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Picket II YAGR-7 - Historia

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Piquete II

(YAGR-7: dp. 10,590 (f.); 1. 441'6 "; b. 56'11"; dr. 27 '
s. 11 k .; cpl. 137; una. 2 3 "; cl. Guardián; T. Z-EC2-S-C5)

El piquete (YAGR-7) fue establecido el 28 de marzo de 1945 como SS James F. Harrell (casco MCE 3138) por J. A. Jones Construction Co., Ciudad de Panamá, Florida, lanzado el 17 de mayo de 1945, patrocinado por la Sra. Alice Harre; l; y entregado para el servicio de la marina mercante el 11 de junio de 1945.

Como barco mercante, James F.Harrell sirvió a Aleoa Steamship Lines de junio a octubre de 1945. Tras su asignación a la Flota de Reserva de Defensa Nacional, James River, Virginia, del 6 de octubre de 1945 al 31 de enero de 1947, sirvió en US Navigation Co., Baltimore, Md., Enero de 1947 a agosto de 1948. Su siguiente deber comercial fue para Boland and Cornelius Co., Nueva York, agosto de 1948. El piquete permaneció en la Flota de Reserva de Defensa Nacional, Wilmington, del 29 de agosto de 1948 al 11 de julio de 1955.

Adquirido por la Marina el 12 de julio de 1955, y rebautizado como Picket, el barco mercante fue remolcado al Navy Yard, Portsmouth Va., Para su conversión al barco de la estación de radar YAGR-7. Encargó el servicio el 8 de febrero de 1956 y fue reclasificada como AGR-7 el 28 de septiembre de 1958.

De 1956 a 1965, Picket utilizó su radar de largo alcance y equipo de comunicaciones para servir al Comando de Defensa Aérea de América del Norte. Ella proporcionó información de radar vital sobre las aproximaciones aéreas hacia el mar a la costa del Pacífico. Pasó más de la mitad de 1964 en el mar, en varias estaciones a 500 a 600 millas de la costa oeste de Estados Unidos y Canadá. Sus recorridos por mar generalmente incluían de 30 a 35 días en el mar, seguidos de 15 a 30 días en San Francisco entre patrullas.

Sacada del Registro de Buques Navales el 1 de septiembre de 1965, Picket se unió a la Flota de Reserva de la Administración Marítima Suisun Bay, San Francisco, California, donde permanece en 1970.


Los barcos Liberty convertidos eran típicamente la versión de transporte de aviones en caja, tipo Z-EC2-S-C5. El símbolo de clasificación del casco de los barcos fue inicialmente YAGR, cambiado a AGR en 1958.

Una vez convertido, cada barco llevaba un radar de búsqueda de altura AN / SPS-8, un radar de búsqueda aérea / de superficie AN / SPS-12, un radar de búsqueda aérea de largo alcance AN / SPS-17 y un sensor IFF AN / UPA-22. El AN / SPS-8 fue reemplazado posteriormente en algunos barcos por el AN / SPS-30. El AN / SPS-17, construido especialmente para el guardián clase, podría detectar aviones grandes como bombarderos hasta 220 millas náuticas (410 km 250 mi) de distancia y aviones pequeños hasta 102 millas náuticas (189 km 117 mi) de distancia. [1]

Los AGR se basaron en ambas costas de Newport, Rhode Island (más tarde Davisville, Rhode Island) y Treasure Island, California cerca de San Francisco, ocho en la costa este y ocho en la costa oeste. Pasarían de 30 a 45 días en el mar independientemente del clima, alternando con 15 días en el puerto, monitoreando las aeronaves que se acercaban a los Estados Unidos como una extensión de la línea de Alerta Temprana Distante bajo el Comando de Defensa Aérea Continental. Su deber principal era advertir de un ataque por sorpresa de un bombardero soviético. Los AGR fueron aumentados por doce escoltas de destructores de piquetes de radar de la Edsall y John C. Butler clases, conocidas como DERs y aviones Lockheed WV-2 Warning Star, y en el Atlántico, dirigibles Goodyear ZPG-2W y ZPG-3W y Texas Towers. Los DER y WV-2 se denominaron fuerzas de barrera, BarLant y BarPac, y operaban mucho más lejos de los EE. UU. Que los AGR. Para 1965, el desarrollo del radar sobre el horizonte había reemplazado su función, y los barcos de piquete de radar fueron desmantelados y desguazados a principios de la década de 1970. [2]

Las estaciones de piquete estaban a unas 400 a 500 millas (640 a 800 km) de cada costa y proporcionaban un radar superpuesto o una barrera electrónica contra las aeronaves que se acercaban. Mientras estaban en la estación, el control operativo de los barcos pasó de la Armada a la Fuerza Aérea y NORAD. Mientras estaban en la estación, cada barco permanecía dentro de un radio específico de su estación de piquete asignada, informando y rastreando todos los contactos de la aeronave. Cada barco llevaba controladores aéreos calificados para interceptar directamente las aeronaves enviadas para entablar contactos. Mientras estaba en la estación, se asignaron otras tareas, como búsqueda y rescate, informes meteorológicos y tareas diversas. El Servicio Nacional de Pesca Marina incluso proporcionó aparejos de pesca para que la tripulación pudiera pescar atún durante la temporada, y los barcos enviaban informes diarios de pescado capturado con fines de investigación. [ cita necesaria ]

los guardián la clase pasó más tiempo en el mar que cualquier otro buque de la Armada de los Estados Unidos, aparte de los submarinos de misiles balísticos, con un promedio de 220 a 250 días al año en patrulla. Para hacer que esta gran cantidad de tiempo en el mar fuera lo más cómodo posible para la tripulación, todos los dormitorios tenían aire acondicionado, cada oficial tenía un camarote privado, los suboficiales compartían camarotes para dos hombres y los hombres alistados dormían en camarotes para cuatro personas (la mayoría de los demás Los hombres alistados de la USN en ese momento dormían en hamacas y en grandes compartimentos de atraque, independientemente del tipo de cama). [3]


Chris-Craft apoya los esfuerzos durante la Segunda Guerra Mundial.

Chris Craft es una empresa de embarcaciones de lujo que se especializa en la fabricación de finas embarcaciones de madera para todo tipo de uso recreativo. Después de luchar por varias dificultades en la década de 1930, Chris Craft cambió su enfoque para ayudar al esfuerzo de guerra durante la Segunda Guerra Mundial. Competían contra otras compañías de barcos, como Higgins y Gar Wood, por contratos militares del gobierno. Finalmente, Chris Craft comenzó a cumplir contratos para motores marinos, botes utilitarios U22, botes de piquete, botes de desembarco, botes de mando, botes de destino y barcos de intendencia. Ahora Chris Craft es uno de los pocos fabricantes de embarcaciones de recreo que puede afirmar que sus productos han sido probados bajo fuego vivo.

Breve historia de los barcos Chris-Craft

Christopher Columbus Smith disfrutando de un paseo en uno de sus famosos fugitivos (2)

Todo comenzó en 1874 cuando Cristóbal Colón Smith construyó su primer bote de madera a mano a la edad de 13 años. Estaba destinado a ser simplemente su bote recreativo personal para ser utilizado para cazar patos, competir y disfrutar del rocío de las aguas abiertas en Algonac, Michigan. Sin embargo, su talento natural para la carpintería le dio una reputación de maestro constructor de barcos. La noticia comenzó a extenderse por toda el área de Detroit y Chris Smith se encontró un nicho en el mercado de la construcción de embarcaciones de recreo. Para satisfacer la creciente demanda, Chris Smith se asoció con su hermano Hank y así creó las bases para la futura empresa Chris-Craft. Las embarcaciones que los hermanos se especializaron en fabricar eran lanchas rápidas y elegantes, pero vendidas a un precio económico.

En el año 1910, los dos hermanos se unieron a otros socios para crear Smith Ryan Boat Company, que continuó enfocándose en botes runabout a precios económicos. En 1922, el nombre de la empresa se cambió a Chris Smith & amp Sons Boat Company. En este punto, Chris Smith tenía muchos tipos diferentes de diseños de cascos para diferentes propósitos, incluidos los cruceros de placer y los botes de velocidad. Estos sueños de caoba fueron tan populares que dignatarios como William Randolph Hearst y Henry Ford tenían su propio Chris-Craft. El hijo de Chris Smith & # 8217, Jay Smith, se hizo cargo del negocio familiar en 1927 y poco después, Chris Smith falleció en 1939. Jay Smith dirigió la empresa a través de las dificultades de la Gran Depresión, pero debido a un legado continuo de buen liderazgo y excelencia en la construcción de barcos la empresa sobrevivió. Durante el período anterior a la guerra, Chris-Craft volvió a sus diseños originales de botes para fugitivos y comenzó a venderlos a bajo precio para mantenerse a flote. Durante la Segunda Guerra Mundial, Chris-Craft comenzó a licitar contratos gubernamentales para ayudar en el esfuerzo bélico. Después de la Primera Guerra Mundial, Chris-Craft comenzó a ampliar su inventario para incluir más modelos y botes de fibra de vidrio. Finalmente, fueron comprados por un grupo de inversión y ya no son la humilde empresa familiar que opera en Algonac, Michigan. Chris-Craft continúa produciendo barcos y yates comercialmente hasta el día de hoy.

Jay Smith, hijo del fundador de Chris-Craft, Chris Smith (2)

Chris-Craft apoya los esfuerzos de guerra realizados durante la Segunda Guerra Mundial

Lo que realmente distingue a Chris-Craft de cualquier otra compañía de botes recreativos (además de sus clásicos y elegantes botes de caoba) es su participación durante la Segunda Guerra Mundial y el papel de apoyo vital que desempeñaron para ayudar en el esfuerzo bélico. Para superar los difíciles tiempos económicos, Jay Smith hizo dos cosas: comenzó a producir botes estilo runabout a precios más razonables y comenzaría a licitar por contratos gubernamentales.

La primera participación de Christ-Craft en el trabajo para el ejército de los EE. UU. Comenzó compitiendo contra la compañía de botes Higgins para construir lanchas de desembarco. Al final, Chris-Craft perdió y Higgins pasó a crear la Landing Craft, Vehicle Personnel (LCVP) que el propio Eisenhower consideró crucial para el éxito del Día D. En febrero de 1941, Chris-Craft ganó un contrato para suministrar motores marinos que otras corporaciones usarían en sus embarcaciones. Chris Smith era un entusiasta de la velocidad y tenía mucha experiencia en elegir el motor adecuado para cumplir con los requisitos. Su siguiente acuerdo fue un pedido de 27 botes utilitarios U22 que fueron utilizados por el Cuerpo Aéreo del Ejército para rescatar a los aviadores que se estrellaron en aguas abiertas. En mayo de 1941, tres cruceros modificados de 60 pies cumplieron con las obligaciones de su próximo pequeño contrato. Hasta este momento, Chris Craft parecía ser un factor pequeño en el esfuerzo de guerra y estaban plagados de problemas con el sindicato. Una huelga laboral obligó a la dirección de la empresa a obtener una orden de restricción que ordenaba a los miembros del sindicato que cesaran sus acciones que inhibían la conducta empresarial ordenada. Fue por esta época que Chris-Craft comenzó a expandirse a otras áreas de Michigan. Holland, Michigan, fue una ubicación privilegiada para una nueva planta de producción para ayudar a satisfacer la creciente demanda de barcos, tanto en el sector militar como en el sector privado después de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial. Holanda tenía una rica historia en la construcción de barcos, lo que resultó en una mano de obra calificada cuyo talento se desperdiciaría a medida que muchas empresas luchaban durante la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial. Otro factor beneficioso para elegir abrir una nueva planta en Holanda fue la falta de sindicatos que había molestado a la empresa anteriormente.

No fue hasta después del bombardeo de Pearly Harbour, cuando Estados Unidos declaró la guerra contra Japón, que Chris-Craft tuvo un mayor impacto en el esfuerzo bélico. Con la creciente demanda de embarcaciones de desembarco anfibias necesarias en ambos escenarios de guerra, Christ-Craft consiguió varias ofertas para construir embarcaciones estilo LCVP. La capacidad de aplicar técnicas de producción en masa a la construcción de barcos y, sin embargo, mantener un gran nivel de atención a los detalles fue una razón importante para el éxito de Chris-Craft & # 8217 a lo largo de los años de guerra. Chris-Craft pudo cambiar rápidamente sus líneas de producción para adaptarse a las nuevas especificaciones de los barcos militares debido a su experiencia en la gestión de líneas de producción. El muy reconocible LCVP se construyó típicamente con madera contrachapada de grado marino que se pintó para mantener un sello hermético. De hecho, Chris-Craft no empezó a construir con ningún otro material que no fuera madera hasta principios de los años cincuenta cuando empezó a utilizar fibra de vidrio. Más tarde, después de comprar a su rival, Roamer Boat Company, con sede en Holanda, Chris-Craft comenzó a usar láminas de metal en sus diseños.

Un póster utilizado por Chris-Craft durante la Segunda Guerra Mundial para promover el patriotismo y las ventas (3)

Ahora Chris-Craft se encargó de construir una gran cantidad de tipos de barcos para el esfuerzo de guerra. Uno de estos botes, el bote de piquete, fue utilizado originalmente por la Guardia Costera de los Estados Unidos para combatir la venta ilegal de licor durante la prohibición. Después del fin de la prohibición en 1933, la Guardia Costera siguió trabajando con los botes de piquete debido a su facilidad de operación, bajo costo y versatilidad. Chris-Craft comenzó a construir botes de piquete para que la Marina de los EE. UU. Los usara para patrullas y rescatara al personal de aviones derribados y barcos que se hundían. Los botes de piquete también asumieron el papel de monitorear las redes antisubmarinas para proteger contra los movimientos de los submarinos enemigos y las operaciones de los hombres rana. Los botes de piquete solo se usaban para operaciones portuarias o cercanas a la costa, pero a veces eran transportados por barcos de transporte más grandes sobre alta mar.

Chris-Craft no solo suministró los barcos necesarios a la Guardia Costera, la Armada y el Ejército de los EE. UU., Sino que también utilizó su reputación y reconocimiento bien ganados para fomentar la simpatía y la financiación para el esfuerzo de guerra. A lo largo de la guerra, Chris-Craft publicaría carteles que mostraban diseños elegantes y futuristas de embarcaciones de recreo de lujo con el dicho "Compre bonos de guerra hoy, mañana comanda su propio Chris-Craft". Los diseñadores y arquitectos de Chris Craft pudieron idear conceptos hermosos y elegantes durante los años de la guerra. Principalmente porque su enfoque principal era lidiar con las duras líneas y el utilitarismo de las naves militares. Estos carteles aparecerían a nivel nacional en publicaciones como la revista Time y crearían conciencia sobre la campaña American War Bond Drive. La participación de Chris-Crafts durante la Segunda Guerra Mundial es bastante sorprendente y, sin embargo, parece ser relativamente desconocida.

En cualquier guerra, hay quienes luchan y quienes los apoyan en su lucha y ambos son necesarios para lograr la victoria. Chris-Craft encarnó el complejo militar-industrial estadounidense de la década de 1940 que permitió a los Aliados derrotar a las potencias del Eje. A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, Chris-Craft pudo aumentar con éxito la producción para satisfacer las demandas creadas por los militares y la necesidad de más y más embarcaciones. Al observar la participación de las empresas y los esfuerzos realizados durante este tiempo, es difícil creer en sus humildes comienzos. Comenzaron cuando un niño decidió que quería tener un bote de caza de patos. Su extraordinaria habilidad con la construcción de barcos llevó a la creación de uno de los barcos más emblemáticos del siglo XX y a un apoyo vital para el esfuerzo de guerra.


Pickett se uniría al general Robert E. Lee en el tercer día de la Batalla de Gettysburg el 3 de julio de 1863. Pickett estaba a cargo de su propia división nueva junto con otras dos divisiones agotadas. Debían cargar más lejos en las líneas de la Unión, pero las tropas de la Unión diezmaron la división de Pickett y se vieron obligadas a retirarse, poniendo fin a la Batalla de Gettysburg. Aunque Pickett no lideró el ataque, se conoció como "Carga de Pickett".

Después de esta derrota, Pickett continuó al mando de su división durante la guerra. Fue derrotado nuevamente en la Batalla de Five Forks, lo que condujo a la eventual rendición y colapso del Ejército Confederado.


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Los siguientes listados y monumentos individuales en línea incluyen soldados, marineros y marines mercantes de los estados de Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, New Hampshire, Nueva York, Vermont, Wyoming, el Distrito de Columbia y otros estados ese "Lo dieron todo" por su Estado y nuestro País durante la Segunda Guerra Mundial.


" En un futuro próximo planeo incluir más estados ! "


Comencé este proyecto por primera vez en 2010 con mi estado natal de Delaware. Una vez terminado, comencé con el estado natal de mi esposa, Nueva York, y también comencé con Maryland, el vecino de Delaware. ¡Maine, Maryland, New Hampshire y Vermont ahora también están "Completados" y comencé en los estados de Connecticut y Wyoming! Se necesitan aproximadamente 20 minutos para investigar la información de cada soldado y crear un enlace para ellos.

Cada soldado y / o marinero tiene un memorial personal en línea que muestra todo lo siguiente o todo lo que puedo averiguar sobre ellos: nombre, rango, unidad militar, dónde murieron, cómo murieron, fecha de fallecimiento, dónde son enterrados o conmemorados, fotos de ellos y también lápidas, nombres de los padres, cuándo y dónde se alistaron, y una biografía tal como se descubrió, etc.

Esta es mi forma de tratar de asegurarme de que todos son SON RECORDADOS por lo que hicieron por todos nosotros !!


Actualmente estoy trabajando en el estado de:


Tenga en cuenta: Si desea que investigue a algún soldado o marinero de " ALGUNA "declare que lo haré y me aseguraré de que la información sea lo más precisa posible según los registros.

"Janice Hollandsworth"
Encuentra un miembro grave
"Por su gran ayuda para localizar entierros y actualizaciones de registros Para soldados y marineros a nivel nacional "

"ShaneO"
Encuentra un miembro grave
"Por su gran ayuda para localizar entierros, tomar fotos y registrar actualizaciones Para soldados y marineros a nivel nacional "

En un esfuerzo conjunto con Dwight "Andy" Anderson, quien anteriormente se desempeñó como Superintendente del Cementerio Americano de Epinal, Lorraine, Francia y ahora se desempeña como Superintendente del Cementerio Americano de Rhone, Draguignan, Francia, he podido crear una página web para obtener información rápida sobre el Cementerio Americano de Epinal y hemos creado una página web para mostrar esa información. Haga clic a continuación para obtener más información:


Primeros años

George Edward Pickett nació el 16 de enero de 1825 y se crió en la plantación de su familia en la isla de Turquía en el condado de Henrico. Asistió a la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, donde acumuló una gran cantidad de deméritos y se graduó como el último de su clase en 1846. (Los compañeros de clase de Pickett y # 8217 incluían a Thomas J. & # 8220Stonewall & # 8221 Jackson y George B. McClellan). para servir en la Guerra Mexicana (1846–1848), ganando dos brevets honorarios por conducta galante.

Pickett pasó los siguientes trece años en el ejército fronterizo, en puestos de avanzada dispersos en Texas y en el lejano oeste. Durante estos años, enfrentó tragedias personales. En noviembre de 1851, su primera esposa, Sally Minge, y su hija recién nacida murieron en Texas. Mientras estaba destinado en Fort Bellingham en el Territorio de Washington y se encontraba frecuentemente atrapado entre los intereses de los colonos blancos y los indios, se casó con una india Haida. Sin embargo, también murió poco después del nacimiento de su hijo James Tilton Pickett en 1857.


4 respuestas 4

Solo responderé la primera pregunta: ¿Qué son las frecuencias en las imágenes?

La Transformada de Fourier es una técnica matemática en la que la misma información de imagen se representa no para cada píxel por separado, sino para cada frecuencia. Piensa en ello de esta manera. El mar tiene olas, algunas de las cuales se mueven muy lentamente (como las mareas), otras son de tamaño mediano y otras son pequeñas como las ondas formadas por una ráfaga. Puedes pensar en ellas como tres olas separadas, pero en cada punto de la superficie del mar y en un momento en el tiempo, obtienes solo una altura de agua.

Lo mismo se aplica a las imágenes. Puede pensar que la imagen está formada por varias ondas o frecuencias. Para crear su imagen, comience con el color promedio (en realidad, pensar en imágenes en escala de grises es más fácil). Luego agregue ondas de diferentes longitudes de onda y fuerza para acumular lentamente detalles en la imagen.

La segunda frecuencia a lo largo de la dimensión vertical es una onda que comienza en cero en la parte inferior de la imagen, asciende, se vuelve cero nuevamente a lo largo del horizonte centrado y desciende por debajo de cero para finalmente convertirse en cero en la parte superior de la imagen. (Describí una serie de Fourier sin cambio de fase, pero la analogía aún se mantiene).

Aquí puede ver la segunda frecuencia a lo largo de la horizontal y la vertical. Observe que puede distinguir dónde estará la montaña (oscura) y dónde estará el cielo y el lago (más claro).

Cada onda o frecuencia adicional trae más ondas y, como tal, más detalles. Para obtener diferentes imágenes, se puede cambiar la altura / amplitud de la ola, así como el punto de inicio de la ola, también llamado Fase.

Curiosamente, la cantidad de información es la misma en esta representación y uno puede ir y venir entre imágenes normales (dominio espacial) e imágenes transformadas de Fourier (dominio de frecuencia). En el dominio de la frecuencia, necesitamos mantener la información de todas las frecuencias junto con la información de amplitud y fase.

Aquí está usando el 50% de las frecuencias:

Hay variantes de todo esto, con distinciones entre las series de Fourier, la transformada de Fourier y la transformada de Fourier discreta y la transformada de coseno discreta (DCT).

Una aplicación interesante es el uso de algoritmos de compresión como JPEG. Aquí, el DCT se utiliza para guardar más partes importantes de la imagen (las frecuencias bajas) y menos las frecuencias altas.

Escribí esto con la esperanza de que los lectores novatos puedan obtener una comprensión básica de la idea de las transformadas de Fourier. Por eso hice algunas simplificaciones que espero que los lectores más avanzados me perdonen.


Wilson Pickett (1941-2006)

El cantante de soul Wilson Pickett nació el 18 de marzo de 1941 en Prattville, Alabama, como el cuarto de once hermanos. A lo largo de su infancia, cantó en coros de iglesias bautistas y se formó como cantante de gospel. Durante este período, comenzó a desarrollar un tono y un estilo conmovedores que finalmente definirían su carrera discográfica de cuatro décadas. En 1955, Pickett se alejó de su madre abusiva para vivir con su padre en Detroit, Michigan, donde continuó cantando en iglesias y estableciendo relaciones con nombres prominentes como Little Richard.

En 1955, Pickett se unió a un grupo de gospel, The Violinaires. El grupo disfrutó de un éxito moderado, saliendo de gira, actuando en iglesias, acompañando a artistas más conocidos como The Soul Stirrers en el escenario. En 1959, Pickett se había dado cuenta de que el éxito en la industria de la música significaba cambiar a la música secular y se unió a un grupo de rhythm and blues llamado The Falcons.

Los Falcons tuvieron éxito en las listas de R&B, particularmente en 1962 con la canción "I Found Love", coescrita por Wilson Pickett. La canción alcanzó el número seis. Después de su lanzamiento, Pickett comenzó a embarcarse en su carrera como solista.

Pickett comenzó a colaborar con Don Covay a principios de la década de 1960, produciendo discos de soul como "I'm Gonna Cry" (1964), entre muchos otros. Uno de ellos fue una canción que escribió y grabó llamado "If You Need Me" (1962). Pickett envió la cinta de demostración a Atlantic Records, esperando que a su vez le ofrecieran un contrato discográfico. Desafortunadamente, la balada llena de soul se pasó a Solomon Burke, y su grabación alcanzó el número 2 en las listas de R&B de la cartelera. Esta grabación ahora se considera un estándar del soul.

Sin embargo, dos años más tarde, Atlantic compró el contrato de Pickett a Double L Records después de lograr un éxito a gran escala con su sencillo titulado "It's Too Late" (1963). Poco más de un año después, su canción "In the Midnight Hour" (1965), que encabezó las listas de éxitos, vendió más de un millón de copias y alcanzó el número uno en las listas de R&B y el número 21 en el Hot 100. Durante los siguientes tres años, Pickett grabó otras canciones populares, como “634-5789” (1965), “Don't Fight It” (1965) y “Mustang Sally” (1966). Permaneció con Atlantic Records hasta 1972, donde obtuvo un total de cinco éxitos de R&B número uno durante su mandato.

Pickett nunca alcanzó el mismo nivel de éxito discográfico después de dejar Atlantic por RCA en 1972. Continuó escribiendo música que fue grabada e interpretada por otros artistas famosos como Van Halen, The Rolling Stones, The Grateful Dead y Led Zeppelin. En 1991 fue incluido en el Salón de la Fama del Rock and Roll por sus logros, innovaciones y contribuciones musicales.

Desafortunadamente, estos últimos años se vieron empañados por las luchas de Pickett contra la violencia y el abuso de sustancias. En 1991 fue arrestado por gritar amenazas de muerte al alcalde de Englewood, Nueva Jersey, mientras conducía por su césped. Más tarde, en 1993, Pickett golpeó a una mujer de ochenta y seis años con su automóvil mientras estaba ebrio y se declaró culpable de los cargos de DUI. Varios años después de salir de la cárcel, escribió y grabó un álbum final titulado "It's Harder Now" en 1999. El álbum tuvo bastante éxito y le valió una nominación al premio Grammy. Pickett continuó tocando decenas de conciertos al año hasta 2004, cuando su salud comenzó a fallar. Murió el 16 de enero de 2006 de un infarto a la edad de sesenta y cuatro años.


Historia de la 313a Infantería en la Segunda Guerra Mundial

Fecha de publicación 1947 Uso Public Domain Mark 1.0 Temas Segunda Guerra Mundial, Guerra Mundial, 1939-1945 - Historias de regimiento - Estados Unidos, Estados Unidos. - Ejército - División de Infantería, 313a - Historia, Guerra Mundial, 1939-1945, Estados Unidos. Ejército, Segunda Guerra Mundial, Guerra Mundial, 1939-1945 - Campañas - Frente Occidental, Estados Unidos. Ejército. 313th Infantry Publisher Washington, Colección de prensa de la revista de infantería wwIIarchive additional_collections Idioma Inglés

Contenido Prólogo del Comandante del Regimiento - 11 Capítulo 1: PREPARACIÓN 15 ÓRDENES GENERALES No. 1— EL PERSONAL ORIGINAL 313º— EVENTOS ANTES DE LA ACTIVACIÓN— DIFICULTADES TEMPRANAS— FORMACIÓN DEL CLUB DE OFICIALES Capítulo 2: CAMPAMENTO 20 DÍA DE ACTIVACIÓN— LLEGADA DE LOS PRIMEROS RECLUTOS— VIDA EN CAMP PICKETT —EL PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO— DEDICACIÓN DE CAMP PICKETT— ÓRDENES DE MOVIMIENTO Capítulo 3: CAMP BLANDING 27 EL VIAJE A BLANDING— HISTORIA DE LA FIESTA DE QUARTERING— PRIMEROS DÍAS EN BLANDING - ENTRENAMIENTO EN BLANDING - EXPOSICIÓN DE SAND HILL LAKE — THE FIRIBICIÓN DE FERIA - NOMBRAMIENTO DE MASCOTA REGIMENTAL - ÓRDENES DE MOVIMIENTO Capítulo 4: MANIOBRAS DE TENNESSEE. 36 LLEGADA A TENNESSEE - DIFICULTADES TEMPRANAS - PRIMERAS MANIOBRAS DE CAMPO - MANIOBRAS REALES - REGRESO A CAMP FORREST - ÓRDENES DE MOVIMIENTO Capítulo 5: ENTRENAMIENTO EN EL DESIERTO 41 EL VIAJE OESTE - CAMP LAGUNA - ENTRENAMIENTO - CALIFORNIA- ARIZONA Capítulo 6: DEVOLUCIÓN DE ORDENES DE MOVIMIENTO PHILLIPS 45 LA VIDA EN EL CAMP PHILLIPS— ENTRENAMIENTO DE INVIERNO— POM— FURLOUGHS— ÚLTIMOS DÍAS EN PHILLIPS— ÓRDENES DE MOVIMIENTO Capítulo 7: DESTINO DESCONOCIDO 56 EL MOVIMIENTO HACIA EL ESTE - CAMP MYLES STANDISH - COMMONWEALTH PIER, BOSTON - EMBARKATION VOAGE INVERS - ARCHIVO Capítulo 7 : LAS ISLAS BRITÁNICAS 63 GARSWOOD PARK Y MARBURY HALL— HISTORIA DE LA FIESTA ANTICIPADA— ACTIVIDADES TEMPRANAS EN INGLATERRA— EVENTOS ESPECIALES— LYPE HILL- PLYMOUTH— EMBARQUE Capítulo 9: LA TOMA DE CHERBOURG 68 ATERRIZAJE EN UTAATTLES BEACH- LLEGADA AL FIRBIBLE - BOMBARDEO POR AMISTOSOS AVIONES - LA LLEGADA A CHERBOURG Capítulo 10: LAS BATALLAS DE NORMANDIA 79 EVENTOS DESPUÉS DE CHERBOURG - LA LUCHA DE HEDGEROW - HILL 55 - BLOODY HILL - MONTGARDON Capítulo 1 1: TH E AVANCE EN ST. LO 87 RECIBO DE LA ORDEN DE ATAQUE - EL AVANCE - EL 313o MOTORIZADO - CRUZANDO EL RÍO SIENNE - LINGERVILLE, AVRANCHES, PON TORSON, FOUGERES, LE MANS, LAVAL, LA-MELE-SUR-SAR EL CAPÍTULO 12: EL AVANCE 93 EL PARÍS DEL AVANCE HACIA PARÍS, CRUZANDO EL RÍO EURE, CRUCE DEL RÍO SEINE, GRUPO DE TRABAJO VAN BIBBER, ACCIÓN FINAL EN ST. MARTIN Capítulo 13: LA MARCHA A BÉLGICA 100 RECIBO DE LA ORDEN DE MOVIMIENTO - CRUZANDO EL RÍO SOMME - ESCENAS INOLVIDABLES EN RUTA - LLEGADA A HOWARDRIES, BÉLGICA Capítulo 14: EL REGRESO A FRANCIA 104 LA ESTANCIA EN BÉLGICA - RECIBO DE LA ORDEN DE LLEGADA Y MONTREUIL-SUR-THONNENCE - AMBRACOURT, BETTENCOURT, MIRECOURT, POUSSAY - THE RUMPUS AT RAMECOURT - LLEGADA A AVRAINVILLE Capítulo 15: LA CONDUCCIÓN DE LUNEVILLE 116 EL DESCANSO EN AVRAINfiVILLE - MOVIMIENTO DE MARTELES EN EL CRUZ DE MARTELES - CAPITULO - CAPTURA DE MONCEL Y CROISMARE - PREPARACIÓN PARA EL ATAQUE DEL BOSQUE DE PARROY Capítulo 16: EL BOSQUE DE PARROY 123 EL BOMBARDEO Y EL ATAQUE INICIAL - EVENTOS POSTERIORES - ATAQUE FINAL COORDINADO - MARAINVILLER, LE NEUVEVILLE Y EMBERMENIVIL - Capítulo 17 DIVISIÓN DE 79 : EL DESCANSO EN ROSIERES 130 ACTIVIDADES TEMPRANAS - PRESENTACIÓN DE PREMIOS - CEREMONIAS DEL DÍA DEL ARMISTICIO - VAN BIBBER ASUME EL MANDO - FIN DEL DESCANSO Capítulo 18: LA CARRERA A ALSACIA 134 1er BATALÓN ATTAC HED TO FRANCÉS 2d DIVISIÓN ARMADA - ST. POL, ANCERVILLE, MONTIGNY, BARBAS, BLAMONT, SAARBURG, HATTIGNY, FRAGUALFIND, NIEDERHOF, SCHNECKENBUSCH, PFALSBURG, WEYERSHEIM, WEITBRUCK, KURTZENH AUSENH AUSENH, EL CAPÍTULO 139 DE LA LÍNEA I&R DE LA ESTRATEGIA DE GANDA EN LA I&R. LÍNEA SIEGFRIED: HAGENAU, BISCHWILLER, OBERHOFFEN, SCHIRRHEIM, SOUFFLENHEIM, SELTZ, NIEWEILLER, SCHAFFHAUSEN, LAUTERBERG, NEW LAUTERBERG, BERG, KARLSRUHE, RACHRHRHEIM, RITTERBERG, WOTDIC RETIRADA A HAGENAU, BISCHWILLER— DEFENSA DE LA LÍNEA HAGENAU— ALIVIO DE LA INFANTERÍA DE PARACAÍDAS 506— EL MOVIMIENTO A PAGNY Capítulo 21: EL CRUCE DEL RIN 157 ENTRENAMIENTO PREPARATORIO— OBJETIVO: PERFECCIÓN— LA ESCLAVA - HAMBORN, EL CANAL DE RIANO - RODALCANAL , ESSEN— OPERACIÓN ZIG-ZAG Capítulo 22: ANTICLIMAX 168 ACTIVIDADES EN SCHWERTE— RENDICIÓN DEL EJÉRCITO ALEMÁN— EL MOVIMIENTO A CHECOSLOVAQUIA— ACTIVIDADES EN CHECOSLOVAQUIA— EL MOVIMIENTO A LAS VICINIDADES DE HAM MELBURGO, ALEMANIA - LA RENDICIÓN DE JAPÓN Y EL FIN DE LA GUERRA Capítulo 23: EN ACTIVACIÓN 173 ACONTECIMIENTOS DESPUÉS DE LA RENDICIÓN DE JAPÓN - LA 313a INFANTERÍA REGRESA A CASA APÉNDICES Citación de la Medalla de Honor, T / Sgt. Robert E. Gerstung 176 Lista de oficiales 177 Lista de hombres alistados 178 Mención de unidad distinguida, 3.er Batallón 202 Adjudicación de Croix de Guerre con Palm, 79.a División 203 MAPAS 1. CHERBOURG 70 2. MONTGARDON 80 3. MONTGARDON-SEINE I 86 4. MONTGARDON-SEINE II 94 5. SEINE A BÉLGICA 101 6. POUSSAY 107 7. WALSUM 163 (A menos que se acredite lo contrario, todas las fotografías en este libro por Pfc. Stig Stabe, 313 ° de Infantería) Digitalizadas por Digitalizadas por Google.


Día de Gettysburg & # 8211 ¿Fue necesario el cargo de Pickett & # 8217s?

Lo que había sido un enfrentamiento de tres días entre el Ejército de la Unión bajo el mando del mayor general George G. Meade y las fuerzas confederadas del general Robert E. Lee alcanzó su punto máximo en el tercer y último día de la batalla, el 3 de julio de 1863.

La Carga de Pickett fue uno de los ataques de infantería más devastadores registrados durante la Guerra Civil estadounidense. La carga encabezada por George Edward Pickett, general del Ejército de los Estados Confederados es mejor conocido por liderar su división en el centro de las líneas de la Unión.

General Pickett & # 8211 Cuando se le preguntó por qué falló su ataque, al parecer respondió, & # 8220I & # 8217 siempre pensé que los Yankees tenían algo que ver con eso. & # 8221

La lucha anterior que había ocurrido el 1 y 2 de julio no dejó ni a la Unión ni a los ejércitos confederados en una situación significativamente mejor.

71o Monumento de Infantería de Pensilvania, campo de batalla de Gettysburg.

El secretario militar del general Lee, dio la siguiente descripción del plan de Lee para el ataque del 3 de julio:

“Había un punto débil & # 8230 donde Cemetery Ridge, inclinado hacia el oeste, formaba la depresión a través de la cual pasa la carretera de Emmitsburg. Percibiendo que al forzar las líneas federales en ese punto y girar hacia Cemetery Hill, la División de Hays sería tomada en el flanco y el resto sería neutralizado & # 8230.Lee decidió atacar en ese punto, y la ejecución fue asignada a Longstreet ".

Una pequeña parte del ciclorama de Gettysburg

George Pickett fue uno de los tres comandantes de división bajo el "Old War Horse" del general Lee, James Longstreet. La división de Pickett constaba de tres brigadas, ya que a la Brigada del general Montgomery D. Corse se le ordenó permanecer en la región de Taylorsville. Sin embargo, todas estas unidades estaban frescas y llegaron tarde el día anterior.

Cañones en el campo de batalla de Gettysburg que representan las defensas de Hancock & # 8217s, asaltados por Pickett & # 8217s Charge. 71o Monumento de Infantería de Pensilvania en terreno intermedio. Foto de Joshua Sherurcij

El 2 de julio, apenas dos horas después de la medianoche, los soldados iniciaron su marcha de veinticinco millas hacia Gettysburg, llegando a última hora de la noche.

Cemetery Ridge, mirando hacia el sur a lo largo de la cresta con Little Round Top y Big Round Top en la distancia. The monument in the foreground is the 72nd Pennsylvania Infantry Monument.

In a council of war held by Union forces on the eve of July 2, Major General George G. Meade speculated about Lee’s line of attack to engage the center of his defenses. He correctly surmised that Lee would challenge the center of his lines having failed on both his flanks on preceding days.

General Lee’s initial plan on the 2nd day was to send General Longstreet to attack the left flank of the Union forces with Lt. Gen. Richard S. Ewell leading the attack on Culp’s Hill on the Union right.

Copse of trees and ‘high-water mark of the Confederacy’ on the Gettysburg Battlefield looking north.

However, while Longstreet was gathering his men, Union forces started a massive military bombardment against Ewell’s troops at Culp’s Hill and after a gruesome seven hours of battle, the Union Army had managed to hold their positions. Despite the early engagement by Ewell’s forces and their failure to take Culp’s Hill, Lee continued his offensive strategy to strike right at the center of the Union line on Cemetery Ridge.

Field of Pickett’s Charge, viewed from north of The Angle, looking west.

Brigadier General Henry J. Hunt came up with a brilliant idea to hold fire from their center lines when the Confederates carried out an artillery bombardment against their position early on in the afternoon. This led the Confederates to believe that their enemy’s batteries had been knocked out.

This further encouraged Lee’s decision to attack there and around 3 p.m., when the firing had died down, 12,500 Confederate soldiers in nine infantry brigades came tearing down the 1300 yards that led to the Cemetery Ridge.

Map of Pickett’s Charge of the American Civil War. Drawn in Adobe Illustrator CS5 by Hal Jespersen. Map by Hal Jespersen CC BY 3.0

Pickett commanded his three brigades on the right while Joseph Pettigrew with his four brigades and Trimble’s two brigades were on the left. As the infantry advanced, Union soldiers began hailing “Fredericksburg!,” referring to a previous charge which they, the Union forces attempted and failed in the 1862 Battle of Fredericksburg.

Pickett taking the order to charge from Gen. Longstreet, Gettysburg, July 3, 1864

Union forces reigned artillery fire from the flanks of Cemetery Hill, and heavy musket and canister fire came from Hancock’s II Corps. As Pickett and the others drew closer, the Union forces unleashed a heavy fire on their attackers, much to the surprise of the Confederate commanders and General Lee.

The charge only got as far as the low stone wall that acted as a shield for the Union soldiers, breaching it and temporarily breaking the U.S. lines Confederate and Union soldiers battled and brawled, clawing at each other in an urgent attempt to hang on to their positions, one side advancing and the other defending until reinforcements were sent in, breaking off the Confederates’ short contact with the opposing forces and pushing them back.

Pickett’s Charge from a position on the Confederate line looking toward the Union lines, Ziegler’s Grove on the left, clump of trees on right, painting by Edwin Forbes

Massive casualties were sustained on the side of the Confederates a hailstorm of projectiles were fired at Pettigrew’s men, while the other divisions also encountered heavy fire, sustaining losses too great to continue the march further.

General Lee’s army was exhausted and depleted both in ammunition and in physical condition. He thereafter ordered the retreat of his men and the three-day battle was finally over, resulting in a huge number of casualties on both sides.

The monument on the Gettysburg Battlefield marking the approximate place where Lew Armistead was fatally wounded. The wall behind the monument marks the Union lines.

During the three days of fighting, over 560 tons of ammunition were fired resulting in over 50,000 casualties almost equally shared by the Confederate and Union Armies, making this one of the bloodiest battles of the American Civil War.

General Pickett’s Virginian brigades went furthest in the assault, making a turn in what is called “the Angle” at the edge of the stone wall. Their position marks what is called the “High-water mark of the Confederacy,” arguably representing the closest the Confederates ever got to achieving independence from the Union through military action.

Thure de Thulstrup’s Battle of Gettysburg, showing Pickett’s Charge

General Lee gathered his wounded and exhausted Army, taking a whole day to prepare his retreat. However, Meade’s army did not try to pursue giving the reason that his army was also too battered and exhausted. Having had his own fill of bloodshed for the day, he allowed the Confederates to make their exit without further contact.

Pickett remained embittered long after the war, recounting in his memory the massive number of men he lost that day.


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