Nuevo

North American B-25 Mitchell sobre las Islas Marshall

North American B-25 Mitchell sobre las Islas Marshall


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

North American B-25 Mitchell sobre las Islas Marshall

Un B-25 Mitchell norteamericano de la Séptima Fuerza Aérea regresa a su formación después de bombardear un atolón en las Islas Marshall.

Marca esta pagina: Delicioso Facebook Tropezar con


B-25 Mitchell norteamericano sobre las Islas Marshall - Historia

Su navegador no admite marcos.

Lejano Oriente
La mayoría de los B-25 en servicio estadounidense se utilizaron en el Pacífico. Luchó en Papúa Nueva Guinea, en Birmania y en la campaña de isla en isla en el Pacífico central. Fue en el Pacífico donde se descubrió y desarrolló el potencial de la aeronave como avión de ataque terrestre. El entorno de la jungla redujo la utilidad del bombardeo de nivel estándar y convirtió el ataque de bajo nivel en la mejor táctica. La cantidad cada vez mayor de armas de fuego hacia adelante fue una respuesta a este entorno operativo, lo que convirtió al B-25 en un formidable avión ametrallador.

En Birmania, el B-25 se usaba a menudo para atacar los enlaces de comunicación japoneses, especialmente los puentes en el centro de Birmania. También se utilizó para ayudar a abastecer a las tropas sitiadas en Imphal en 1944.

En el Pacífico, el B-25 demostró ser un arma anti-envío muy capaz, hundiendo muchos de los barcos que se utilizaban para reforzar la posición japonesa. Más tarde, en la guerra del Pacífico, la distancia entre islas limitó la utilidad del B-25, aunque se utilizó contra Guam y Tinian. También se utilizó contra islas ocupadas por los japoneses que habían sido eludidas por la campaña principal, como sucedió en las Islas Marshall.


B-25J Mitchell del 345º BG saliendo de un ataque anti-envío.
[Fuente: Archivos Nacionales a través de la Colección Jack Cook]

Oriente Medio e Italia
Los primeros B-25 llegaron a Egipto justo a tiempo para participar en la Batalla de El Alamein. Desde allí, el avión participó en el resto de la campaña en el norte de África, la invasión de Sicilia y el avance hasta Italia. En Italia, el B-25 se utilizó en el papel de ataque terrestre, concentrándose en ataques contra enlaces por carretera y ferrocarril en Italia, Austria y los Balcanes. El B-25 tenía un alcance más largo que el Douglas A-20 Havoc y el Douglas A-26 Invaders, lo que le permitía llegar más lejos en la Europa ocupada. Los cinco grupos de bombardeo que utilizaron el B-25 en el desierto e Italia fueron las únicas unidades estadounidenses que utilizaron el B-25 en Europa.


B-25J Mitchells del 448th BS / 321st BG / 12th AF circa 1945.
[Fuente: Archivos Nacionales a través de la Colección Jack Cook]

Europa
La Octava Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con sede en Gran Bretaña, se concentró en incursiones de largo alcance sobre Alemania y la Europa ocupada. Aunque tenía un pequeño número de unidades equipadas con aviones bimotores, el B-25 no estaba entre ellos. Sin embargo, la RAF recibió casi 900 Mitchells, usándolos para reemplazar a los bombarderos Douglas Bostons, Lockheed Venturas y Vickers Wellington. El Mitchell entró en servicio activo de la RAF el 22 de enero de 1943. Al principio se utilizó para bombardear objetivos estratégicos en la Europa ocupada. Después de la invasión del Día D, la RAF utilizó sus Mitchells para apoyar a los ejércitos en Europa, moviendo varios escuadrones para avanzar en bases aéreas en Francia y Bélgica.


Royal Air Force Mitchell III.
[Fuente: Desconocido]


B-25 Mitchell norteamericano sobre las Islas Marshall - Historia

Historia de la aeronave
Construido por Norteamérica.

Historia de la guerra
Este B-25 probablemente fue arrojado al océano.

Destrucción
Boca abajo sobre un fondo arenoso, con el tren de aterrizaje extendido y las puertas de la bahía de bombas abiertas.

Rod Pearce agrega:
En este momento en particular, no conozco ningún B-25 al revés en aguas de PNG, pero los aviones son como nombres de niñas, siguen apareciendo:

1. Indonesia. No puedo pensar en el nombre, pero una gran base cerca de Manokwari o en una isla cerca de allí. Hace años (finales de la década de 1970), un yate atravesó Indonesia y llamó a Lae y me mostró algunas fotos de un B-25 en aguas poco profundas. Estas personas hicieron que la película se desarrollara en Lae y me hablaron de este avión. Parecía que estaba en unos 10 metros de agua o menos, muy claro. Una foto fue tomada desde la parte superior del mástil y las otras fotos fueron tomadas por encima del agua. Me dijeron que era un B-25 y estuve de acuerdo en que lo era. No hay tomas bajo el agua. A mí me pareció que estaba al revés pero con pocos daños.
2. El sur de Filipinas no hay información sobre este y dudo que todavía esté allí.
3. Costa sur de Papúa cerca de la isla Barbaria [B-25C & quotSalvo Sadie & quot].

Justin Taylan agrega:
"Otra posibilidad es que este último modelo B-25 fue uno de los abandonados en las Islas Marshall al final de la guerra, posiblemente incluso un USMC PBJ Mitchell". Hay un B-25 en Roi-Namur que tiene una historia desconocida, y nunca he visto una fotografía de él.

Contribuir Información
¿Es familiar o está asociado con alguna de las personas mencionadas?
¿Tiene fotos o información adicional para agregar?


B-25 Mitchell norteamericano sobre las Islas Marshall - Historia

El norteamericano B-25 Mitchell era un bombardero mediano bimotor estadounidense fabricado por North American Aviation. Fue utilizado por muchas fuerzas aéreas aliadas, en todos los escenarios de la Segunda Guerra Mundial, así como por muchas otras fuerzas aéreas después de que terminó la guerra, y estuvo en servicio durante cuatro décadas.

El B-25 norteamericano 'Mitchell' fue un bombardero mediano bimotor estadounidense fabricado por North American Aviation originalmente designado NA-40B como un bombardero bimotor de cinco asientos para cumplir con los requisitos de la USAAF de 1938 para bombarderos de ataque. Impulsado por dos radiales Pratt & Whitney R-1830-56C3G de 1,100 hp (825 kW). Se requirieron 8.500 dibujos originales y 195.000 horas-hombre de ingeniería para producir el primero. El prototipo NA-40 fue volado por primera vez en enero de 1939 por Paul Balfour. El NA-40B modificado y mejorado se envió al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para su evaluación. Un producto del equipo norteamericano de Dutch Kindelberger iba a ser eficiente, fácil de fabricar y reparar y podía realizar cualquier trabajo que se le asignara. El B-25 recibió su nombre en honor al general Billy Mitchell, pionero de la aviación militar estadounidense. Cuando la versión de producción del B-25 voló por primera vez el 19 de agosto de 1940, el avión recibió potencia adicional en la forma de sus motores Wright GR-2600. El B-25 inicial carecía de estabilidad direccional, y los ejemplos posteriores al número diez tenían las alas "abombadas" para reducir la cantidad de diedro (el ángulo entre el ala y una intersección horizontal). Una mejora del NA-40B, apodado NA-62, fue la base del primer B-25 real. Este avión originalmente estaba destinado a ser un bombardero de ataque para exportar al Reino Unido y Francia, los cuales tenían un requisito urgente para este tipo de aviones en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, esos países cambiaron de opinión y optaron por el Douglas DB-7.

El Pacífico y el Lejano Oriente

La mayoría de los B-25 en servicio estadounidense se utilizaron en el Pacífico. Luchó en Papúa Nueva Guinea, en Birmania y en la campaña de isla en isla en el Pacífico central. Fue en el Pacífico donde se descubrió y desarrolló el potencial de la aeronave como avión de ataque terrestre. El entorno de la jungla redujo la utilidad de los bombardeos de nivel estándar y convirtió el ataque de bajo nivel en la mejor táctica. La cantidad cada vez mayor de armas de fuego hacia adelante fue una respuesta a este entorno operativo, lo que convirtió al B-25 en un formidable avión ametrallador.
En Birmania, el B-25 se usó a menudo para atacar los enlaces de comunicación japoneses, especialmente los puentes en el centro de Birmania. En el Pacífico, el B-25 demostró ser un arma anti-envío muy capaz, hundiendo muchos barcos. Más adelante en la guerra, se usó contra Guam y Tinian. Luego se usó contra las islas ocupadas por los japoneses que habían sido ignoradas por la campaña principal, como en las Islas Marshall.
El B-25 ganó fama por primera vez como el bombardero utilizado en el Doolittle Raid del 18 de abril de 1942, en el que 16 B-25B dirigidos por el teniente coronel Jimmy Doolittle atacaron el Japón continental, cuatro meses después del bombardeo de Pearl Harbor. Aunque la cantidad de daño real causado fue relativamente menor, obligó a los japoneses a desviar tropas para la defensa nacional durante el resto de la guerra. Doolittles B-25 despegó del portaaviones USS Avispón y bombardeó con éxito Tokio y otras cuatro ciudades japonesas sin pérdidas. Posteriormente, quince de los bombarderos se estrellaron en el camino a los campos de recuperación en el este de China. Solo un bombardero B-25 aterrizó intacto, en Siberia, donde su tripulación de cinco hombres fue internada y la aeronave confiscada. De las 80 tripulaciones aéreas, 69 sobrevivieron a su misión histórica y finalmente regresaron a las líneas estadounidenses. Aunque el B-25 fue diseñado originalmente para bombardear desde altitudes medias en vuelo nivelado, se usó con frecuencia en misiones de ametralladoras y parafrag (bombas de fragmentación retardadas por paracaídas) en las copas de los árboles contra aeródromos japoneses en Nueva Guinea y Filipinas. Estos Mitchells fuertemente armados, modificados sobre el terreno en Townsville, Australia, por el mayor Paul I. "Pappy" Gunn y el representante tecnológico norteamericano Jack Fox, también se utilizaron en misiones de ametrallamiento y bombardeo directo contra el transporte marítimo japonés que intentaba reabastecer sus instalaciones terrestres. ejércitos.


Operaciones de la Segunda Guerra Mundial

Después de darse cuenta de que el B-25 Mitchell podría ser beneficioso en la Segunda Guerra Mundial, el avión fue utilizado en todas las áreas de combate de las fuerzas holandesas, británicas, chinas, rusas, australianas y estadounidenses. El avión se utilizó principalmente en el área del Pacífico para bombardear aeródromos japoneses. Esto también incluye campañas en las Islas Aleutianas, Papua Nueva Guinea, las Islas Salomón y Birmania.

El avión bombardero es mejor conocido por su papel crucial en el Doolittle Raid el 18 de abril de 1942. Este fue el primer ataque aéreo de los Estados Unidos contra Japón. El portaaviones de EE. UU. USS Hornet lanzó 16 aviones B-25B. Este inesperado ataque aéreo hizo que los japoneses se dieran cuenta de que eran demasiado vulnerables para los ataques.

Las Fuerzas Aéreas prefirieron el B-25 porque el entorno selvático del Pacífico redujo el uso de bombardeos de nivel medio.

El avión especial podría bombardear aeródromos japoneses desde los niveles de las copas de los árboles, por lo que podría llegar a áreas que otros aviones y bombarderos no pudieron. El avión era capaz de utilizar armamento anti-envío y hundió muchas embarcaciones enemigas.

Los japoneses fueron sorprendidos repetidamente por el B-25, y el avión era un bombardero experto en otras áreas de la guerra. En Birmania, el avión se utilizó para atacar enlaces de comunicación japoneses. China usó la aeronave en la Fuerza de Tarea Aérea de China del país, el Ala Compuesta Chino-Americana, el Primer Grupo de Comando Aéreo y el 341º Grupo de Bombas. Varias de las misiones involucradas en esta área utilizaron el B-25 para aislamiento en el campo de batalla, interdicción y apoyo aéreo cercano.

Posteriormente, la Fuerza Aérea de Estados Unidos logró adquirir bases en otras áreas del Pacífico. Utilizaron el B-25 Mitchell para atacar varios objetivos en Indochina, Formosa y Kyushu. Debido a esto, el B-25 se necesitaba más que nunca. El 345º Grupo de Bombardeo, también conocido como Air Apaches, seleccionó el B-25 para ayudar durante la fiesta de rendición japonesa.


El B-25G Mitchell demostró que los tanques aún pueden matar desde el aire

Esto es lo que necesita recordar: En última instancia, el bombardero armado con cañones no logró prevalecer no porque no se pudiera hacer, sino porque no era la solución más eficiente para el trabajo. Después de todo, los cañones son formas rentables de sostener bombardeos a lo largo del tiempo, pero los pilotos de combate a menudo solo tienen una breve ventana de tiempo para gastar su armamento. En esas circunstancias, es preferible lanzar una lluvia de cohetes de 3 pulgadas en el espacio de unos pocos segundos que disparar lejos con un cañón de disparo más lento.

Es un axioma en la aviación militar que, a pesar de todo su atractivo estético potencial, los aviones de combate son poco más que plataformas de armas destinadas a entregar de manera eficiente cargas útiles mortales a un enemigo. Sin embargo, las limitaciones de tamaño y peso siempre han impuesto mayores límites a lo que pueden transportar los aviones de combate que los barcos en el mar o los vehículos en tierra.

Pero para cada regla, hay una excepción. Durante la Segunda Guerra Mundial, tanto Alemania como Estados Unidos experimentaron con la instalación de cañones de 75 milímetros generalmente montados en tanques en aviones de ataque a tierra.

El avión de ataque terrestre blindado Hs-129B-3 alemán y el veloz bombardero Ju-88P-1 lucían cañones antitanques de cañón largo para destruir los tanques T-34 soviéticos.

Pero cuando la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos adquirió el B-25G Mitchell, tenía una misión muy diferente en mente: hundir barcos en el mar. El extenso imperio del Pacífico de Japón solo podía sostenerse mediante frecuentes convoyes de suministros. Cuando Estados Unidos se dispuso a desmantelar la red de bases insulares de Tokio, decidió que solo tomaría islas clave y permitiría que el resto se "pudriera en la vid" cortando sus convoyes de reabastecimiento.

Si bien los submarinos estadounidenses infligieron la mayor parte de las pérdidas marítimas japonesas, el poder aéreo podría concentrarse más rápidamente para martillar grandes convoyes japoneses.

Bombarderos ligeros y medianos relativamente ágiles como el A-20 Havc y el B-25 Mitchell jugaron un papel clave en esta campaña a menudo olvidada. El apuesto B-25 de América del Norte era particularmente conocido por su papel en la entrega de un ataque unidireccional que elevó la moral en Japón inmortalizado en Treinta segundos sobre Tokio.

Pero una dificultad con el B-25 era que seguía siendo muy difícil atacar con precisión los barcos con bombas de gravedad no guiadas o torpedos propensos a fallar. Algunos pilotos de B-25 recurrieron al bombardeo de salto, literalmente arrojando bombas a través del agua hacia los objetivos como si estuvieran lanzando piedras.

Así surgió la idea de montar cañones de 75 milímetros de voladura de barcos basados ​​en el tipo utilizado en el tanque Sherman. Un B-25C1 se modificó inicialmente en un prototipo designado como XB-25G y realizó su primer vuelo el 2 de octubre de 1942. Su nariz de dosel de vidrio a través de la cual un bombardero propenso podría mirar los objetivos de abajo fue reemplazada por una nariz blindada más corta con un Cañón M4 de 75 milímetros montado en una cuna con sistema de absorción de retroceso por resorte.

El M4 tenía un cañón de calibre 40 de velocidad media y se diferenciaba sólo mínimamente del cañón M3 utilizado en el tanque Sherman. Sus proyectiles de 15 libras incluso tuvieron que ser cargados manualmente por el navegador del bombardero, extrayendo de un estante de almacenamiento blindado que podía transportar 21 proyectiles. El cañón M4 podría atacar objetivos a más de una milla de distancia, y el piloto y el cargador normalmente podrían perder cuatro proyectiles mientras ejecutan una aproximación nivelada a un objetivo. Cada disparo haría que el enorme cañón retrocediera 21 pulgadas.

El piloto también podría disparar dos ametralladoras fijas de calibre .50 en la nariz para ayudar a que el cañón alcance el alcance y suprimir a los artilleros antiaéreos en los barcos enemigos mientras alinea sus disparos. Si el cañón del tanque no fuera suficiente, el B-25G aún podría llevar 3,000 libras de bombas o un torpedo en su compartimiento de bombas, y tenía dos ametralladoras M2 gemelas más en una torreta superior giratoria y su aguijón de cola.

Aunque participó en un combate limitado contra la navegación del Eje en el Mediterráneo, el B-25G vio acción principalmente en el Pacífico sur a partir de julio de 1943, volando desde bases en la periferia de Australia. Estos gastaron toda su munición de 75 milímetros solo siete semanas después de su llegada al teatro. El arma podría atacar embarcaciones desde hasta dos millas de distancia, hundir barcazas más pequeñas y transportar barcos con un solo impacto y dañar significativamente los buques de guerra más grandes.

Puedes ver las cañoneras B-25 en acción en este video. Se construyeron 400 B-25G y 63 B-25C se convirtieron al modelo G.

El ametrallamiento por aviones con ametralladoras pesadas de calibre .50 había demostrado ser efectivo en la Batalla del Mar de Bismarck, por lo que el siguiente modelo B-25H 'Strafer' (1000 construido) incluía aún más de ellos. Estas cuadriplicado los pilotos disparaban hacia adelante con cuatro ametralladoras de calibre .50 montadas en la nariz, dos M2 más de tiro hacia adelante montados en una o dos ampollas a ambos lados del fuselaje. Se ahorró peso al eliminar la estación del copiloto e incorporar un cañón T13E-1 de 75 milímetros más liviano con un cañón más delgado.

Cuando agregas todas las ametralladoras defensivas, esto significaba que algunos B-25H estaban montando un ridículo 14 armas de calibre 50. El nuevo modelo también podría transportar ocho cohetes de alta velocidad en bastidores de alas que podrían dispararse rápidamente en salvas devastadoras.

El B-25 entró en servicio con los escuadrones de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente en febrero de 1944, donde surgió el consenso de que las ametralladoras y los cohetes de calibre .50 eran mucho más prácticos para triturar las pequeñas embarcaciones encontradas en el teatro que los cañones voluminosos. No obstante, algunos de los Mitchell finalmente recibieron radares de orientación para ayudar a localizar las naves enemigas. Las unidades marinas también recibieron B-25H con radares APS-3 de punta de ala designados PBJ-1H.

En última instancia, el bombardero armado con cañones no logró prevalecer no porque no se pudiera hacer, sino porque no era la solución más eficiente para el trabajo. Después de todo, los cañones son formas rentables de sostener los bombardeos a lo largo del tiempo, pero los pilotos de combate a menudo solo tienen una breve ventana de tiempo para gastar su armamento. En esas circunstancias, es preferible lanzar una lluvia de cohetes de 3 pulgadas en el espacio de unos pocos segundos que disparar lejos con un cañón de disparo más lento.

Aún así, cada regla tiene su excepción. Hoy en día, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Opera cañoneras AC-130 que montan obuses de 105 milímetros aún más grandes destinados a volar en círculos lentos sobre las zonas de combate, disparando objetivos debajo en su tiempo libre.

Sébastien Roblin tiene una Maestría en Resolución de Conflictos de la Universidad de Georgetown y se desempeñó como instructor universitario para el Cuerpo de Paz en China. También ha trabajado en educación, edición y reasentamiento de refugiados en Francia y Estados Unidos.


B-25J de Birmania Bridge Busters, 490o Escuadrón de Bombardeo

El 490º Escuadrón de Bombardeo era conocido como "Burma Bridge Busters", y se especializaba en el bombardeo de puentes que negarían los suministros y refuerzos japoneses en Birmania. Esta "cañonera" B-25J está pintada con las marcas de uno de los aviones que se sabe que ha volado el escuadrón. El avión podría llevar 14 ametralladoras de calibre .50 disparando hacia adelante para atacar las defensas antiaéreas japonesas que eran tan frecuentes alrededor de los puentes de Birmania antes de lanzar 3,000 libras de bombas en el puente mismo.

Estadísticas

Producción

Fecha de introducción: 1943
Fabricante: North American Aviation
Número producido: 4,300+

Especificaciones (B-25J)

Tripulación: 6 (piloto, copiloto, bombardero / navegante, ingeniero de vuelo, operador de radio y artillero de cola)
Envergadura: 68 pies
Longitud: 53 pies
Velocidad máxima: 272 millas por hora
Velocidad de crucero: 230 millas por hora
Alcance máximo: 1350 millas
Motores: dos Wright R-2600-92 (1.700 hp cada uno)
Carga máxima de bomba: 3,200 libras
Armamento: de doce a dieciocho ametralladoras calibre .50


Mitchells chinos

Los chinos nacionalistas adquirieron B-25 bajo el programa Lend Lease durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la Segunda Guerra Mundial, los nacionalistas chinos utilizaron los B-25 contra la insurgencia comunista. Había más de 30 B-25 en la Fuerza Aérea Nacionalista China. Muchos de los B-25 volaron a Taiwán cuando las fuerzas nacionalistas huyeron de China continental en diciembre de 1948. Algunos B-25 cayeron en manos comunistas y se incorporaron a la Fuerza Aérea de la República Popular China. [I]

[i] Joe Baugher, B-25 Mitchell in Service with China, http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b25_26.html, consultado por última vez el 30 de mayo de 2020.


Norteamérica B-25 Mitchell

El primer B-25 voló el 19 de agosto de 1940. Se construyeron más de 12000 aviones.

Soy de Presque Isle, Maine y me uní a la Infantería de Marina en 1955, pero recuerdo el
F-89 scorpion volando. Toda una escena. También durante la Segunda Guerra Mundial, recuerdo el cielo lleno de aviones que despegaban hacia Europa volando sobre mi casa en Fairview acres

Mi hermano Parker E Bailey Jr. era artillero en el
b-25 en el área de Rabaul. Squardon 423. Pasó por un camino hace unos años. Hasta donde yo sé, no estaba al tanto de las reuniones. Tengo una foto que estaba en su posesión de Nick Lucarelli, Long Island, NY. hermano escribió en el reverso: "Se bajó una noche en el océano Pacífico. No lo volví a ver hasta en la pendiente cerrada en El Toro. Tengo la foto de Nick parado frente a un B-25. Me gustaría para darle esta foto a él oa uno de sus familiares. Mi correo electrónico es [email protected] Con respecto a Gary bailey

El B-25G y H tenían un cañón de 75 mm y 14 ametralladoras, con mucho, el armamento más pesado instalado en un bombardero durante la Segunda Guerra Mundial.

He estado investigando la historia militar de mi tío, el subteniente Raymond C Ostronik, que pilotó un B-25G llamado Bill's Delight II. Sirvió con el 48 ° Escuadrón de Bombardeo en el Pacífico Central volando desde Apamama, Makin y finalmente Saipan antes de ser derribado sobre Guam en agosto de 1944. Estoy asombrado por las transformaciones en el armamento y el uso de este increíble avión sobre el coourse del guerra. Estoy interesado en cualquier información disponible sobre los escuadrones de bombas 47 y 48 durante 1944.

Fui instructor de vuelo avanzado en B-25 durante 11 meses
antes de ir a combatir en Italia, tenía más de 1000 horas en
el B-25 antes de volar 46 Misiones. Un avión fácil de volar
no tenía malas características y era confiable, y podía "tomar un
latiendo ". También lo volé a casa en los EE. UU. al igual que muchos otros.
321 Grupo de bombas 447 Cuadrados de bombas. 12 A.F.

Tengo algunos vuelos B-25 como copiloto y varios vuelos como pasajero. Base Ops en Perrin tenía 2 B-25 y cada vez que necesitaban un copiloto, agarraban a cualquiera en el escuadrón de combate que no estuviera volando en ese momento. Es una bestia ruidosa. En ese momento nunca había volado con varios motores y me sentí terriblemente pesado e incómodo. Más tarde volé C-119 y C-123 y aprecié mucho más el B-25.

Mi padre, William "Brad" H Bradshaw fue piloto de B-25 Mitchell con la 13ª Fuerza Aérea, el 390º Grupo de Bombas, la 42ª Bomba (media) de 1943 a 1944, volando más de 56 misiones. Tengo todos sus registros. principalmente contra Rabaul de la isla Stirling (no es una isla lo suficientemente larga como para una pista de aterrizaje). Tiene 94 años y todavía está listo como una tachuela. y finalmente contarme lo que experimentó. Un hombre increíble ... Estoy tratando de que agregue algunas cosas a este sitio. así como preservar sus registros detallados para la posteridad. Le encantaba el Mitchell pero finalmente consiguió pilotar el A-26 al final de la guerra ... ese era su avión favorito. Dios bendiga a su generación ... gente como la que probablemente nunca volveremos a ver.

El uso del B-25 bimotor en lugar de los aviones portaaviones monomotor convencionales fue lo que hizo posible la incursión de Doolittle en Tokio en 1942. Las fuerzas japonesas del continente habían sido alertadas por señales de radio de uno de sus barcos de piquete que estaba en el mar a unas 700-800 millas al este de Tokio. El barco de piquete, habiendo avistado la fuerza estadounidense, fue hundido por los disparos, pero no antes de que hubiera enviado por radio una advertencia de "tres" portaaviones estadounidenses (dos, en realidad, Hornet y Enterprise) acercándose a Japón. Pensando que los portaaviones tendrían que acercarse a menos de 300 millas antes de lanzar sus aviones, que los japoneses asumieron que serían tipos de acción de un solo motor y radio corto, los japoneses pensaron que tenían mucho tiempo para prepararse para el ataque anticipado. No tenían idea de que un portaaviones podría lanzar bombarderos bimotores de largo alcance que requirieran distancias de despegue muy superiores a la longitud disponible en un portaaviones. Tampoco sabían que los aviadores de Doolittle se habían entrenado en distancias de despegue de 500 a 700 pies bajo la tutela de la marina. El Hornet, corriendo con un viento en contra de 25 nudos a 30 nudos, pudo y lanzó los 16 bombarderos con éxito (pero antes de lo previsto) tomando por sorpresa a los japoneses advertidos. Sin embargo, después de lanzar sus bombas sobre Tokio, los B-25 carecían de combustible suficiente para llegar a los aeródromos previstos en China. Todos los aviones excepto uno que aterrizó sin problemas en Vladivostok se perdieron. De los tripulantes que fueron a la misión, la mayoría regresó a los EE. UU., Excepto los sobrevivientes de dos aviones estrellados que luego fueron capturados por los japoneses.

El B-25 fue un avión muy importante en el Medio Oriente, África del Norte y el Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial. Hubo 5 grupos de bombardeo de la USAAF (BG) que utilizaron este avión para misiones de bombardeo tácticas y estratégicas. Fueron el 12, 310, 319, 321 y 340 BG. Realice una búsqueda en Google de B-25 Mitchell Medium Bombardment Groups del MTO.

Ayudé a ensamblar B-25 en la planta de KCK en 1942. Muchos buenos recuerdos haciendo el cableado eléctrico de la sección central.

Luego fue reclutado para la Segunda Guerra Mundial en Europa. Esa tormenta del Canal fue realmente dura.
Normandía, Batalla de las Ardenas, etc.

Mi padre era piloto de PBJ-1 asignado al Escuadrón de Bombardeo Marino VMB-611 (MAG-32, MAGSZAM), Moret Field, Zamboanga, Mindanao, Islas Filipinas. Voló 25 misiones de combate en los modelos PBJ-1D y PBJ-1J. Él y su tripulación fueron MIA el 30 de mayo de 1945 durante un ataque en Kibawe Trail, volando PBJ-1J "MB 11".

Como miembro de CAF, SoCal Wing, estamos restaurando el único PBJ-1J oficial (BuNo 35857) existente en la actualidad.

Cuando tenía 13 años y vivía en Kansas City, KS, solía colocarme en los acantilados sobre Fairfax Field y ver despegar los nuevos B-25. Nunca imaginé que 11 años después estaría destinado en Vance AFB (52 - 54) y sería jefe de tripulación e ingeniero de vuelo en un TB-25L (914). Como Dick Adams, leí el libro de Hattenstein y recordé mis días en Vance.

También estuve en Vance AFB, Enid OK desde 1949-1952 y fui ingeniero de vuelo en TB-25J. Compré el libro "Detrás del asiento del copiloto", lo leí de una sola vez, encontré mis experiencias muy similares a las de C.P. Hattenstein, publicado el 27.02.2010. Los mejores y más informativos años de mi vida.

Volé 70 misiones desde Córcega y el norte de Italia 1044-45. El B-25 probablemente me mantuvo con vida ya que era indestructible.

Mi primera asignación en el AF fue Waco, Texas, trabajando en el Muelle de Inspección en B-25. El jefe del muelle era MSGT Oliver. No recuerdo ningún otro nombre. El B-25 se utilizó en el programa de entrenamiento Navigator junto con los T-29. Pasó varios meses en los 25 y luego se trasladó a los T-29.

En 1958, el B-25 se utilizó en James Connally AFB en Waco TX como entrenador para la transición de navegantes a la posición RIO en los interceptores F-89 que fueron
también en James Connally. Pasó de allí a la 76a FIS en McCoy AFB en Orlando
como RIO en F-89H y J en 1958-1960.

Este es otro de mis planos favoritos, y creo que es el que hace todo, incluso un historial de "Expediente X". Eso sucedió sobre el río Monanghela (creo) o el río Ohio alrededor de Pittsburgh, Pensilvania, cuando un B-25 se sintió en el río, una noche muy cercana y nunca se encontró, es como si desapareciera. Operación de transporte especial con algún tipo de personal extraño de. ya sabes a lo que me refiero. Esto es tan famoso, es un gran mural con una pintura de un evento en la orilla del río. Genial.

Tuve el privilegio de volar el B-25 en la escuela de vuelo (Clase 56-Q) de Vance AFB en Enid, OK. Una gran experiencia en un avión clásico.

Los volé en Vance AFB en 1956 (56-I) Aviation Cadets. es posible que fuéramos los últimos cadetes allí. Un gran avión, fácil de volar, aterrizar y despegar. Buena práctica para mi próximo, el Douglas B-26.

Mi padre Jim Parker fue copiloto en el avión # 9 en el Doolittle Raid, el 18 de abril de 1942. Aunque este avión se perdió, tengo sus cartas sobre este avión, y qué gran equipo dijo que era. Pilotó más tiempo en el B-26 en el norte de África, pero siempre le gustó más el B-25. Los nativos de su pequeña ciudad natal todavía hablan de las ocasiones en las que él tocaba la ciudad en la B-25.


Norteamérica B-25 Mitchell

El diseño de North American Aviation de un bombardero mediano bimotor fue aprobado por el Army Air Corps en septiembre de 1939, y el prototipo realizó su vuelo inaugural menos de un año después, el 19 de agosto de 1940. Bautizado como Mitchell en honor a Billy Mitchell, el campeón estadounidense De la teoría del poder aéreo, el B-25 se convertiría en el avión de combate bimotor estadounidense de mayor producción de la Segunda Guerra Mundial.

Los primeros modelos presentaban armamento de cinco ametralladoras defensivas y una carga de bomba de 2,000 libras. Poco se cambió en el diseño básico del B-25 hasta la introducción del modelo G. Apareciendo por primera vez en 1942, el B-25G fue construido para ataques terrestres, estaba equipado con un devastador cañón de 75 mm en una nariz blindada y llevaba una tripulación de cuatro en lugar de los cinco originales. El modelo H, que contaba con ocho ametralladoras adicionales que disparaban hacia adelante para complementar el cañón, entró en servicio en febrero de 1945 y demostró ser muy eficaz para destruir la navegación japonesa y atacar objetivos terrestres. El B-25J, construido en mayor número, llevaba una tripulación de seis y volvió a su papel original de bombardero. Para misiones de corto alcance, el J podría transportar hasta 6,000 libras. de bombas, tres veces la capacidad de los primeros B-25. La Armada y el Cuerpo de Marines adquirieron el Mitchell bajo la designación PBJ, y lo desplegaron en el Pacífico como bombardero de patrulla.

El B-25 ganó su lugar en la historia como el avión seleccionado por el teniente coronel James H. Doolittle para bombardear Tokio en respuesta al ataque de Pearl Harbor. El 18 de abril de 1942, dieciséis B-25 Mitchell se lanzaron desde el portaaviones estadounidense Hornet en un atrevido ataque contra el Japón continental. En ese momento, el Mitchell era el único bombardero estadounidense que podía despegar de un portaaviones con alcance para llegar a Japón. Los barcos de piquete japoneses detectaron al grupo de trabajo Hornet a 200 millas de su punto de lanzamiento previsto, lo que obligó a Doolittle y sus Raiders a partir temprano. Sabiendo que es posible que no tuvieran suficiente combustible para completar la misión, los Doolittle Raiders se lanzaron desde la plataforma de lanzamiento con destino a objetivos en Japón y luego a China para repostar. La salida anticipada significó que los Raiders no tendrían suficiente combustible para llegar al interior de China como estaba planeado, lo que obligó a las tripulaciones a rescatar o abandonar a lo largo de la costa. Solo un avión hizo un aterrizaje seguro en Rusia, pero la tripulación y el avión fueron internados por los rusos. Aunque el daño infligido como resultado de la redada fue mínimo, la moral estadounidense se disparó mientras los japoneses se vieron obligados a retirar algunos de sus recursos para proteger la patria. Se cree que el cambio en las tácticas japonesas después del Doolittle Raid condujo a la decisiva victoria estadounidense en la Batalla de Midway menos de dos meses después.

Se construyeron casi 11.000 Mitchells y se sirvieron con muchas naciones aliadas en cada teatro de operaciones importante. Después de la guerra, la mayoría de los B-25 se convirtieron en entrenadores para la USAF o se entregaron a las unidades de la Guardia Nacional Aérea. Otros se vendieron como excedentes y se convirtieron en transportes ejecutivos de lujo, fumigadores, bombarderos de fuego y plataformas de fotografía aérea.

El LSFM B-25 permaneció en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y se convirtió en un entrenador después de la guerra para la USAF, donde voló hasta finales de la década de 1950. Adquirido por la CIA, realizó misiones encubiertas durante la invasión de Bahía de Cochinos desde Centroamérica. Más tarde, pasaría por varios propietarios y finalmente fue restaurada a fines de la década de 1970. El fundador de LSFM, Robert L. Waltrip, compró el B-25 en 1984 como el primero de su colección que serviría de base para el Lone Star Flight Museum. Conocido como Special Delivery durante muchos años, el LSFM repintó el avión en 2007 con los colores de los Doolittle Raiders. Es el único B-25 volador pintado con los colores de los Raiders y es el único avión civil que presenta el emblema de Doolittle Raider. Es el B-25 oficial de la Asociación Doolittle Raider.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos