounidense Homer Ferguson de Michigan el 18 de diciembre. Ese día, el acorazado apoyó la undécima invasión de la República de Corea con fuego de iluminación nocturna que permitió a las tropas de la República de Corea rechazar un asalto de Corea del Norte con un gran número de bajas enemigas. [5] [6] Saliendo del "bombline" el 19 de diciembre, el acorazado transfirió a Ferguson en helicóptero al portaaviones. Valley Forge. [5]

El 20 de diciembre Wisconsin participó en un bombardeo coordinado aire-superficie de Wonsan para neutralizar objetivos preseleccionados en su área. El barco cambió su estación de bombardeo al extremo occidental del puerto de Wonsan, golpeando botes y pequeñas embarcaciones en el canal de barrido interno con sus cañones de 5 pulgadas (127 mm) durante la tarde y ayudando a prevenir intentos de asalto a las islas cercanas controladas por amigos. Wisconsin luego hizo un barrido anti-bote hacia el norte, disparando sus baterías de 5 pulgadas en concentraciones sospechosas de bote. Luego proporcionó apoyo con disparos a las tropas de la ONU que operaban en el "bombline" hasta el 22 de diciembre, cuando se reincorporó al grupo de trabajo de portaaviones. [5]

El 28 de diciembre, el cardenal Francis Spellman, en una gira por Corea durante las vacaciones de Navidad, subió en helicóptero a bordo del barco para celebrar la misa para los miembros católicos de la tripulación. Se fue como llegó, frente a Pohang. El día de la víspera de año nuevo Wisconsin poner en Yokosuka. [5]

Wisconsin Partió de ese puerto el 8 de enero de 1952 y regresó a aguas coreanas. Llegó a Pusan ​​al día siguiente y entretuvo al presidente de Corea del Sur, Syngman Rhee, ya su esposa, el 10 de enero. La pareja recibió todos los honores militares cuando subieron a bordo, lo que Rhee correspondió al otorgar al vicealmirante Martin la Orden del Mérito Militar de la República de Corea. [5] [6]

Wisconsin regresó a la "línea de bombardeo" el 11 de enero, y durante los días siguientes entregó un fuerte fuego de apoyo para la 1ª División de Infantería de Marina y el 1º Cuerpo de la República de Corea. Como antes, sus objetivos principales eran puestos de mando, refugios, búnkeres, concentraciones de tropas y posiciones de mortero. Como antes, estaba lista para brindar apoyo de llamada de fuego según fuera necesario, bombardeando a las tropas enemigas al aire libre el 14 de enero a pedido del 1er Cuerpo de la República de Corea. [5]

Se rearmó una vez más en Sasebo, pronto se unió al TF 77 frente a las costas de Corea y reanudó el apoyo en el "bombline" el 23 de enero. Tres días después, se mudó nuevamente a la región de Kojo, para participar en un ataque aéreo y con armas coordinado. Ese mismo día, el acorazado regresó a la "línea de bombardeo" y bombardeó el puesto de mando y el centro de comunicaciones de la 15ª División de Corea del Norte durante las misiones de llamada de fuego de la 1ª División de Infantería de Marina. [5] [6]

Volviendo a Wonsan a finales de enero, Wisconsin bombardeó armas enemigas en Hodo Pando antes de ser rearmada en Sasebo. El acorazado se reincorporó al TF 77 el 2 de febrero, y al día siguiente destruyó edificios ferroviarios y patios de clasificación en Hodo Pando y Kojo antes de reincorporarse al TF 77. Después de reabastecerse en Yokosuka unos días más tarde, regresó al área de Kosong y reanudó el apoyo con disparos. Durante ese tiempo, destruyó puentes ferroviarios y un pequeño astillero mientras realizaba misiones de llamada de fuego en puestos de mando enemigos, búnkeres y refugios para el personal, haciendo numerosos cortes en las líneas de trincheras enemigas en el proceso. [5]

El 26 de febrero Wisconsin llegó a Pusan ​​donde el vicealmirante Shon, el jefe de operaciones navales de la República de Corea, el embajador de los Estados Unidos, J.J. Muccio y el Contralmirante Scott-Montcrief, Royal Navy, Comandante, Task Group 95.12 (TG 95.12), visitaron el acorazado. Saliendo de ese puerto de Corea del Sur al día siguiente, Wisconsin llegó a Yokosuka el 2 de marzo, y una semana después se mudó a Sasebo para prepararse para regresar a aguas coreanas. [5]

Wisconsin llegó a Songjin, Corea, el 15 de marzo y concentró sus disparos en el transporte ferroviario enemigo. Esa mañana temprano, destruyó un tren de tropas comunistas atrapado fuera de un túnel destruido. Esa tarde, recibió el primer impacto directo en su historia, cuando uno de los cuatro proyectiles de una batería de cañón de 152 mm de Corea del Norte golpeó el escudo de una montura de estribor de 40 mm, aunque se produjeron pocos daños materiales, tres hombres resultaron heridos. [5] [6] Wisconsin posteriormente destruyó esa batería con una salva completa de 16 pulgadas (406 mm) antes de continuar su misión. [5] [6] Después de echar una mano para apoyar una vez más a la 1ª División de Infantería de Marina con sus rifles pesados, el acorazado regresó a Japón el 19 de marzo. [5]

Relevado como buque insignia de la Séptima Flota el 1 de abril por un barco gemelo Iowa, Wisconsin partió de Yokosuka, con destino a los Estados Unidos. En el camino a casa, tocó brevemente en Guam, donde participó en la prueba exitosa del dique seco flotante más grande de la Marina del 4 al 5 de abril, el primero en acomodar un Iowa-Clase acorazado. Continuó su viaje de regreso a casa a través de Pearl Harbor y llegó a Long Beach, California, el 19 de abril antes de continuar hacia Norfolk. [5]

El 9 de junio Wisconsin Reanudó su papel como buque escuela, llevando guardiamarinas a Greenock, Escocia, Brest, Francia y la Bahía de Guantánamo, Cuba, antes de regresar a Norfolk. Partió de Hampton Roads el 25 de agosto y participó en el ejercicio de la OTAN Operation Mainbrace, que se llevó a cabo en Greenock, Escocia. Después de su regreso a Norfolk, Wisconsin se sometió a una revisión en el astillero naval allí. Wisconsin Permaneció en la flota atlántica durante 1952 y 1953, entrenando guardiamarinas y realizando ejercicios. Después de un mes de mantenimiento de rutina. Wisconsin Partió de Norfolk el 9 de septiembre de 1953 con destino al Lejano Oriente. [5]

Navegando por el Canal de Panamá a Japón, Wisconsin aliviado New Jersey como buque insignia de la Séptima Flota el 12 de octubre. Durante los meses que siguieron, Wisconsin visitó los puertos japoneses de Kobe, Sasebo Navy Yard, Yokosuka, Otaru y Nagasaki. Pasó la Navidad en Hong Kong y finalmente fue relevada de los deberes insignia el 1 de abril de 1954 y regresó a los Estados Unidos poco después, llegando a Norfolk, a través de Long Beach y el Canal de Panamá, el 4 de mayo. [5]

Entrando en el Astillero Naval de Norfolk el 11 de junio, Wisconsin se sometió a una breve revisión y comenzó un crucero de entrenamiento de guardiamarina el 12 de julio. Después de volver a visitar Greenock, Brest y Guantánamo Bay, el barco regresó al Astillero Naval de Norfolk para reparaciones. Poco después, Wisconsin participó en los ejercicios de la Flota Atlántica como buque insignia del Comandante de la Segunda Flota. Partiendo de Norfolk en enero de 1955, Wisconsin participó en la Operación Trampolín, tiempo durante el cual visitó Puerto Príncipe, Haití. Luego, al regresar a Norfolk, el acorazado realizó otro crucero de guardiamarina ese verano, visitando Edimburgo, Copenhague, Dinamarca y la bahía de Guantánamo antes de regresar a los Estados Unidos. [5]

Al finalizar una importante revisión en el Astillero Naval de Nueva York, Wisconsin se dirigió al sur para un entrenamiento de actualización en el Mar Caribe, y luego participó en otro ejercicio de trampolín. Durante ese crucero, visitó nuevamente Puerto Príncipe y agregó Tampico, México, y Cartagena, Colombia, a su lista de puertos de escala. Regresó a Norfolk el último día de marzo de 1955 para las operaciones locales. [5] El 19 de octubre, mientras operaba en el East River en el puerto de Nueva York, Wisconsin fue accidentalmente conectado a tierra. Sin embargo, el barco fue liberado en aproximadamente una hora sin ningún daño grave. [14]

Durante abril de 1956 y hasta mayo, Wisconsin operado localmente frente a los cabos de Virginia. El 6 de mayo, el acorazado chocó con el destructor. Eaton en una densa niebla Wisconsin entró en Norfolk con daños importantes en su proa, y una semana más tarde entró en el dique seco del Astillero Naval de Norfolk. [14] Un experimento novedoso aceleró sus reparaciones y permitió al barco llevar a cabo su crucero de entrenamiento de guardiamarina programado ese verano. Una sección de 120 toneladas y 68 pies (21 m) de la proa de Wisconsin la nave hermana incompleta Kentucky fue transportado en barcaza, en una sección, desde Newport News Shipbuilding y Drydock Corporation de Newport News, Virginia, a través de Hampton Roads hasta el Astillero Naval de Norfolk. [5] Trabajando las 24 horas, Wisconsin La fuerza del barco y el personal del astillero completaron la operación que injertó la nueva proa en 16 días. El 28 de junio de 1956, el barco estaba listo para zarpar. [6] [14]

Wisconsin reanudó su formación de guardiamarina el 9 de julio de 1956. Ese otoño, Wisconsin participó en ejercicios de la Flota Atlántica frente a las costas de las Carolinas, regresando a puerto el 8 de noviembre de 1956. Al ingresar al Astillero Naval de Norfolk una semana después, el acorazado fue sometido a reparaciones importantes que no se terminaron hasta el 2 de enero de 1957. [5]

Después de las operaciones locales frente a los cabos de Virginia del 3 al 4 de enero de 1957 y del 9 al 11 de enero, Wisconsin Partió de Norfolk el 16 de enero, reportando al Comandante, Grupo de Entrenamiento de Flota, en la Estación Naval de la Bahía de Guantánamo, Cuba. Wisconsin sirvió como buque insignia del almirante Henry Crommelin durante las prácticas de bombardeo en tierra y otros ejercicios que se llevaron a cabo en la isla de Culebra, Puerto Rico, del 2 al 4 de febrero. Navegando hacia Norfolk una vez completado el período de entrenamiento, el acorazado llegó el 7 de febrero y reanudó las operaciones locales frente a Norfolk. El 27 de marzo Wisconsin navegó hacia el mar Mediterráneo, llegando a Gibraltar el 6 de abril, siguió ese día para encontrarse con TF 60 en el mar Egeo antes de presentarse a Turquía para el ejercicio de pivote rojo de la OTAN. [5]

Saliendo de la bahía de Xeros el 14 de abril, llegó a Nápoles cuatro días después, Wisconsin realizó ejercicios en el Mediterráneo oriental. En el curso de esas evoluciones de entrenamiento operativo, rescató a un piloto y un tripulante que sobrevivieron al accidente de un avión del portaaviones. Forrestal. [6] Wisconsin Llegó a Valencia, España, el 10 de mayo y, tres días después, recibió a destacados funcionarios civiles y militares de la ciudad. [5]

Saliendo de Valencia el 17 de abril, Wisconsin llegó a Norfolk el 27 de mayo. En el camino, fue llamada a hundir un Boeing KC-97F-55-BO Stratofreighter, 51-0258, que se había hundido en el Atlántico el 9 de mayo a 550 km (343,8 mls) al SE de las Islas Azores tras un fallo de doble motor, y posteriormente flotó durante diez días. [15]

El 27 de mayo, el contralmirante L.S. Parks relevó al Contralmirante Crommelin como Comandante, BatDiv 2. Partiendo de Norfolk el 19 de junio, el acorazado, durante las semanas siguientes, realizó un crucero de entrenamiento de guardiamarina a través del Canal de Panamá hasta aguas de América del Sur, y llegó a Valparaíso el 3 de julio. Ocho días después, el acorazado regresó al Canal de Panamá y al Atlántico. [5]

Después de los ejercicios en la bahía de Guantánamo y frente a Culebra, Wisconsin llegó a Norfolk el 5 de agosto y llevó a cabo operaciones locales que duraron hasta septiembre. Luego participó en ejercicios de la OTAN que la llevaron a través del Atlántico Norte a las Islas Británicas. [5]

Wisconsin Los días como unidad activa de la flota estaban contados y se preparó para hacer su último crucero. El 4 de noviembre, partió de Norfolk con un gran grupo de invitados destacados a bordo. Al llegar a la ciudad de Nueva York el 6 de noviembre, el acorazado desembarcó a sus invitados y, el 8 de noviembre, se dirigió a Bayonne, Nueva Jersey, para comenzar una revisión previa a la inactivación. Fue puesta fuera de servicio en Bayona el 8 de marzo de 1958 y se unió a la flota de reserva de la Armada de los Estados Unidos (mejor conocida como la "Flota Mothball") allí, dejando a la Armada de los Estados Unidos sin un acorazado activo por primera vez desde 1895. [ 5] Posteriormente, llevado al Astillero Naval de Filadelfia, Wisconsin se quedó allí con su barco hermano Iowa en la década de 1980. [5] Mientras estaba atracado en el Astillero Naval de Filadelfia, un incendio eléctrico dañó el barco y lo dejó como el Iowaacorazado de clase en las peores condiciones materiales antes de su reactivación en la década de 1980. [dieciséis]

Como parte del esfuerzo del Secretario de Marina del presidente Ronald Reagan, John F. Lehman, para crear una "Marina de 600 buques", Wisconsin se reactivó el 1 de agosto de 1986, se estableció una tripulación de la Unidad de Pre-Puesta en Servicio (PCU), y el barco se trasladó remolcado al Astillero Avondale en Nueva Orleans, Luisiana, para comenzar los trabajos previos a la puesta en servicio. El acorazado fue luego remolcado desde el Astillero Avondale y llegó a Ingalls Shipbuilding en Pascagoula, Mississippi, el 2 de enero de 1987 para recibir actualizaciones del sistema de armas para su modernización. [5] [6] Durante la modernización, Wisconsin Se habían retirado todos sus cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm y Bofors de 40 mm restantes, debido a su ineficacia contra los aviones de combate modernos y los misiles antiaéreos enemigos, además, los dos montajes de cañones de 5 pulgadas (127 mm) ubicados en el centro del barco y en la popa en el lado de babor y estribor del acorazado fueron retirados. [17]

Durante los siguientes meses, la nave fue mejorada con el armamento más avanzado disponible.Entre los nuevos sistemas de armas instalados se encuentran cuatro lanzadores de celda cuádruple MK 141 para 16 misiles antibuque RGM-84 Harpoon, ocho monturas de Lanzador de Cajas Blindadas (ABL) para 32 misiles BGM-109 Tomahawk y un cuarteto del Phalanx Close de la Armada de los Estados Unidos. en el sistema de armas (CIWS) cañones Gatling de 20 mm para la defensa contra misiles antibuque enemigos y aviones enemigos. [17] [18] [19] Wisconsin También recibió ocho vehículos aéreos no tripulados RQ-2 Pioneer, que son drones controlados a distancia que reemplazaron a los helicópteros que se usaban anteriormente para detectar sus nueve cañones de 16 pulgadas (406 mm). [20] También se incluyeron en su modernización actualizaciones a los sistemas de control de fuego y radar para sus armas y misiles, y capacidades mejoradas de guerra electrónica. [17] Armado como tal, Wisconsin se volvió a poner en servicio formalmente el 22 de octubre de 1988 en Pascagoula, Mississippi, bajo el mando del capitán Jerry M. Blesch, USN. Asignada a la Flota Atlántica de los Estados Unidos, posteriormente fue trasladada a casa en la Estación Naval de Norfolk, Virginia, donde se convirtió en la pieza central de su propio grupo de acción de superficie (SAG), también conocido como grupo de batalla de acorazados (BBBG).

Durante la renovación, se quitaron piezas de la cubierta de teca y se convirtieron en piezas conmemorativas, pero no se marcaron con un número de edición que indique cuántas se crearon realmente. A la izquierda aparece una placa de bronce con el nombre del barco y una inscripción que dice:

El Consejo Móvil de la Liga Naval celebra la nueva puesta en servicio del USS Wisconsin BB-64 Esta teca se retiró de la cubierta original durante la reactivación de 1987-1988.

Wisconsin Pasó la primera parte de 1989 realizando ejercicios de entrenamiento en el Océano Atlántico y frente a la costa de Puerto Rico antes de regresar al Astillero Naval de Filadelfia para un shakedown posterior a la puesta en servicio que duró el resto del año. A mediados de 1990, el acorazado participó en un ejercicio de flota. [6]

El 2 de agosto de 1990, el Iraq invadió Kuwait. A mediados de mes, el presidente George HW Bush, de acuerdo con la Doctrina Carter, envió el primero de varios cientos de miles de tropas, junto con una fuerte fuerza de apoyo naval a Arabia Saudita y el área del Golfo Pérsico para apoyar a una multinacional. fuerza en un enfrentamiento con el dictador iraquí Saddam Hussein. El 7 de agosto Wisconsin y su grupo de batalla recibió la orden de desplegarse en defensa de Kuwait para la Operación Escudo del Desierto, y llegaron al Golfo Pérsico el 23 de agosto. [6] El 15 de enero de 1991, la Operación Tormenta del Desierto inició sus operaciones y Wisconsin se encontró sirviendo junto a su hermana Misuri, tal como lo había hecho en Corea cuarenta años antes. Ambos Wisconsin y Misuri lanzaron ataques con misiles Tomahawk contra Irak y estuvieron entre los primeros barcos en disparar misiles de crucero durante la Guerra del Golfo de 1991. Wisconsin sirvió como comandante de ataque del misil de ataque terrestre Tomahawk (TLAM) para el Golfo Pérsico, dirigiendo la secuencia de lanzamientos que marcaron la apertura de la Operación Tormenta del Desierto y disparando un total de 24 de sus propios TLAM durante los primeros dos días de la campaña. [21] Wisconsin también asumió la responsabilidad del coordinador local de guerra anti-superficie para el Grupo de Acción de Superficie del Golfo Pérsico del Norte. [6]

Wisconsin, escoltado por Nicolás, aliviado Misuri el 6 de febrero, luego respondió a su primera llamada de combate de apoyo con armas de fuego desde marzo de 1952. El acorazado que se volvió a poner en servicio más recientemente envió 11 proyectiles a lo largo de 31 km (19 millas) de espacio para destruir una batería de artillería iraquí en el sur de Kuwait durante una misión solicitada por el USMC Avión OV-10 Bronco. Usando un vehículo aéreo no tripulado (UAV) como observador en combate por primera vez, Wisconsin atacó un complejo de comunicaciones iraquí el 7 de febrero. Sus cañones principales lanzaron 24 proyectiles sobre sitios de artillería iraquí, instalaciones de misiles y sitios de guerra electrónica a lo largo de la costa. Esa noche apuntó a emplazamientos navales con sus cañones de 406 mm (16 pulgadas), disparando 50 rondas que dañaron gravemente o hundieron 15 barcos iraquíes y destruyeron varios muelles en el puerto deportivo de Khawr al-Mufattah. [6] En respuesta a los pedidos de apoyo de fuego de las fuerzas estadounidenses y de la coalición, Wisconsin La batería principal se utilizó de nuevo el 9 de febrero, destruyendo búnkeres y emplazamientos de artillería y bombardeando posiciones de tropas iraquíes cerca de Khafji después de que los iraquíes fueran expulsados ​​de la ciudad por armaduras saudíes y qataríes. [6] El 21 de febrero, uno de Wisconsin Los vehículos aéreos no tripulados observaron varios camiones reabasteciendo un puesto de mando iraquí en respuesta, Wisconsin entrenó sus cañones de 406 mm (16 pulgadas) en el complejo, nivelando o dañando en gran medida 10 de los edificios. [6] Wisconsin y Misuri alternaron posiciones en la línea de fuego, usando sus cañones de 16 pulgadas (406 mm) para destruir objetivos enemigos y suavizar las defensas a lo largo de la costa de Kuwait para un posible asalto anfibio. [6] [21]

En la noche del 23 de febrero, Misuri y Wisconsin dirigieron sus armas pesadas hacia la isla Faylaka de Kuwait para apoyar la ofensiva terrestre de la coalición liderada por Estados Unidos para liberar a Kuwait de las fuerzas de ocupación iraquíes. Los dos barcos iban a realizar un asalto de distracción destinado a convencer a las fuerzas iraquíes dispuestas a lo largo de las costas de la isla Faylaka de que las fuerzas de la Coalición se estaban preparando para lanzar una invasión anfibia. [21] Como parte de este ataque, Misuri y Wisconsin fueron dirigidos a bombardear posiciones defensivas iraquíes conocidas en la isla. Poco después de Misuri completó su bombardeo de la isla Faylaka, Wisconsin, mientras aún estaba sobre el horizonte (y por lo tanto fuera del alcance visual de las fuerzas iraquíes) lanzó su vehículo aéreo no tripulado RQ-2 Pioneer para detectar sus cañones de 16 pulgadas (406 mm). Como Wisconsin El avión no tripulado se acercó a la isla Faylaka, el piloto del avión no tripulado recibió instrucciones de volar el vehículo a baja altura sobre las posiciones iraquíes para que los soldados supieran que una vez más estaban siendo atacados por un acorazado. [20] Las tropas iraquíes en el terreno escucharon el zumbido distintivo del Pioneer, y habiendo presenciado los efectos de Misuri Durante el ataque de artillería en su línea de trinchera, las tropas iraquíes decidieron mostrar su voluntad de rendirse ondeando banderas blancas improvisadas, una acción debidamente observada a bordo Wisconsin. Divertidos por este repentino desarrollo, los hombres asignados a la tripulación aérea del dron llamaron Wisconsin comandante en jefe, el capitán David S. Bill III, y preguntó: "Señor, quieren rendirse, ¿qué debo hacer con ellos?" [20] Esta rendición a Wisconsin Desde entonces, el Pioneer se ha convertido en uno de los momentos más recordados de la Guerra del Golfo. El incidente fue también la primera rendición de las tropas enemigas a un avión no tripulado controlado por un barco. [22] [23] Wisconsin drone también llevó a cabo una serie de misiones de reconocimiento en el Kuwait ocupado antes de la ofensiva terrestre de la coalición. [6]

El día siguiente, Wisconsin Respondió a dos misiones de apoyo de fuego de llamadas separadas para las fuerzas de la coalición reprimiendo a las tropas iraquíes atrincheradas en un par de búnkeres. Después de presenciar los efectos de Wisconsin En el ataque contra las posiciones iraquíes, un comandante de la marina saudí, entusiasmado, comentó por radio: "Ojalá tuviéramos un acorazado en nuestra armada". [6]

Ambos Wisconsin y Misuri entregó más de 1 millón de libras de artillería contra objetivos iraquíes cuando el presidente George H. W. Bush puso fin a las hostilidades el 28 de febrero. Con una última salva de sus grandes armas, Wisconsin disparó la última misión naval de apoyo de disparos de la guerra, [21] y, por lo tanto, fue el último acorazado en la historia mundial en ver acción. Wisconsin permaneció en el Golfo Pérsico después de que entró en vigor el alto el fuego y regresó a casa el 28 de marzo de 1991. Durante los ocho meses Wisconsin pasó en el Golfo Pérsico, había volado 348 horas de UAV, registrado 661 aterrizajes seguros de helicópteros, vaporizado 46,000 millas náuticas (53,000 millas) 85,000 km, disparado 319 rondas de 16 pulgadas (406 mm), [24] 881 5 pulgadas (127 mm) rondas y 5.200 rondas Phalanx CIWS de 20 mm, [6] y lanzó 24 misiles de crucero Tomahawk. [24] Dado que los cuatro acorazados restantes fueron desmantelados y golpeados después de la Guerra del Golfo, esta fue la última vez que los acorazados estadounidenses participaron activamente en una guerra. [18]

Con el colapso de la Unión Soviética a principios de la década de 1990 y la ausencia de una amenaza percibida para los Estados Unidos, se produjeron recortes drásticos en el presupuesto de defensa. Como resultado, el alto costo de mantener y operar acorazados como parte de la flota activa de la Armada de los Estados Unidos se volvió antieconómico, Wisconsin fue dado de baja el 30 de septiembre de 1991 después de 14 años totales de servicio activo, y se unió a la Flota de Reserva en el Astillero Naval de Filadelfia. Fue expulsada del Registro de Buques Navales (NVR) el 12 de enero de 1995, luego, el 15 de octubre de 1996, fue trasladada al Astillero Naval de Norfolk, y el 12 de febrero de 1998 fue restituida al Registro de Buques Navales. El 7 de diciembre de 2000, el acorazado fue remolcado desde Portsmouth, Virginia y atracado junto a Nauticus, el Centro Marítimo Nacional en Norfolk. El 16 de abril de 2001, las cubiertas meteorológicas del acorazado fueron abiertas al público por el Museo Naval de Hampton Roads, un museo de la Marina de los Estados Unidos encargado de Wisconsin interpretación y visitación pública. El barco todavía era propiedad de la Armada y se consideraba parte de la flota de naftalina. [6] [18] [25]

Wisconsin fue nombrado (junto con Iowa) como uno de los dos acorazados de la Armada de los Estados Unidos que se mantendrán en las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos de conformidad con la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 1996 [26] como buques de bombardeo en tierra. Sin embargo, Wisconsin tenía entonces más de 60 años y habría requerido una amplia modernización para regresar a la flota, ya que la mayor parte de su tecnología se remontaba a la Segunda Guerra Mundial, y los misiles y el equipo de guerra electrónica agregados al acorazado durante su modernización de 1988–89 se consideraron obsoletos. [17] Además, durante la Guerra del Golfo de 1991, se dijo que se vio obstaculizada por las minas navales iraquíes, y los informes en Internet sugieren que la mayoría de los bombardeos en tierra fueron llevados a cabo con éxito por EE. UU. Oliver Hazard Perryfragatas de clase alta y sus cañones de 76 mm (3 pulgadas). [21] Además, el costo de modernizar los acorazados se estimó en alrededor de $ 500 millones para la reactivación y $ 1.5 mil millones para un programa de modernización completo. [27]

El 17 de marzo de 2006, el Secretario de Marina ejerció su autoridad para hacer huelga Iowa y Wisconsin del NVR, que allanó el camino para que ambos barcos fueran donados para su uso como museos, sin embargo, el Congreso de los Estados Unidos seguía "profundamente preocupado" por la pérdida de apoyo de fuego de superficie naval que proporcionaron los acorazados, y señaló que ". los esfuerzos de la marina para mejorar, y mucho menos reemplazar, esta capacidad ha sido muy problemática ". [28] En parte como consecuencia, el Congreso aprobó Pub.L. 109-163 (texto) (pdf), la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 2006, que exige que los acorazados se mantengan y se mantengan en un estado de preparación en caso de que alguna vez se vuelvan a necesitar. [29] El Congreso había ordenado que se implementaran las siguientes medidas para asegurar que Wisconsin podría volver al servicio activo si es necesario:

  1. No debe ser alterada de ninguna manera que pueda afectar su utilidad militar.
  2. El acorazado debe conservarse en su estado actual mediante el uso continuo de protección catódica, sistemas de deshumidificación y cualquier otro método de conservación según sea necesario.
  3. Las piezas de repuesto y el equipo único, como los cañones de armas de 16 pulgadas (406 mm) y los proyectiles, se conservarán en cantidades adecuadas para soportar Wisconsin, si se reactiva
  4. La Marina debe preparar planes para la rápida reactivación de Wisconsin en caso de que sea devuelta a la Marina en caso de una emergencia nacional. [29]

Estas cuatro condiciones reflejan de cerca las tres condiciones originales que la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 1996 estableció para el mantenimiento de Wisconsin mientras estaba en la Flota Mothball. [17] [26] Era poco probable que estas condiciones impidieran un plan para cambiar Wisconsin en un barco museo permanente en su amarre en Norfolk.

El 14 de diciembre de 2009, la Marina de los Estados Unidos transfirió oficialmente Wisconsin a la ciudad de Norfolk, poniendo fin al requisito de que el barco se conserve para una posible recuperación del servicio activo. La Marina de los EE. UU. Había pagado a la ciudad de Norfolk 2,8 millones de dólares entre 2000 y 2009 para mantener el barco. [30] El 16 de abril de 2010 se llevó a cabo una ceremonia formal de traslado del barco a la ciudad de Norfolk. [31] Wisconsin fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 28 de marzo de 2012.

Wisconsin ganó cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y una por la Guerra de Corea. El barco también recibió la Cinta de Acción de Combate y el elogio de la Unidad de la Armada por sus acciones en la Guerra de Corea y la Operación Tormenta del Desierto en 1991. También recibió más de una docena de premios más por la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y las Operaciones Escudo del Desierto / Tormenta del Desierto. [32]


Histórico

Atracado en Nauticus, el acorazado Wisconsin es uno de los últimos y más grandes acorazados jamás construidos por la Marina de los EE. UU. Sus invitados serán transportados al pasado mientras recorren las cubiertas de madera de teca de este majestuoso barco que ganó seis estrellas de batalla en la Segunda Guerra Mundial y Corea.

Cubierta principal

La cubierta principal del acorazado cuenta con vistas inspiradoras de las torretas y el horizonte de la ciudad de Norfolk.

La capacidad de asientos depende de la ubicación de la mesa, mientras que se pueden acomodar hasta 600 invitados de pie.


Cola de popa

La cola de abanico es la gran área abierta al aire libre en la popa del acorazado, perfecta para disfrutar de las puestas de sol en el río Elizabeth.

En esta área se pueden sentar hasta 250 invitados y se pueden acomodar hasta 500 invitados de pie.


Sala de oficiales del oficial

El Wardroom es donde los oficiales comieron y se relajaron.

Lleno de mesas y sillas de época, puede acomodar a 80 invitados mimados.


Cabina del capitán y cabina del almirante

La cabina del capitán es un espacio íntimo que puede acomodar 12 invitados sentados y 24 de pie. La adición de Veranda aumenta la capacidad para sentarse y estar de pie.

La cabina del almirante son cuartos aptos para servir al escalón más alto de la Marina. Al igual que la cabina del capitán, puede acomodar 12 invitados sentados y 24 de pie.


Torreta

En esta área de la cubierta principal detrás del rompeolas, sus invitados pueden cenar bajo las imponentes sombras de los grandes cañones de Wisconsin.


Voluntario BB-64 recuerda colisión que ocurrió hace 64 años

Foto de Max Lonzanida | Una foto archivada que muestra el USS Wisconsin (BB-64) dañado después de que chocó con el USS Eaton (DD / DDE-510) mientras realizaba ejercicios en la Bahía de Chesapeake el 6 de mayo de 1956. Esta foto fue digitalizada de la foto archivada en el Museo Naval de Hampton Roads. (Foto de la Marina de los Estados Unidos por Max Lonzanida / liberado). ver menos | Ver página de imagen

NORFOLK, VA, ESTADOS UNIDOS

05.07.2020

Historia de Max Lonzanida

Museo Naval de Hampton Roads

En medio de las mitigaciones y cierres de COVI-19 en curso, muchos en el área del centro de Norfolk posiblemente hayan caminado por la proa del majestuoso USS Wisconsin (BB-64). El majestuoso acorazado clase Iowa está atracado junto al Museo Naval de Hampton Roads y el campus de Nauticus como un barco museo, sus cubiertas y espacios interiores atraen a decenas de visitantes de cerca y de lejos que buscan conectarse con la historia naval.

El 6 de mayo de 1956, BB64 chocó con el USS Eaton (DD / DDE-510) frente a Virginia Capes, lo que provocó daños importantes en ambos buques de guerra grises neblina. Voluntario BB64, el ex Bosuns Mate Second Class Bob McCarthy, estaba a bordo del Eaton inmediatamente después de la colisión y recordó vívidamente ese fatídico día que ocurrió hace 64 años en una entrevista.

McCarthy comenzó la entrevista desde su casa en el estado de Washington en el momento en que fue trasladado al Eaton desde otro Destructor Clase Fletcher, el USS John Hood (DD-655).

Recordó que “me llamaron y me dijeron que me iban a trasladar al Eaton. Tuvieron una colisión y necesitaban más ayuda en el barco. Fui allí con lo que tenía en la espalda. Enviaron mi equipo después ".

En ese momento, Eaton era parte del escuadrón de cuatro Destructores Clase Fletcher de la División 22 del Destructor de Escolta. Estaban realizando ejercicios en medio de la niebla en la Bahía de Chesapeake junto con el USS Coral Sea (CVA-43), el USS Des Moines (CA- 134) y USS Wisconsin (BB-64) cuando ocurrió la colisión.

Eaton, el buque insignia de la División 22 de Destructores de Escolta, había girado frente a Wisconsin durante una evolución de hombre al agua. La colisión casi arrancó la proa de Eaton y arrojó al mar uno de sus cañones de 5 pulgadas / 38 cal. McCarthy recordó que la colisión “atravesó la sala de calderas delantera [y] todas las válvulas de escape de vapor en el mástil se apagaron. Dicen que era tan fuerte que ni siquiera podían pensar ".

Recordó además que “[la colisión] atravesó las cubiertas del comedor y atravesó las dependencias del Jefe. Para ser honesto contigo, si no hubieran llamado al hombre al agua, habría habido gente en esos lugares ". La colisión hirió a dos a bordo de Eaton, y ambos fueron trasladados a Wisconsin para recibir tratamiento en su enfermería.

Inmediatamente después de la colisión, Eaton se acercó a Wisconsin. McCarthy recordó que “la tripulación de Wisconsin tiró chalecos salvavidas pensando que el Eaton se iba a hundir, pero afortunadamente pusieron seguridad a prueba de agua. El primer teniente y dos Bosuns Mates pudieron avanzar y cerrar esos espacios ".

Recordó vívidamente las acciones de la tripulación de Eaton:

“Todo el frente del barco se balanceaba hacia atrás y hacia atrás porque la quilla estaba rota. Pusieron cables en su lugar para sostenerlo [su proa], los cables se estirarían para enrollar la cadena del ancla y soldarla más allá del daño para poder mantener unida la parte delantera del barco ".

Eaton fue finalmente remolcado, primero a popa, al Astillero Naval de Norfolk con McCarthy a bordo. Pudo aumentar el personal asignado a su primera división y fue capaz de asimilarse rápidamente con su nueva tripulación.

Recordó que mientras estaba en el muelle, a la tripulación de Eaton no se le permitió salir inmediatamente de la base. "Dejarían salir a la tripulación, tantos a la vez para llamar a casa, pero no los dejarían salir de la base de nada", dijo McCarthy, mientras recordaba la investigación y la cuarentena que recuerda a las actuales mitigaciones de COVID-19.

McCarthy recordó vívidamente su servicio a bordo de Eaton al final de su entrevista. Cuando “me reasignaron al barco, se suponía que iba a ser temporal. Durante ocho meses en ellos. Hice Segunda Clase Bosuns Mate y me mantuvieron a bordo. [Pasamos] de 8 a 9 meses en diques secos y salimos al mar después de las reparaciones ". Pasó cuatro años asignado al Eaton y recordó un crucero por el Mar Rojo, Canadá y las aguas de Cuba.

En cuanto al Wisconsin, su arco se reparó colocando el arco sin terminar del USS Kentucky.Las copias archivadas del Boletín del Astillero de los Astilleros Navales de Norfolk llaman acertadamente a las reparaciones Operation Bow Transfer. Posteriormente, Wisconsin adoptó un nuevo indicativo, WiSKY W, I, S para Wisconsin y K, Y agregó después de colocar el arco de Kentucky. En cuanto a McCarthy, deseó a todos sus amigos y al personal del Museo Naval de Hampton Roads y el campus de Nauticus mucho después de su entrevista y quería reiterar que se quedará en casa en medio de las mitigaciones de COVID-19 en curso.


Historia

Acorazado Wisconsin (BB-64), un acorazado clase Iowa, fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor al trigésimo estado. Su quilla fue colocada el 25 de enero de 1941 en el Navy Yard de Filadelfia. Fue lanzada el 7 de diciembre de 1943 patrocinada por la Sra. Walter S. Goodland y comisionada el 16 de abril de 1944, con el capitán Earl E. Stone al mando.

Después de sus pruebas y entrenamiento inicial en la Bahía de Chesapeake, Wisconsin Partió de Norfolk, Virginia, el 7 de julio de 1944, con destino a las Indias Occidentales Británicas. Después de su shakedown, realizado desde Trinidad, el tercer acorazado clase Iowa que se unió a la Flota regresó al patio de su constructor para reparaciones y alteraciones posteriores al shakedown.

Estadisticas

  • Desplazamiento - 45.000 toneladas
  • Desplazamiento - 58.000 toneladas cargadas
  • Largo – 887′ 3″
  • Haz – 108′ 2″
  • Borrador – 37′ 8″
  • Velocidad - 33 nudos
  • Complemento – 1,600
  • Armamento - 9 16 ″, 20 5 ″, 80 40 mm., 49 20 mm.
  • Propulsión: Turbinas de vapor, 8 calderas de 600 psi, 4 ejes, 212.000 shp
  • Clase - Iowa

Acorazado Wisconsin Cronología

  • 25 de enero de 1941 - Quilla colocada por el astillero naval de Filadelfia
  • 7 de diciembre de 1943 - Lanzado
  • 16 de abril de 1944 - Oficial
  • 1 de julio de 1948 - Desmantelado
  • 3 de marzo de 1951 - Comisionado de nuevo para el servicio de la Guerra de Corea
  • 8 de marzo de 1958 - Desmantelado
  • 22 de octubre de 1988 - Retomado como parte de 600 Ship Navy del presidente Reagan
  • 30 de septiembre de 1991 - Desmantelado
  • 12 de febrero de 1998 - Restablecido en el Registro de Buques Navales, en reserva
  • 7 de diciembre de 2000 - Acorazado Wisconsin Trasladado al atraque de Nauticus

BOTE BB-64

La ciudad de Mentor, OH, en 2011, vendió este bote ballenero de 26 pies a Nauticus The National Maritime Center, ubicado en la ribera del río Elizabeth en el centro de Norfolk, VA. USS Wisconsin BB-64 se encuentra en su nacimiento en Nauticus.
Este ballenero se ha reunido con el barco en el que sirvió durante la Guerra del Golfo Pérsico. A partir del 26 de abril de 2012, Nauticus comenzó a usar el bote ballenero para un recorrido narrado de 30 minutos por el acorazado Wisconsin para ver y aprender datos interesantes sobre el barco y su puerto de origen en Norfolk.

LEYENDA DE UN BOTE BALLENO DE WISCONSIN
por Dom Menta

El 15 de junio de 2000, recibí una llamada telefónica de Dan Graybill, asistente del administrador de la ciudad de la ciudad de Mentor, Ohio. Los funcionarios de la ciudad de Mentor, Ohio, estaban en posesión de un bote ballenero que obtuvieron de un individuo local en un salón náutico de Cleveland por el precio de $ 8500. Technical Fiberglass of Clayton, NY construyó este barco en 1985 a un costo de $ 38,000. Se pensó que el barco estuvo previamente en servicio en el acorazado Wisconsin durante la Guerra del Golfo.
Casco # 26MW8550, Barco # 1 fue pintado en el bote ballenero que acababan de comprar. Antes de intentar restaurar este ballenero, querían estar seguros de que, de hecho, estuvo una vez en el USS Wisconsin. Dan preguntó si podía verificar esto. Envié un correo electrónico a los astilleros Avondale e Ingalls sin ningún éxito. Ambos indicaron que no se llevaban registros de los botes balleneros. Mi siguiente paso fue buscar en Family Ties, una publicación que se emitía mensualmente a bordo del Wisconsin durante su última puesta en servicio. ¿Creerías que encontré una foto de un ballenero en el último número de Family Ties? Vea la imagen # 7. El número de este barco es 26MW8551, lo que me llevó a creer que 8550 debe haber salido de Wisconsin. Cuando le pasé esta información a Dan Graybill, se emocionó. Más tarde me informó que el capitán van de Schroeff, el último oficial al mando del Wisconsin, confirmó que efectivamente se trataba de un ballenero de Wisconsin. Esto es todo lo que Dan necesitaba para empezar a rodar la bola en la restauración del barco.
A principios de este año, el ballenero fue completamente restaurado, incluidas algunas modificaciones requeridas por la Guardia Costera de EE. UU. Sí, será un ballenero en funcionamiento. Ella será utilizada como un barco de trabajo en Mentor Lagoons Nature Preserve y Marina. Se ha logrado la apariencia histórica del barco # 8217, y estará listo para la vista del público y los recorridos. Según el & # 8220Plain Dealer & # 8221 un periódico de Cleveland, el 7 de junio de 2001, Kurt Kraus, Director de Parques de la Ciudad y Tierras Públicas declaró & # 8221 El significado histórico de esto es bastante extraordinario. No se trata solo de dar un paseo en barco. Esto es parte de la historia de Estados Unidos. & # 8221
El 7 de junio de 2001, Carl Capestrain, Gabe Fiore y George Miller, todos de Ohio, Gerry DeChant, residente de Mentor y John Fox de Rochester, NY, se reunieron en Mentor para ser entrevistados por los medios locales. Tuvieron la oportunidad de abordar el barco y quedaron asombrados por el trabajo que se hizo para darle un aspecto completamente nuevo.
El 14 de julio, la ciudad de Mentor, Ohio, realizará una nueva puesta en servicio especial del & # 8220THE BB-64 NAVY LANCH. & # 8221. La Asociación de Wisconsin ha sido invitada a participar en estas ceremonias. Además de los dignatarios de la Ciudad de Mentor, los oficiales militares y los ciudadanos privados, más de 22 ex miembros de la tripulación y sus familias ayudarán a volver a poner en servicio este barco. Carl Capestrain, nuestro presidente, y sinceramente, Dom Menta estarán presentes.
Más por venir después del 14 de julio.
La leyenda continúa & # 8230 & # 8230 & # 8230.

El 13 de julio comenzamos a registrarnos en el Best Western Lawnfield Inn en Mentor, Ohio. Como de costumbre, en estos mini eventos nos alegramos de ver a nuestros antiguos compañeros de barco una vez más.
La mayoría de nosotros, si no todos, teníamos suites tamaño king. Teníamos una sala de estar con sofá cama, televisión y escritorio. Luego vino una gran encimera con refrigerador, horno microondas y cafetera. Luego estaba el área del dormitorio con una cama king size y un armario con otra televisión. ¡Lujo en su máxima expresión! Esta posada abrió en enero de 2001.

Después del check-in, bajamos a la laguna ansiosos por ver el ballenero. Carl fue entrevistado por la estación de radio local. Samantha Graybill, esposa de Dan Graybill, Asistente. Administrador de la ciudad, escuchó la entrevista en la radio y nos dijo que Carl se encontró sin problemas. Caminamos para ver el bote ballenero y no podíamos creer lo hermoso que se veía. Dan Graybill, Subgerente de la Ciudad y Kurt Kraus, Director de Parques, Recreación y Tierras Públicas, nos dieron un resumen de lo que iba a suceder al día siguiente.
Fuimos a cenar y regresamos a la posada para conocer algunas historias sobre el mar. El Inn tuvo la amabilidad de permitirnos usar su área de desayuno para nuestro lugar de reunión. Por supuesto, ¿qué serían las historias del mar sin algunos refrescos líquidos y bocadillos? Charles Van Tornhout trajo su órgano y nos entretuvo musicalmente con algunas canciones antiguas y agradables, incluyendo & # 8220Anchors Aweigh & # 8221 y & # 8220On Wisconsin & # 8221. Tuvimos el uso de esta área por dos noches. Fue genial y Charles tocó para nosotros las dos noches. Muchas gracias Charles.
El sábado por la mañana tomamos un desayuno continental a partir de las 7 de la mañana. El Inn seguro que sacó una buena variedad. Salimos de la posada a las 8:30 y nos dirigimos hacia la laguna. En agradecimiento por la participación de la Asociación USS Wisconsin en esta nueva puesta en servicio, Kurt reservó el sábado por la mañana de 9 a.m. a 11 a.m. para que la familia de Wisconsin pudiera viajar en el bote ballenero. Fue un paseo divertido y nos dieron un recorrido por toda la laguna, absolutamente hermoso. Rich Frankenbery, SN, 2da Div. 1956-1958 tuvo la oportunidad de conducir el bote alrededor de la laguna. Estaba en su gloria. (# 47). La ciudad de Mentor hizo un gran trabajo al restaurar el barco. Debido a las regulaciones de la Guardia Costera, solo podían acomodar a 13 personas a la vez. Michael Bowers, BM2, 4.a Div. 1988-1991 fue timonel de este barco en particular mientras servía a bordo del Wisconsin. Por supuesto, Mike estaba ansioso por subir al barco y conducirlo. Cuando lo hizo, se sintió como si estuviera de regreso a bordo del acorazado Wisconsin, ¿verdad Mike?
Mientras Mike jugaba con su nuevo juguete perdido, el resto de nosotros estábamos almorzando. La Ciudad de Mentor nos proporcionó un picnic de barbacoa, hamburguesas, perritos calientes, ensalada de papas, frijoles y refrigerios fríos. Tenían 2 pasteles de hoja, uno de los pasteles tenía una imagen del derecho de Wisconsin en el pastel (n. ° 77). Tengo entendido que la imagen está hecha con papel de arroz. Fue un pastel delicioso.

Luego vinieron las ceremonias de puesta en servicio. Los discursos de bienvenida fueron pronunciados por el vicealcalde, Robert Shiner, quien luego presentó al alcalde Edward Walsh, el administrador de la ciudad, Julian Suso y LCDR. James Collins. Después de todas las presentaciones y discursos, hice un breve resumen de la historia de nuestro barco desde el momento en que el Congreso aprobó la construcción hasta su atraque en el Museo Naval de Hampton Roads y el Centro Marítimo Nacional-Nauticus. Carl Capestrain, nuestro presidente, siguió con sus comentarios sobre nuestro barco. Explicó que este ballenero era hijo del Wisconsin y esperaba que el ballenero BB-64 hiciera por la Ciudad de Mentor lo que el USS Wisconsin ha hecho por la Ciudad de Norfolk. Luego, en nombre de la Asociación USS Wisconsin, presentó a la Ciudad de Mentor una placa con esta inscripción (# 65).
Cada ex miembro de la tripulación subió al podio, dio su nombre y ciudad natal y luego se le entregó un broche de la Ciudad de Mentor. Ahora era el momento de izar las banderas en el ballenero. 13 de nosotros fuimos seleccionados para subir a bordo y el resto de nuestra tripulación se alineó como acompañantes en la pasarela. El alcalde le entregó los colores a Carl, quien junto con Mike Bowers izó la bandera estadounidense (n. ° 70). El alcalde luego le entregó a Carl la bandera de la marina, quien se la pasó a John Fox (n. ° 71). Se hizo un anuncio para dar vida al BB-64. Está registrado con la Guardia Costera como BB-64 (# 54). Todos los silbatos y bocinas se hicieron sonar en celebración de esta nueva puesta en servicio. Se soltaron las líneas y nos llevaron a dar otra vuelta corta alrededor de la laguna. Una vez más, Mike Bowers (# 74) y Rich Frankenbery se turnaron al volante. Atracamos y ahora estábamos solos para divertirnos.
Treinta y un tripulantes asistieron a esta nueva puesta en servicio y junto con sus familias fuimos 63, sin contar a los niños.
Todos se lo pasaron bien. Fue genial conocer, por primera vez, a Marcella y Lloyd Maltby, Lisa y Dunivan Matthews y sus 2 hijos, Carolyn y Mike Bowers y su familia, Kathy y El Ahlwardt, Brian Griffith y su familia, John Kaprosky y su familia y por supuesto , Samantha y Dan Graybill y sus 2 hijos.
Nos gustaría agradecer a la Ciudad de Mentor, especialmente a Dan Graybill y Kurt Kraus por invitarnos a participar en la puesta en servicio del ballenero BB-64. Fue una maravillosa oportunidad para visitar esta hermosa ciudad.

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USS Wisconsin (BB-64) - Historia

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USS Wisconsin (BB 64)

WISCONSIN fue el cuarto acorazado clase IOWA y el segundo barco de la Armada en llevar el nombre del estado. Eliminado de la lista de la Marina el 17 de marzo de 2006, el WISCONSIN se conserva ahora en el Centro Marítimo Nauticus en Norfolk, Virginia. Haga clic aquí para ver un recorrido fotográfico por el museo USS WISCONSIN.

Características generales: Quilla colocada: 25 de enero de 1941
Botado: 7 de diciembre de 1943
Asignado: 16 de abril de 1944
Retirado: 1 de julio de 1948
Segunda puesta en servicio: 3 de marzo de 1951
Segundo desmantelamiento: 8 de marzo de 1958
Tercera puesta en servicio: 22 de octubre de 1988
Tercer desmantelamiento: 30 de septiembre de 1991
Constructor: Astillero Naval de Filadelfia, Filadelfia, PA
Sistema de propulsión: ocho calderas, cuatro turbinas con engranajes
Hélices: cuatro
Longitud: 889 pies (271 metros)
Manga: 108 pies (32,9 metros)
Calado: 35,7 pies (10,9 metros)
Desplazamiento: Ligero: aprox. 46.000 toneladas
Desplazamiento: Completo: aprox. 57.000 toneladas
Velocidad: 33 nudos
Aeronaves: sin hangar, pero con zona de aparcamiento para cuatro SH-3 o cuatro SH-60
Tripulación 1988-1991: 65 oficiales y 1.501 alistados
Tripulación de la Segunda Guerra Mundial: 134 oficiales y 2400 alistados
Último armamento: ocho lanzadores de cajas blindados para Tomahawk, cuatro lanzadores de misiles Mk 141 Harpoon, nueve cañones de 16 pulgadas / calibre 50, doce cañones de 5 pulgadas / 38 calibre, cuatro Phalanx CIWS de 20 mm

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS WISCONSIN. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS WISCONSIN:

Accidentes a bordo del USS WISCONSIN:

WISCONSIN llegó a Norfolk con daños importantes en su arco y, una semana después, entró en dique seco en el Astillero Naval de Norfolk. Un recurso novedoso aceleró sus reparaciones y permitió al barco llevar a cabo su crucero de entrenamiento de guardiamarina programado ese verano. Una sección de 120 toneladas y 68 pies de largo de la proa del acorazado sin terminar KENTUCKY fue transportada en barcaza, en una sección, desde Newport News Shipbuilding and Drydock Corp., Newport News, Virginia, a través de Hampton Roads hasta el Astillero Naval de Norfolk. . Trabajando las veinticuatro horas del día, la fuerza del barco de WISCONSIN y el personal del astillero completaron la operación que injertó el nuevo arco en el antiguo acorazado en solo 16 días. El 28 de junio de 1956, el barco estaba listo para zarpar.

El comandante Varley del EATON es luego sometido a un consejo de guerra y declarado negligente.

Galería de parches del USS WISCONSIN:

Galería de imágenes del USS WISCONSIN:

Las fotos a continuación fueron tomadas por Brian Barton el 23 de julio de 2002. Muestran al WISCONSIN atracado en el Nauticus en Norfolk, Virginia, donde sirve como barco museo.


Tácticas [editar | editar fuente]

Al igual que sus compañeros de Iowa, este barco cuenta con velocidad, alta potencia de fuego y un poderoso AA, pero a costa de la supervivencia. El barco tiene una dispersión de caparazón bastante tosca, pero hazlo con una pizca de sal, ya que sigue siendo una de las mejores tiradoras afiladas.

Cuando juegas como Wisconsin [editar | editar fuente]

los Wisconsin alta velocidad significa que puede flanquear a cualquier acorazado hostil que lo persiga, pero al mismo tiempo puede forzar una batalla contra barcos vulnerables y heridos. El barco también tiene un tiempo de recarga estándar de 11 segundos cuando está completamente actualizado y equipado con las banderas adecuadas, lo que lo hace útil para causar grandes daños contra cualquier oponente. El poderoso AA del barco garantizará la supervivencia de sus usuarios en caso de un ataque aéreo. Sus amplios secundarios también son útiles para eliminar cualquier buque de guerra gravemente herido.

Con su poder, también tiene sus inconvenientes. El barco luchará luchando contra cualquier destructor u otro buque de guerra equipado con torpedos debido a su gran tamaño, por lo que se debe prestar mucha atención a los alrededores. para agregar a los inconvenientes, es alta y su superestructura la convierte en un objetivo fácil a distancia, incluso cuando está detrás de colinas. Se debe tener cuidado al enfrentarse a una flota sin escolta, porque al igual que cualquier otro barco, este barco también se derrite bajo la presión de los enemigos.

Al jugar junto con un Wisconsin [editar | editar fuente]

los Wisconsin demuestra ser un aliado confiable debido a sus estadísticas favorables. Como embarcación más pequeña, puede escoltar a un Wisconsin y estar a salvo de los ataques aéreos bajo el alcance de su poderoso AA. Puede proporcionar apoyo de fuego destruyendo cualquier embarcación cercana a medida que el Wisconsin ataca a los más fuertes desde la distancia. Sus poderosos secundarios también brindarán mayor protección.

Como nave capital, puede complementar el Wisconsin poderosos cañones principales con los de su barco, o envíe una ola de aviones contra cualquier barco rival que se dirija en el Wisconsin camino. los Wisconsin será vital tanto para los portaaviones como para los acorazados debido a su potente AA y su alta potencia de fuego. Pero tenga en cuenta que un Wisconsin puede ser un gran distractor, así que use el tiempo que el Wisconsin le compra para hacer daño a los barcos hostiles. Vale la pena señalar que el Wisconsin es un acorazado rápido, así que prepárate para usar los aumentos de velocidad si quieres ponerte al día.

Al jugar contra un Wisconsin [editar | editar fuente]

los Wisconsin no está exento de defectos. Al igual que sus barcos hermanos, el Wisconsin es propenso a ser víctima de otros buques de guerra que tienen torpedos, por lo que si está utilizando esos barcos en condiciones favorables, no pierda el tiempo usándolos. Pero tenga cuidado, ya que es extremadamente móvil y golpea como un camión, piénselo dos veces antes de entrar en su espacio personal. Aparte de eso, su alta superestructura lo convierte en un objetivo fácil a la distancia. Esto es útil durante las primeras etapas del partido.

Como destructor, puedes acercarte sigilosamente a un Wisconsin y suelta una o dos ráfagas de torpedos, pero ten cuidado con sus poderosos cañones secundarios y principales.

Como crucero, no se recomienda luchar directamente contra este barco. Es mejor estar al abrigo de los barcos aliados y proporcionarles fuego de apoyo mientras derrotan a un enemigo. Wisconsin.

Como acorazado, puedes confiar en tus armas principales cuando estés en un poderoso acorazado, o combinarlo con tus torpedos, si están disponibles.

Como portaaviones, no se recomienda depender principalmente de su avión. los Wisconsin El poderoso AA destruirá tus aviones, por lo que es mejor atacar con un barco aliado.


Ver el vídeo: Battleship Wisconsin BB-64 Desert Storm u0026 Shield (Septiembre 2022).


Comentarios:

  1. Mandar

    creo que esta es la magnifica frase

  2. Billie

    Lamento no poder participar en la discusión ahora. No tengo la información necesaria. Pero con mucho gusto voy a ver este tema.

  3. Isidore

    ¿Y qué?



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