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Tanque ligero Mk I, A4

Tanque ligero Mk I, A4


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Tanque ligero Mk I, A4

El tanque ligero Mark I de 1930 fue el primer tanque ligero que se ordenó en producción para el ejército británico, aunque solo se produjo un número muy pequeño, y el tipo se utilizó para experimentos y pruebas.

Durante la década de 1920, Sir John Carden había desarrollado una serie de tanques ligeros, todos descendientes del Carden Loyd Tankette original. Al principio, estos se desarrollaron de forma privada, pero finalmente la Oficina de Guerra se involucró y el Carden Loyd Mk VII recibió una designación oficial, convirtiéndose en el A4E1. Para entonces, Vickers se había hecho cargo de la empresa Carden Loyd. El Carden Loyd Mk VII era un tanque para dos personas con una torreta baja de lados biselados y una viga externa que conectaba las cuatro ruedas de la carretera.

El Mk VII fue seguido por el Carden Loyd Mk VIII, que se convirtió en el Tanque Ligero Mark I del Ejército, conservando la designación A4. El Light Tank Mark I era un tanque de dos hombres armado con una sola ametralladora Vickers de .303 pulgadas. El tanque se construyó alrededor de un marco de chasis, con la armadura y los principales componentes automotrices adjuntos al marco. La potencia fue proporcionada por un motor Meadows de 59 CV. Se quitó la viga externa y las cuatro ruedas de la carretera se transportaron en dos pares de bogies de dos ruedas con ballestas con tres rodillos de retorno montados en el casco y una rueda loca trasera que se utilizó para controlar la tensión de la oruga. La ametralladora se transportaba en una torreta cilíndrica de lados planos y estaba protegida por una chaqueta blindada que causaba problemas de sobrecalentamiento en el Mark I. vueltas.

En 1930, el Royal Tank Corps no creía que el combate tanque contra tanque fuera muy común, sino que creía que la principal amenaza para los tanques de ambos lados provendría de los otros cañones antitanques sin blindaje. A lo sumo, los tanques ligeros chocarían con otros tanques ligeros similares. Como resultado, toda la familia de tanques basados ​​en el Tanque Ligero Mark I, que terminó con el Mark VI de tres hombres, estaban sub-armados y sub-blindados, y sufrieron grandes pérdidas durante la corta campaña en Francia en 1940.

El Light Tank Mark I se produjo en cantidades muy pequeñas, con cuatro o cinco vehículos producidos (las fuentes difieren). Cuatro recibieron números experimentales, desde A4E2 hasta A4E5, pero no está claro si el Carden Loyd Mk VIII era un quinto vehículo, o una designación anterior para el A4E2. Al Mark I le siguieron cinco ejemplares del Light Tank Mark IA, con los números experimentales A4E6 a A4E10.

La mayoría de las marcas se utilizaron para correr senderos o para otros experimentos, en particular el A4E2, que luego se convirtió en un soporte experimental para dos ametralladoras antiaéreas de .5 pulgadas en un soporte circular abierto y el A4E4 que recibió la suspensión Horstmann.

Nombres
Tanque ligero Mark I, A4E2 a A4E5

Estadisticas
Producción:
Longitud del casco: 13 pies 2 pulgadas
Ancho del casco: 6 pies 1 pulgada
Altura: 5 pies 7 pulgadas
Tripulación: 2
Peso: 4,8 toneladas
Motor: 58 CV Meadows EPT de 6 cilindros
Velocidad máxima: 32 mph
Alcance máximo: radio operativo de 160 millas
Armamento: una ametralladora Vickers de .303 pulgadas
Armadura: 14 pulgadas como máximo, 4 pulgadas como mínimo


Vickers Mk II (Tanque ligero, Mk II)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 19/03/2019 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Durante el período de entreguerras que siguió a la Primera Guerra Mundial (1914-1918) y precedió a la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), el Ejército Británico consideró varios conceptos de tanques ligeros a través del trabajo realizado por la brigada de la Fuerza Mecanizada Experimental. Surgieron dos conceptos ligeros de Carden: el Carden-Loyd Tankette con mentalidad de infantería (detallado en otra parte de este sitio) y una variante de dos hombres equipada con una estructura de torreta cerrada, el Mk VII, para servir al Royal Tank Corps. El Mk VII fue elegido por el Ejército para formar el vehículo piloto de una nueva línea de tanques ligeros que funcionarán con un motor Meadows de 60 caballos de fuerza y ​​estarán armados con una sola ametralladora .303 Vickers con torreta.

El Carden Mk VII, que ahora se convierte en un producto de Vickers-Armstrong, se incorporó al tanque ligero Mk I, y esto trasladó muchas cualidades del diseño original, incluido un motor Meadows. Se utilizó una nueva torreta cilíndrica para albergar a uno de los dos tripulantes, así como el armamento .303 y la protección del blindaje alcanzó un grosor de 14 mm. La velocidad máxima en la carretera fue de 30 millas por hora, una reducción de las velocidades originales de 35 mph vistas en el diseño original de Carden. La producción del Mk I terminó con cinco vehículos completados y el Mk IA de seguimiento fue una oferta ligeramente diferente, dada una superestructura de casco mejorada, una estructura de torreta revisada y una nueva suspensión. También se completaron cinco de este modelo.

Con el diseño Mk I en los libros, la atención se centró en una nueva forma relacionada centrada en el uso de un motor Rolls-Royce de 66 caballos de fuerza. Esto estaba acoplado a un sistema de transmisión "preselector" de Wilson. El complemento total de la tripulación siguió siendo de dos: conductor y comandante / artillero. Se agregó una superestructura de torreta revisada que presentaba una forma más rectangular. La ametralladora .303 (4.000 rondas de munición) eliminó sus empuñaduras de pala y agregó una función de empuñadura de pistola más útil. Las rejillas de ventilación se quitaron de los lados de la torreta y la trampilla del techo se convirtió en una unidad de tipo deslizante (en lugar de dos puertas plegables).

Vickers-Armstrong comenzó la producción del Mk II en 1929 y finalmente se entregaron unos dieciséis vehículos. Siguieron veintinueve más bajo el disfraz Mk IIA que fueron construidos por el Royal Arsenal de Woolwich para el servicio en climas cálidos en la India y exhibieron un mejor enfriamiento, un motor Meadows de 85 hp y un sistema de transmisión de "choque". Veintiún vehículos más llegaron bajo la designación Mk IIB y estos fueron nuevamente ensamblados por Vickers-Armstrong. Los vehículos tenían una cúpula adicional en el techo de la torreta, suspensión de doble resorte y deflectores antisalpicaduras para protegerlos de las balas "rociadas".

Al igual que la serie Mk I anterior, el tanque Mk II tuvo una vida útil corta desde 1931 hasta 1933. Los modelos Mk III más nuevos comenzaron a llegar en 1934.


El Tank, Light, Mk VI fue el sexto en la línea de tanques ligeros construidos por Vickers-Armstrongs para el ejército británico durante el período de entreguerras. La compañía había logrado un grado de estandarización con sus cinco modelos anteriores, y el Mark VI era idéntico en todos menos en algunos aspectos. La torreta, que se había ampliado en el Mk V para permitir que una tripulación de tres hombres operara el tanque, se amplió aún más para dar espacio en su parte trasera para un conjunto inalámbrico. [6] El peso del tanque se incrementó a 10,800 libras (4,900 kg), que aunque más pesado que los modelos anteriores en realidad mejoró sus características de manejo, y se agregó un motor de 88 caballos de fuerza (66 kW) al modelo para aumentar su velocidad máxima a 35 millas por hora (56 km / h). [1] Tenía el sistema de suspensión de muelles helicoidales Horstmann, que resultó ser duradero y confiable, aunque el hecho de que el tanque fuera corto en relación con su ancho y que se inclinara violentamente sobre un terreno accidentado hizo que la artillería precisa mientras se movía fuera excepcionalmente difícil. . [5] El Mk VI poseía una tripulación de tres que consistía en un conductor, artillero y comandante, que también actuaba como operador de radio, entre 4 mm (0,16 pulgadas) y 14 mm (0,55 pulgadas) de armadura, que podían resistir rifles y balas de ametralladora, y su armamento consistía en una ametralladora Vickers de .303 pulgadas (7,7 mm) refrigerada por agua y una ametralladora Vickers de .50 pulgadas (12,7 mm). [5]

La producción del Mk VI comenzó en 1936 y terminó en 1940 con la construcción de 1.682 tanques Mark VI. [2] Muchos de los producidos fueron en realidad variantes diseñadas para resolver problemas encontrados con el diseño original. El Mk VIA tenía un rodillo de retorno retirado de la parte superior del fantasma principal y unido a los lados del casco en su lugar, y también poseía una cúpula facetada. [7] El Mk VIB era mecánicamente idéntico al Mk VIA, pero con algunas pequeñas diferencias para simplificar la producción, incluida una rejilla blindada de una pieza sobre el radiador en lugar de una rejilla de dos piezas, y una cúpula circular lisa en lugar de la tipo facetado. [7] El Mk VIC, que fue el último de la serie MK VI, tenía la cúpula del comandante removida y tenía bogies más anchos y tres carburadores para mejorar el rendimiento del motor. También estaba más armado que los otros modelos, reemplazando al .303 y. 50 ametralladoras Vickers con ametralladoras Besa coaxiales de 15 mm (0,59 pulgadas) y 7,92 mm (0,312 pulgadas). [7] También se construyó una pequeña cantidad de variaciones especializadas basadas en el chasis Mk VI. los Tanque, ligero, AA Mk I fue construido después de la Batalla de Francia y estaba destinado a actuar como una contramedida contra los ataques de aviones alemanes. Presentaba una torreta motorizada equipada con cuatro ametralladoras Besa de 7,92 mm. Se produjo un Mk II que era mecánicamente similar pero tenía mejoras, como miras de mejor calidad para las ametralladoras y una torreta más grande para facilitar el acceso. [8] Se produjo una variante del Mk VIB para el servicio con el ejército británico de la India, en la que se quitó la cúpula del comandante y se reemplazó por una trampilla en el techo de la torreta. [7]

Cuando el Mk VI se produjo por primera vez en 1936, el Estado Mayor Imperial consideró que el tanque era superior a cualquier tanque ligero producido por otras naciones y que se adaptaba bien a las funciones duales de reconocimiento y guerra colonial. [9] Como muchos de sus predecesores, el Mark VI fue utilizado por el ejército británico para realizar tareas policiales imperiales en la India británica y otras colonias del Imperio Británico, un papel para el que se encontró que él y los otros tanques ligeros Vickers-Armstrongs estar bien adaptado. [1] [10] Cuando el gobierno británico comenzó su proceso de rearme en 1937, el Mk VI era el único tanque con el que la Oficina de Guerra estaba lista para proceder con la fabricación, el desarrollo de un tanque mediano para el Ejército había tenido graves problemas después de la cancelación del tanque mediano propuesto "Sixteen Tonner" en 1932 debido a los costos involucrados, y los modelos más baratos solo existían como prototipos con una serie de problemas mecánicos. [9] Como resultado de esto, cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, la gran mayoría de los tanques disponibles para el ejército británico eran Mk VI, había 1.002 tanques ligeros Mk VI, 79 Mk I (A9) y Mk II. (A10) Tanques de crucero y 67 tanques de infantería Matilda Mk I. De estos tanques, sólo 196 tanques ligeros y 50 tanques de infantería estaban en uso por unidades operativas del ejército. [11]

Cuando comenzó la Batalla de Francia en mayo de 1940, la mayoría de los tanques poseídos por la Fuerza Expedicionaria Británica eran variantes del Mark VI.Los siete regimientos de caballería divisional del Royal Armored Corps, las principales formaciones blindadas de la BEF, estaban equipados cada uno con 28 Mk VI. [12] La 1ª División Blindada, cuyos elementos desembarcaron en Francia en abril, estaba equipada con 257 tanques, de los cuales un gran número eran Mk VIB y Mk VIC. [13] [14] El 3er Regimiento Real de Tanques, que formaba parte de la 3ª Brigada Blindada de la división, poseía en ese momento 21 tanques ligeros Mark VI. [15]

El ejército británico perdió 331 tanques ligeros Mark VI en la batalla de Francia de 1940. [16] Varios de estos vehículos fueron capturados por la Wehrmacht, redesignados como Leichter Panzerkampfwagen Mk. IV 734 (e) y se utilizó con fines de entrenamiento hasta el otoño de 1942. Luego, en noviembre se tomó la decisión de desarrollar un cañón autopropulsado sobre la base de los Mk VI capturados. Llevaban un obús de campo de 105 o 150 mm y fueron designados G.Pz. Mk. VI (e). Todas estas AAP se perdieron posteriormente durante la defensa de Francia en el verano y otoño de 1944. [ cita necesaria ]

El Mk VIB también se utilizó en la campaña del norte de África contra los italianos a finales de 1940 con la 7ª División Blindada. En este momento, los británicos tenían 200 tanques ligeros (presumiblemente el Mk VIB) junto con 75 tanques de crucero (A9, A10, A13) y 45 Matilda II. [17] Un ataque del 3º de Húsares en Buq Buq el 12 de diciembre de 1940 provocó que sus tanques se atascaran en salinas y sufrieran graves mutilaciones. [18] En diez minutos, 13 tanques fueron destruidos, diez oficiales y hombres muertos - incluido el CO - y 13 heridos. [19] A la 7ª División Blindada le quedaban 100 tanques el 3 de enero de 1941, lo que aumentó a 120 tanques el 21 de enero, momento en el que se utilizaron para flanquear la retaguardia y reunir tropas italianas dispersas, a veces uniéndose o saliendo de los ataques principales. a los tanques crucero y Matilda II. [20] Durante un enfrentamiento en Mechili el 24 de enero, seis Mk VI fueron destruidos por los Fiat M13 / 40 superiores italianos recién llegados sin pérdidas, lo que obligó a retirarse hasta que llegaron los tanques de crucero. El segundo RTR continuó luchando contra los italianos con tanques ligeros hasta el 6 de febrero de 1941. [21]

Siendo ampliamente utilizado por el ejército británico, el tanque participó en varias otras batallas importantes. El Mk VIB compuso una cantidad significativa de los tanques enviados a la Batalla de Grecia en 1941, en su mayoría con los 4tos Húsares. Diez tanques Mk VIB lucharon con el 3. ° The King's Own Hussars durante la Batalla de Creta. La misma unidad blindada había embarcado previamente tres tanques MK VIB para la Campaña Noruega, pero se perdieron en tránsito debido a un ataque aéreo alemán. Los tanques también vieron un servicio limitado contra los japoneses en Malaya y las Indias Orientales Holandesas. [22]


Detalles de diseño del M5

La torreta, el casco principal, las orugas, el sistema de suspensión, casi todo, incluido el equipo, se derivaron del M3A3, por lo que las líneas de producción solo necesitaron unos pocos cambios. La nueva disposición del motor y la transmisión vio la parte trasera remodelada y se utilizó acero RHA, junto con soldadura, en toda la construcción. Una ametralladora de calibre .30 (7,62 mm) se colocó en el lado derecho del glacis y fue operada por el conductor asistente, que se sentó a la derecha. Tanto el asiento del conductor como el del conductor podrían elevarse para poder viajar con la cabeza fuera de la escotilla. El conductor asistente y el conductor recibieron controles de freno de dirección dual y pedales de acelerador montados en el piso.
La torreta M3A1 se adoptó para el M5, el modelo & # 8220short & # 8221 caracterizado por la ametralladora del techo colocada en la parte trasera. El artillero necesitaba quedarse atrás, expuesto al fuego enemigo. Esto se corrigió con el M5A1. La torreta tenía un giroestabilizador Westinghouse y un motor de transmisión de aceite. Gracias a la nueva planta motriz y al eje de transmisión inferior, los sistemas transversales de la torreta se pudieron montar debajo del piso de la torre, liberando espacio en el proceso. La torreta estaba equipada con una montura de cañón M23 y una mira periscópica M4 montada en el techo para el artillero, bajo una cubierta blindada. Originalmente estaba destinado a tener un telescopio a la izquierda del arma. El puerto para ello fue soldado con autógena.
A pesar de las críticas por su falta de potencia de fuego, se mantuvo el 37 mm (1,46 pulgadas). Sus actuaciones de alta velocidad le permitieron perforar la armadura de tanques ligeros similares. Como tanque de exploración, se enfrentó principalmente a la infantería, y las tres ametralladoras Browning también fueron un argumento.
En total, se produjeron 2075 M5 (incluidas las versiones británicas) y los primeros M5 en ver acción de combate fueron parte del asalto de noviembre en el norte de África (operación Torch). Hasta entonces, todos los M5 producidos se utilizaban intensamente para entrenar en lugares relevantes, como el campo de entrenamiento del desierto de Indio en California.
Con respecto a los problemas de confiabilidad y mantenimiento, la oficina de Artillería cuestionó el motor Cadillac dual y la transmisión hidramática, especialmente cuando se analizan los problemas de estandarización. La disposición parecía complicada y quizás no lo suficientemente resistente como para ser adecuada para un uso intensivo en condiciones de combate. El otro problema estaba relacionado con este segundo tipo de tanque (el M3A3 todavía se producía al lado), lo que complicaba el mantenimiento y la formación de los conductores. Pero todas estas dudas se despejaron cuando las pruebas intensivas (incluida una carrera de 3370 millas / 5400 km sin incidentes) realizadas por la Junta de las Fuerzas Armadas informaron que este tanque alcanzó un nivel de confiabilidad sin precedentes y fue superior en rendimiento y eficiencia a cualquier tipo de tanque estadounidense anterior. en servicio. Más aún, cuando el M5 entró en servicio, los conductores estadounidenses estaban inesperadamente felices de conducir un & # 8220Cadillac & # 8221 en tiempos de guerra. Por último, pero no menos importante, la gasolina de menor octanaje de grado automotriz hizo que el M5 fuera mucho más seguro en las operaciones cuando se golpeó. Los británicos también estaban bastante contentos con los nuevos tanques ligeros (también denominados & # 8220Honey & # 8221), ya que eran aún más fáciles de conducir y más silenciosos.


Producción del M4

La primera fábrica que entregó la M4 fue Lima Locomotive Works. Todos estos primeros lotes fueron enviados al ejército británico a través de Lend-Lease y lucharon en África. Se encontraron decisivos en muchas operaciones que cambiaron el rumbo de la guerra en este sector a favor de los aliados. Al principio, la tasa de producción era de 1000 M4 al mes, pero aumentó rápidamente a medida que se involucraron más fábricas (11 en total), a una cifra de 2000 cada mes a mediados de 1942. Estos incluyen (para todas las variantes) Pressed Steel Cars Co., Pacific Car & amp Foundry, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co., Pullman Car, Chrysler & # 8217s Detroit Tank Arsenal, Pullman Standard Car Manufacturing Co., Federal Welder, Fisher y Grand Blanc en Michigan, el último construido especialmente para este propósito durante la guerra.
Se produjeron un total de 6748 M4 (desde julio de 1942 hasta enero de 1944), así como 1641 de la última variante equipada con un obús de 105 mm (4,13 pulgadas) para apoyo de infantería, el M4 (105). Los primeros modelos tenían la nariz atornillada de tres piezas, mientras que los modelos posteriores tenían un casco mixto fundido / laminado. El mantelete del cañón también evolucionó del M34 al M34A más protector.


Diseño

La versión de Vickers-Armstrong del Harry Hopkins (que lleva el nombre del principal asesor diplomático del presidente estadounidense Roosevelt) fue una mejora del Mk VII Tetrarch. Después de los informes de servicio de este último, se decidió mejorar la protección de la armadura en particular. Difícil de lograr para un vehículo tan ligero por diseño, lograron aumentar el blindaje, en particular el casco frontal y la torreta que ahora tienen un grosor de 38 mm (1,5 pulgadas) y los lados de 17 mm (0,67 pulgadas) de grosor, mientras que la torreta y El casco estaba más inclinado, aumentando artificialmente el grosor de la armadura. Las dimensiones aumentan en una cantidad sustancial, y el casco de Harry Hopkins era 6 pulgadas (0,15 m) más largo y 1 pie 3 pulgadas (0,38 m) más grande, lo que influía bastante en su peso de combate. Sin embargo, estas alteraciones tuvieron un efecto perjudicial en su movilidad táctica, ya que ya no eran portátiles por aire, eran demasiado pesados ​​para el planeador Amílcar espacioso y estándar. Esto negó cualquier aspecto del uso aerotransportado y limitó su uso a tanques ligeros únicamente.

En cuanto a la propulsión, tenían un motor de 12 cilindros que también se encuentra en el Tetrarch, pero debido al aumento de peso del vehículo, el rendimiento fue mucho menos impresionante, con una velocidad máxima de 30 millas por hora (48 km / h), apenas por encima de una media. tanque. El armamento era el mismo, con un solo 2-pdr (40 mm) o 1.6 en el cañón principal, ubicuo en 1941 pero bastante inofensivo para los tanques alemanes en 1944-45. Se acopló con una LMG coaxial Besa 0.303. El Harry Hopkins también se vio afectado por el mismo extraño sistema de dirección, mecánico, que giraba con el movimiento lateral de las ruedas de la carretera que doblaban las vías estrechas. Las ocho ruedas de carretera se inclinaron de diferentes maneras para doblar las orugas, para reducir la tensión mecánica y el desperdicio de potencia en lugar de frenar una sola oruga. Sin embargo, una mejora con respecto al tetrarca, el sistema de dirección Mark VIII fue asistido por energía.


Variante del Destructor de Tanques [editar | editar fuente]

Tripulación: 3 (conductor, comandante / artillero, cargador)

Si bien los tanques se pusieron a disposición del ejército local de Hettic, muchos de ellos eran vehículos más pesados ​​diseñados para el apoyo de la infantería y no pudieron reaccionar con la suficiente rapidez a las maniobras sirvanas. El Amsel Mk I tenía movilidad de sobra, pero no era eficaz contra armaduras. Una variante de cazacarros fue ideada por el Ejército Nacional a principios del otoño de 525, que se construyó en las Obras Agrícolas de Tába en la ciudad del mismo nombre, con una tosca carcasa blindada para un cañón antitanque RF 37-I. Estos vehículos sirvieron en cantidades bastante significativas, particularmente cerca del final de la guerra, pero fueron construidos con especificaciones muy variables, lo que a veces hace que sea difícil confiar en ellos en el campo.

Para suplir la falta de apoyo antitanques durante la invasión sirviana del 526, se decidió adaptar un cañón antitanque RF 37-I en el chasis de Amsel, que estaban disponibles en gran número, en las Fábricas Agrícolas de Tába. Este cazacarros improvisado necesitaba tres tripulantes en lugar de dos y se llamó "Tába", en referencia a su ciudad de origen. Sirvió durante toda la segunda parte de la guerra.


Jaguar

El Jaguar fue un proyecto de tanque de batalla principal conjunto chino-estadounidense llevado a cabo en la década de 1980, con la intención de modernizar el tanque Tipo 59 y sus variantes. Desde un punto de vista político, tal empresa habría sido virtualmente inimaginable, si no fuera por la política de "detención" chino-estadounidense establecida en la década de 1970. El objetivo de esta política era estabilizar mejor el equilibrio de poder global, mejorando el estatus de China en una especie de "estado amortiguador" entre los EE. UU. Y la URSS. Entre otras cosas, esto implicó la transferencia de tecnología militar estadounidense a China, el Jaguar fue parte de este legado.

El desarrollo del Jaguar comenzó en algún momento a mediados de la década de 1980 y se anunció formalmente a fines de 1988. Los dos principales contribuyentes fueron Cadillac Gage en EE. UU. Y China National Machinery & amp Equipment Import & amp Export Corporation en China. Aunque el Jaguar ya estaba completamente planeado a mediados de 1989, las consecuencias políticas de la Masacre de la Plaza de Tiananmen obligaron a los equipos de Estados Unidos y China a separarse, y China aparentemente perdió interés en el proyecto. Sin desanimarse, Cadillac Gage continuó el desarrollo del Jaguar solo, finalmente combinando el casco y la torreta en octubre de 1989.

Aunque su desarrollo había sido un éxito total (a pesar de la agitación política que lo sacudió), nunca se hicieron pedidos de Jaguars. El saturado mercado de tanques usados ​​después de la Guerra Fría, que frecuentemente veía tanques completamente operativos vendidos a valor de chatarra, condenó efectivamente el proyecto.

En su ensamblaje, el Jaguar fue tan desconcertante como el proyecto que lo generó, siendo un tanque chino actualizado con tecnología estadounidense, basado en un tanque diseñado en la Unión Soviética (el T-55, del cual el Tipo 59 era una copia con licencia). de), y armado con un arma principal desarrollada originalmente en Gran Bretaña.

El motor diesel V12 normalmente asociado con las variantes T-55 fue reemplazado por un Detroit Diesel 8V-92TA V8, que genera 750 hp (que es el mismo motor usado en el tanque ligero Stingray de Cadillac Gage, pero con un nuevo sistema de enfriamiento hidráulico). El paquete de energía está acoplado a una transmisión automática Allison XTG-411, con 4 velocidades de avance y 2 de retroceso. La suspensión del Jaguar es el mismo sistema de barra de torsión del T-55 / Type 59, aunque Cadillac Gage también ofreció una mejora en la suspensión de la barra de torsión hidroneumática. Sus orugas de acero también son el estándar para el Tipo 59, pero el tren de rodaje tiene varios componentes diferentes, en particular ruedas de carretera acolchadas de goma estilo tambor.

El armamento consiste en un cañón estriado M68 de 105 mm, con una ametralladora coaxial de 7,62 mm y una ametralladora M2HB de 12,7 mm en el techo. El cañón principal y el cañón coaxial están totalmente estabilizados y, como ocurre con la mayoría de las variantes del T-55, se transportan 34 cartuchos.

Se clasifican las cualidades exactas de la armadura Jaguar & # 39s, aunque fácilmente está mucho mejor protegida que la mayoría de las variantes del T-55. Otras características de protección dignas de mención incluyen un sistema automático de extinción de incendios de dióxido de carbono, revestimientos de desconchados, un compartimiento de municiones blindado, provisiones para ERA y varios sistemas NBC opcionales (incluidos los sistemas de sobrepresión).

La óptica y la electrónica del Jaguar también fueron mejoras sustanciales con respecto al Tipo 59, con miras térmicas pasivas, una computadora de control de incendios digital, el sistema de control de incendios del Jaguar es el mismo modelo que se usa en el Cadillac Gage Stingray.

El precio ofrecido por un Jaguar fue de 2,4 millones de dólares.

Había dos modelos prototipo distintos del Jaguar, pero no se conocen otras variantes.

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Unidad de juego

Los tanques ligeros son baratos y rápidos de producir, lo que permite a los comandantes aliados tener una superioridad numérica en los combates de blindaje contra blindaje.

La alta velocidad de los tanques ligeros los hace útiles como exploradores o asaltantes y se complementa bien con el Ranger y el APC.

Los tanques ligeros no pueden soportar demasiado castigo. Pueden recibir algunos impactos de tanques y otros disparos de armas pequeñas, pero pueden ser fácilmente destruidos por defensas de la base como la bobina Tesla soviética. Sin embargo, con un comandante hábil, esto se puede contrarrestar usando su velocidad con la mayoría de los proyectiles con facilidad. Este es a menudo el caso, especialmente cuando se lucha contra tanques pesados ​​y tanques gigantes, donde una combinación de tácticas de golpe y fuga y el gran peso de los números puede permitir que los tanques ligeros aún prevalezcan contra los vehículos más pesados. Esta agilidad puede tener un efecto prolongado cuando los tanques ligeros pueden incluso acelerarse a través de las defensas enemigas para atacar áreas críticas de una base mientras sufren poco daño.


Historia operativa

Cuando el Mk VI se produjo por primera vez en 1936, el Estado Mayor Imperial consideró que el tanque era superior a cualquier tanque ligero producido por otras naciones y que se adaptaba bien a las funciones duales de reconocimiento y guerra colonial. Como muchos de sus predecesores, el Mark VI fue utilizado por el ejército británico para realizar tareas policiales imperiales en la India británica y otras colonias del Imperio Británico, un papel para el que se encontró que él y los otros tanques ligeros Vickers-Armstrongs eran muy adecuados. .

Cuando el gobierno británico inició su proceso de rearme en 1937, el Mk VI era el único tanque con el que la Oficina de Guerra estaba dispuesta a proceder con la fabricación, el desarrollo de un carro medio para el Ejército había tenido graves problemas tras la cancelación del propuesto & # 8220 Tanque mediano de dieciséis toneladas y # 8221 en 1932 debido a los costos involucrados, y los modelos más baratos solo existían como prototipos con una serie de problemas mecánicos.

Como resultado de esto, cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, la gran mayoría de los tanques disponibles para el ejército británico eran Mk VI & # 8217.

XIV / XX Rey y # 8217s Húsares en India.

El teniente coronel Leslie Groves y el capitán (más tarde coronel) Basil Woodd inspeccionando uno de los recién llegados Mark VI B & # 8217 justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Al ser bastante compactos por dentro, pronto adquirieron el sobrenombre de & # 8216Salmón latas & # 8217.

El Vicker Mk VI en Bovington

Cuando comenzó la Batalla de Francia en mayo de 1940, la mayoría de los tanques poseídos por la Fuerza Expedicionaria Británica eran variantes del Mark VI.Los siete regimientos de caballería divisional del Royal Armored Corps, las principales formaciones blindadas de la BEF, estaban equipados cada uno con 28 Mk VI. La 1ª División Blindada, cuyos elementos desembarcaron en Francia en abril, estaba equipada con 257 tanques, de los cuales un gran número eran Mk VIB y Mk VIC. El 3er Regimiento Real de Tanques, que formaba parte de la división y la 3ra Brigada Blindada # 8217, poseía en ese momento 21 tanques ligeros Mark VI.

El Mk VIB también se utilizó en la campaña del norte de África contra los italianos a finales de 1940 con la 3.ª División de Húsares y la 7.ª División Blindada. A finales de 1940, los británicos tenían 200 tanques ligeros (presumiblemente el Mk VIB) junto con 75 tanques de crucero (A9, A10, A13) y 45 Matilda II. Un ataque del 3º de Húsares el 12 de diciembre de 1940 provocó que los tanques se atascaran en salinas y fueran severamente mutilados.

A la 7.a División Blindada le quedaban 100 el 3 de enero de 1941 y 120 tanques el 21 de enero, momento en el que se utilizaron para flanquear la retaguardia y reunir tropas italianas dispersas, a veces uniéndose o dejando los ataques principales a los tanques Cruiser y Matilda II. . El 2. ° Regimiento Real de Tanques continuó luchando contra los italianos con tanques ligeros hasta el 6 de febrero de 1941.

Siendo ampliamente utilizado por el ejército británico, el tanque participó en varias otras batallas importantes. El Mk VIB compuso una cantidad significativa de los tanques enviados a la Batalla de Grecia en 1941, principalmente con los 4tos Húsares.

Diez tanques Mk VIB lucharon con el 3. ° The King & # 8217s Own Hussars durante la Batalla de Creta. La misma unidad blindada había embarcado previamente tres tanques MK VIB para la Campaña Noruega, pero se perdieron en tránsito por un ataque aéreo alemán.


Ver el vídeo: DNC-1; el tanque ligero mexicano (Febrero 2023).

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